财务表现：收入与利润 - 2025年全年总收入为人民币2171.47亿元，同比增长18.8%[6][8] - 2025年全年年度利润为人民币68.90亿元，同比下降2.8%[6] - 2025年第四季度收入为人民币635.31亿元，同比增长21.9%[4] - 2025年第四季度期间利润为人民币19.67亿元，同比下降5.2%[4] - 2025年总收入为人民币2,171亿元，同比增长18.8%[14] - 总收入为635.31亿元人民币，同比增长21.9%[39] - 期间净利润为19.67亿元人民币，去年同期为20.75亿元人民币[37] - 2025年总收入为2171.47亿元人民币，同比增长18.8%[52] - 2025年年度净利润为68.90亿元人民币，较上年的70.88亿元人民币有所下降[50][63] - 2025年全年净利润为68.90亿元人民币，2024年为70.88亿元人民币[68] - 2025年收入为人民币2171.47亿元，同比增长18.7%[95] - 2025年年度利润为人民币68.90亿元，同比下降2.8%[95] - 2025年归属于本公司所有者的年度利润为人民币66.47亿元，同比增长7.2%[95] - 2025年总收入为2171.47亿元人民币，同比增长18.7%[105] - 归属于本公司所有者的年度利润为66.47亿元人民币，同比增长7.2%[108] 财务表现：非国际财务报告准则指标 - 2025年全年年度非国际财务报告准则EBITDA为人民币206.03亿元，同比增长1.3%[6] - 非国际财务报告准则净利润为23.52亿元人民币，非国际财务报告准则EBITDA为58.10亿元人民币[37] - 2025年非国际财务报告准则利润为77.11亿元人民币，非国际财务报告准则EBITDA为206.03亿元人民币[50] - 2025年第四季度非国际财务报告准则利润为23.52亿元人民币，利润率为3.7%；2024年同期为22.26亿元人民币，利润率为4.3%[66] - 2025年全年非国际财务报告准则利润为77.11亿元人民币，利润率为3.6%；2024年同期为79.17亿元人民币，利润率为4.3%[68] - 2025年第四季度非国际财务报告准则EBITDA为58.10亿元人民币，利润率为9.1%；2024年同期为53.34亿元人民币，利润率为10.2%[70] - 2025年全年非国际财务报告准则EBITDA为206.03亿元人民币，利润率为9.5%；2024年同期为203.43亿元人民币，利润率为11.1%[72] 财务表现：成本与费用 - 营业成本为576.36亿元人民币，同比增长22.4%[43] - 运营员工薪酬福利开支为231亿元人民币，同比增长34.9%[43] - 外包成本为227亿元人民币，同比增长14.9%[43] - 2025年营业成本为1973.79亿元人民币，同比增长20.3%，其中员工薪酬福利开支增长29.8%至799亿元人民币[57] - 2025年全年折旧及摊销费用为129.86亿元人民币，其中使用权资产折旧76亿元，物业及设备折旧48亿元[72][76] - 2025年度员工薪酬福利开支总额为人民币889亿元，同比增长29.2%[89] - 员工薪酬福利开支为889.24亿元人民币，同比增长29.2%[107] - 2025年所得税开支为4.42亿元人民币，同比下降29.6%[106] 财务表现：毛利与毛利率 - 毛利为58.94亿元人民币，毛利率为9.3%，去年同期为50.17亿元人民币及9.6%[45] - 2025年毛利为197.68亿元人民币，毛利率从10.2%下降至9.1%[59] - 2025年毛利为人民币197.68亿元，毛利率为9.1%[95] 业务表现：一体化供应链 - 2025年外部一体化供应链客户收入为人民币359亿元，同比增长11.2%[9] - 2025年服务的外部一体化供应链客户数量达91,161名，同比增长13.0%[9] - 2025年外部客户收入为人民币1,368亿元，同比增长7.1%[14] - 2025年一体化供应链客户收入达到人民币1,162亿元，同比增长33.0%[17] - 2025年外部一体化供应链客户收入达到人民币359亿元，同比增长11.2%[17] - 2025年服务的外部一体化供应链客户数量达到91,161名，同比增长13.0%[17] - 外部一体化供应链客户的单客户平均收入为人民币39.4万元[17] - 一体化供应链客户收入为359.81亿元人民币，同比增长44.5%，占总收入比例从47.8%提升至56.6%[39][40] - 外部一体化供应链客户数量从61,684名增至67,685名，但单客户平均收入从146,468元降至137,820元[40] - 一体化供应链客户收入为1162.23亿元人民币，同比增长33.0%，占总收入比例从47.8%提升至53.5%[52][53] - 一体化供应链客户收入为1162.23亿元人民币，同比增长33.0%[105] 业务表现：其他客户收入 - 来自其他客户（含快递、快运）的收入达人民币1009亿元，同比增长5.7%[22] - 其他客户收入为1009.24亿元人民币，同比增长5.7%，占总收入比例从52.2%降至46.5%[52][54] 业务表现：京东集团关联收入 - 来自京东集团收入为266.53亿元人民币，同比增长68.1%，占总收入比例从30.4%提升至42.0%[42] - 来自京东集团的收入为803.14亿元人民币，占总收入比例从30.1%提升至37.0%[56] 基础设施与网络能力 - 截至2025年底，公司运营超过1,600个仓库，仓储网络总管理面积超3,400万平方米[9] - 截至2025年底，公司自有全货机机队规模扩充至12架[11] - 截至2025年底，公司拥有近200个保税仓、直邮仓和海外仓，总管理面积近200万平方米[15] - 京东航空自有全货机机队规模扩充至12架[22] - 公司仓储网络总管理面积超过3400万平方米[28] - 公司运营超过1600个自营仓库及云仓生态平台上有超过2000个第三方云仓[28] - 公司自营运输车辆超6万辆，2025年同比新增超4000台新能源车辆[29] - 公司拥有超54万名自有配送等操作人员，运营超1.9万个配送站及网点[30] - 公司大件及重货网络总管理面积超过500万平方米[31] - 公司运营超过60个温控冷链仓库，管理面积超过40万平方米[32] - 公司运营超过50个药品和医疗器械专用仓库，管理面积超过50万平方米[32] - 公司海外仓储网络总管理面积近200万平方米，覆盖全球25个国家和地区[33] - 公司在全国30个城市运营了45个亚洲一号智能产业园[28] 技术与自动化 - 已在全国近20个城市投入运营超过20个“智狼仓”[25] - 首个海外“智狼仓”在英国投用，部署数百台机器人[26] - 在全国二十余个省份累计投入使用上千台无人车[26] - 已获得授权的专利和软件超过5500项，其中自动化及无人技术专利超3000项[26] - 在沙特完成首次海外无人机试飞，验证15公里15分钟运输能力[26] - 2025年四季度首个海外智狼仓在英国投用，12月无人机在沙特完成首次海外试飞[16] 国际业务拓展 - 2025年公司自营海外仓面积实现翻番，业务覆盖全球25个国家和地区[10] - 2025年成功实现“自营海外仓面积翻番”目标，海外仓覆盖全球25个国家和地区[19] - 成功为多个中国出海头部汽车品牌及电商平台提供迪拜保税仓服务[21] 业务发展与投资 - 2025年二季度开始招募和管理全职骑手参与外卖配送，10月收购从事本地即时配送服务的全资子公司[14] - 收购跨越速运剩余约36.43%股本权益，总对价不超过约人民币64.84亿元[81] - 以约2.7亿美元对价收购京东集团的本地即时配送服务业务[82] - 为德邦股份退市提供现金选择权，每股价格人民币19.0元，涉及最高金额预计约人民币37.97亿元[84] - 现金选择权完成后，集团持有德邦股份总数约99.7%[85] 现金流与财务状况 - 截至2025年12月31日，公司现金资源总额为450亿元人民币[73] - 2025年全年经营活动所得现金净额为187.65亿元人民币，较2024年的207.91亿元人民币有所下降[74] - 2025年全年投资活动所用现金净额为114.93亿元人民币，融资活动所用现金净额为147.65亿元人民币[74] - 2025年全年自由现金流入为42亿元人民币，较2024年的81亿元人民币下降[75] - 2025年全年经营活动所得现金净额为人民币187.65亿元[100] - 2025年经营活动所得现金净额为人民币187.65亿元[100] - 2025年度投资活动所用现金净额为人民币115亿元，较2024年度的8亿元大幅增加[78] - 2025年度融资活动所用现金净额为人民币148亿元，主要因偿还借款73亿元及租赁付款本金69亿元等[79] 资产负债与资本结构 - 截至2025年12月31日，公司资本负债比率约为8.1%[80] - 截至2025年12月31日，已抵押的受限制现金为人民币4.599亿元[91] - 截至2025年12月31日，公司未偿还借款为人民币44亿元[93] - 2025年末现金及现金等价物为人民币181.18亿元，较年初下降29.8%[98][100] - 2025年末总资产为人民币12459.96亿元，同比增长5.7%[98] - 贸易应收款项总额为198.49亿元人民币，同比增长26.1%[110] - 已逾期但未信用减值的贸易应收款项为4.39亿元人民币[112] - 贸易应付款项总额为106.63亿元人民币，同比增长24.4%[113] 人力资源 - 截至2025年12月31日止年度，公司人力资源总支出达人民币1102亿元[36] - 截至2025年12月31日，公司员工总数为682,705人，其中运营职能员工占比96.0%[89] 每股与股息 - 2025年每股基本收益为人民币1.06元，同比增长6.0%[95] - 每股基本收益为1.06元人民币，同比增长6.0%[108] - 2025年公司未派付也未拟派任何股息[109] - 公司不建议派发截至2025年12月31日止年度的末期股息[119] 其他综合收益 - 2025年其他综合亏损为人民币7.57亿元，主要受汇兑差额影响[96] 募集资金使用 - 全球发售募集资金净额约为人民币229.45亿元[121] - 截至2025年底，全球发售募集资金已使用35.89亿元，剩余10.98亿元[123] - 全球发售资金中，用于升级和扩展物流网络的126.2亿元已全部使用完毕[123] - 配售及认购募集资金净额约为人民币69.24亿元[125] - 截至2025年底，配售及认购募集资金已使用5.78亿元，剩余0.84亿元[128] - 配售及认购资金中，用于优化物流网络的58.85亿元尚未使用[128] 公司治理 - 审计委员会由三名成员组成，顾宜女士担任主席[117]

股本与股份 - 本月底法定/注册股本总额为100万美元，股份数目为40亿股，面值0.000025美元[1] - 上月底已发行股份66.5678亿股，本月增加1570万股，月底结存66.7248亿股[2] - 适用公众持股量门槛为已发行股份总数(不包括库存股份)的25%[3] 期权与奖励计划 - 首次公开发售前员工股权激励计划上月底结存股份期权6296.71万股，本月减少29.63万股，月底结存6267.08万股[4] - 首次公开发售后购股期权计划月底可发行或转让股份总数为6.0916亿股[4] - 本月行使期权所得资金总额为2481.48美元[4] - 首次公开发售后股份奖励计划本月发行新股1570万股，月底可能发行或转让股份6614.86万股[6] 其他事项 - 本月证券发行等事项获董事会授权批准并依规进行[9] - 明确购回及赎回股份注销等相关规定及概念涵义[11]

公司战略与投资 - 刘强东个人投资50亿元人民币创立游艇品牌，目标是进入游艇产业并大幅降低产品价格[1] - 该项目为个人投资，未动用京东集团资源，与京东的电商和供应链体系关联度较低[7] - 公司已获得5条大型游艇（72米双体船）的订单，每艘售价约6000万欧元，订单总额折合人民币近24亿元[7] 市场定位与目标 - 核心战略目标是将高端游艇价格降至10万元人民币级别，旨在让游艇像汽车一样普及[1][4] - 公司认为中国游艇市场存在巨大空白，中国游艇保有量仅约1.2万艘，而美国保有量约1300万艘，是中国的1000倍以上[1] - 当前中国90%以上的游艇市场被欧美企业垄断，公司认为市场空间巨大[1] 产业布局与选址 - 项目选址在广东省珠海市，看重其作为全国制造业大省的供应链、人才和国际化沿海城市优势[1] - 珠海平沙游艇产业园是国内规模最大、产业链最完整的游艇制造基地，聚集了30多家企业，业务高峰期年总产值近15亿元人民币[2] - 珠海在海洋旅游领域发展迅速，以万山群岛为例，2025年区域GDP同比增长12%，上岛游客近200万人次，旅游收入超21亿元[2] 行业挑战与竞争环境 - 游艇消费存在高额持有成本，包括停泊费、养护费和维修费，每年费用可能超过10万元游艇的自身价格[5] - 例如小型游艇在三亚的年停泊费需十几万元，加上海水腐蚀带来的养护费还需数万元[5] - 公司创始人及其关联企业拥有多次跨界经历，涉及外卖、汽车、餐饮、文旅及AI手机等领域，但除外卖业务外，其他跨界项目目前影响有限[6][7]

数据相关 - 2026年2月9 - 12日，18190个账户197259820股德邦股份提交拟现金选择权申请[1] - 18190个账户197259820股提交有效申请，占总数19.5%[1] - 拟现金选择权完成后，集团持有德邦股份约99.7%[2] 未来展望 - 撤回上市事项须经上交所批准[2]

文章核心观点 面对中国物流市场降本增效与服务延伸的需求，无人机正重构配送新范式，突破传统物流的空间与时效约束，驱动物流高效化、智能化升级[1]。“十五五”规划建议明确低空经济作为战略性新兴产业有望获更多政策支持，低空与物流融合存在投资机遇[1]。中国物流市场规模庞大但存在结构性瓶颈，无人机凭借突破空间限制、压缩时效成本的优势成为破局关键[2]。技术迭代与产业链协同降本正推动物流无人机商业化提速，部分场景单位运输成本已反超传统模式[2][24]。面向物流场景，无人机专业厂商、物流巨头、跨界企业基于资源禀赋分层卡位，产业链迎价值释放，市场空间广阔[3][38]。 中国物流行业现状与瓶颈 - 中国物流行业规模连续9年居全球首位，2024年社会物流总额超360万亿元，全年物流业总收入达13.8万亿元[5] - 社会物流总费用占GDP比率仍达14.1%，高于发达国家水平[2] - 快递单价自2015年持续下行，2024年降至8.02元/单[12] - 物流企业面临快递单价下行与人工成本高企的矛盾，例如2024年顺丰人工成本占营业成本比例高达45.8%[12][14] 无人机物流的驱动因素 - **社会需求升级**：电商与即时零售普及对物流时效性要求提高，传统地面配送受拥堵限制，无人机可低空直达、高效履约[6] - **人力成本压力**：传统物流行业招工留工难，无人机无人化配送可大幅缓解用工压力[6] - **交通安全与拥堵**：物流行业过度依赖公路加剧城市交通拥堵，无人机能有效规避地面风险[6] - **企业降本增效诉求**：快递价格下降、人工成本刚性倒逼企业寻求技术替代方案，无人机物流可直接链接支线网络，实现时效提升与成本节约[12] 政策支持体系 - **国家层面**：“十五五”规划建议将低空经济纳入战略性新兴产业集群培育范畴[20]；《国家综合立体交通网规划纲要（2021—2035年）》将低空经济纳入交通运输发展体系[20]；《“十四五”航空物流发展专项规划》提出构建通用航空物流网络、扩大无人机干-支-通配送网络[20]；后续陆续出台《无人机物流配送运行规范》、《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》等具体规范与实施方案[21] - **地方实践**：深圳出台全国首部低空经济专项法规，广州以条例推进无人机物流配送，杭州通过实施方案打造“低空+”品牌并明确业务目标，形成央地协同格局[21][22] 企业布局与商业化进展 - 国内多家头部企业已逐步推进物流无人机场景落地，布局呈现从试点验证到场景多元化、需求明确化的演进脉络[16] - 2015年淘宝与圆通启动无人机快递实验，2016年中国邮政在浙江安吉开展试点，2017年中通速递完成首次试飞，2021年美团在深圳实现无人机即时配送，2024年顺丰速运开通跨江跨城无人机物流航线，京东物流进一步拓展多元场景应用[16] 技术优势与成本效益 - **降本增效显著**：中通研究院测算显示，采用末端+支线无人航空物流模式，可助力物流企业压降经营成本超30%、提升配送效率超50%[2][25] - **末端配送成本反超**：以中通海燕系列电动六旋翼无人机为例，单件运输成本1.14元，较传统物流模式行业平均单件成本1.85元降低约四成[24] - **支线运输成本优化**：在200km典型航段下，采用某大型航空货运无人飞机单航段总成本为1161元，若考虑后期政策减免及量产降本，机型售价降幅可达30%，运营成本降幅可达5%–10%[25] - **标杆案例成本优势**：白鲸航线W5000大型无人货运飞机吨公里成本与同级别有人驾驶货运飞机相比可降低43%，机组人员成本仅为同级别有人飞机的1/10[51][52] 应用场景与价值 - **破解支线物流痛点**：无人机起降适配性强、运营成本可控，可盘活存量机场资源，补位中小城市与偏远地区航空运输空白[25] - **盘活闲置机场资源**：2023年全国有运输机场259个，其中年货邮吞吐量1万吨以下的机场有196个，占比75.7%，货邮吞吐量合计仅占全国总量的8.9%，资源闲置问题突出[26]；另有通用机场449个[26]；支线无人机无需长跑道和复杂保障体系，可适配这些机场的基础设施[26] - **赋能城市配送，缓解拥堵**：无人机开辟空中走廊，减少地面车辆行驶，例如杭州“申花—武林”无人机航线整体时效较早高峰地面运输缩短40%以上（传统配送需40-60分钟）[30] - **护航高价值高时效产品**：无人机可满足高时效性配送需求，例如顺丰无人机跨城配送海鲜，全程约90公里耗时50分钟，时效较传统陆运提升约50%；美团无人机医疗配送耗时较传统配送提升超50%[32][34] - **破解偏远区域物流痛点**：无人机可降低农村物流综合成本，例如云南怒江用无人机运输草果，每吨运费从1000元降至400元[36] 市场空间测算 - **支线物流无人机市场**： - **硬件市场**：基于全国259个运输机场与449个通用机场，按每个机场配置2台无人机、单台6000万元、生命周期内更换发动机成本3000万元计算，硬件市场空间有望达1274亿元[38][40] - **相关服务产业**：无人机维修、地勤保障等服务产业每年市场空间约71亿元[38][40] - **第三方服务市场**：按单台无人机单日服务2次、年服务300天、单次服务单价1万元计算，全行业第三方服务每年市场规模有望达85亿元[38][40] 产业链格局 - **上游核心部件**：支线无人机强调大载荷、长续航、高可靠，动力系统需主攻大推力发动机与大容量高循环寿命动力电池/燃油系统；飞控与导航系统需研发长航时高精度自动驾驶技术[46] - **中游参与者分层布局**： - **专业无人机制造商**：支线固定翼赛道包括航天飞鹏、腾盾、白鲸航线、壹通无人机等；城市末端多旋翼赛道包括迅蚁、大疆、亿航、永越智能等[47] - **物流巨头**：如京东物流、顺丰无人机，凭借物流订单与网络资源，布局多旋翼末端与支线固定翼应用[47] - **跨界企业**：如美团无人机，凭借本地生活服务场景与C端流量，聚焦城市末端配送[47] - **下游商业模式**： - **设备供给者**：专业制造商以硬件研发与技术合规为核心，销售设备并提供配套服务，赚取技术溢价[54] - **场景运营者**：跨界企业与物流企业以场景流量与网络资源为核心，将无人机作为运力工具嵌入自身物流网络，赚取网络溢价，通过无人机降低履约成本、拓展服务半径[55]

公司公告 - 京东物流宣布将于2026年3月5日举行董事会会议 [1] - 董事会会议的核心议程之一是批准集团截至2025年12月31日止年度的年度业绩 [1]

会议安排 - 公司2026年3月5日举行董事会会议批准2025年度业绩[2] - 2026年3月5日下午6时管理层举行电话会议讨论2025年度财务业绩[2] 拨入信息 - 中国大陆普通话400 810 8228，英文400 810 8128[3] - 中国香港普通话+852 3005 1355，英文+852 3005 1313[3] - 美国+1 646 2543594，新加坡+65 6818 5374[3] - 普通话密码239976，英文密码396475[3] - 全球拨入号码链接https://smart.quanshi.com/initAccessNumberPageAction.action[3]

公司业务拓展 - 京东物流近日在欧洲同步推出了大件家电“送装一体”服务，成为中国首个在欧洲推出该服务的物流企业 [1] - 该服务已覆盖英国、德国、荷兰、法国等欧洲多国的主要城市，可实现最快下单次日送货上门、安装、拆旧并回收 [1] - 公司已在欧洲多国运营大件专属仓库、站点，并与当地领先物流企业合作，打造大件物流送装服务网络 [4] 服务内容与能力 - 在欧洲可为消费者提供电视、冰箱、洗衣机、洗碗机等多样大型家电的上门送货、安装、拆旧及回收服务 [4] - 服务流程为：消费者下单预约后，在服务提供地区由京东物流员工进行送货上门、安装并进行使用指导 [4] - 可为大件商品提供覆盖跨境运输、海外本地入仓、仓内出库、送装一体、逆向退换货、旧机回收等全链路服务 [4] 服务发展规划 - 未来将进一步拓展家具、卫浴、健身器材等品类 [4] - 未来还将进一步拓展拆卸取旧、逆向退货等特色化服务 [4] 业务历史与模式 - 早在多年前，京东物流已经在国内推出“送装拆收”一体化末端服务新模式 [5] - 在国内，无论是电视、洗衣机，还是冰箱、空调，公司均可一次上门完成新机的配送、安装和旧机的拆卸、回收服务 [5]

行业背景与核心矛盾 - 年货节期间快递货量高峰持续，行业“春节不打烊”服务保障成为社会关注焦点，主流快递公司已宣布春节送货并同步推出“资源调节费”[1] - 围绕快递春节涨价的争论本质是运营成本、服务需求与各方权益的三方博弈，需要理性审视背后的行业真相与平衡之道[1] 涨价动因与成本压力 - 需求端：年货节战线拉长，寄递需求爆发式增长，单量峰值逼近电商大促水平[2] - 供给端：快递员多为外地务工人员，春节返乡潮导致人力缺口显著扩大[2] - 运营成本：为保障服务，企业需支付高额加班工资、留守补贴及招聘临时工，仅京东物流就曾投入近4亿元用于春节员工福利，运营成本较平日上涨3-5倍[2] - 网点压力：网点需承担留守员工红包（如2000元）和更高的派费（如3.5元/票），并需满足总部规定的留守人员比例（如30%），若不涨价将面临亏损[2] - 国际惯例：国际快递巨头普遍加收旺季附加费，并通过合同预先约定调价条款[2] 价格调整建议与员工诉求 - 有快递小哥建议，春节派费应涨至10元每票，揽收价格最低应涨至20元以上，涨幅应与运营成本涨幅（3-5倍）同步，并将剩余部分全部留给小哥以提高留守积极性[3] - 快递员作为春节服务的核心参与者，其权益保障是平衡博弈的重要一环，存在企业将加价成本转嫁消费者却未同步完善一线员工保障的情况[8] 服务标准与消费者诉求 - 行业服务标准已从“春节停运”提升至“全年无休”，“春节不打烊”成为头部企业标配[3] - 消费者春节寄递的核心诉求是“时效可控、包裹安全”，这需要充足的人力与运力支撑，若固守平日价格将缺乏资金保障服务，导致包裹停滞[3] - 消费者反对的是“加价不提质”的乱象，而非合理涨价，核心在于“如何涨得透明、涨得合理，让价格与服务精准匹配”[5] 行业规范与监管引导 - 倡导春节快递合理涨价需坚守“明码标价、透明规范”底线，避免因公示不清、末端执行与总部公告脱节导致的“事后加价”、“隐性收费”等问题[6] - 快递业长期依赖低价竞争，春节等高峰期的成本压力暴露了可持续性难题，自2025年以来，监管部门引导建立价格协调机制，多地明确单票价格下限，推动价格回归合理成本线[6] - 企业分阶段加收资源调节费，是对旺季风险的提前对冲[6] - 国家邮政局要求快递企业应提前公示收费标准、明确服务时效与地域[5] 发展平衡与共赢路径 - 春节快递涨价本身无绝对对错，关键在于找到成本、需求与权益的平衡点[8] - 实现企业、消费者与快递员三方共赢需：企业将加价收入合理分配至留守员工，完善加班补贴、食宿保障等福利；监管筑牢制度防线；消费者多份理性包容[8] - 唯有让员工“留得下、干得值”，才能筑牢服务质量根基，守住“不打烊”承诺和行业良性发展底线[8]

行业总体运营情况 - 2026年春运自2月2日启动至3月13日结束 共计40天 春节前夕电商“年货节”促销带动全市快件业务量阶段性快速增长 [1] - 目前各快递企业已统筹资源全力应对高峰 寄递行业总体运行平稳有序 [1] - 春节期间易遭遇低温 寒潮 冰冻等恶劣天气 加之快递干线运输拥堵 企业用工短缺等因素 可能导致快件时效变慢 延迟派送 [3] 主要快递企业春节运营安排 - 顺丰全网不打烊 1月19日起大件加价 除除夕至初七外全品类加价 时效慢3-5天 无集中停运 2月24日起逐步常态 [2] - 京东物流核心城市及干线不打烊 1月19日至2月23日特快重货等有加价 初一至初三仅核心区域揽派 初八正常 [2] - 中国邮政全年无休且不加价 初一至初三偏远地区只派不揽 时效变慢 初八基本恢复正常 [2] - 德邦重点线路不打烊 1月19日至2月14日部分加价0.2-0.5元/公斤 2月15日至2月23日全品类加收 初四逐步恢复 初八正常 [2] 部分快递企业停运与恢复节奏 - 圆通自2月10日起偏远及加盟网点停收 2月22日起逐步恢复 建议偏远地区2月9日前寄出 [2] - 申通自2月10日起全网减量 省外基本停收 2月24日恢复 时效延迟2-3天 [2] - 极兔自2月10日起非合作网点停收 2月22日起逐步恢复 合作商家订单不加价 [2] - 韵达自2月10日起偏远及加盟网点停收 2月24日恢复 时效延迟2-4天 [2] - 中通自2月10日起减量 偏远地区停收 2月24日恢复 时效延迟2-4天 [2] 监管提示与消费者建议 - 各邮政 快递企业将根据自身业务情况对网络运营作出适当调整 并公示承诺服务事项 提前告知春节期间具体服务安排 [3] - 建议消费者寄件前提前咨询各企业 密切关注企业网站或营业场所公布的相关信息 合理选择寄递服务 [3]