新能源重卡市场整体概览 - 2026年1月，中国新能源重卡市场整体销量达1.61万辆，同比增长127% [1][3] - 纯电动重卡（含换电和充电）销量为1.59万辆，占新能源重卡总销量的98.88% [3] - 充电重卡市场表现尤为突出，1月销量达1.15万辆，同比增长168%，连续第25个月实现翻倍增长，并连续第29个月跑赢新能源重卡市场整体增速 [3][30] 充电重卡市场表现与趋势 - 充电重卡在纯电动重卡销量中的占比达到72.33%，较2025年全年占比（69.61%）提升近3个百分点 [3] - 自2025年6月起，充电重卡在纯电动重卡中的占比一直高于60%，年末三个月占比均超70%，显示市场状态持续向好 [5] - 2026年1月1.15万辆的销量是史上最高1月份销量，但低于2025年全年平均月销量1.29万辆 [7] - 2025年之前，充电重卡月销量从未超过1万辆，而2025年有9个月销量破万 [7] 充电重卡细分车型与区域市场 - 从车型结构看，1月充电重卡以牵引车、自卸车和混凝土搅拌车为主，销量分别为6515辆、2070辆和1641辆，占比分别为56.7%、18.0%和14.3% [8] - 环卫车型（洗扫车、清洗车等）合计占比达9.9% [8] - 从区域看，2026年1月全国有充电重卡上牌的城市达257座，上牌量超百辆的城市有26座，广州、唐山、重庆、成都、深圳、长沙、上海和大同等城市上牌量超300辆 [11] - 全国除港澳台外有30个省级行政区在1月有充电重卡上牌 [11] 充电重卡市场竞争格局 - 2026年1月，共有14家企业月销量破百，6家企业销量破千 [14] - 三一集团以2100辆销量摘得月度销冠，市场份额为18.3% [14][18] - 中国重汽和徐工汽车分别以2027辆和1939辆位列第二、三位，市场份额分别为17.7%和16.9% [14][18] - 一汽解放、陕汽集团和东风公司分别销售1336辆、1008辆和1004辆，排名第四至六位 [14] - 联合重卡和比亚迪同比增速领跑，分别大涨825%和1200% [17] - 三一、重汽、徐工、陕汽和广汽领程的同比增速（178%、260%、197%、190%、243%）均跑赢市场大盘（+168%） [17] - 2025年全年充电重卡领域参与者为32家，2026年1月达到30家 [17] 充电牵引车细分市场 - 2026年1月，充电牵引车销售6515辆，同比增长138%，增速高于新能源重卡市场整体（127%） [22] - 徐工汽车斩获1月充电牵引车销冠，市场份额达23.8% [23] - 中国重汽、三一集团和一汽解放分列第二至四位，市场份额分别为17.2%、14.6%和13.3% [23] 充电自卸车细分市场 - 2026年1月，充电自卸车销售2070辆，同比暴涨743%，增速远高于充电重卡市场整体（168%）和新能源自卸车市场整体（70%） [25] - 中国重汽以576辆销量和27.8%的市场份额位居第一 [28] - 三一集团以486辆销量和23.5%的市场份额排名第二 [28]

2026年1月新能源轻卡市场整体表现 - 2026年1月，国内新能源轻卡市场实销1.04万辆，环比2025年12月下降58%，但同比大幅增长107%，同比增幅较上月扩大35个百分点，市场已实现“25连增” [4][5] - 2026年1月，国内轻卡整体实销4.46万辆，同比增长24%，新能源轻卡渗透率达到23.39%，较2025年12月的41.65%明显下滑，但与2025年全年渗透率25.97%相近，较去年同期提升近10个百分点 [9] - 1月销量为史上最高1月份销量，但低于2025年的月均水平，意味着2026年市场维持增长势头的难度和悬念较大 [7] 区域市场表现 - 2026年1月，全国有29个省级行政区有新能源轻卡上牌，广东省销量超过3000辆，独占全国销量的32.48% [12] - 河南、江苏、浙江、四川和湖北等省份上牌量超过500辆 [12] - 大部分省级行政区上牌量实现增长，其中广东同比增长110%，江苏、浙江、四川、湖北、山东、福建、上海、江西、湖南和云南等省（市）实现翻倍增长 [14] - 上牌量靠前的城市包括深圳、广州、成都、郑州、武汉、上海、重庆等，上述城市1月上牌量均超过300辆 [14] 技术路线与燃料类型结构 - 纯电动是新能源轻卡最主要技术路线，2026年1月占比达93.85%，较2025年全年占比92.04%小幅提升，较去年同期提升4.4个百分点 [16] - 混合动力车型和燃料电池车型在新能源轻卡销量中占比分别为5.44%和0.71%，占比较2025年同期均有下滑 [16] - 2026年1月，燃料电池轻卡实销74辆，同比增长45%；混合动力轻卡实销568辆，同比增长18%，两者增速均跑输新能源轻卡市场整体增速 [18] 主要企业竞争格局 - 2026年1月，月销量超过200辆的企业有16家，超过500辆的企业有7家，进入月榜前十的门槛是340辆 [22] - 上汽跃进以1674辆的销量排名榜首，远程新能源商用车以1603辆紧随其后，福田汽车以1338辆排名第三 [24] - 中国重汽、比亚迪、东风公司和江淮汽车分别排名第四至第七位，销量分别为874辆、728辆、606辆和556辆 [24] - 潍柴新能源、江铃汽车和徐工汽车排名第八至第十位，销量分别为481辆、353辆和347辆 [24] 企业销量增长与份额变化 - 月销量前12的企业中有11家实现同比增长，其中8家实现翻倍增长 [25] - 上汽跃进、中国重汽、比亚迪、东风公司、潍柴新能源、江铃汽车、徐工汽车和奇瑞商用车的同比增幅分别为314%、274%、139%、114%、304%、158%、153%和258%，均跑赢市场整体增速 [25] - 远程新能源商用车、福田汽车和江淮汽车实现两位数增长，陕汽集团同比下滑24% [25] - 市场份额方面，有三家企业份额超过10%：上汽跃进（16.0%，较去年同期提升8.0个百分点）、远程新能源商用车（15.4%）、福田汽车（12.8%） [28] - 与2025年年终排名相比，1月份排名变化显著：上汽跃进上升3位、中国重汽上升1位、比亚迪上升2位、东风公司上升3位、江铃汽车上升6位、徐工汽车上升4位、奇瑞商用车上升1位 [28] - 在2025年年终排名前十的企业中，仅有排名第八的潍柴新能源保住了位置，反映出市场竞争激烈 [28] 细分技术路线竞争情况 - 燃料电池轻卡领域，2026年1月仅有中国重汽、创维和庆铃3家企业实现销售，其中中国重汽销售72辆，创维和庆铃各销售1辆 [18] - 混合动力轻卡领域，1月共有12家企业实现销售，其中6家销量达两位数 [20] - 远程新能源商用车在混合动力轻卡市场占据主导地位，销售346辆，市场份额达60.9% [20] - 比亚迪、江淮汽车、一汽解放和福田汽车分列混合动力轻卡市场第2至5位，市场份额分别为11.6%、9.9%、5.6%和5.3% [20]

2026年1月中国商用车及轻卡市场销售表现 - 2026年1月中国商用车行业整体销量同比增长23%，实现“开门红”[1] - 同期卡车市场整体销量同比增长28%，增速高于商用车行业整体[1][3] 2026年1月轻卡市场整体情况 - 2026年1月中国轻卡市场（含轻卡、小卡、皮卡）销售15.95万辆，环比下降20%，同比增长8%[3] - 该同比增幅较2025年12月的14%有所缩窄[3] - 1月轻卡市场8%的同比增幅，比卡车市场整体28%的增幅低了20个百分点，是卡车四大细分市场中唯一跑输“大盘”的领域[5] - 1月15.95万辆的销量在最近十年1月份销量中排名第四高，属于中等水平[5] - 由于2025年1月受春节假期影响而2026年1月是完整“冲刺月”，因此8%的同比增长（增量约1.2万余辆）和十年第四高的销量表现被评价为“中规中矩”，难言优秀[5] - 分析认为2026年轻卡市场注定充满挑战[5] 2026年1月轻卡市场竞争格局与企业表现 - 1月份有5家轻卡企业销量突破万辆，较上月减少两家[8] - 销量前五名企业为：福田汽车（3.63万辆）、江淮汽车（2.24万辆）、东风公司（1.60万辆）、长城汽车（1.54万辆）、江铃汽车（1.00万辆）[8] - 前五名企业的月度市场份额分别为22.8%、14.0%、10.0%、9.6%和6.3%[8] - 排名第六、七位的上汽跃进和中国重汽销量接近1万辆，月度份额分别为6.0%和5.9%[8] - 1月份轻卡市场销量前十企业合计份额达到88.4%，其中前五名企业合计份额超过60%，达到62.7%[8] - 从同比增幅看，1月轻卡销量前十企业中有8家增长、2家下降；若扩大到前十二名，则为10家增长、2家下降[12] - 江淮、东风、长城、江铃、跃进、重汽、远程和庆铃等企业的增幅高于轻卡市场整体8%的增速，其中东风和远程同比分别大涨61%和91%，是领涨企业[12] - 与去年同期相比，东风和远程的市场份额提升最为明显，分别提升了3.3个百分点和2.2个百分点；长城、江铃和跃进分别提升了1.2、1.2和1.3个百分点；江淮和重汽均提升了0.5个百分点[14] - 同时，有多家企业份额较去年同期出现下滑，下滑最严重的企业下降了5个百分点[14] - 1月份行业排名较2025年年终发生较大变化：江淮升至月榜第2位（年终第4），东风升至月榜第3位（年终第5），江铃升至月榜第5位（年终第6），重汽升至月榜第7位（年终第8）[12] - 排名与去年年终保持一致的仅有排名第10的鑫源汽车和第11的比亚迪[12] 卡车其他细分市场1月表现 - 2026年1月，重卡市场同比增长46%，中卡市场同比增长33%，微卡市场同比增长93%，均跑赢卡车市场“大盘”[5]

公司动态 - 奇瑞汽车在波罗的海地区举行了首发仪式，标志着其正式进入该市场 [1] - 中拉企业合作将奇瑞汽车引入了波罗的海市场 [1] 行业与政策环境 - 中欧双方就欧盟对华电动汽车案进行了多轮磋商并取得了重要积极成果 [1] - 磋商成果有利于中欧经贸关系健康发展，并为中拉汽车产业合作注入了信心 [1] - 该成果展示了中欧共同维护以规则为基础的国际贸易秩序的意愿 [1] - 该事件被视为各国通过对话协商妥善解决分歧的良好范例 [1] - 未来有望看到更多中欧两国企业合作的案例 [1]

2026年1月中国重卡及牵引车市场表现 - 2026年1月，中国重卡市场整体销量达到10.54万辆，环比增长3%，同比增长46%，保持超10万辆的高水准 [1][3] - 作为重卡核心细分市场，牵引车1月销售5.46万辆，环比增长7%，同比增长54%，连续五个月跑赢重卡市场整体增速，且同比增幅较上月（+25%）扩大29个百分点，实现同比“9连增” [3] 牵引车市场历史对比与行业地位 - 对比近五年1月数据，牵引车市场仅在2024年及2026年实现“开门红”，2022、2023、2025年同期均出现下滑；2026年1月5.46万辆的销量是近五年1月份唯一超过5万辆的年份 [5] - 从近十年维度看，2026年1月牵引车销量排在第四位，低于2021年、2020年和2017年1月份 [5] 主要企业销量与增长表现 - 1月牵引车市场有两家企业销量破万辆：中国重汽销售1.46万辆，一汽解放销售1.24万辆，重汽斩获当月销量冠军 [7] - 销量前十企业中9家实现同比增长，其中东风集团和徐工集团同比分别大幅增长147%和143%，以翻倍增速领跑市场 [9] - 重汽、解放、陕汽、福田、远程和江淮同比分别增长44%、40%、45%、50%、45%和23%，均实现两位数增长，但增速低于市场整体的54% [9] 市场竞争格局与份额分布 - 1月牵引车市场销量前十企业合计份额高达99.2%，市场集中度极高；其中前五名企业合计份额接近90%，达到89.2% [13] - 市场份额超过10%的企业有5家：重汽（26.7%）、解放（22.8%）、陕汽（14.9%）、福田（13.0%）和东风（11.8%） [13] - 徐工以5.4%的份额排名第六，远程、山东雷驰、北汽重卡和江淮份额在0.8%至1.5%之间 [13] 企业排名变动与竞争态势 - 与上月（2025年12月）相比，1月行业前十成员与排名发生显著变化：江淮重返前十并上升2位至第10名；重汽上升2位至榜首；福田上升1位至第4名；远程上升2位至第7名 [14] - 排名保持不变的企业仅有解放（保持第2）、徐工（保持第6）和山东雷驰（保持第8） [14] - 排名靠后的企业销量差距极小，竞争激烈：第7名远程仅比第8名山东雷驰多销售14辆；第9名北汽重卡仅比第10名江淮多销售13辆 [14]

中国汽车行业全球销量与出口成就 - 2025年中国车企全球总销量达到2700万辆，首次超越日本成为世界第一 [1] - 2025年中国汽车出口量达到832万辆，连续第三年位居世界第一，同年日本出口量为421万辆 [1] - 2025年中国新能源汽车出口量达到343万辆，同比激增70% [8] 主要车企2025年海外销量表现 - 奇瑞集团2025年海外销量为134万辆，同比增长17%，连续第23年位居中国车企出口量第一 [3] - 比亚迪2025年海外销量超过100万辆，同比涨幅高达145% [3] - 上汽集团2025年海外销量超过100万辆 [3] - 2025年全年中国汽车出口量同比增长29.9%，12月单月出口量达99.4万辆，同比猛增73.2% [5] 主要车企2026年海外销量目标 - 奇瑞集团2026年海外目标销量为150-160万辆 [1] - 上汽集团2026年海外目标销量为150万辆 [1] - 比亚迪2026年海外目标销量为130万辆，有内部人士及高盛认为该目标保守，后者预测其销量至少可达150万辆 [1][7] - 长安汽车、吉利汽车、东风汽车、长城汽车、广汽集团及零跑汽车的2026年海外目标销量分别为75万、64万、60万、60万、25万及10-15万辆 [1] 全球新能源汽车市场动态与中国机遇 - 2025年电动汽车在欧洲市场占比达到历史新高的19% [10] - 2025年德国生产了167万辆电动乘用车，同比增长23%，位居全球第二，但其产量仅略超中国的十分之一 [10] - 2025年澳大利亚插电式混动汽车销量增长130.9%，中国汽车在当地销量占比达20.4%，排名第二 [8] - 部分海外传统车企在电动化转型中遇挫，如斯特兰蒂斯宣布对电动汽车业务战略收缩，预计带来222亿欧元非现金损失；大众、奔驰推迟零排放目标；特斯拉销量连续第二年下滑 [10][12] 主要海外市场拓展与政策环境 - 欧洲市场：2025年中国汽车在欧洲销量达81.1万辆，市场份额升至6.1%；2026年1月，中国与欧盟就中国产纯电动汽车对欧出口价格承诺达成共识 [12] - 德国市场：2026年1月比亚迪在当地销售2600多辆，超过特斯拉两倍；德国政府恢复电动汽车补贴，最高6000欧元（约6万元人民币） [12] - 美洲市场：2025年墨西哥成为中国汽车出口最大市场；比亚迪加速巴西本地化供应链建设，计划2030年前成为当地销量第一；加拿大与中国达成协议，允许中国车企以6.1%优惠关税出口4.9万辆电动汽车 [14][15][16] - 其他市场：上汽智己汽车登陆阿联酋与突尼斯；禾赛科技与东南亚平台Grab达成独家经销合作 [16] 行业未来发展趋势 - 中国汽车出口增长未来可能持续放缓，但车企及零部件企业在海外的本土化布局将日益深入 [17] - 随着海外本土化深入，中国汽车原有的成本与效率优势可能被稀释，未来竞争将转向品牌、技术及售后服务等领域 [17]

担保金额与余额 - 2026年1月为中车信融担保金额4.6636亿元，担保余额74.65亿元[3][7] - 2026年1月为福田国际担保金额10亿元，担保余额28.11亿元[3][7] - 2025年4月1日 - 2026年1月对外担保总额（发生额）226.92亿元[5] 担保比例 - 对外担保总额（发生额）占最近一期经审计净资产的比例为158.44%[5] 担保额度 - 对全资子（孙）公司总担保额度不超过63亿元[6] - 对控股子（孙）公司不超过16.6亿元[6] - 对参股子公司不超过1.05亿元[6] - 对产业链上下游企业及终端客户等担保额度不超过53.9亿元[6] - 对经销商等回购责任不超过173亿元[6] - 对关联方（安鹏中融及下属子公司）总担保额度不超过103.1亿元[6] 子公司业绩 - 中车信融2025年1 - 9月资产总额133.8907亿元，负债总额116.7601亿元，净利润2261万元[9] - 福田国际2025年1 - 9月资产总额117.7629亿元，负债总额115.1787亿元，净利润4250万元[9] 其他担保信息 - 2026年1月28日为中车信融与天弘创新资管的担保类型为差额支付承诺[10] - 2026年1月20日为福田国际与徽商银行北京常营支行的担保类型为连带责任保证[10] 不同类型担保发生额与占比 - 2025年4月 - 2026年1月对外担保总额（不含回购责任）发生额110.92亿元，占比77.45%[12] - 2025年4月 - 2026年1月对外承担回购责任发生额116.00亿元，占比81.00%[12] - 2025年4月 - 2026年1月对全资子公司提供的担保总额发生额33.50亿元，占比23.39%[12] - 2025年4月 - 2026年1月对控股股东和实际控制人及其关联人提供的担保总额发生额77.42亿元，占比54.06%[12] 不同类型担保余额与占比 - 截至2026年1月底对外担保余额（不含回购责任）110.90亿元，占比77.43%[13] - 截至2026年1月底对外承担回购责任的担保余额46.70亿元，占比32.61%[13] - 截至2026年1月底对全资子公司提供的担保余额28.11亿元，占比19.63%[13] - 截至2026年1月底对控股股东和实际控制人及其关联人提供的担保余额74.65亿元，占比52.12%[13] 担保情况说明 - 公司无逾期担保[13] - 上述担保均在股东大会批准的年度授权范围内[13]

2026年1月中国商用车市场整体表现 - 2026年1月中国商用车市场销售35.87万辆，环比下降16%，但同比增长23%，同比增速较2025年12月的15%扩大8个百分点 [2] - 市场自2025年6月起至2026年1月，已实现连续8个月的同比增长，即“8连增” [2][5] - 2026年1月销量为近五年同期最高水平，比2025年1月多销售近7万辆，比近五年最低的2023年1月高出近18万辆，几乎是2023年1月销量的2倍 [4] - 从近十年维度看，2026年1月35.87万辆的销量能排在第2位，仅次于2021年1月的45.93万辆 [4] 市场竞争格局与企业排名 - 2026年1月共有12家企业销量超过1万辆，与上月数量持平 [6] - 福田汽车以5.50万辆的销量斩获当月市场冠军，月度份额为15.3% [6][7][11] - 中国重汽以4.06万辆销量排名第二，月度份额为11.3% [7][8][11] - 东风公司和上汽通用五菱销量均超3万辆，分别为3.48万辆和3.36万辆，月度份额分别为9.7%和9.4% [7][8][11] - 一汽解放和江淮汽车销量均超2.6万辆，分别为2.67万辆和2.62万辆，月度份额分别为7.4%和7.3% [7][11] - 陕汽集团、上汽大通、江铃汽车、长城汽车销量均超1.5万辆，排名第7至10位，月度份额在4.3%至4.7%之间 [7][13] - 销量前十企业合计市场份额达到78.6%，其中前五名企业合计份额为53.2% [11] 主要企业增长情况 - 主流企业1月销量均实现同比增长，前十名企业中有9家同比增幅达到或超过两位数 [9] - 上汽通用五菱同比大增487%，增幅领跑市场 [7][9] - 中国重汽、东风公司、陕汽集团、上汽大通、江铃汽车、长城汽车同比分别增长35%、57%、24%、31%、32%和25%，增幅均跑赢市场整体增速（23%） [7][9] - 福田汽车和一汽解放同比分别增长10%和19%，江淮汽车同比增长9%，增幅均低于市场整体增速 [7][9] 市场竞争态势 - 2026年1月市场竞争激烈，相邻企业间份额差距很小，多组企业月度份额相差不足0.5% [11][13] - 排名第8的上汽大通与排名第9的江铃汽车1月销量仅相差11辆 [13] - 与2025年12月相比，2026年1月销量前十成员和排名发生显著变化，仅排名榜首的福田汽车保持了上月位次 [13] - 上汽大通和长城汽车重返月榜前十，排名分别上升4位和1位 [13] - 中国重汽、上汽通用五菱、一汽解放、江淮汽车、陕汽集团排名均有上升 [13]

公司近期市场活动与品牌形象建设 - 公司于2月11日启动“2026祥马贺岁 温暖回家路”春运公益活动，联合北京市重点站区管委会、国家大剧院等机构，在北京市多个重点站区开展公益演出[1] - 活动期间，公司旗下北京越野、北汽极狐、享界汽车、北汽福田全系自主品牌在北京市重点站区亮相，展示首都汽车工业科技与实力[1] - 2月11日至14日，公司在朝阳站持续进行公益演出，节目形式包括快闪、独唱、合唱、魔术、乐队合奏等，为旅客提供“沉浸式”文化体验[5] - 公司协同北京市重点站区管委会升级改造了北京站出租车候车区，已于年初投入使用，提升了服务品质与舒适度[7] - 公司近年来持续在春运期间打造“温暖回家路”主题公益活动，通过线上线下多样形式展现首都“新产品 新服务 新形象”[9] 公司产品展示与技术创新 - 在北京站升级后的出租车候车区前，公司设立了自主品牌展区，展示车型包括北京越野BJ40增程赤兔版、北汽极狐全新阿尔法T5、享界S9T、北汽福田火星皮卡[7] - 春节期间，途经北京站、北京南站、北京西站、北京朝阳站的旅客可零距离、沉浸式感受公司自主创新的最新成果，体验科技出行[7] 公司经营业绩与战略定位 - 2025年，公司全年销量达175.2万辆，其中自主品牌销量突破107万辆，同比增长25%，时隔6年重回百万辆阵营[11] - 公司的自主品牌与新能源汽车是2025年拉动销量增长的核心引擎[11] - 公司持续发挥国资国企“压舱石”作用，并强化“亲用户 勇创新 讲情怀 负责任”的企业形象[11] - 未来，公司将持续以智慧科技产品、用心服务体验和跃升的品牌形象，展现新时代国企风采，服务首都经济社会高质量发展[11]

公司近期市场活动 - 北汽集团于2月11日至14日在北京朝阳站等北京市重点站区启动“2026祥马贺岁 温暖回家路”公益活动，通过公益演出和品牌展示传递新春祝福 [2][6] - 活动联合国家大剧院艺术发展基金会、北京广播电视台、北京演艺集团等合作伙伴，为旅客带来快闪、独唱、合唱、魔术、乐队合奏等“沉浸式”文化体验 [6] - 活动中设置旅客社交平台打卡互动环节，拍摄带有北汽元素的暖心时刻并发布可抽取精美礼品 [6] 公司品牌与产品展示 - 北汽旗下北京越野、北汽极狐、享界汽车、北汽福田全系自主品牌在北京市重点站区亮相，展示首都汽车工业科技与实力 [2] - 在北京站升级改造的出租车候车区前，集中展示了北京越野BJ40增程赤兔版、北汽极狐全新阿尔法T5、享界S9T、北汽福田火星皮卡等自主品牌产品 [8] - 春节期间，途经北京站、北京南站、北京西站、北京朝阳站的旅客可零距离感受北汽自主创新成果，体验科技出行 [8] 公司社会责任与战略定位 - 公司持续在春运期间打造“温暖回家路”主题公益活动，展现首都“新产品 新服务 新形象”，践行首都国企担当 [10] - 此次在重点站区设立品牌展示区及开展公益表演，是公司深度融入首都发展大局、践行品牌向上、链接潜在消费群体的创新实践 [10] - 公司致力于以智慧科技产品、用心服务体验和跃升的品牌形象展现新时代国企风采，服务首都经济社会高质量发展 [11] 公司经营业绩 - 2025年，北汽集团全年实现销售175.2万辆 [10] - 2025年，公司自主品牌销量突破107万辆，同比增长25%，时隔6年重回百万辆阵营 [10] - 自主品牌与新能源汽车成为拉动公司销量增长的核心引擎 [10]