行业整体表现 - 2025年11月，国内重卡市场批发销量预计达10.1万辆，环比下降5%，但同比增长47%，实现自4月以来的“八连涨”，期间平均增速达43% [1][15] - 2025年1-11月，国内重卡累计销量预计突破103万辆，同比增长26%，全年销量目标110万辆在即 [1][10][14] - 11月市场呈现“同比高增、环比微降”特征，在传统淡季表现超出预期 [1][2][15] 增长驱动因素 - 市场增长受政策红利、出口增长及新能源渗透率提升多重因素支撑 [2][15] - 11月中国重卡出口批发销量预计增长20% [2] - 从终端需求看，11月国内终端销量环比预计增长13%，同比预计增长近40% [4][17] - 燃气车终端销量同比增速预计超75%，国内渗透率在25%左右 [4][17] 新能源细分市场 - 受以旧换新政策截止与2026年新能源购置税减免退坡影响，11月新能源重卡终端销量预计达2.6万辆，同比大幅增长1.6倍 [4][17] - 新能源重卡单月渗透率突破30%，刷新历史纪录 [4][17] 主要企业11月表现 - 11月销量排名呈现“头部稳、腰部涨”特征，主流企业增速分化明显 [5][17] - 中国重汽以2.5万辆销量蝉联月度销冠，同比增长23%，市场份额为24.8% [6][19] - 一汽解放销量预计2.3万辆，同比激增77%，增速远超行业平均水平，市场份额为22.8% [6][19] - 重汽与解放合计市占率超过47% [6][19] - 东风公司销量预计1.6万辆，同比增长65%，市场份额为15.8% [8][21] - 福田汽车与徐工集团同比增速均高达150%（1.5倍） [8][21] - 福田汽车未披露11月具体销量，徐工集团销量预计0.45万辆，市场份额4.5% [8][21] - 陕汽集团销量预计1.4万辆，同比增长8%，市场份额13.9% [9][22] - 江淮汽车销量预计0.07万辆，市场份额0.7% [9][22] 主要企业1-11月累计表现 - 1-11月累计销量超过16万辆的企业有四家：重汽、解放、东风、陕汽 [10][23] - 中国重汽累计销量预计27.8万辆，同比增长23%，市场份额高达27.0% [10][23] - 一汽解放累计销量预计19.9万辆，同比增长21%，市场份额19.3% [10][23] - 东风公司累计销量预计16.2万辆，同比增长27%，市场份额15.8%，同比上升0.2个百分点 [10][23] - 福田汽车累计销量预计13.2万辆，同比大幅增长104%，增速位列第一，市场份额12.8%，同比显著上升4.9个百分点 [12][25] - 陕汽集团累计销量预计16.2万辆，同比增长18%，市场份额15.7% [12][25] - 徐工集团累计销量预计3.46万辆，同比增长94%，增速位列第二，市场份额3.4%，同比扩大1.2个百分点 [14][27] - 江淮汽车累计销量预计1.2万辆，市场份额约1.2% [14][27]

2025年11月重卡行业整体表现 - 2025年11月，重卡市场批发销量约10.1万辆，环比下降约5%，但同比上年同期的6.85万辆大幅增长约47% [1] - 行业销量自4月至11月已实现“八连涨”，平均增速高达43% [1] - 1-11月累计销量达到103万辆，同比增长约26%，全年110万辆目标近在咫尺 [1] - 11月销量在近八年中，仅次于2020年11月的13.6万辆，与2019年11月水平相当 [1] 市场增长驱动因素 - 行业连续增长主要受益于“政策市”，特别是营运货车以旧换新政策的推动，该政策截止日为12月31日 [4] - 重卡出口保持稳健，11月出口批发销量预计同比上涨近20%，全年出口超32万辆、再创新高已成定局 [4] - 终端需求强劲，11月国内终端销量预计同比增长近40%，环比增长约13% [6] - 燃气重卡终端销量预计同比增长超过75%，国内渗透率在25%左右 [6] 新能源重卡表现 - 11月新能源重卡终端销量预计再创新高，达到约2.6万辆，同比增长近1.6倍 [6] - 新能源重卡单月行业渗透率超过30%，月度销量和渗透率均刷新历史纪录 [6] - 以新能源重卡为主力的徐工汽车，11月销量同比增长约150% [14] 主要企业销量与份额变化 - 中国重汽11月销售超2.5万辆，同比增长约23%，蝉联行业第一；1-11月累计销售约27.83万辆，市场占有率约27% [8][10] - 一汽解放11月销售近2.3万辆，同比增长约77%；1-11月累计销量约19.9万辆，市场占有率约19.3% [8][10] - 东风公司11月销售约1.6万辆，同比增长约65%；1-11月累计销售约16.23万辆，市场占有率约15.8%，同比增长0.2个百分点 [8][12] - 陕汽集团11月销售近1.4万辆，同比增长约8%；1-11月累计销售约16.2万辆，市场占有率与东风相当 [12] - 北汽福田11月销量同比增长约1.5倍，增速与徐工并列主流企业第一；1-11月累计销售约13.2万辆，同比上涨约104%，市场占有率约12.8%，同比上升约4.9个百分点 [8][12] - 徐工汽车11月销售约0.45万辆，同比增长约150%；1-11月累计销售约3.46万辆，同比增长约94%，市场占有率约3.4%，上升约1.2个百分点 [8][14] - 江淮汽车1-11月累计销售约1.2万辆，市场份额约1.2% [14]

市场表现 - 2025年前三季度中国新能源重卡累计销量达13.78万辆，同比增长184%，渗透率提升至24.21% [1][2] - 2025年1月至10月，国内新能源商用车累计销量达64.9万辆，同比增长60.2%，渗透率为24.6% [2] - 中国重汽2024年新能源重卡销量实现676.6%的同比增长，2025年三季度营业收入、归母净利润、扣非净利润分别较去年同期增长55.98%、20.99%、30.89% [2] 增长驱动因素 - 全国及各地“以旧换新”政策向新能源车型倾斜，例如宁夏司机案例显示新车售价38万元，报废补贴4.5万元叠加购置补贴后实际支出仅24万元 [3] - 销量主要集中在港口、矿山、钢铁企业等封闭或半封闭场景，宇通重工2025年上半年新能源矿用装备销量同比增加84.4% [3] 面临的挑战 - 2026年新能源车购置税减免政策将从免征调整为减半征收，以一辆60万元的新能源牵引车为例，购置税减半后需多支出3万元 [4] - 纯电动重卡采购成本高达60-70万元，传统燃油车或燃气车价格仅为30万元左右，氢能重卡采购成本超过百万 [4] - 电池自重造成2至3吨运力损失，导致单车年运营收入减少约10万元 [4] 基础设施与场景局限 - 城际干线运输中，商用车补能站覆盖率低、布局分散，新建换电站面临土地和建设成本制约 [5] - 氢燃料重卡面临“制储运”全链条技术和成本限制，使用场景局限在有制氢条件的场所和加氢站“半径”内 [5] 发展建议 - 建议实施“梯度退坡+差异化激励”的购置税政策，并将新能源重卡纳入碳交易市场 [6] - 针对城际物流打造“新能源专线”，或开放部分路权，推广“裸车销售+电池租赁”模式以降低用户初始投入 [6] - 江苏省试点服务区立体换电站模式，通过空间优化将土地利用率提升200% [6]

中国品牌汽车在肯尼亚市场表现 - 截至2025年10月，肯尼亚新车总销量为11,252辆，其中中国品牌汽车销量为840辆，占据7.46%的市场份额 [1] - 销量数据不包括个别未被肯尼亚汽车工业协会统计的中国汽车品牌 [1] - 以中国重汽和福田为代表的中国品牌汽车，凭借更低的价格和更多车型获得市场份额 [1] 中国品牌汽车市场份额增长 - 与五年前相比，中国品牌汽车销量实现明显增长 [1] - 2021年同期，肯尼亚汽车工业协会成员公司销售的唯一中国品牌北奔卡车销量为55辆，仅占当时新车市场份额的0.49% [1] - 市场份额从2021年同期的0.49%显著提升至2025年10月的7.46% [1]

报告行业投资评级 - 行业评级：看好 维持 [3] 报告核心观点 - 2025年10月重卡行业延续高景气度，批发销量同比大幅增长59.9%至10.6万台，主要受以旧换新政策刺激、去年低基数以及出口恢复增长等多重因素驱动 [9] - 行业增长由“三驾马车”共同拉动：天然气重卡渗透率逆势反升至30.1%，新能源重卡渗透率持续高增至28.3%，出口同比恢复增长39.4% [9][37][51][73] - 行业内头部企业表现分化，重汽、一汽在总量和出口市场领先，而徐工、三一在新能源领域渗透率显著领先 [12][27][64][68] 按目录总结 01 总量：以旧换新政策刺激，行业高景气延续 - 2025年10月重卡批发销量10.6万台，同比+59.9%，环比+0.6%；上牌销量7.0万台，同比+57.0%，环比-15.9% [9] - 分用途看，物流车上牌销量5.5万台，同比+63.1%；工程车上牌销量1.5万台，同比+38.1% [12] - 分能源看，国内天然气重卡上牌量2.1万辆，同比+137.9%；新能源重卡上牌量2.0万辆，同比+156.7% [12] - 车企层面，重汽、一汽、东风位列批发销量前三，分别为2.8万、2.4万、1.5万辆，市场份额合计达63% [12][27] - 行业库存持续消化，2025年10月企业和渠道库存分别减少0.2万辆和0.1万辆 [14] - 尽管10月公路物流运价指数为1049，已跌破1050，且房地产新开工面积同比-29.2%，但政策刺激下物流车和工程车销量仍实现同比高增 [19][23] 02 三驾马车之一：油气价差回落，天然气渗透率逆势反升 - 2025年10月下旬天然气价格回升，油气价差回落，截至11月10日为2470.7元/吨 [33] - 受益于北方降温带动煤炭运输需求，10月天然气重卡上牌量2.1万辆，同比+137.9%，渗透率30.1%，同比+10.2个百分点，环比+2.0个百分点 [37] - 天然气重卡销量前五企业为一汽、重汽、东风、陕汽、福田，销量分别为5801、4651、3546、3141、3078辆 [41] - 企业内部天然气渗透率陕汽领先，达45.6%，重汽、一汽、东风、福田分别为40.9%、39.8%、34.6%、33.4% [45] 03 三驾马车之二：新能源渗透率持续高增 - 2025年10月新能源重卡上牌销量2.0万台，同比+156.7%，渗透率28.3%，同比+11.0个百分点 [51] - 分车型看，新能源牵引车销量1.5万辆，同比+169.4%；自卸车、专用车和载货车销量分别为2210、2173、106辆 [55] - 自卸车新能源渗透率最高，达47.9%；牵引车和专用车分别为36.0%和20.8%；载货车仅为0.9% [55] - 政策与成本优势驱动发展，据测算纯电重卡5年总费用为311万元，比燃油重卡低55.55万元，TCO表现占优 [59] - 新能源重卡销量前五企业为徐工、三一、一汽、重汽、陕汽，销量分别为3487、2964、2483、2382、1751辆 [64] - 企业新能源渗透率分层明显，徐工、三一领先，分别达89.7%和86.9%；陕汽、重汽、一汽分别为25.4%、21.0%、17.0% [68] 04 三驾马车之三：亚非地区需求旺盛，出口同比恢复增长 - 2025年10月重卡出口3.7万辆，同比+39.4%，环比+13.9%；其中新能源重卡出口3489辆，占比9.4% [73] - 分区域看，非洲和亚洲是主要出口市场，销量分别为16459辆和15453辆，同比+70.9%和+51.9%，合计占比86.3% [76] - 分国家看，出口前十国主要集中在亚非，尼日利亚、越南、沙特阿拉伯位列前三，销量分别为4119、3300、3282辆 [79] - 受俄罗斯政策影响，对俄出口销量大幅下滑，10月仅为588辆，同比-77.3% [79] - 出口车企前三为重汽、一汽和陕汽，出口量分别为1.7万、0.9万、0.8万辆，其中一汽出口同比大幅增长452.5% [82]

市场整体表现 - 2025年11月新能源重卡销量达2.40万辆，环比增长40%，同比增长176%，创下新的月销量纪录[5] - 2025年1-11月新能源重卡累计销量达16.10万辆，同比大增189%[19] - 2025年“金九银十”旺季，新能源重卡市场同比分别暴涨252%和153%，其中9月创造史上最高月销量纪录[1] 增长驱动因素 - 全国各省市自治区新一轮货车以旧换新政策细则自二季度起陆续落地，对市场的刺激作用逐渐显现[6] - 新能源重卡需求越来越受市场驱动，叠加“旺季”效应和补贴政策截止前的年底“冲量”[6] - 今年1-11月新能源重卡平均月销量接近1.5万辆，其中3-11月连续七个月销量破万，6-11月平均销量超过1.8万辆[6] 区域市场分析 - 2025年11月全国31个省级行政区均有新增新能源重卡，其中16个省级行政区单月新增超500辆，上海、山西、河北、河南、山东、湖南、四川等7省（直辖市）11月新增超1000辆[8] - 截至11月，2025年新能源重卡销量超过千辆的省级行政区已有25个，上海、山西、河北、四川、河南、山东、新疆和云南等8省（直辖市、自治区）销量超过6000辆，其中上海累计销量已接近3万辆[10] 企业月度销量排名 - 2025年11月有12家企业新能源重卡销量超百辆，其中10家企业销量超过400辆，7家企业月销量破千[13] - 排名前4位的企业销量均超过3000辆：徐工（3963辆）、三一（3724辆）、解放（3715辆）、重汽（3321辆）[13] - 陕汽销量超过2000辆，达到2676辆；福田和东风分别销售1748辆和1333辆[13] 企业月度同比增速 - 销量前十企业有8家实现翻倍增长，徐工、重汽、陕汽、福田和联合重卡11月销量同比分别增长216%、293%、248%、189%和977%，增幅高于市场整体176%的增速[16] - 三一、解放和远程同比分别增长127%、139%和161%，也实现翻倍增长；东风和宇通实现两位数增长[16] 企业累计销量排名 - 2025年1-11月已有10家企业累计销量超过3000辆，排名前6位的徐工、三一、解放、重汽、陕汽和福田累计销量均超万辆[19] - 排名前三的徐工、三一和解放累计销量已超过2.4万辆，分别达到2.62万辆、2.52万辆和2.44万辆[19] - 重汽、陕汽和福田分别累计销售1.94万辆、1.86万辆和1.33万辆；东风和远程累计销量超过6000辆，分别为9952辆和6960辆[19] 企业累计同比增速与市场份额 - 徐工、解放、重汽、陕汽和福田同比分别增长191%、255%、251%、279%和322%，跑赢市场整体增速[22] - 累计销量排名前5位的企业市场份额均超过10%：徐工（16.27%）、三一（15.63%）、解放（15.14%）、重汽（12.07%）和陕汽（11.53%）[24] - 福田和东风份额均超过6%，分别为8.27%和6.18%；远程、江淮和宇通份额均超过2%[24]

文章核心观点 中国汽车行业正经历从国内市场存量竞争向海外市场寻求新增长极的战略转型 海外业务在销量、营收及利润中的占比持续快速提升 已成为驱动行业增长的核心动力 中国车企通过技术创新、生态出海和本地化战略 在全球多个关键市场取得份额突破 正加速向全球化企业迈进 [1][4][6][9][10][13] 行业出口整体态势 - 2025年10月 汽车出口66.6万辆 环比增长2.1% 同比增长22.9% [1] - 2025年1～10月 汽车出口561.6万辆 同比增长15.7% 出口增速快于国内产销增速 [1] - 行业判断中国汽车市场已从增量竞争转为存量竞争 海外业务将成为新增长极 [1] - 中国汽车出口呈现新一轮增长态势 在欧洲市场已实现连续3年较强增长 [4] - 到2030年 中国品牌汽车海外销量预计将接近1000万辆 [1] - 到2035年 中国品牌海外销量预计近1300万辆 海外市场占有率预计达15% 海外销量占比接近35% [13] 主要车企出口销量表现 - **奇瑞汽车**：2025年1～10月海外累计销量106万辆 同比增长13% 占总体销量的46% [1] - **比亚迪**：2025年1～10月出口78万辆 同比大幅增长130% 在总销量中的占比提升至21% [2] - **长城汽车**：2024年海外市场全年累计销量45.41万辆 占总销量比重接近37% 出口量同比增长44.61% 其2025年海外销量目标为52万辆 [2] - **吉利汽车**：2025年1～9月海外销量近30万辆 其中新能源车型出口同比暴增214% [3] - **上汽集团**：2025年前10个月海外销售86.2万辆 占总销量的36.7% 同比增长2.2% 截至三季度海外累计销量已突破600万辆 [3] - **长安汽车**：2025年10月海外销量5.8万辆 同比增长25% 2024年其海外市场占总销量比例首次突破9.2% [3] - **广汽集团**：2025年1～9月海外终端销量同比增长36.5% 业务覆盖85个国家与地区 [3] 海外市场财务贡献 - **奇瑞汽车**：2025年前三季度营业收入2148.33亿元 同比增长17.9% 归母净利润143.65亿元 海外营收占比从2022年的32.8%提升至2025年一季度的38.5% 海外市场营收已接近总营收的半壁江山 [6] - **比亚迪**：海外车型终端溢价普遍达30%～50% 海外营收占比从2024年的28%提升至2025年三季度的36.5% 2025年二季度海外营收达1354亿元 占总收入的36.5% 同比增长50.5% 海外净利润率4.2% 首次超过国内的3.7% [7] - **长城汽车**：2024年海外收入飙升至803亿元 在总收入中占比达到39.69% [8] - 海外市场已成为众多车企业绩增长的核心驱动力和利润的“稳定器” 许多车企在海外市场的毛利率普遍高于国内 [8] 全球市场份额突破 - 2025年 中国汽车的全球市场份额有望突破38% 创历史新高 [10] - **欧洲市场**：2025年9月 中国汽车制造商在欧洲乘用车市场的销售份额达创纪录的7.4% 首次超过韩国车企 较去年同期3.3%的份额实现翻倍 当月销量激增两倍 其中 在插电式混合动力汽车市场份额达20% 纯电动汽车市场份额达11% [10][11] - **东南亚市场（以泰国为例）**：2025年前三季度 中国品牌汽车市占率达34.3% 位居细分市场之首 [11] - **巴西市场**：中国品牌市场份额从2024年的6.8%增长至2025年的9.1% 在新能源汽车细分领域 2024年中国品牌占巴西新能源汽车总销量的一半以上 [11] - **非洲市场**：2025年1～5月 中国汽车向非洲出口量达22.2万辆 同比增长高达67% [11] 核心竞争力与出海战略演进 - 中国汽车凭借在智能化、电动化等领域的技术创新 构建了独特的差异化竞争优势 打破了“低价低质”的印象 [4] - 出海模式从单纯的产品输出转向“生态出海” 包括在海外建厂、本地化研发、构建全链路生态体系等 以更紧密贴近本土市场需求并应对贸易壁垒 [5][9][14] - 通过“技术下沉+价格适配”策略 结合本地化战略 在新兴市场快速突破 在发达国家市场渗透率迅速提升 [12] - 打造能够适应全球多元市场需求的“全球车” 成为中国车企海外扩张的必由之路 [13] - 全球化布局加速 通过品牌收购“借船出海” 并进行技术输出 改写了全球汽车行业规则 [14]

活动概况 - 第二十届中国上市公司董事会“金圆桌奖”颁奖仪式于2025年11月28日在江阴举行，主办方为凤凰出版传媒集团《董事会》杂志[1] - 活动汇聚上市公司高管、专家学者及媒体代表等200余位嘉宾，共同探讨公司治理新路径[1] - 参加颁奖仪式的上市公司超百家，总市值超10万亿元，其中包括16家市值超1000亿元的上市公司（含3家万亿市值公司）[1] 主办方与协办方背景 - 凤凰出版传媒集团总资产超730亿元、净资产超530亿元，连续十七届入选“全国文化企业30强”[2] - 旗下凤凰传媒连续五年入选“全球出版50强”，为国内出版行业龙头[2] - 《董事会》杂志发展历程达21年，“金圆桌奖”历经二十届，累计超过700家上市公司上榜[2] - 活动由江阴上市公司协会、深圳价值在线信息科技股份有限公司协办，江阴雪豹日化公司提供支持[38] 地方政府经济实力 - 江阴市累计拥有66家境内外上市公司，总市值超3000亿元，位居全国县级市首位[5] - 2024年地区生产总值突破5126亿元，连续23年位居全国县域经济竞争力榜首[5][6] - 江阴被誉为“中国制造业第一县”和“华夏A股第一县”[5] 主题演讲核心观点 - 公司治理需从“形式合规”迈向“实质有效”，以解决股权结构差异、治理结构内部失衡等六大问题[12] - 董秘应具备“四懂三会”能力，即懂行业、懂企业、懂法规、懂财务，以及会讲、会写、会沟通，是企业战略落地与风险防控的关键推动者[12][13] - 注册制下A股市场呈现“严监管、强分化、重价值”特征，市值管理是上市公司高质量发展核心课题，应通过价值创造、经营、传播三位一体机制结合AI与ESG工具提升价值[15] 获奖公司与个人 - 个人奖项“最具影响力独立董事”由北新路桥张海霞、海峡股份胡秀群、福田汽车李亚、华西股份周凯获得[18] - “优秀董事会”奖授予佛燃能源、日照港、兴齐眼药、江南水务等能源、医药、交通、公用事业领域公司[20] - “公司治理特别贡献奖”授予南网科技、盐津铺子、恺英网络、平安银行等企业在党建融合、数字化转型方面的探索[20] - “董事会价值创造奖”重点关注战略引领能力，获奖公司包括招商公路、内蒙一机、龙版传媒、三维化学等[20] - “最佳董事会”压轴大奖授予潍柴动力、中国平安、工商银行、中国船舶、兖矿能源、徐工机械、中航沈飞等行业龙头，以及京东方A、南京银行、宁波港、中国核电、中国电建等科技、金融、新能源领域领先企业[33]

文章核心观点 - 福田卡文乐福新能源VAN车凭借其高效动力、智能科技、超大空间及高安全性等综合优势，荣获“2025年度新能源VAN车高效引领车型”奖项，获得了市场、行业专家和用户的认可 [1][4][15] 产品获奖与市场认可 - 福田卡文乐福在“2025第一商用车网年度评选”中荣获“2025年度新能源VAN车高效引领车型”奖项 [1] - 该评选旨在发掘行业优秀品牌和产品，树立标杆，福田卡文乐福的获奖印证了其市场竞争力获得专业认可 [4] 产品核心优势：高效动力与续航 - 公司以“车效+运效”一体化解决方案为核心竞争力，为城配物流提供全方位解决方案 [6] - 车辆关键零部件采用行业头部品牌，行业首创的八合一高集成电驱带来百公里14.2度的行业最低能耗 [8] - 提供福田爱易科与宁德时代两款动力电池可选，其中宁德时代66.67度电池最大续航可达460公里 [8] - 设有Power、Auto、ECO三种运行模式，分别应对高动力输出、日常路况和经济路况，以解决用户里程焦虑 [12] 产品核心优势：智能科技与安全 - 车辆可实现L2+级别智能辅助驾驶，功能包括自动紧急制动、全速域自适应巡航、车道保持辅助及车道偏离预警 [10] - 先进的智能座舱提升了驾驶舒适性与安全性 [10] 产品核心优势：装载空间与车身结构 - 车辆拥有7.1-9立方米的超大货厢空间，顶部及后部倾斜角度小，设计旨在实现多拉多装 [14] - 车架采用1500Mpa超高强钢打造，高强钢占比超过63%，增强了整体刚性 [14] - 前麦弗逊独立悬架与后叶片弹簧非独立悬架的组合，提升了承载能力、驾驶舒适性并减少了货损风险 [14] 市场反响与定位 - 产品一经推出即因卓越性能和丰富配置受到众多用户关注 [15] - 产品满足了乘商用户对运输工具的多元化需求，并以其卓越性能符合用户的创富需求 [15]

商用车板块市场表现 - 12月1日商用车板块整体上涨1.24%，表现强于上证指数（上涨0.65%）和深证成指（上涨1.25%）[1] - 宇通客车上涨2.86%，领涨板块，收盘价为32.00元，成交量为16.38万手，成交额为5.18亿元[1] - 江淮汽车上涨1.76%，收盘价为49.86元，成交量为40.37万手，成交额为20.03亿元[1] - 福田汽车上涨1.08%，收盘价为2.80元，成交量为109.42万手，成交额为3.06亿元[1] - 中通客车上涨0.83%，中国重汽上涨0.66%，东风股份上涨0.40%，安凯客车和金龙汽车均上涨0.19%[1] - 汉马科技股价持平，江铃汽车下跌0.37%，曙光股份下跌1.14%，中集车辆下跌0.89%，一汽解放下跌0.42%[1][3] 板块资金流向 - 当日商用车板块主力资金净流出1.55亿元，游资资金净流出4285.4万元，散户资金净流入1.98亿元[3] - 中国重汽主力净流出4234.56万元，主力净占比-19.90%，金龙汽车主力净流出2744.22万元，主力净占比-7.21%[4] - 一汽解放主力净流出1882.26万元，主力净占比-10.19%，江淮汽车主力净流出1237.69万元，主力净占比-0.62%[4] - 中通客车主力净流出1096.54万元，但游资净流入2067.31万元，游资净占比15.93%[4] - 江铃汽车主力净流出836.33万元，主力净占比-16.75%，散户净流入1003.86万元，散户净占比20.11%[4] 相关ETF表现 - 中证500质量成长ETF（代码：560500）近五日上涨2.88%，当前市盈率为16.95倍[6] - 该ETF最新份额为3.9亿份，减少500.0万份，净申赎额为-565.5万元[6] - 估值分位为64.12%[7]