商用车板块市场表现 - 1月27日商用车板块整体上涨2.28%，表现显著强于大盘，当日上证指数上涨0.18%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股表现分化，中国重汽领涨，涨幅达5.50%，江淮汽车上涨4.55%，宇通客车上涨3.65% [1] - 部分个股下跌，曙光股份跌幅最大，为-2.71%，中集车辆下跌-2.68%，金龙汽车下跌-1.89% [2] 个股交易数据 - 中国重汽收盘价为18.60元，成交量为38.03万手，成交额为6.93亿元 [1] - 江淮汽车收盘价为52.90元，成交量为70.33万手，成交额为36.82亿元，为板块内成交额最高 [1] - 福田汽车成交量为149.23万手，为板块内成交量最高，成交额为4.75亿元 [1][2] - 宇通客车收盘价为32.40元，成交量为29.21万手，成交额为9.44亿元 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体主力资金净流入5319.84万元，散户资金净流入7810.87万元，但游资资金净流出1.31亿元 [2] - 江淮汽车获得主力资金净流入最多，达9102.66万元，主力净占比为2.47% [3] - 福田汽车主力资金净流入2081.68万元，主力净占比为4.38% [3] - 宇通客车虽然股价上涨，但主力资金净流出297.36万元，同时游资净流入高达6086.28万元，游资净占比为6.44% [3] - 汉马科技主力资金和游资均为净流出，分别净流出955.45万元和1341.96万元，但散户资金净流入2297.41万元，散户净占比达9.93% [3]

工信部第403批新车公示总体情况 - 工信部第403批新产品公示中，共有73款总质量14吨以上的新能源常规重卡新品参与申报，来自18家企业 [1] - 从技术路线看，充电重卡申报数量最多，达61款，占比超过80%；换电重卡申报8款；燃料电池重卡申报3款；插电式混合动力（含增程）重卡申报1款 [2][5] - 从车型品类看，牵引车申报数量最多，达32款，且以6×4车型为主（28款）；载货车申报23款，以4×2车型为主（10款）；自卸车申报18款，以8×4车型为主（14款） [7] 主要企业申报车型与布局 - **东风公司**与**一汽解放**申报数量并列第一，均为11款，均包含9款充电重卡、1款换电重卡和1款燃料电池重卡 [2][3][10][15] - **中国重汽**申报9款新品，全部为充电重卡，其中自卸车及底盘品类最多（5款），最高搭载600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程高达955公里 [2][3][19] - **三一汽车**申报6款新车，包括5款充电重卡和1款换电重卡，其中3款6×4牵引车搭载自研双电机 [3][22][23][24] - **福田重卡**申报5款新车，涵盖充电、燃料电池和插混（含增程）三大技术路线，品类最全 [2][3][27] - **零一汽车**申报5款充电牵引车，均由神河汽车申报，其中4款为6×4双电机车型 [2][3][30][31] 产品技术趋势：双电机与大电量 - 多家企业力推双电机重卡，除前述企业外，江淮重卡、山东雷驰、北奔重汽、陕汽集团、湖北世纪、湖北三环和湖北新楚风7家企业也共计申报8款双电机重卡 [31][34][35][36] - 大电量成为行业趋势，600度电以上重卡达9款，主要集中在牵引车品类 [36][38] - 牵引车品类中，600.92度电重卡申报3款，续驶里程350-402公里；另有676.74度电车型续驶里程达660公里，801.23度电车型续驶里程达600公里 [38] - 自卸车品类中，600.92度电重卡申报2款，续驶里程高达740-955公里 [41] - 400-600度电区间车型数量众多，其中400.61度电重卡申报高达6款，续驶里程184-284公里 [39]

文章核心观点 - 2025年中国商用车行业呈现出“增量不增利”的核心矛盾，即市场规模回暖（销量同比增长10.9%至429.6万辆）但行业整体盈利能力显著下滑（7家头部车企前三季度净利润总和同比下降40%），竞争逻辑正从“抢增量”转向“卷存量” [8][9][13][29] - 行业盈利困境源于多重因素叠加：运力过剩导致运价低迷（如广州至北京17.5米货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元）；新能源车凭借更低运营成本（最低0.5-0.6元/公里）拉低市场运价，挤压燃油车利润空间；企业面临新能源与智能化转型的高昂成本 [17][20][22][25] - 在普遍盈利承压的背景下，少数企业通过五大路径实现突围：精准把握政策机遇、深耕新能源特定场景、拓展海外市场、掌控全产业链、聚焦专用车细分领域 [34][54] - 行业破局方向在于重构赚钱逻辑，从依赖一次性销售转向车辆全生命周期价值创造，具体通过“以规模换生存、以技术换增量、以模式换利润”三步走策略实现 [56][59][70] 2025年商用车市场整体表现 - **销量规模回暖**：2025年中国商用车全年销量达429.6万辆，同比增长10.9%，产销重回400万辆以上 [8] - **重卡市场领跑**：重卡作为经济“晴雨表”表现亮眼，全年销售114.5万辆，同比大幅上涨27% [13] - **新能源渗透率提升**：2025年新能源商用车渗透率已突破25%，国内销量达87.1万辆，同比增长63.7% [28][42] - **出口成为核心增长动力**：2025年商用车出口首次突破100万辆，达106万辆，同比增长17.2%，新兴市场（拉美、东南亚、中东）贡献主要增量 [28] 行业核心矛盾：“增量不增利” - **盈利与规模背离**：2025年前三季度，北汽福田、一汽解放等7家头部商用车企营业总收入同比增长5.8%至2101.81亿元，但净利润总和仅为25.74亿元，同比大幅下降40% [13] - **下游环节承压**：盈利压力传导至下游，传统燃油车经销商收入下滑，维修企业因新能源车单车配件产值仅为燃油车的20%–30%而面临业务收缩 [16] - **根本原因在于运价低迷**： - 2025年中国公路物流运价指数均值仅105.1点，处于历史低位 [17] - 具体线路运费暴跌，如广州至北京17.5米大货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元，降幅超三分之二 [17] - **新能源车成本优势重塑运价规则**：智能货运平台基于新能源车更低的运营成本（电动重卡能源成本可低至0.5-0.6元/公里，而柴油重卡约2.2-2.5元/公里）动态调低运价建议，导致燃油车在部分线路上“接单即亏本” [20][22][23] - **转型成本高昂**：新能源三电成本优化需规模支撑，部分企业未盈亏平衡；同时布局纯电、混动、氢燃料多条技术路线导致研发等支出巨大；智能化自动驾驶尚处示范阶段，未能贡献利润 [25][27] 盈利企业的成功路径（五大突围方向） - **政策机遇把握者**：精准对接政策需求，在国三、国四车辆淘汰更新（2025年淘汰更新超25万辆）及新能源公交替代（更新11.4万辆/套）中锁定机会。例如中国重汽前三季度营收404.9亿元（+20.55%），净利润10.50亿元（+12.45%），增长归因于“以旧换新”政策 [36]。客车板块受益明显，宇通、中通等四家上市客车企业前三季度合计净利润同比增长41.1% [39] - **新能源场景领跑者**：通过“场景适配+产品定制”解决痛点，获得高盈利。例如福田汽车前三季度营收454.5亿元（+27.09%），净利润11.13亿元（+157.45%），其2025年新能源车销量达101,200辆，同比激增87.21% [40]。三一、徐工在新能源工程车（如纯电矿卡）封闭场景也获大量订单 [42] - **海外深耕者**：通过长期本地化布局打造第二增长曲线，缓解国内盈利压力。2025年商用车出口106万辆，中国重汽重卡出口突破15万辆；金龙汽车2025上半年海外销售占比达63.68%；福田汽车在欧美及泰国市场取得突破 [44][45][47] - **全产业链掌控者**：掌控核心产业链以构筑成本护城河。例如潍柴动力前三季度营收1705.71亿元（+5.32%），净利润88.78亿元（+5.67%），凭借对发动机、变速箱等核心零部件的自主掌控规避价格波动风险 [48]。中国重汽的盈利韧性也源于从关键零部件到整车的全链条布局 [50] - **专用车细分龙头**：聚焦高定制化、高毛利细分领域，成为“隐形冠军”。例如中集车辆“星链”半挂车毛利率提升2.6个百分点，中国市场占有率23.07%；冰熊专用车新能源冷藏车销量增35%，毛利率提升至18.2% [51][53] 2026年行业破局方向与策略 - **总体战略转变**：从依赖一次性销售差价，转向车辆全生命周期的长期价值创造 [56] - **第一步：用规模换生存**——抓住政策与海外市场红利 - 政策窗口明确：2026年将推进大规模设备更新，国四重卡约50万辆待置换车辆释放存量需求 [60] - 海外市场升级为“主阵地”：中国客车出口连续多年保持30%以上高增长，50%的欧洲客车用户知晓中国电动客车品牌 [63][65] - **第二步：用技术换增量**——新能源与智能化突破存量竞争 - 新能源：2026年新能源重卡渗透率预计突破30%，电动重卡在标载场景下可实现约60%的能源成本节省（约10万元/年），换电模式与金融创新是发力重点 [66] - 智能化：通过辅助驾驶、数据收集与智能平台优化车队调度、路径规划，将车辆升级为“智能移动单元”以提升运营效率 [68] - **第三步：用模式换利润**——构建全生命周期服务生态 - 行业短板明显：经销商零服吸收率仅20%多（远低于美国100%），五年保值率约35%（大幅落后于日系车55%–60%） [70] - 转型方向：从车辆制造商转型为整合能源、金融、数据、服务的移动运力解决方案提供商，打造覆盖“能源补给、金融方案、智能运维、二手车处置”的闭环服务体系 [73]

中国车企进军英国市场动态 - 蔚来、埃安和极氪等中国车企计划于今年在英国推出相关车型 [1] - 吉利已于去年进入英国市场 目标为每年销售10万辆汽车 并为电动汽车电池提供8年质保 [3] - 2025年进入英国市场的其他中国车企包括长安、小鹏和零跑汽车 [3] 英国市场吸引力与准入条件 - 英国市场对中国汽车制造商至关重要 因其未对中国制造的电动汽车征收更高关税 [1] - 英国缺乏本土的大众市场汽车制造商 消费者更容易接受新品牌 [1] - 英国脱欧后拥有独立于欧盟的市场准入规则、监管体系及政策考量 [3] - 英国作为英语国家 为中国车企出口提供了语言人才储备上的便利 [4] 中国品牌在英国的市场表现 - 2025年 以名爵为代表的中国品牌在英国市场份额较前一年翻了一番 超过10% [3] - 2025年12月 比亚迪和奇瑞的市场份额分别从一年前的1%和0.7%增长至5% [3] - 2025年12月 中国品牌整体市场份额达到18% [3] - 名爵等中国车企已在英国积累较好的市场口碑 [4] 潜在合作与生产本地化机遇 - 英国首相斯塔默即将访华 有望签署一系列贸易协定 对中国新能源车进入英国是潜在利好 [3] - 根据英国政府支持的提议 奇瑞汽车可能利用捷豹路虎在英国的一家工厂生产汽车 该提议预计将在首相访华期间讨论 [4] - 英国政府希望奇瑞在英国生产汽车 利用捷豹路虎现有工厂被视为可行选择 [4] - 英国政府目标是到2035年实现汽车年产量130万辆 这几乎是预测的2025年73.8万辆产量的两倍 [4] 市场竞争与运营挑战 - 中国车企在英国市场将面临特斯拉、大众等欧美电动汽车的激烈竞争 [5] - 核心挑战集中在售后服务与文化融入层面 英国消费者对首次接触的中国品牌服务要求更高 [5] - 日韩车企已在欧洲深耕多年 拥有成熟完善的服务体系 中国车企需搭建高效、到位的售后服务架构 [5] - 在市场推广与品牌传播方面 如何更好地结合当地文化是中国车企需要突破的重要课题 [5]

核心观点 - 一嗨租车与奇瑞汽车达成战略合作，完成5000台新车交付，标志着双方合作从单一车辆采购升级为覆盖“制造-金融-运营”的全链条深度协同 [1] 合作背景与基础 - 一嗨租车是国内直营连锁租车行业的领军企业，此次深化合作基于前期合作的良好积淀 [2] - 奇瑞汽车旗下车型在前期合作中展现出出色的可靠性、低维保成本及高用户满意度，验证了其综合运营价值，为本次合作规模的跨越式增长奠定了基础 [2] 本次合作具体内容 - 奇瑞汽车向一嗨租车批量交付了5000台新车 [1] - 交付的新车覆盖SUV、轿车等多元品类，包括瑞虎8、捷途旅行者、艾瑞泽5等明星车型 [2] - 新车将精准匹配家庭出游、商务出行、经济型短租等多元场景需求 [2] - 合作实现了从车辆交付到生态共建的进阶，双方在车辆定制化开发、智能化服务升级等领域深化协同 [2] 合作对一嗨租车的影响 - 新车投入运营将进一步优化一嗨租车车队结构，降低平均车龄，提升车况统一性与乘坐舒适度 [2] - 此举旨在持续拉高用户净推荐值与服务口碑 [2] - 结合奇瑞汽车车型的环保与智能优势，让更多用户享受绿色便捷的出行服务 [2] - 临近春节，新车将为广大返乡人群提供优质、舒适、高性价比的出行体验 [2] 双方资源与能力协同 - 奇瑞汽车以强大的自主研发实力和供应链体系提供高品质车型支撑 [2] - 一嗨租车依托覆盖全国500余座城市的直营服务网络承接价值 [2] 未来合作规划 - 双方未来将围绕车辆采购、品牌推广、新能源合作、无人驾驶及海外布局等多领域进行深度协同与持续深耕 [3] - 双方计划整合资源优势，推动中国出行服务产业向高质量、可持续方向发展 [3] - 合作最终目标是为用户创造更环保、便捷、舒适的出行体验 [3]

融资授信 - 2025年总融资授信额度为625.4亿元，最高实际使用额度230.3亿元，使用率36.8%[7] - 2026年福田汽车及全资子公司申请敞口授信额度683.1亿元[8] - 2026年各控股子（孙）公司申请融资授信额度共32.96亿元[9][10] - 2026年总融资敞口授信额度为716.06亿元[10] - 2026年安鹏中融及下属子公司融资授信需求288亿元[42] 担保情况 - 2026年公司对全资子（孙）公司福田国际总担保额度不超65.6亿元，最高担保余额不超49.6亿元[15] - 2026年公司对控股子公司湖北车桥按65%股比预计担保1.3亿元，对智程运力按60%股比预计担保1.2亿元[18] - 2026年公司对全资、控股、参股子公司担保额度共68.1亿元[19] - 2026年智悦发动机融资业务需求0.8亿元，公司按40%股比提供不超0.3亿元连带责任保证担保[20] - 公司及子公司对供应商金融业务担保责任不超30亿元，对客户业务担保责任不超14.4亿元，对外担保责任总额不超44.4亿元，最高担保余额不超34.4亿元[22][23] - 2026年预计开展商融通业务238亿元，拟申请协议签订担保额度151亿元，最高担保余额为79亿元[25] - 2026年为安鹏中融及下属子公司提供不超142.4亿元担保总额，最高担保余额不超121.3亿元[42][49] 子公司财务数据 - 北京福田国际2025年1 - 9月资产总额1177629万元，负债总额1151787万元，净利润4250万元；2024年度资产总额666638万元，负债总额644627万元，净利润3668万元[34] - 湖北车桥2025年1 - 9月资产总额53851万元，负债总额54281万元，净利润 - 812万元；2024年度资产总额54634万元，负债总额54353万元，净利润 - 2370万元[34] - 北京智程运力2025年1 - 9月资产总额89190万元，负债总额81761万元，净利润 - 171万元；2024年度资产总额58828万元，负债总额50892万元，净利润 - 1134万元[34] - 哈尔滨东安智悦发动机2025年1 - 9月资产总额67504万元，负债总额19437万元，净利润127万元；2024年度资产总额62198万元，负债总额14286万元，净利润127万元[34] - 北京安鹏中融2025年1 - 9月资产总额1601311万元、负债总额1316686万元、净利润510万元；2024年度资产总额1057983万元、负债总额773869万元、净利润 - 11461万元[47] - 安鹏融资租赁（天津）2025年1 - 9月营业收入6330万元、净利润113万元；2024年度营业收入8168万元、净利润 - 253万元[47] - 北京中车信融2025年1 - 9月营业收入33218万元、净利润2261万元；2024年度营业收入32288万元、净利润8060万元[47] - 北京福田商业保理2025年1 - 9月营业收入1980万元、净利润923万元；2024年度营业收入2555万元、净利润892万元[47] 其他要点 - 资产负债率未超70%的子公司可从其他子公司调剂担保额度，超70%的子公司只能从资产负债率70%以上的子公司调剂[31] - 2026年授权经理部门办理担保事宜期间为1月1日至12月31日，遇国资审批等因素可延长[36] - 公司对关联方按股比提供担保符合整体利益[48]

报告核心观点 - 中欧协会智能网联汽车分会发布2025年度中国商用车品牌影响力指数报告 对重卡、皮卡、轻卡、轻客四大核心细分领域进行了全景式量化分析 [1] - 商用车市场头部格局稳固 领军企业通过技术升级、精准响应市场需求及全球化布局巩固领先地位 [2][3][4] - 电动化转型进程加速 新势力入局与传统巨头反击交织 市场从政策引导迈向市场驱动 但格局重塑尚在进行中 [10][11] 重卡市场格局 - 市场呈现三强鼎立格局 中国一汽、东风汽车、中国重汽构成难以撼动的第一梯队 [2][3] - 中国一汽以738.53分的综合影响力得分问鼎榜首 其主流媒体声量占比高达17.50% 正面信息占比达99.53% 用户满意度为满分级别的4.80分 [2] - 东风汽车以709.85分位列第二 拥有领先的网络声量规模与全年零投诉纪录 [3] - 中国重汽以699.35分位列第三 年度销量超过30万辆 牢固占据细分市场销量榜首 海外出口业务贡献突出 [3][4] - 头部企业通过发布新一代高效智慧动力链、攻坚氢燃料发动机等零碳动力核心技术 推动产品向更节油、更可靠、更智能方向进化 [4] 皮卡市场格局 - 长城品牌以714.11分的绝对优势蝉联冠军 年度网络声量达33.63万条 销量突破18.17万辆 并已连续28年蝉联国内销量冠军 [5] - 长城通过品类创新 持续引领皮卡文化向乘用化、个性化方向拓展 [5] 轻卡市场格局 - 东风股份以702.67分位居榜首 通过推出面向高端物流市场的“乾坤”系列等战略举措 引领行业向高效化、高端化转型升级 [6] - 福田、江铃等品牌凭借覆盖全国的渠道网络与历经市场长期验证的产品经济性、耐久性 持续巩固市场地位 [6] 轻客市场格局 - 江铃汽车以698.11分再度领跑 其正面信息占比高达99.55% 年度销量接近10万辆 [7] - 长安凯程以超过13万辆的销量规模紧随其后 并在新能源轻客车型上实现了快速增长 [7][8] 电动化转型趋势 - 2025年是商用车新能源化从政策引导迈向市场驱动、从示范运营走向规模化竞争的关键一年 [10] - 在皮卡领域 以雷达汽车为代表的新势力凭借鲜明的电动化、户外生活化定位 成功吸引舆论高度关注 [10] - 在轻卡与轻客市场 吉利远程等专注于新能源商用车的品牌影响力排名快速上升 凭借更高的网民声量占比与电动化技术话题热度 对传统格局形成冲击 [10] - 传统头部品牌如福田、江淮、上汽大通等展开全面反击 纷纷推出全新一代纯电专属平台及产品系列 并围绕“车辆、电池、充电网络、运营服务”构建全链路商业生态 战略目标指向从车辆制造商向智慧物流解决方案提供商转型 [10] - 当前商用车电动化的影响力更多体现在舆论关注度与声量领先上 在总体销量规模、全生命周期总成本优势及高强度运营耐久性验证等方面 传统动力品牌与新能源势力之间仍处于激烈竞合中 真正的市场格局重塑尚在路上 [11]

行业竞争态势 - 新能源汽车行业已迈入下半场 竞争焦点从单纯性能比拼转向电子电气架构与全场景体验主导的综合实力较量 [3] 公司战略与品牌定位 - 奇瑞集团旗下全新新能源品牌LEPAS以"为全球市场而造"为研发原点 致力于成为"优雅生活新能源首选品牌" [1] - LEX平台是LEPAS的全新战略级技术载体 具备"整车智能水平跨代领先"的硬核实力 旨在以"全新平台、全新架构、全新体验"破局新能源车用户痛点 [1] - LEX平台凭借"多动力兼容、全球市场适配"的优势 突破单一纯电或混动平台的局限 能快速衍生纯电、混动等多种能源形式产品 精准适配全球不同市场的政策与用户需求 [5] - 基于LEX平台开发的LEPAS L8、LEPAS L6、LEPAS L4等车型将陆续上市 覆盖从时尚灵动到优雅奢享的多元细分市场 [5] 核心技术平台：LEX平台 - LEX平台采用EEA 5.1全新一代电子电气架构 采用双区双中心集成方案 构建硬件标准化、软件可迭代、数据可互通的底层支撑 [3] - 该架构让智能驾驶、座舱交互、动力控制等全场景功能高效协同 解决了传统汽车电子系统分散、升级困难的痛点 [3] - LEX平台兼容多种能源形式 发动机热效率达45.79% 馈电油耗低至4.9L/百公里 [4] - 平台搭载800V高压快充技术 大幅缩短充电时间 并配备双源宽温区热泵系统 可在-40℃极寒环境下保持正常工作 [4] 产品性能与用户体验 - 驾控层面 由欧洲专业团队调教的智能底盘搭配主动液压悬架与电控减振器 车身扭转刚度达23800N•m/deg（高于同级产品<20000N•m/deg） 结合三段式半轴设计 实现平稳与灵动的平衡 [4] - 智能体验层面 平台提供APA/RPA自动泊车辅助/遥控泊车辅助、VPD端到端泊车、H-NOA高速导航辅助、全场景道路自适应等智驾功能 [5] - 舒适体验层面 配备高品质音响、双层镀银玻璃、水负离子净化等5维感官科技及多种智能情景模式 [5] - LEX平台旨在通过技术实现操控的从容、舒适的无感与续航的无忧 提供"不打扰"的优雅全场景智能出行体验 [5][6]

行业投资评级 - 报告对汽车与汽车零部件行业维持“推荐”评级 [6] 核心观点 - 报告认为当前国内车市销量出现较大幅度负增长，后续需要政策支撑以促进反弹 [1][2] - 报告指出海外电动化利好政策正在扎堆出现，应关注2026年中国新能源汽车的海外发展机会 [3][4] 本周行情回顾 (2026.01.17-01.23) - 本周汽车行业指数收报8425.62点，全周上涨2.51%，表现优于沪深300指数（全周下跌0.62%）3.13个百分点 [12] - 汽车行业周涨跌幅在申万一级行业中位列第14位 [12] - 子板块方面，汽车服务板块涨幅最大，为6.87%，汽车零部件板块上涨3.93%，商用车板块上涨3.62%，乘用车板块下跌1.65% [12][13] - 个股方面，汽车零部件板块的新坐标、铁流股份、潍柴重机周涨幅靠前，分别为36.3%、33.0%、28.0% [12][15] 本周数据跟踪 (2026.01.17-01.23) - **乘用车市场**：1月1-18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下降37% [1][19] - **乘用车批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比下降35%，环比上月同期下降30% [1][19] - **新能源零售**：1月1-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，环比上月同期下降52% [1][19] - **新能源批发**：1月1-18日，全国乘用车厂商新能源批发34.8万辆，同比下降23%，环比上月同期下降46% [1][19] 本周行业要闻：国内重点 - **华为智驾升级**：华为公布乾崑智驾ADS4.1升级点，涵盖安全、体验、趣味三方面，并计划于2026年4月公布ADS 5等技术细节 [29][30] - **零碳工厂建设**：五部门联合发文，提出到2027年在汽车等行业培育建设一批零碳工厂 [31] - **全国统一补贴标准**：发改委表示将对汽车报废更新、置换更新在全国范围内执行统一的补贴标准 [32] - **贷款贴息范围扩大**：四部门通知将“汽车租赁”等绿色交通领域纳入服务业经营主体贷款贴息支持范围 [33] - **充电基础设施**：截至2025年12月底，中国电动汽车充电基础设施总数突破2000万大关，达2009.2万个，同比增长49.7% [34] - **自动驾驶路测**：广东支持各地市开放自动驾驶多场景道路测试，并推动广州、深圳建设国家“车路云一体化”应用试点城市 [35] - **金融战升级**：特斯拉推出7年超低息购车方案，引发小米、理想、小鹏、吉利等品牌跟进，行业竞争从价格战转向金融战 [36][37][38][39] 本周行业要闻：国外重点 - **加拿大降低关税**：加拿大宣布将进口4.9万辆中国电动汽车，关税从100%大幅降至6.1% [3][40] - **特斯拉AI芯片进展**：马斯克透露下一代AI5芯片单芯性能对标英伟达Hopper，双芯可媲美Blackwell，并已重启Dojo3项目开发 [41][42][43] - **德国重启电动车补贴**：德国宣布为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴，政策对所有制造商开放，包括中国品牌 [3][44][45] - **韩国电动车市场**：2025年韩国电动汽车新增注册量同比增长50.1%，达220,177辆，渗透率达13.1%，中国制造电动汽车销量大增112.4% [46][47] - **英国电动卡车补贴**：英国政府推出总额3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，大型电动卡车单车补贴上限达12万英镑 [3][48] - **美国自动驾驶车险**：美国保险公司为启用FSD的特斯拉车主提供50%的保费折扣 [49] 关注标的公司公告 - **双环传动**：公司已完成向全资子公司环研传动增资人民币10,000万元的相关工商变更登记，并优化了其经营范围 [50][51] - **银轮股份**：公司就购买深蓝电子股份及增资事项签署补充协议，删除了原协议中可能限制未来融资及涉及控制权的违规条款，以符合监管要求 [52][53][54]

报告行业投资评级 * 报告未明确给出对汽车行业的整体投资评级，但通过其“货架式”投资建议，对行业内不同细分链条和公司给出了具体的投资关注建议 [17] 报告的核心观点 * 补贴政策变化导致2025年第四季度传统的“翘尾”销售现象消失，这减少了对2026年需求的透支 [1][4][7] * 随着各省置换补贴申请通道陆续开通，此前积累的观望需求有望落地 [4][7] * 考虑到“定比例”补贴政策，报告判断接下来国内汽车终端市场将向“价升量稳”的方向发展 [4][7][16] * 当前阶段需核心关注“中阶智能辅助驾驶平权”背景下，插电式混合动力汽车市场份额的分化，尤其是比亚迪和吉利汽车之间的竞争 [4][9] 根据相关目录分别进行总结 一、补贴政策变化致25Q4翘尾现象消失，对26年需求透支有所减少 * 2025年12月，汽车上险量为227.8万辆，同比下降16.4%，环比增长13.6% [4][7][8] * 2025年全年累计上险量为2304.7万辆，同比微增0.6% [4][7][8] * 2025年全年新能源车渗透率提升至54.0%，同比增加7.1个百分点 [4][7][8] * 2025年12月，新能源车上险133.4万辆，同比增长3.2%，环比增长9.1% [8] * 其中，纯电动汽车上险78.1万辆，同比增长1.2%；插电式混合动力汽车上险55.3万辆，同比增长6.3%，环比增长23.1% [8] * 燃油车（含HEV）上险94.4万辆，同比下降34.2% [8] * 中国品牌汽车2025年12月上险149.9万辆，同比下降11.9%，市场份额为65.8% [8] 二、中阶智能辅助驾驶平权下的份额分化跟踪 * 报告核心关注插电式混合动力汽车市场的份额表现，因为该市场新增供给多，静态下各品牌份额差异大 [4][9] * 报告首先关注比亚迪和吉利汽车，认为“中阶辅助驾驶平权”下的份额分化是当前核心变量 [4][9] * 报告选择星耀8与汉DM-i、银河A7与秦L DM-i作为具体对比车型，以跟踪市场份额变化 [4][9] * 需关注比亚迪调整国内市场竞争策略后，其配置和终端折扣的变化对插电式混合动力汽车市场份额的进一步影响 [4][9] 三、近期报告观点 * 根据2026年1月18日的报告，2025年11-12月乘用车市场积累的观望需求约150万辆，且2025年12月渠道库存小幅去化 [4][16] * 根据2025年12月5日发布的2026年投资策略，报告对2025年的“走出通缩”和“量稳价缓”判断基本正确，逻辑是监管思路变化和龙头公司战略调整 [4][16] * 展望2026年，报告对国内汽车行业的判断是“价升量稳”，逻辑基于监管思路变化、对2026年三种场景的风险收益评估以及政策对销量的支撑韧性 [4][16] 四、投资建议 * 报告提供“货架式”投资建议，对应不同收益来源 [4][17] * **乘用车链条**：右侧标的包括吉利汽车、比亚迪、赛力斯、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车；左侧标的包括长城汽车、长安汽车；拐点标的包括上汽集团 [4][17] * **乘用车上下游链条**：右侧标的包括敏实集团、银轮股份、伯特利、拓普集团、爱柯迪、福耀玻璃、郑煤机、中国汽研、新泉股份、保隆科技、华阳集团等；左侧标的包括永达汽车、新坐标；拐点标的包括耐世特、继峰股份等 [4][17] * **商用车链条**：建议关注中国重汽、潍柴动力、福田汽车、宇通客车等 [4][17] 五、重点公司估值与财务分析 * 报告列出了多家重点公司的估值和财务预测数据，所有列示公司的最新评级均为“买入” [5] * 例如：长安汽车2026年预测每股收益为0.86元，预测市盈率为13.60倍；长城汽车(H股)2026年预测每股收益为1.98元，预测市盈率为6.53倍；比亚迪（通过吉利汽车等标的提及）未单独列出预测数据，但作为重点推荐标的 [5]