文 / 袁一音 中国汽车在全球市场"攻城拔寨"的速度，比预期还要迅猛。 今年9月，中国汽车在欧洲的销量市场份额攀升至7.4%，创下历史新高。作为全球汽车工业的核心腹地，欧洲早已不是简单的产品试水区，而是围 绕产业链主导权的博弈阵地。 进入新阶段，中国车企的目标也已从"卖车"转向"生根"。 当地时间10月23日，吉利在英国伦敦上市了其纯电车型吉利国际EX5，即国内的银河E5车型，起售价几乎是国内市场的三倍。 这背后，折射出中国产业参与全球竞争的新逻辑： 不再是满足于零敲碎打的出口，而是系统化地输出涵盖了本地化研发、供应链协同与区域服务 适配的体系化价值链。 然而，驶向深水区，意味着必须直面更为严峻的挑战。贸易壁垒、品牌偏见与文化隔阂，如同航道上的一座座冰山，考验着每一位"破冰者"的战略 智慧与运营韧性。 码头上准备出口欧洲的新能源车 吉 利国际EX5 远航的困境：层层"冰山"拦路 中国汽车出海并非一蹴而就，而是一场层层闯关的远征。 2020年以前，行业还处在"带着产品找市场"的 "传统贸易出口期" ——由国内工厂完成整车制造，再通过外贸公司对接海外经销商，车企自身几乎 不介入当地生产与售后环节。这种"轻量尝试" ...

校对 卢茜 尹同跃说，奇瑞"出海"的关键，在于奇瑞是否拥有一个真正全球化的创新体系，支撑奇瑞的技术、标 准、质量安全、用户体验，经得起全球不同市场、不同文化的考验，得到全球用户的喜爱和信赖。 编辑 袁秀丽 新京报贝壳财经讯（记者林子）10月18日，奇瑞举办2025奇瑞全球创新大会，奇瑞汽车股份有限公司董 事长尹同跃在现场表示，全球化不能只追求规模和速度，关键要可持续，要以用户可承受的价格、可信 赖的质量、可持续的发展，来建立中国汽车"安全、可靠、高端"的新形象，要拥有国际化思维，当好全 球企业公民，为各国的经济发展、社会进步拿出中国方案，做出中国贡献。 他提到，最近一段时间他走访了欧洲、北非等地。"每当在海外街头看到越来越多的中国汽车尤其是新 能源车，一种自豪感油然而生。但我们也清醒地看到，随着中国汽车集体加速'出海'，一些新的挑战也 浮出水面"。他提到，有的品牌"水土不服"，有的品牌在安全质量上栽了跟头，有的因本地化配套不足 引发政府和用户的抱怨，损害了中国品牌的整体形象。 ...

红旗汽车：借势国家盛事的情感营销 - 红旗汽车在九三阅兵中作为检阅车和外事接待保障车获得巨大曝光，阅兵以85种语言向全球200余个国家和地区转播，电视收视达4.3亿人次[4] - 阅兵后将征集的近80台礼宾车归还车主，并附上烫金感谢信、进行全车检查、加满95号汽油，以及赠送内含1:18金属车模和现金补助的定制礼盒，强化车主荣誉感与品牌联系[4] - 此举被评价为超越了单纯借势营销，通过实际行动让车主与品牌产生灵魂互动，在情感营销时代凸显优势[5] 行业营销新风：从竞争到“美美与共” - 深蓝汽车发布由唐国强配音的《奔跑的中国车》短片，视频回顾中国汽车发展历程，致敬包括自身在内的27个汽车品牌，强调“路很宽，一起跑”的行业共同价值观[7][9] - 多家车企跟进致敬互动：上汽通用别克在至境L7首秀中“致敬同行”，长安和比亚迪发文预祝小米手机发布成功，蔚来祝贺零跑第100万台整车下线并输出“一起加电”价值观[9][10] - 这种比附营销旨在努力营造良性竞争氛围，虽内含机锋，但相比恶性互斥有所进步[10] 极氪与比亚迪：外交官背书助力品牌出海 - 极氪举办“全球首次新能源豪华汽车外交官品鉴会”，邀请来自卡塔尔、沙特等40国驻华大使体验车型，覆盖其全球化重点布局区域，卡塔尔大使当场下单极氪9X[12] - 活动后“外交官点赞极氪豪华”微博话题阅读量突破2.1亿，“极氪 豪华”日均搜索量飙升39160次，涨幅达377.6%，成功将品牌与豪华强关联[14] - 比亚迪同期举办“全球外交官探索比亚迪之旅”，邀请14国驻华使节深度体验工厂和测试场，进行应急浮水、28°冲坡等硬核项目展示，技术体验更为深入[14] 蔚来用户生态：以“生长”主题强化社区共情 - NIO Day 2025主题定为“生长”，活动筹备横跨3个多月，包括征集用户故事、组建用户乐团共创主题曲《生长》、拍摄近20组用户纪录片，超过700位用户参与[15][17] - 活动提前至9月举办，利于应对年底盈利压力、发布新车型促进销量，并修复因产品降价与体验降档引发的老用户批评[17] - 官方主动接梗用户“莫文蔚来了”的创意，邀请莫文蔚担任首席体验官，将玩梗转化为情感联动，日常社群运营如“蔚来杯足球赛”也体现用户主导、品牌赋能的模式[17][18] 岚图品牌建设：通过文化盛宴确立高端定位 - 岚图举办“时代风尚之夜”，以东方美学与现代科技融合为主线，亮相三款旗舰车型，邀请胡军、段奕宏等明星现场助阵，打造跨界文化盛宴[19][20] - 品牌从产品命名（如“泰山”）、设计理念（“淡、静、雅”）到颜色灵感（“金銮红”源自故宫）全面致敬中华文化，主张“让中国风尚，成为世界风尚”[22] - 在完成三大产品布局及港股上市前夕，此举意在通过独特品牌文化内涵打造差异化优势，超越产品层面的内卷[22] 理想汽车转型：签约顶流代言拓展年轻客群 - 理想汽车打破十年不请代言传统，签约易烊千玺作为首位品牌代言人，同步推出纯电动SUV理想i6，标志营销策略向“产品+品牌双驱动”进化[24] - 此举旨在应对增长困境：第三季度累计交付93,211辆，同比下降约20%，L7、L8系列下滑30%，需吸引年轻用户撕掉“奶爸车”标签[26] - 易烊千玺微博粉丝超9011.5万，粉丝具高学历高消费力特征，与i6目标客群高度重合，官宣后进店客户中95后及女性占比显著提升[26] 零跑汽车跨界：联名宜家深化场景体验 - 零跑汽车与宜家在重庆举办“宜趣大空间”快闪活动，将汽车空间与家居场景思维结合，通过“移动大床”、车载冰箱等设计呼应宜家“想躺就躺”理念[29][31] - 活动推出“空间改造计划”，用户凭宜家购物小票可抽奖，购买C16可获家居优惠券，首周展区日均客流量超2000人次，重庆地区订单量环比增长320%[31] - 合作精准触达宜家的家庭用户和新婚群体，87%消费者被C16“空间灵活性”打动，实现流量与品牌认知双丰收[31] 长城汽车IP塑造：创始人亲征赛事传递品质信心 - 长城汽车董事长魏建军以61岁年龄亲自驾驶哈弗H6完赛敦煌越野耐力赛，赛事全程1100-1200公里，涵盖戈壁、沙丘等极限地貌，展示量产车可靠性[32][33][36] - 这种“创始人即首席体验官”模式将企业家精神与品牌文化深度绑定，魏建军在直播中实时解答网友技术质疑，构建去中介化沟通[36] - 公司构建越野分级标准、驾驶培训体系，并派出女子车手参赛打破运动性别标签，推动越野文化普及及全产业链发展[36][37] 比亚迪与小米：多元化营销与战略转型挑战 - 比亚迪《我迪新生代》原创综艺进入第三季，通过员工才艺展示、游戏互动等内容塑造年轻时尚创新形象，旨在改变传统认知、吸引年轻人才和市场[38][40][41] - 小米创始人雷军进行年度演讲《改变》，传递向硬核科技公司转型、重定义性价比、探索服务订阅模式三大战略信号，但未有效回应产品信任危机[43][45] - 演讲后小米股价大跌8.07%，市值蒸发超千亿港元，与以往上涨趋势相反，反映资本市场对演讲信息及公司当前挑战的担忧[45]

不同国家和地区在政策法规、质量标准、数据安全等方面存在显著差异，这些差异对中国汽车企业来说，稍显陌生，这给中国汽车出海带来了巨大挑 战。 周玉林在演讲中举了例子，欧洲对数据隐私保护极为严格，美国对汽车安全要求苛刻，东南亚市场更注重性价比和耐用性。这些差异要求中国汽车企业 必须具备强大的政策研究能力和合规认证体系。 近年来，地缘政治博弈和贸易保护主义的抬头，给中国汽车出海带来了诸多不确定性。国内汽车曾经大量出口俄罗斯市场，2025年以来，俄罗斯市场监 管趋严和汇率波动导致中国汽车出口下滑；墨西哥市场因美国施压提高关税，给中国汽车出口带来巨大压力。此外，各种形式的贸易壁垒和技术壁垒也层出 不穷，增加了中国汽车出海的难度和成本。 中国汽车企业在海外市场也面临本地化与文化融合的挑战。如何在保持产品竞争力的同时，融入当地文化，获得消费者的认可和信任，是中国汽车企业 必须解决的问题。 中国汽车出海已是大势所趋，国内汽车排行前20名的企业，鲜有不出海的。与日本、欧美等国的汽车企业相比，中国汽车出海的经验不足，如何出海成 为摆在国内汽车企业面前的一道必解之题。 9月27日，第七届世界新能源汽车大会(WNEVC)在海口召开，在 ...

中国电动卡车行业发展趋势 - 国内电动卡车普及率从两年前的4%飙升至约24% [3] - 柴油卡车销量占比从2023年同期的75%下降至51% [3] - 宁德时代预测到2028年中国新销售卡车中电动卡车占比将达50% [3] 三一重工电动卡车业务发展 - 公司计划2030年前将海外销量占比提升至50% [1] - 电动卡车业务已占据国内市场约16%份额 [3] - 已投资约220亿元人民币发展电动卡车业务 [3] - 长沙工厂一期年产能约15万辆 计划五年内产能翻番至30万辆 [3] 海外市场拓展与布局 - 公司在南非开设电动卡车工厂并开始在欧洲销售产品 [5] - 正在巴西寻找土地开展海外业务 [5] - 与德国普茨迈斯特公司合作以适应欧洲本土化竞争 [5] 电动卡车出海挑战 - 海外国家电力基础设施落后于中国成为主要挑战 [5] - 欧洲电动卡车市场份额仅3.6% 主要受充电基础设施和电网投资不足限制 [5] - 巴西 加拿大和南非等国家电动卡车销量呈现稳步增长 [5] 产业竞争优势与战略 - 电池成本大幅下降和续航里程提升推动中国电动卡车繁荣 [3] - 中国柴油卡车以旧换新补贴和电动汽车专用车道政策支持规模化发展 [3] - 企业在激烈国内竞争背景下转向出口驱动型增长战略 [5] - 利用产业链和制造优势保持盈利能力 [5]

中国汽车产业全球化进程 - 奇瑞汽车于9月25日正式登陆港股 完成资本市场关键布局 [1] - 中国汽车出口量预计2025年突破600万辆 继续保持全球第一 [1] - 产业从单纯产品出口升级为输出技术标准、供应链体系和创新商业模式 形成"出海舰队"模式 [1] 产业地位转变与技术优势 - 中国汽车从燃油车时代"跟随者"转变为新能源与智能化领域"引领者" [2] - 比亚迪以刀片电池、e平台3.0等硬核技术为核心竞争力 亮相2024年欧洲杯 [2] - 在新能源、智能化和设计造型等核心领域掌握主动权 实现差异化竞争 [2] 多元化出海策略与市场表现 - 吉利汽车向马来西亚宝腾输出技术标准与供应链体系 助力其新能源汽车市占率达25% [3] - 奇瑞汽车在俄罗斯建立24小时道路救援网络 在巴西推出"7天无理由退换"服务 海外用户复购率达42% [3] - 2024年1-8月汽车出口总量429.2万辆同比增长13.4% 其中新能源汽车出口153.2万辆同比增长87.3% [3] 全球区域市场布局 - 俄罗斯市场中国品牌份额攀升至50% 成为当地主流选择 [3] - 欧洲市场新车注册中中国品牌占比5.1% 南美洲市场份额达6.7%且持续增长 [3] - 亚洲、欧洲、南美洲三大区域共同构成海外市场"基本盘" [3] 产业链协同出海模式 - 从"产品输出"升级为"生态引领" 通过海外建厂突破贸易壁垒与供应链风险 [4] - 泰国形成产业集群效应 20余个中国汽车品牌带动上下游企业投资超300亿泰铢 [5] - 宁波拓普集团在泰国投资不超过3亿美元建设新工厂 完善零部件供应体系 [5] 欧洲产业链协同网络 - 比亚迪在匈牙利投建欧洲总部工厂 宁德时代计划建设欧洲最大电池工厂 [6] - 恩捷股份匈牙利工厂一期投产 华友钴业布局高镍型动力电池三元正极项目 [6] - 安吉物流自营船队向奇瑞、长城等车企开放服务 提升整体出口效率 [6] 创新合作模式与全球协作 - 零跑汽车与Stellantis集团合资成立"零跑国际" 以轻资产模式切入欧洲市场 [7] - 大众汽车利用全球渠道优势助力小鹏汽车开拓欧洲市场 [7] - 吉利汽车控股股东成为雷诺巴西公司少数股东 获得本地化生产基地支持 [7] 全球供应链整合与未来展望 - 宁德时代匈牙利工厂客户覆盖奔驰、大众等头部汽车品牌 [8] - 恩捷股份马来西亚工厂服务于东南亚及日韩市场 [8] - 中国汽车产业以结构优化、产业链协同、合作共赢姿态改写全球竞争规则 [8]

中国汽车产业全球化进程 - 奇瑞汽车于9月25日登陆港股 标志资本市场关键突破 [1] - 中国汽车出口量预计2025年突破600万辆 保持全球第一 [1] - 行业从产品出口升级为技术标准、供应链体系和商业模式输出 形成"出海舰队"模式 [1][5] 产业竞争力与市场表现 - 2024年1-8月中国汽车出口总量达429.2万辆 同比增长13.4% [3] - 同期新能源汽车出口153.2万辆 同比大幅增长87.3% [3] - 在俄罗斯市场份额达50% 欧洲新车注册占比5.1% 南美洲份额6.7%且持续增长 [3] 技术领先与品牌转型 - 比亚迪通过刀片电池和e平台3.0技术成为欧洲杯赞助商 展现技术实力 [2] - 荷兰市场反馈显示中国品牌快充速度与换电服务获消费者认可 [2] - 行业从燃油车时代代工模式转变为新能源智能化领域的引领者 [2] 多元化出海策略 - 吉利向马来西亚宝腾输出技术 助其新能源汽车市占率提升至25% [3] - 奇瑞在俄罗斯建立24小时道路救援 巴西推出"7天无理由退换" 海外用户复购率达42% [3] - 采用"反向合资"模式：零跑与Stellantis合资、大众助力小鹏、吉利投资雷诺巴西 [7] 产业链协同出海 - 泰国形成产业集群：20余个中国品牌带动电池企业投资超300亿泰铢 拓普集团投资3亿美元建厂 [5] - 匈牙利建立欧洲协同网络：比亚迪建厂后 宁德时代打造欧洲最大电池工厂 恩捷股份和华友钴业跟进布局 [6] - 安吉物流向多家车企开放海运服务 提升整体出口效率 [6] 全球供应链整合 - 宁德时代匈牙利工厂服务奔驰、大众等全球品牌 [8] - 恩捷股份马来西亚工厂覆盖东南亚及日韩市场 [8] - 中国汽车产业链从单一产品输出升级为全球生态共建 [5][8]

出海战略与行业挑战 - 中国汽车出海是大势所趋 企业需以共赢双赢方式推进国际化进程 [1] - 国际化面临新型贸易壁垒阻碍 需深化合作促进全球化布局 [8] 竞争生态与品牌影响 - 内部激烈竞争传导至供应链端 可能影响零部件质量稳定性和可靠供应 [3] - 过度依赖价格竞争易导致海外消费者对中国品牌信任度下降 损害长期高质量品牌形象建立 [3] 企业出海策略建议 - 控制出口速度 避免对当地市场造成巨大冲击 [4] - 为当地解决就业问题并贡献税收 实现本土化经营 [4] - 政府需发挥管理作用 通过多部门协同治理国内过度竞争 [4] 国际化体系构建 - 国际化涵盖用户市场洞察 技术产品开发 质量成本控制 制造采购保障 营销服务扩大 品牌用户运营六大维度系统性工程 [6] - 需从单一产品出口升级为技术 品牌 制造 供应链与文化价值的生态出海 [6] - 适配不同市场法规环境与用户偏好 实现研发生产供应链和品牌建设全球布局 [6] 技术合作与标准建设 - 主动参与全球治理与国际标准制定 在智能网联碳减排等领域提出中国方案 [10] - 推动中国标准与国际标准等效互认 降低出口认证成本 [10] - 通过技术授权联合研发模式向海外输出创新技术 深度融入当地创新生态 [10] 本土化实施路径 - 支持头部企业在海外建立研发中心与制造基地 [10] - 实现本地化生产 本地化研发 本地化服务三位一体布局 [10] - 推动技术本土化 服务本土化 经营本土化 品牌跨文化四大核心策略 [6]

贸易保护主义 - 逆全球化浪潮加剧产业标准、市场、供应链碎片化，形成多中心全球化格局 [2] - 多国通过加征关税、提高技术标准削弱中国汽车价格优势并增加合规复杂性 [3] - 中国品牌"内卷外挂"模式可能影响供应链质量与海外消费者信任度 [4] 数据跨境 - 全球146个国家出台190余部数据安全法规，欧盟GDPR及美国新行政令强化数据合规要求 [5] - 企业需评估重要数据或大量个人信息出境必要性，可通过内部法务或第三方机构实施 [6] 动力电池回收 - 中国锂离子电池制造成本近十年降至原成本的1/8，欧洲对电池回收材料比例及锂回收率有明确要求 [7] 知识产权纠纷 - 中国企业专利诉讼增多，如小鹏、比亚迪、吉利、欣旺达在海外被诉，整车利润约2000元人民币中许可费占比达10% [8] - 行业知识产权年支出300亿元，收入仅50亿元，净支出逾200亿元，需降低通信许可费压力 [8] 品牌认知 - 中国品牌需跳出"高价格=豪华"误区，通过价值观共鸣吸引客户，如小米、迪士尼案例 [9] - 海外市场需差异化策略，比亚迪皮卡在澳洲单月销量超5000辆，推动品牌排名前四 [9] 技术壁垒 - 智能网联与新能源趋势下需满足R155、R156等复杂体系认证，且不同国家要求差异大 [10] - 技术壁垒延伸至全产业链，电池合规需覆盖全链条 [11] - 新兴道德壁垒、绿色壁垒要求对临近产业有全面了解 [12] 海运短板 - 上半年滚装运输占汽车出口总量75%，但中资船公司发运量仅占15% [13] - 全球750艘远洋滚装船中中资仅57艘（占比7.6%），虽新船投入增加但运力仍不足 [13] 出口信保 - 出口信用保险为政策性工具，用于支持企业开拓国际市场，非营利性 [14] - 企业可关注综合险+出口前附加险、特定合同保险、"次主权"业务及海外投资险中的兼并业务 [14]

公司海外业务拓展 - 和谐汽车在10多个海外市场布局经销网络 在全球18个国家建设并运营83家店 其中亚太地区有68家 [2][3] - 公司担任比亚迪和腾势在亚洲及欧洲多个地区的经销代理 两年内于中国香港及海外市场成功开设100家比亚迪门店 [2] - 通过香港附属公司收购联大汽车资产 成为香港独家比亚迪经销商 当地设有10家展示厅和3家服务中心 [3] - 海外销售服务网络覆盖柬埔寨 泰国 菲律宾等亚太国家 以及英国 法国 波兰等欧洲市场 [3] 品牌合作与销售表现 - 2024年比亚迪（含腾势）在和谐汽车销售6274辆 全部来自香港及海外市场 占总销量18.9% 较2023年增长146倍 [3] - 比亚迪成为公司销售体系中第二大品牌 仅次于宝马 广汽埃安同为海外业务重要组成部分 在泰国设两家网点 香港设一家陈列室 [3] 财务业绩表现 - 2024年总收入156.17亿元 同比下降5.8% 为港股8家汽车经销商集团中最小跌幅 [5][8] - 毛利润7亿元 毛利率4.5% 净利润亏损2.85亿元 同比下降20.8% [5] - 香港及海外业务收入17.89亿元 同比激增10856% 国内业务收入138.29亿元 同比下降16.5% [8] 资产重组战略 - 出售海外新能源汽车业务平台iCar Group Limited的45%权益给EGL（董事长全资控股公司） 交易完成后保留55%股权 [6][7] - iCar集团拥有42家子公司 运营45家4S中心 34家展厅和4家服务中心 是比亚迪在香港的独家一级授权经销商及柬埔寨授权国家经销商 [6] - 该集团近两年持续亏损：营业收入0.16亿元和19.35亿元 税后亏损0.14亿元和1.95亿元 2024年亏损额2.86亿元中海外业务占比68% [8] 战略调整动因 - 海外业务需要持续大量营运资金用于库存采购和网点建设 通过引入EGL按股权比例分担注资压力 [6] - 全球汽车行业竞争激烈 iCar集团处于增长阶段 实现盈利需时 出售权益可分散财务风险 [6] - 海外铺店速度极快导致资产加重 欧洲及东盟市场陷入价格战使单车毛利腰斩 公司现金流吃紧 [9] 行业模式对比 - 日本汽车出海依靠商社形成"联合舰队"模式 提供资本 资源整合和情报支持 尤其在东南亚获得近70%市场份额 [9][10] - 中国车企多以"单兵作战"为主 缺乏资本 资源 风险三位一体的生态支撑 在金融支持 本地政商关系等方面存在差距 [9][10] - 日本商社模式难以复制 但可效仿其深耕策略 通过把资本做长 网络做密 人才做深构建中国自己的联合舰队 [10]