文章核心观点 - 多家车企发布2026年销量目标，策略分化显著，部分公司目标激进，部分相对保守，反映出中国汽车市场竞争格局的深刻变化以及头部车企战略重心向海外市场转移的趋势 [2][33] 中国新能源汽车品牌2026年目标与策略 - **小米汽车**：2026年销量目标定为55万辆，相比2025年41万辆的交付量，增量约为34% [2][4]。公司策略从追求极致销量增长转向优化产能与交付，旨在利用亦庄三期和武汉工厂（合计年规划产能超200万台）及多款新车型发布，缩短交付周期（目标从10-20周进一步压缩），并夺回因交付慢而流失的客户 [4][6] - **比亚迪**：2026年海外销量目标定为150-160万辆，相比2025年100万出头的海外销量，增幅超过50% [8]。此激进目标基于其海外市场的高速增长，2025年海外交付超100万辆，较前年的43.3万辆翻倍还多，并在英国等欧洲市场超越特斯拉 [8][10]。公司国内销量在2025年降至350万辆（2024年为383万辆），增长已近天花板，因此战略重心明确转向海外 [8] - **蔚来汽车**：2026年目标为年增长率40-50%（2025年蔚来系三个品牌总销量为32.6万台） [15]。增长动力源于主力车型切换至利润率更高的第三代平台（如ES8），第三代ES8在120天内交付5万台，且车型毛利率达20%，高于其他二代平台车型 [18][21]。公司计划2026年进军40多个国家，旗下萤火虫品牌也将出海，并可能通过平台升级实现全线车型降价以促进销量 [21] 国际车企在中国市场的表现与目标 - **传统豪华品牌**：2025年在华销量普遍大幅下滑，其中保时捷销量暴跌26%，奔驰销量约55万多台（同比跌近20%），宝马销量约62万多台（同比跌12.5%） [23][28]。对于2026年，奔驰与宝马向国内供应链给出的国产车型全年预估量均不足50万辆，已回落至约十年前水平 [31] - **丰田**：通过引入中国新势力的底层技术与架构，2025年在华销量实现触底反弹，新车销量超178万台，同比预估增长0.23% [31]。公司计划在2026-2027年基于中国技术推出5款以上特供车型，以期重回增长轨道 [31] - **其他日系品牌**：日产和本田2025年在华销量分别同比下跌6.3%和24.28%，表现疲软 [33] 中国汽车出海环境变化 - **欧洲市场**：反倾销惩罚性关税未落实，转变为限制低价销售的定价规则，降低了中国车企进入欧洲市场的难度 [12] - **北美市场**：加拿大计划2026年进口4.9万台中国电动车，税率仅为6.1%，此举被视为为中国汽车进入美国市场打开了潜在通道 [12][13] 2026年中国汽车市场展望 - 市场竞争将更加激烈，市场总量增长放缓，头部车企的主战场将是“对内刺激内需、对外扩大出海” [33] - 新能源汽车购置税减免政策收紧，可能引发史上最大的新能源汽车优惠潮，2026年或是近年来最容易购买新车的年份 [33]

欧洲汽车市场整体表现 - 2025年12月欧洲汽车市场销量达115万辆，同比增长7.6% [1] - 2025年全年欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3% [1] - 纯电动车全年销量同比增长30%，插电混动车型同比增长34% [1] 中国车企在欧洲市场整体表现 - 2025年12月中国车企在欧洲月销量首次突破10万辆，达10.99万辆，同比增长127%，市场占有率达9.5% [1] - 2025年全年中国车企在欧洲销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1% [1] - 2024年同期市场份额分别为4.5%和3.1% [1] 上汽名爵（MG）表现 - 2025年销量为30.7万辆，同比增长26%，是销量排名最高的中国乘用车品牌 [3] - 在欧洲市场总排名第16位，是唯一跻身前20的中国汽车品牌 [3] - 利用品牌英国血统进行本地化，设计、调校和路试均在英国完成 [3] - 价格定位相对平价，新能源车型价格在2万至3万英镑区间 [3] - 主要车型MG ZS全年销量124,512辆，MG 3全年销量61,794辆，MG 4全年销量26,791辆 [2] 比亚迪（BYD）表现 - 2025年销量达18.7万辆，同比增长276%，排名由2024年的第31位上升至第22位 [5] - 以插电混动车型海豹U（国内宋PLUS）为例，其前9月累计销量55,411辆，超过大众途观PHEV和标致3008 PHEV同期销量总和 [5] - 产品通过解决里程焦虑、提供良好操控与舒适性来满足欧洲消费者核心需求 [5] - 比亚迪品牌全年销量186,568辆 [2] 奇瑞（CHERY）及其子品牌表现 - 奇瑞旗下所有品牌2025年在欧洲销量共计达12万辆，大幅高于2024年的1.7万辆 [6] - 子品牌Jaecoo销量56,944辆，Omoda销量52,950辆 [6] - 奇瑞品牌全年销量120,207辆 [2] 吉利集团旗下品牌表现 - 包含极星、极氪和领克在内，吉利集团销量达6.8万辆，同比增长58% [6] - 极星品牌销量增长56%至47,579辆 [6] - 极星已将重点放在海外市场，欧洲市场占其全球销量约78% [8] 零跑汽车（LEAPMOTOR）表现 - 2025年销量33,567辆，居中国品牌第六位 [8] - 其中T03销量为20,253辆，占总销量的60% [8] - 借助与Stellantis集团的合作加速国际化发展，将2026年海外销量目标锁定为10万辆 [8] 行业趋势与未来展望 - 中国与欧盟就电动汽车反补贴案磋商取得进展，拟以价格承诺机制替代高额反补贴征税 [11] - 预计2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速 [11] - 中国汽车公司在海外依靠智能、效率和用户体验重新定义私人出行，而非仅靠低价 [11]

英国汽车市场概况 - 英国汽车市场尚未恢复到疫情前每年250万辆的规模 [1] - 市场缺乏面向大众市场的本土汽车制造商 [1] - 英国未像美国和欧盟那样对亚洲进口电动汽车加征关税 [1] 中国汽车品牌进入英国市场的历史与现状 - 2010年前，陆风、华晨等中国品牌曾尝试进入英国市场但因产品质量不足受挫 [1] - 2017年，上汽集团旗下收购自英国罗孚的MG品牌车型成功返销英国本土市场 [1] - 伴随着中国新能源汽车产业崛起，更多中国新能源汽车开始进入英国市场 [3] - 自2023年以来，比亚迪、奇瑞等中国品牌开始在英国建立广泛的经销商网络 [3] - 在过去的2025年，吉利、长安、小鹏和零跑等品牌进入英国市场 [3] 中国品牌在英国的市场份额与增长 - 以上汽MG为首的中国品牌，2025年在英国市场的份额同比翻了一番，达到10% [3] - 仅在2025年12月，比亚迪和奇瑞的市场份额分别从去年同期的1%和0.7%增长到5% [3] - 中国品牌在2026年1月的整体市场份额为18% [3] - 在线市场Auto Trader的首席商务官预测，最早在2028年，以中国品牌为首的新进入车型将在英国拥有20%的市场份额 [5] 中国品牌未来的市场进入与产品计划 - 吉利高端电动品牌极氪计划在2026年底或2027年初进入英国市场 [3] - 极氪希望到2026年底覆盖欧洲90%以上的市场 [3] - 极氪计划通过与英国租赁公司合作来发展，因为车队购买约占该国新车市场的60% [3] - 蔚来计划在英国推出小型电动车品牌萤火虫 [5] - 广汽计划在英国推出其埃安品牌 [5] - 比亚迪计划将高端品牌腾势引入英国 [5] - 奇瑞可能在英国推出新能源品牌Lepas [5] - 中国品牌不仅提供纯电动车型，燃油车和混动车型也在投放计划之中 [5] 本地化生产的挑战 - 由于能源成本高昂，英国政府尚未成功说服中国制造商在当地生产汽车 [5]

文章核心观点 - 近期德国与加拿大的政策调整为中国新能源汽车出海创造了更为有利的外部条件，与此同时中国汽车出口在2025年保持强劲增长，新能源汽车出口表现尤为突出 [1][2][10] 政策环境利好 - 德国政府推出总规模30亿欧元（约合人民币245亿元）的电动汽车补贴计划，向所有汽车制造商开放，包括中国品牌，预计可为最多80万辆电动汽车提供支持，每车补贴最高可达6000欧元（约合人民币4.9万元）[1][2] - 加拿大取消对中国电动汽车加征的100%关税，并给予每年4.9万辆的配额，配额内关税享受6.1%的最惠国待遇，配额数量将按比例逐年增长 [1][8][10] - 德国联邦环境部长表示没有证据表明中国汽车制造商会大量涌入德国，因此选择积极应对竞争而非施加限制 [5] - 加拿大总理预计五年内超过一半从中国进口的电动汽车将是价格低于3.5万加元（约合人民币17.6万元）的车型，并承认中国在电动汽车领域的优势 [10] 中国汽车出口整体表现 - 2025年1-12月中国汽车出口832万台，同比增长30%，连续5年保持增长 [11] - 中国汽车出口额从2021年的345亿美元（约合人民币2401亿元）增长至2025年的1424亿美元（约合人民币9910亿元），2025年同比增长21% [13] - 2025年中国新能源汽车出口量高达261.5万辆，同比激增一倍，其中新能源乘用车出口253.2万辆，同比增长一倍，新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8% [13] 主要车企出口表现 - 奇瑞集团2025年出口量达到134万辆，同比增长17.4%，出口销量占比达48%，位居行业首位 [14][16] - 比亚迪2025年新能源汽车出口量达到105万辆，位居新能源车企首位，同比飙涨144%，出口销量占比从2024年的10%提升至2025年的23% [14][16] - 上汽集团2025年出口95万辆，实现燃油车与新能源汽车协同发展 [14][18] - 特斯拉中国2025年出口量23万辆，同比下滑12%，出口销量占比降至27%，是TOP10中唯一出口连续两年下滑的车企 [14][18] - 零跑汽车2025年出口总量7万辆，同比增长600%，出口销量占比11% [14][19] - 小鹏汽车2025年出口总量5万辆，同比增长150%，出口销量占比10% [14][20] 行业趋势与影响 - 中国汽车产业实现了从“引进来”到“走出去”的历史性跨越，提升了中国汽车品牌的国际影响力 [21] - 中国车企在智能座舱、自动驾驶、电池技术等领域的突破，推动着全球汽车行业的转型升级 [21] - 部分中小汽车集团通过聚焦商用车、专用车等细分领域实现出口增速超过行业平均水平，但行业“马太效应”持续加剧 [20]

天津东疆二手车出口再攀新高 中新网天津1月12日电(记者 王君妍)记者12日从天津东疆综保区获悉，2025年，东疆二手车出口业务出 口数量和货值均实现两位数增长，全年服务超60家企业完成二手车出口超3.4万台，出口货值超60亿 元，约占天津全市二手车出口货值的三分之二。 在天津东疆综保区，一辆辆二手车整装待发。 (天津东疆综合保税区供图) 在出口目的地布局上，东疆紧抓上合组织天津峰会带来的经贸合作机遇，以二手车出口联通中亚五国、 阿联酋、俄罗斯等国家，出口区域覆盖约80%的上合组织成员国。 产业集聚效应也在持续显现：年出口额超10亿元的企业达两家，年出口额超亿元的企业9家。自2019年 试点以来，东疆累计出口车辆近9万台、出口货值近160亿元，连续六年保持高速增长，为"中国汽车出 海"铺就了一条快车道。 围绕企业在许可证申领、出口退税、新政策理解等方面的实际需求，东疆联合商务、税务等部门，通过 座谈会、培训会等方式为企业答疑解惑，引导企业合规转型、稳定发展预期。同时，东疆搭建"出海共 拓合作共赢""丝路聚合疆启新程"等交流平台，邀请行业协会、金融机构、主机厂等参与，帮助企业对 接车源、金融和海外渠道等资源。 ...

小鹏汽车全球化战略与里程碑 - 2026款小鹏P7+是公司首款面向全球36个国家同步发布并在中国与欧洲制造的车型 标志着创业十一年后首次实现全球多区域同步生产与发布 公司正从初创企业走向全球舞台 [1] - 2025年1月8日 小鹏四款新车上市 其中P7+、G6、G9三款车型同步面向全球发售 [1] - 2025年 小鹏G6在欧洲5个国家成为中型纯电SUV新势力销量冠军 小鹏G9在瑞典、德国、意大利等9个国家成为大型纯电SUV新势力销量冠军 [1] 小鹏汽车海外业务进展与布局 - 2025年 小鹏汽车海外市场全年交付量达到45008辆 同比增长96% 业务已拓展至全球60个国家和地区 年内成功进入英国、意大利、瑞士、匈牙利等10余个新市场 [2] - 2025年7月 小鹏首个海外智造基地在印尼投产 9月 欧洲本地化生产项目在奥地利格拉茨启动 12月 马来西亚生产基地正式落地 形成覆盖亚洲与欧洲的全球制造网络 [2] - 2025年 位于德国慕尼黑的欧洲研发中心启用 至此公司已在全球设立9大研发中心 并建成3个海外生产基地 [2] - 截至2025年底 小鹏在全球累计接入充电桩达266万个 其中欧洲地区接入106万个 自2026年起 公司计划在欧洲、亚洲、美洲等地区逐步建设自营超快充站 [2] 小鹏汽车技术展望与未来目标 - 2026年下半年 联合国相关交通法规对高阶辅助驾驶功能的限制有望放开 自动驾驶技术将从中国真正走向全球 小鹏在欧洲的测试已取得显著突破 为全球泛化奠定技术基础 [3] - 在智能座舱领域 小鹏基于第二代VLM技术构建了面向全球的智能座舱系统 支持多语言无缝切换的AI语音助手 安全性能同时面向中国和欧洲两套五星安全标准开发 [3] - 公司规划在2027年进入全球新能源汽车出口前三名 2033年实现半数销量来自海外 [3] 中国新势力品牌全球化动态 - 2026年被视为新势力品牌全球化进程中的关键年份 品牌们正以不同节奏与模式加速在欧洲、东南亚、中东、南美等地布局 [4] - 蔚来计划在两年内陆续进入奥地利、比利时、波兰等七个欧洲国家 推出五款车型 2026年将继续通过国家总代理模式推进全球化 并以全新firefly萤火虫系列作为先锋 计划累计进入40个国家和地区 [4] - 理想汽车将2025年定为海外市场“元年” L9、L7、L6等车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆等市场 为支持全球化 已在德国和美国设立研发中心 并明确2026年上市的新车型均将适配海外法规 [4] - 零跑2025年海外业务全年交付突破6万辆 位居新势力出口榜首 产品已进入全球35个国家和地区 2026年将加速本地化布局 包括在马来西亚投产C10 以及位于西班牙的欧洲制造基地计划在第三季度启动生产 [5] - 赛力斯在出海方面采取多区域建厂、合作并行的策略 2026年将持续加强海外车型的研发适配 并扩大销售渠道与本地化运营能力 [5] - 传统车企旗下新能源品牌如深蓝汽车 目前已进入全球近100个国家和地区 其紧凑型SUV深蓝S05在2025年海外销量超过2.6万辆 目标在2028年在欧洲建立全面运营体系 [5] 中国汽车出海整体趋势与数据 - 2025年1月至11月 中国汽车出口量达634.3万辆 同比增长18.7% 其中新能源汽车出口231.5万辆 实现同比翻倍 11月单月出口量历史性突破70万辆 预计2025全年出口量将跨越700万辆大关 [7] - 2025年 自主新能源乘用车在海外市场的份额从2024年的9.9%上升至15.4% [7] - 中国电动车在海外市场的平均零售价已达到3万美元水平 成功切入主流中端市场 并在东盟、拉丁美洲等地加速渗透 [8] - 东吴证券预测 2026年中国乘用车海外销量预计达641万辆 同比增长12% 其中新能源汽车海外销量352万辆 同比大幅增长43.9% 东方证券预测 2026年中国乘用车海外销量将达656万辆 同比增长14% 其中新能源汽车海外销量329万辆 同比增长40% [8] 行业战略转型与体系化出海 - 中国汽车出海策略正从“产品贸易”向深度“本地化运营”进行关键转型 车企通过港股募资、海外建厂、与巨头成立合资公司等多种方式 将资本、产能、技术乃至商业模式深度嵌入目标市场 构建“体系出海”模式 [8] - 2025年中国新势力品牌在海外市场已进入系统性拓展阶段 通过战略合资整合资源、在海外设立生产基地、进行针对性的产品开发等方式 致力于在全球汽车格局中构建长期可持续的竞争力 [6]

文章核心观点 - 2025年中国汽车出口在挑战中展现出强大韧性，总量再创新高，且出海格局正经历重塑，从“机会性贸易”转向“系统性深耕”，致力于构建全球体系竞争力 [1][16] 出口总量与增长趋势 - 2025年1-11月，中国汽车出口总量达733万辆，同比增长25%，全年出口量有望超过800万辆 [1] - 同期，新能源汽车出口301万辆，同比增长62% [6] - 插电混动（PHEV）车型在汽车总出口量中的占比已达到13%，同比提升8个百分点 [6] - 纯燃油车的出口占比同比下降了11个百分点 [6] 主要出口市场格局变化 - **俄罗斯市场急剧收缩**：2025年1-11月，对俄罗斯汽车出口量为51.31万辆，同比暴跌一半，排名从榜首跌落至第二位 [2] - **墨西哥成为新晋第一大市场**：同期对墨西哥出口57.35万辆，取代俄罗斯成为第一大单一市场 [2][4] - **欧洲市场逆势增长**：尽管欧盟对中国产纯电动车加征最高45.3%的关税，2025年11月中国品牌汽车在欧洲销量达78,358辆，同比激增108%，市场份额达7.4% [3] - **新兴市场集体崛起**： - 对阿联酋出口46.55万辆，位列第三 [2][4] - 对哈萨克斯坦出口18.82万辆，跻身前十，成为增速最快的“黑马”之一 [2][4] - 在印尼市场，2025年1-10月中国品牌汽车累计销量达82,436辆，同比翻番，市场份额从5.8%提升至13% [4] - **区域出口增速显著**：2025年1-11月，对非洲地区出口同比增长110%，对大洋洲同比增长69%，对东南亚、中南美等地区出口均保持40%以上的增速 [5] 产品结构转型与竞争力 - **新能源汽车成为增长极**：PHEV车型“异军突起”，增速快于所有动力类型 [6] - **产品竞争力提升**：2025年，超过20款中国车型在Euro NCAP安全测试中获得最高五星评级 [4] - **灵活应对贸易壁垒**：针对欧盟对纯电动车的高关税，车企快速加大PHEV和混合动力（HEV）车型的投放，后者仅征收10%的标准关税 [3] - **技术匹配市场需求**：PHEV“可油可电”的特性精准匹配了充电设施仍在建设中的新兴市场需求 [6] 出海模式升级与产业链协同 - **从“卖产品”到“建产能”**：出海模式从以整车贸易为主，转向“制造出海”和“生态出海” [7] - **头部企业加速本地化生产**： - 比亚迪建成匈牙利塞格德工厂，计划2026年投产以辐射欧洲 [9] - 比亚迪泰国罗勇府工厂已于2024年实现本地化生产，服务东南亚 [9] - 奇瑞、长城、吉利、小鹏、零跑等车企也采取类似策略 [9] - **产业链协同出海**： - 跟随比亚迪在泰国的布局，大量中国上游零部件与服务配套企业落地投资，截至2025年3月，由中国企业出资设立的泰国汽车零部件公司数量从约48家激增至165家，是之前的3.4倍 [9] - 宁德时代在印尼的投资覆盖了从镍矿资源开采到电池生产的垂直整合生态 [9] - **输出技术标准与产业体系**：企业将出口从产品输出转向中国技术标准与产业体系的输出 [10] 面临的挑战与风险 - **欧洲市场品牌认知与售后短板**：超过半数德国受访者倾向于选购欧洲品牌，仅近10%会考虑中国品牌；中国品牌在欧洲的服务中心数量远低于传统巨头，影响维修效率和用户体验 [11] - **东南亚市场格局固化**：日系品牌长期占据近八成市场份额，拥有稳固的供应链和销售网络；2025年上半年，日系品牌在东南亚六大市场的销量份额仍达62% [11][12] - **本土化根基尚浅**：在泰国，许多中国电动车品牌的关键零部件（如三电系统）仍高度依赖从中国进口，导致维修周期长 [14] - **政策与贸易环境不确定性**： - 俄罗斯因大幅上调进口汽车报废税（税率上调70%-85%）及高利率环境，导致中国汽车出口锐减 [2][3] - 巴西计划分阶段上调新能源汽车进口关税，计划在2026年升至35% [14] - **基础设施制约**：在非洲等市场，充电网络匮乏、电力供应不稳是推广新能源汽车的主要障碍 [14] - **系统性挑战**：在墨西哥等市场，如何应对政策风险、融入当地文化、实现产品本地化适配仍是实际问题 [15]

上海南港码头2025年运营数据 - 2025年上海南港码头全年接靠滚装运输船797艘 [1] - 其中外贸船舶接靠397艘次，同比增长31.14% [1] - 2025年上海南港码头商品汽车装卸量突破100万辆 [1] - 外贸船舶接靠量和商品汽车装卸量均创历史新高 [1] 上海临港新片区汽车出口枢纽地位 - 上海临港新片区是中国汽车“出海”的重要枢纽 [1] - 随着中国汽车“抱团出海”及南港码头二期全面建成投运，该片区汽车滚装出口预计将出现爆发式增长 [1] 行业支持与保障 - 洋山港海事局表示将继续以创新思维和精准服务保障港口安全高效运行 [1] - 相关举措旨在为上海国际航运中心建设和中国汽车走向世界保驾护航 [1]

中国汽车出口创历史新高并成为贸易顺差核心驱动力 - 2025年前11个月，中国货物贸易顺差达到1.08万亿美元，创下里程碑式成绩 [1] - 汽车出口是增速最快的板块之一，中国已稳居全球汽车出口第一大国 [2] - 2025年1-11月，中国乘用车市场整体销量增长6.1%，而出口增速达到17.2%，明显高于整体车市 [2] 车企海外销量占比快速提升，海外市场重要性凸显 - 奇瑞2023年海外销量占比达49.81%，2025年已稳定在50%以上 [3] - 长城汽车2025年11月海外市场销量占比首次超过40% [3] - 比亚迪2025年11月海外月销量超过13万辆，同比增长297%，在总销量中占比接近30% [3] - 摩根士丹利预测，2026年比亚迪的海外营收有望率先达到总营收的50% [3] 海外产能建设加速，规划产能规模巨大 - 2025年仅已投产的海外工厂，规划产能就超过120万辆 [4] - 主流车企海外整体布局产能远高于国内直接出口量 [5] - 比亚迪海外现有及规划产能合计超过180万辆 [8] - 奇瑞海外现有及规划产能合计超过200万辆 [9] - 长城汽车海外产能合计超过60万辆 [8] - 吉利汽车海外产能合计超过92万辆 [8][9] - 长安汽车海外产能合计超过86万辆 [9][10] 出海模式从出口转向本地化生产，策略日益成熟 - 过去以“整车出口+散件组装”为主，现在主流市场倾向于建立全工艺整车生产基地 [6] - 核心市场普遍采用独资模式以把控主动权 [11] - 新兴市场以合资或协议组装快速切入，降低市场风险 [11] - 欧洲、日韩等高门槛成熟市场，采用与当地品牌合资、技术合作等更深入的方式 [11] - 例如奇瑞在西班牙与Ebro-EV Motors合资建厂，吉利在巴西与雷诺合作共享产能 [11] 海外市场提供更高盈利水平，成为利润增长关键 - 高盛预测，未来三年比亚迪的盈利年均复合增长率将达到30%，主要看好其海外市场增长 [12] - 预测显示，比亚迪海外利润贡献度将从2024年的21%提升至2028年的60% [12] - 中国汽车在海外市场拥有更高溢价，例如比亚迪海鸥在泰国售价折合人民币16万元以上，远高于国内的6.98~8.58万元 [13] - 比亚迪2025年三季度海外市场毛利率为27.3%，显著高于国内市场的17.7% [13] - 长安汽车2025年三季度海外业务毛利率为26.2%，而国内业务毛利率仅为12.1% [13] - 在中南美洲、中东、非洲等新兴市场，中国车企的市占率和利润率已超过丰田、大众等跨国巨头 [13] - 2025年前10个月，中国车企在欧洲的市场份额实现了同比翻倍 [14] 面临贸易壁垒挑战，但亦是全球化布局契机 - 墨西哥宣布自2026年1月1日起，对来自中国的汽车及零部件最高加征50%的关税 [15] - 2025年，墨西哥已超过俄罗斯，成为中国汽车出口第一大目的地 [15] - 当前处境与20世纪80年代日系车企相似，贸易摩擦可能推动中国汽车产业从出口主导全面转向全球生产布局 [15]

中国汽车出口现状与前景 - 中国汽车出口已成为外贸增长亮点 2024年出口量达585.9万辆 位居全球首位[1] - 预计2025年出口量将突破680万辆 持续领跑全球市场[1] 中国汽车出海模式演变 - 在销量攀升的同时 中国汽车的出海模式正在发生转变[1] - 中国汽车正以全新姿态驶入全球市场的“深水区”[1]