文章核心观点 - 广东省在“十四五”期间经济总量连续跨越12万亿元、13万亿元、14万亿元台阶，五年累计超67万亿元，为“十五五”发展奠定基础 [2] - 2026年广东省政府工作报告强调加强港口建设与改造，并强化广州港国际枢纽港地位 [3] - 广州港在2025年成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，外贸集装箱占比超过50%，货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [3] - 广州港的增长范式体现为航线、箱量与外贸额协同发展，其外贸集装箱吞吐量实现近20%高速增长，推动港口从追求规模的“物流通道”转型为服务产业升级的“战略节点” [3][4] - 广州外贸出口额在2025年1-11月达7559.77万亿元，同比增幅高达20.1%，主要由新能源汽车、锂电池、光伏产品等“新三样”及高端装备出口驱动 [4] - 广州港通过构建“腹地、枢纽、产业三维联动”的驱动模型，即主动组织内陆货源、拓展高价值航线、催化临港产业集群，形成了完整的价值闭环 [4] - 未来广州港及广东省需从“硬件扩张”转向“软件赋能”，通过升级航运服务业、强化政策支持、加速数字智慧港口建设来发展航运软实力，构筑核心竞争力 [4][5][6] 港口运营与业绩表现 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [3] - 2025年广州港外贸集装箱占比超过50%，成功转型为“双循环枢纽” [3] - 2025年广州港外贸班轮航线总数拓展至182条，较2024年新拓展10条 [3] - 2025年广州港全年外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量增速接近20%，增速在全国主要港口中位居前列 [3] - 2025年广州港外贸集装箱吞吐量实现近20%高速增长，显著超越了外贸航线数量的增幅 [4] 外贸与出口动能 - 2025年1-11月，广州市外贸出口额达7559.77万亿元，同比增幅高达20.1% [4] - 外贸出口增速远超航线数量增速，并与集装箱增速形成紧密共振 [4] - 以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”出口持续爆发式增长 [4] - 工业机器人、数控机床等高端装备出口竞争力不断增强，其单位货值远高于传统劳动密集型产品 [4] - 高附加值产品出口占比持续提高，有效推动了“箱量”与“货值”的同步增长 [4] 发展模式与战略转型 - 广州港增长范式从网络扩张转向运营效率与单箱价值的双重提升 [4] - 港口正从追求吞吐规模的“物流通道”，转型为服务区域产业升级、承载更高价值国际贸易的“战略节点” [4] - 构建了“腹地、枢纽、产业三维联动”的驱动模型，形成“货源组织-高效通道-价值提升”闭环 [4] - 主动构建隐形港口网络，开设39条海铁联运班列、73条“穿梭巴士”驳船航线，服务网络覆盖泛珠三角11个省份的38个内陆港 [4] - 着力拓展通往东南亚、南美等高增长市场的高价值航线网络 [4] - 在南沙港区周边催生出涵盖船舶制造、跨境电商等近2500家企业的临港产业集群，将物流流量转化为经济增量 [4] 未来发展方向与建议 - 需从“硬件扩张”转向“软件赋能”，大力发展航运软实力 [4] - 探索航运服务业升级发展“两步走”战略：先以国内船舶租赁、航运交易、信息、咨询、海事培训等领域为突破口，取得国内话语权；再根据发展情况拓展至国际高端航运服务业市场 [4] - 建议设立航运交易市场，进行FFA交易，以带动航运金融、保险、船舶经纪等行业发展 [5] - 强化高端航运服务业发展的政策“组合拳”：在广州南沙打造高端航运服务业发展集聚区，推动相关航运规章制度制定 [5] - 优化税收优惠政策，如免征在南沙注册的高端航运服务业企业相关业务收入的营业税，给予增值税优惠 [5] - 允许前海、南沙有离岸业务需求的企业开设离岸账户，推进金融业和航运业融合 [5] - 对高技能人员实施个人所得税减免并提供住房优惠政策 [5] - 加速数字智慧港口新基建：推动关键技术集成应用与算力升级，规划建设港口专属的云计算与边缘计算中心，加速部署5G专网、北斗高精度定位、车路协同系统，规模化应用人工智能视觉识别、数字孪生、区块链等技术 [6] - 建设港口物流“数字大脑”与统一数据平台，实现全链路动态优化与智能决策 [6] - 引领绿色智慧港口标准与规则，牵头或参与制定自动化操作、电子单证、数据安全等领域的行业标准 [6]

广州港运营与财务表现 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [2] - 2025年广州港外贸集装箱占比超过50%，成功转型为“双循环枢纽” [2] - 2025年外贸货物吞吐量同比增长10.73%，附加值更高的外贸集装箱吞吐量增速则接近20% [3] 航线网络与货物结构 - 2025年广州港外贸班轮航线总数拓展至182条，较2024年新拓展10条航线 [3] - 外贸增长动能已从网络扩张转向运营效率与单箱价值的双重提升，新能源汽车、高端装备、储能产品等高附加值产品出口占比持续提高 [3] - 广州港正从“物流通道”转型为服务区域产业升级、承载更高价值国际贸易的“战略节点” [3] 城市外贸与出口动能 - 2025年1-11月，广州市外贸出口额7559.77万亿元，同比增幅高达20.1% [4] - 出口增长远超航线数量增速，并与集装箱增速形成紧密共振 [4] - “新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏产品）出口持续爆发式增长，工业机器人、数控机床等高端装备出口竞争力不断增强，直接拉高了整体出口的价值密度 [4] 腹地联动与驱动模型 - 公司通过开设39条海铁联运班列、73条“穿梭巴士”驳船航线，构建服务网络覆盖泛珠三角11个省份的38个内陆港，实现从“货从港出”到“港为货聚”的转变 [5] - 着力拓展通往东南亚、南美等高增长市场的高价值航线网络，并推动出口货种向汽车、高端制造等高附加值产品升级 [5] - 在南沙港区周边催生出涵盖船舶制造、跨境电商等近2500家企业的临港产业集群，形成从货源组织、高效运输到产业反哺的完整价值闭环 [5] 未来发展建议：航运软实力 - 探索航运服务业升级发展“两步走”战略：先以国内船舶租赁、航运交易、信息、咨询、海事培训教育等领域为突破口，再逐步拓展至国际高端航运服务业市场 [7] - 建议在广州南沙打造高端航运服务业发展集聚区，推动相关航运规章制度制定，并优化税收优惠政策 [8] - 建议加速数字智慧港口新基建，包括规划建设港口专属云计算与边缘计算中心，加速部署5G专网、北斗定位等技术，并构建港口物流“数字大脑”与统一数据平台 [9]

广州市2025年交通运输总体运行情况 - 2025年广州市交通运输总体运行平稳且稳中有进，客货运量均超上年同期水平 [1] - 全年完成客运量3.38亿人次，同比增长1.8% [1] - 全年完成货物运输9.59亿吨，同比增长0.9%；完成货物周转量26888.65亿吨千米，同比增长10.1% [1] 客运细分领域表现 - 铁路完成旅客运输接近1.5亿人次，同比增长3.0% [1] - 航空客运量超1.1亿人次，同比增长5.0% [1] - 白云国际机场年旅客吞吐量首次突破8000万人次，达8358.77万人次，同比增长9.5% [1] - 白云机场国际和港澳台地区旅客吞吐量达1744.72万人次，同比增长19.3% [1] 货运细分领域表现 - 航空货运量同比增长6.8%，公路货运量同比增长1.6% [1] - 铁路货运周转量同比增长17.5%，水路货运周转量同比增长10.1% [1] - 水路周转量高速增长带动整体货物周转量呈双位数增长 [1] 港口运营表现 - 广州港全年完成货物吞吐量6.99亿吨，同比增长1.6% [2] - 广州港全年完成集装箱吞吐量2805.09万标准箱，同比增长6.0% [2] - 外贸箱量首次超越内贸箱量，成为港口增长主要驱动力 [2] - 外贸货物吞吐量同比增长11.4%，外贸集装箱吞吐量同比增长19.7% [2]

香港港集装箱吞吐量表现 - 2025年香港港完成集装箱吞吐量1291万TEU，同比下降5.7% [1][5] - 近十年来香港集装箱吞吐量几乎每年下跌，2023年跌幅为-13.7% [1][5] - 2025年广州港外贸箱量达1400万TEU，历史上首次超过香港港 [1][5] 粤港澳大湾区港口格局演变 - 2015年三大港口外贸箱量合计4892万TEU，深圳港2309万TEU，香港港2007万TEU，广州港576万TEU，三港比例47：41：12 [2][6] - 2025年三大港口外贸箱量合计6000万TEU，深圳港3312万TEU，香港港1290万TEU，广州港1400万TEU，三港比例55：22：23 [2][3][6][7] - 十年间深圳港外贸箱量增长43.4%，广州港增长143.1%，香港港下降35.7% [2][6] 香港港竞争力分析 - 香港港每周航线班次168班，其中亚洲线128班，南美15班，北美7班，欧洲3班，其他15班 [4][8] - 涉及大船运营的欧洲和北美航线每周仅3班和7班，仅相当于深圳港一天的班次量 [4][8] - 香港装卸费高于内地，货物转向深圳和南沙直装，其中转站功能需求减弱 [4][9] - 航运联盟（如双子星联盟）已将香港港剔除直航名单，多种因素导致其下跌趋势难以避免 [4][9]

文章核心观点 - 广州市政府工作报告将港口发展纳入海洋经济核心议程，为广州港锚定建设国际航运服务枢纽和世界一流强港的发展方向 [1] - 广州港在“十四五”期间实现从以内贸为主到内外贸并重的成功转型，外贸集装箱占比首次突破50%，成为“双循环枢纽” [1] - 公司通过持续拓展全球航线网络、升级硬件设施、构建多式联运体系及推动数字化绿色化转型，旨在从“通道经济”升级为“港口经济”和“平台经济”，赋能大湾区高质量发展 [2][3][4][5] 港口运营表现与市场地位 - “十四五”期间完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [1] - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [2] - 2025年广州港集团南沙总部揭牌，标志着广东省最大港口码头运营商完成从“面江”到“面海”的战略转移 [4] 航线网络与全球拓展 - 2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航船装载约400柜货物前往秘鲁钱凯港 [2] - 截至2025年底，全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络持续向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸，并计划拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [2][5] 多式联运与内陆辐射 - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [3] - 通过39条海铁联运班列连通国内11个省份38个内陆无水港，73条水上“穿梭巴士”支线串联南沙枢纽港与内河支线港 [3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [3] - 计划积极推进内陆无水港布局，探索内贸新兴业务产品 [5] 基础设施投资与能力建设 - “十四五”期间，广州港集团累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头、南沙国际物流中心等重点项目 [3] - “十四五”期间新增港口通过能力1.2亿吨，港口综合服务能力显著增强 [3] - 面向“十五五”，计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头、南沙五期等重大项目 [4] - 投资计划预计新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱，推动港口发展从规模增长向质量提升转变 [4] 未来战略与发展方向 - 公司锚定“建设世界一流强港”目标，加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [4] - 计划积极发展高端航运服务等新业态，构建港航产业生态圈，推动从“通道经济”向“港口经济”“平台经济”升级 [4] - 将通过惠企政策吸引更多船企落户，做优跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等系列精品航线 [5] - 探索与船公司打造汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品，并提升“两湾快航”“南北快航”等内贸航线经营质量 [5]

广州港发展成就与定位 - **核心观点**：广州市政府工作报告将港口发展置于海洋经济核心，为广州港锚定了高水平打造国际航运服务枢纽的发展方向 [2] - **历史业绩**：“十四五”期间，公司完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [2] - **结构转型**：外贸集装箱占比突破50%，首次超过内贸，标志着公司从全国内贸集装箱领先港口成功转型为内外贸并重的“双循环枢纽” [2] 国际网络拓展与排名 - **国际地位提升**：2025年，广州在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中超越东京，跃居全球第12位，在中国区排名仅次于上海、香港、宁波舟山 [3] - **航线网络扩张**：2025年全年新增10条外贸航线，累计开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线152条，RCEP国家航线98条 [3] - **新兴市场开拓**：2025年4月开通首条直航南美西岸的WSA3航线，首航装载约400柜货物，为“中国制造”开辟出海快车道并引入拉美货物 [3] 内陆联运体系与硬件升级 - **多式联运发展**：2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7%，通过39条海铁联运班列和73条水上“穿梭巴士”支线连接内陆 [4] - **湾区网络整合**：“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口，实现了与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [4] - **设施投资与能力提升**：“十四五”期间，公司累计投资260亿元，建成南沙四期全自动化码头等项目，新增港口通过能力1.2亿吨 [4] 未来战略与投资规划 - **战略转移里程碑**：2026年1月，公司南沙总部揭牌，标志着其完成了从“面江”到“面海”的战略转移 [5] - **“十五五”投资目标**：公司计划投资200亿元打造一流港口设施，加快建设南沙国际通用码头等项目，目标新增货物通过能力1亿吨、集装箱通过能力500万标准箱 [5] - **发展模式升级**：公司致力于从规模增长向质量提升转变，推动“通道经济”向“港口经济”、“平台经济”升级 [5] 业务创新与政府支持 - **数字化转型**：公司将加快港口数字化、智能化、绿色化转型，深化智慧港口建设，打造低碳示范港区 [5] - **新兴业务探索**：行业主管部门计划拓展跨境电商快线、冷链水果快线、汽车出口物流等精品航线，并探索汽车散改集、电商零担物流等内贸新兴业务产品 [6] - **市场拓展方向**：行业将通过惠企政策吸引船企落户，并拓展东南亚、中东、拉美等新兴地区市场 [6]

公司股东结构 - 截至2025年12月31日，广州港股东总户数为61,433户 [1]

公司股东结构 - 截至2026年1月9日，广州港股东总户数为61433户 [2]

广州港2025年运营业绩与行业地位 - 2025年货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比首度超过50%，成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽” [1] 广州港航线网络与全球联系 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙—南美西直航航线 [1] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [1] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [1] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [1] 多式联运体系与内陆连接 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [2] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [2] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [2] - 首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [2] - 73条水上“穿梭巴士”支线串联南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [2] 国际排名与区域港口群地位 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州排名上升至全球第12位，超越东京 [2] - 在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [2] - 粤港澳大湾区港口群（以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽等）的集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [2] 战略发展与资源整合 - 广州港集团南沙总部揭牌，旨在以“零距离”对接南沙发展，更高效配置航运资源 [1] - 公司将充分发挥港口链主和总部经济集聚作用，带动航运、物流、贸易、金融等高端要素在南沙汇聚，推动港产城深度融合 [1]

市场表现 - 1月19日，航运港口板块整体上涨1.07%，表现强于大盘，当日上证指数上涨0.29%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股普涨，厦门港务以5.59%的涨幅领涨，收盘价为13.60元，成交额为6.90亿元 [1] - 涨幅居前的个股包括中远海能上涨3.85%，海峡股份上涨3.84%，招商南油上涨2.78%，海通发展上涨2.69% [1] - 部分个股出现下跌，广州港下跌1.64%，国航远洋下跌0.30%，兴通股份下跌0.19% [2] 资金流向 - 当日航运港口板块整体呈现主力资金净流入，净流入额为1.76亿元，而游资和散户资金分别净流出6835.59万元和1.08亿元 [2] - 中远海能获得主力资金净流入7862.97万元，主力净占比为10.66%，是板块内主力资金流入最多的个股 [3] - 海峡股份主力资金净流入5880.68万元，主力净占比8.74%，厦门港务主力资金净流入3968.26万元，主力净占比5.75% [3] - 中远海控主力资金净流入4789.98万元，主力净占比5.21%，同时获得游资净流入2708.74万元 [3] - 广州港虽然股价下跌1.64%，但仍获得主力资金净流入1867.48万元，主力净占比高达9.37% [3]