市场整体表现 - 2025年1月12日，航运港口板块整体上涨1.65%，表现强于大盘，当日上证指数上涨1.09%，深证成指上涨1.75% [1] - 板块内个股表现分化，招商轮船以8.85%的涨幅领涨板块，广州港上涨8.21%，中远海能上涨7.24% [1] - 同时，部分个股出现下跌，海通发展下跌1.59%，中远海控下跌0.47% [2] 领涨个股详情 - 招商轮船收盘价10.70元，成交量193.41万手，成交额20.28亿元，涨幅8.85%为板块最高 [1] - 广州港收盘价3.56元，成交量164.08万手，成交额5.71亿元，涨幅8.21% [1] - 中远海能收盘价13.63元，成交量95.32万手，成交额12.78亿元，涨幅7.24% [1] 板块资金流向 - 当日航运港口板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为2.31亿元 [2] - 游资资金净流入1668.62万元，散户资金净流入2.14亿元，显示散户与游资态度相对积极 [2] - 个股资金流向差异显著，招商南油主力净流入3826.27万元，净占比6.82%，而中远海能主力净流入924.23万元，但游资净流出7837.19万元 [3] 个股资金流详情 - 招商轮船主力资金净流入3018.48万元，主力净占比1.49%，但游资净流出2523.84万元 [3] - 中远海特主力资金净流入1899.93万元，主力净占比3.86%，游资净流出2336.16万元 [3] - 中远海发主力资金净流入1802.51万元，主力净占比6.22%，游资净流出1512.69万元 [3] - 广州港主力资金净流入1121.07万元，同时游资净流入851.02万元 [3]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

公司战略与航线发布 - 锦江航运于2026年1月5日在上海港举办“泰国丝路快航”精品航线首航仪式 [1][5] - “泰国丝路快航”是公司携手境内外多家码头单位共同推出的又一条东南亚系列精品航线 [1][5] - 此举彰显公司深耕区域航运市场、着力发展成为“以集装箱运输为核心的区域性卓越航运企业”的目标愿景 [1][5] 合作网络与参与方 - 首航仪式出席方包括上港集团、泰王国驻上海总领事馆、新加坡国际港务集团、浙江省海港集团的高级管理人员 [1][5] - 外高桥港区海关、浦东海事局、边检站、招商局港口（华南）营运中心、美森轮船等多家单位共同参与见证 [1][5] - 公司携手各方同步启动了共建“泰国丝路快航”精品航线及“泰国至上海国际中转至美西服务承诺” [5][6] 业务模式与市场反馈 - 公司坚持创新与合作，已成功打造多条东南亚精品航线 [3][6] - 其快航模式取得了良好的市场反馈 [3][6] - 公司立足自身禀赋，不断为区域客户带来高效、便捷的航线服务 [3][6] 合作深化与行业影响 - 此次合作是锦江航运与区域内各港航企业进一步深化合作交流的具体实践 [5][7] - 各方将充分发挥资源优势，以打造区域内优质航线产品为依托 [7] - 合作致力于推动区域航运事业高质量发展，标志着各方携手共同开启新的发展征程 [5][7]

公司股价与交易数据 - 2025年1月6日，公司股价上涨1.23%，成交额为1.11亿元 [1] - 当日融资买入2336.12万元，融资偿还2341.80万元，融资净卖出5.68万元 [1] - 截至1月6日，融资融券余额合计3.44亿元，其中融资余额3.42亿元，占流通市值的1.38%，融资余额水平超过近一年90%分位，处于高位 [1] 公司融券情况 - 1月6日融券偿还800股，融券卖出100股，卖出金额328元 [1] - 融券余量56.17万股，融券余额184.24万元，超过近一年50%分位水平，处于较高位 [1] 公司股东与股权结构 - 截至12月19日，股东户数为6.14万户，较上期减少0.10% [2] - 人均流通股122,919股，较上期增加0.10% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股3118.14万股，较上期增加373.69万股 [3] - 南方中证500ETF为第九大流通股东，持股2201.36万股，较上期减少54.87万股 [3] 公司财务表现 - 2025年1-9月，公司实现营业收入111.63亿元，同比增长12.07% [2] - 同期归母净利润为7.48亿元，同比减少8.63% [2] 公司分红历史 - 自A股上市后，公司累计派现24.00亿元 [3] - 近三年累计派现9.43亿元 [3] 公司基本信息与业务构成 - 公司成立于2010年12月28日，于2017年3月29日上市 [1] - 主营业务涉及集装箱、煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石、油品等货物的装卸及物流 [1] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务50.29%，物流及港口辅助业务23.90%，贸易业务22.26%，其他业务3.55% [1]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的稳定增长，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，外贸业务增速显著，国际航运枢纽地位提升[1][5] 运营与财务表现 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位[1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列[1] - 外贸集装箱吞吐量占比超过50%[1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%[4] - 2025年珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列[5] 航线网络与全球合作 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙—南美西直航航线[2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中共建“一带一路”国家航线达152条，RCEP国家航线98条[2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸[2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系[2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系[2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一[2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录[2] 多式联运与物流体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港[3] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%[3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港[3] - 首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制”[3] - 拥有73条水上“穿梭巴士”支线，有效串联南沙枢纽港与内河支线港[3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口[3] 智能化与绿色化建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30%[3] - 南沙港区四期部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业[3] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头[3] - 南沙港区三期形成可复制可推广的自动化混行作业“广州经验”[3] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时[3] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50%[3] 运营效率与服务创新 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时间缩短至0.87天，效率居世界前列[4] - 创新推出“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动”[4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数[4] 临港经济与产业集群 - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值[4] - 临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群[4] - 沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆[4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天[4] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中位居全国第4位[5] - 2024年及2025年，广州在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一[5] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一[6] - 广州港是华南最大的综合性枢纽，深圳港是国际航线密集的全球大港，香港着力巩固国际航运中心地位，三大港口形成“差异分工、优势互补”格局[6] - 粤港澳大湾区港口群是中国外贸的“压舱石”，也是全球供应链中不可或缺的关键一环[6]

公司财务表现 - 今年前三个季度累计实现营业总收入51.76亿元，同比增长21.37% [1] - 今年前三个季度归母净利润为11.85亿元，同比增长64.76% [1] - 今年前三个季度经营活动现金流量净额达17.25亿元 [1] - 25年中期已派发股息约2.59亿元 [1] 公司运营与战略 - 已签订2+2艘1100TEU集装箱船建造合同，并启动4+4艘1800TEU新造船项目 [1] - 其中2艘1100TEU与4艘1800TEU新造船为募投项目 [1] - 公司有序推进运力更新计划，优化运力结构，筑牢航线经营基础 [1] - 最近披露的造船合同可看作对“提质增效行动方案”的坚定执行 [1] - 看好公司“一主两翼”的发展战略 [1]

粤港澳大湾区港口群发展态势 - 广州港外贸集装箱占比首次突破50%，实现从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的关键身份转换 [1][5] - 深圳港集装箱吞吐量突破3500万标箱，创下历史新高 [1] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一，正从“世界最大”向“世界最强”跨越 [2][6] 航线网络扩张与全球连接 - 广州港一年新增10条外贸航线，首次将航线延伸至南美西海岸，与全球100多个国家和地区的400多个港口建立航运联系 [2] - 深圳港国际集装箱班轮航线累计达279条，覆盖全球6大洲12大航区，其“国际朋友圈”友好港扩大至29个 [2] - 港口通过不断延伸航线网络应对外部环境变化，强化连接世界的能力 [2][3] 港产城融合与效率提升 - 深圳小漠港与比亚迪采用“前港后厂”模式，新车下线后最快5分钟可开上滚装船，港口成为生产线一部分 [4] - 港口转型与城市产业升级深度“绑定”，广州依托齐全的工业门类，推动港口从“大进大出”转向“优进优出” [5] - 港城相互赋能，效率成为核心竞争力 [4][5] 港口群协同与差异化分工 - 粤港澳大湾区港口群形成差异分工格局：香港为国际航运中心，广州港为华南最大综合性枢纽，深圳港为国际航线密集的全球大港 [2][6] - 协同进入实操阶段，硬件上推进如广州港20万吨级航道等超级工程，软件上发布粤港澳大湾区（东盟）航运运价指数 [8] - 跨区域港口合作加强，例如深圳与宁波舟山港为比亚迪汽车进行“南北接力”，上港集团、广州港集团、天津港集团联手打造贯通三大国家战略区域的“三港一航”海上高速 [8]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的历史性突破，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，其外贸业务增长强劲，国际航运枢纽地位显著提升 [1] 运营业绩与规模 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，标志着从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [7] - 沙仔岛商品车年通过能力超300万辆，是国内规模最大的汽车滚装码头集群之一 [7] - 珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列 [10] 全球网络拓展 - 2025年新增10条外贸航线，并首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 现已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系 [2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [2] 多式联运体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [5] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [5] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [5] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [5] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港 [5] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [7] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [7] - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [7] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [7] - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [7] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [7] 智慧绿色港口建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30% [8] - 部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业 [8] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [8] - 成功实现锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [8] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [8] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [8] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [8] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [10] - 2024年广州在《国际都市游船活力指数报告》中首次超越纽约位居全球第一，2025年继续蝉联榜首 [10] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占到全国总量的四分之一 [13] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，形成了“差异分工、优势互补”的格局 [13] - 粤港澳大湾区港口群正逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越，是中国外贸的“压舱石”和全球供应链的关键一环 [13]

2025年12月及全年生产数据概览 - 2025年12月，公司预计完成集装箱吞吐量232.6万标准箱，同比增长11.6% [1] - 2025年12月，公司预计完成货物吞吐量5,086.9万吨，同比增长6.2% [1] - 2025年1-12月，公司预计完成集装箱吞吐量2,713.1万标准箱，同比增长7.7% [1] - 2025年1-12月，公司预计完成货物吞吐量58,297.4万吨，同比增长2.6% [1] 数据性质说明 - 公告所载2025年12月及1-12月业务数据为快速统计数据，与最终实际数据可能存在差异 [1]