核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的稳定增长，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，外贸业务增速显著，国际航运枢纽地位提升[1][5] 运营与财务表现 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位[1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列[1] - 外贸集装箱吞吐量占比超过50%[1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6%[4] - 2025年珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列[5] 航线网络与全球合作 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙—南美西直航航线[2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中共建“一带一路”国家航线达152条，RCEP国家航线98条[2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸[2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系[2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系[2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一[2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录[2] 多式联运与物流体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港[3] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7%[3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港[3] - 首发“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制”[3] - 拥有73条水上“穿梭巴士”支线，有效串联南沙枢纽港与内河支线港[3] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口[3] 智能化与绿色化建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30%[3] - 南沙港区四期部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业[3] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头[3] - 南沙港区三期形成可复制可推广的自动化混行作业“广州经验”[3] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时[3] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50%[3] 运营效率与服务创新 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时间缩短至0.87天，效率居世界前列[4] - 创新推出“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动”[4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数[4] 临港经济与产业集群 - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值[4] - 临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群[4] - 沙仔岛成为国内规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆[4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天[4] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中位居全国第4位[5] - 2024年及2025年，广州在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一[5] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一[6] - 广州港是华南最大的综合性枢纽，深圳港是国际航线密集的全球大港，香港着力巩固国际航运中心地位，三大港口形成“差异分工、优势互补”格局[6] - 粤港澳大湾区港口群是中国外贸的“压舱石”，也是全球供应链中不可或缺的关键一环[6]

公司财务表现 - 今年前三个季度累计实现营业总收入51.76亿元，同比增长21.37% [1] - 今年前三个季度归母净利润为11.85亿元，同比增长64.76% [1] - 今年前三个季度经营活动现金流量净额达17.25亿元 [1] - 25年中期已派发股息约2.59亿元 [1] 公司运营与战略 - 已签订2+2艘1100TEU集装箱船建造合同，并启动4+4艘1800TEU新造船项目 [1] - 其中2艘1100TEU与4艘1800TEU新造船为募投项目 [1] - 公司有序推进运力更新计划，优化运力结构，筑牢航线经营基础 [1] - 最近披露的造船合同可看作对“提质增效行动方案”的坚定执行 [1] - 看好公司“一主两翼”的发展战略 [1]

粤港澳大湾区港口群发展态势 - 广州港外贸集装箱占比首次突破50%，实现从“内贸第一大港”向“双循环枢纽”的关键身份转换 [1][5] - 深圳港集装箱吞吐量突破3500万标箱，创下历史新高 [1] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一，正从“世界最大”向“世界最强”跨越 [2][6] 航线网络扩张与全球连接 - 广州港一年新增10条外贸航线，首次将航线延伸至南美西海岸，与全球100多个国家和地区的400多个港口建立航运联系 [2] - 深圳港国际集装箱班轮航线累计达279条，覆盖全球6大洲12大航区，其“国际朋友圈”友好港扩大至29个 [2] - 港口通过不断延伸航线网络应对外部环境变化，强化连接世界的能力 [2][3] 港产城融合与效率提升 - 深圳小漠港与比亚迪采用“前港后厂”模式，新车下线后最快5分钟可开上滚装船，港口成为生产线一部分 [4] - 港口转型与城市产业升级深度“绑定”，广州依托齐全的工业门类，推动港口从“大进大出”转向“优进优出” [5] - 港城相互赋能，效率成为核心竞争力 [4][5] 港口群协同与差异化分工 - 粤港澳大湾区港口群形成差异分工格局：香港为国际航运中心，广州港为华南最大综合性枢纽，深圳港为国际航线密集的全球大港 [2][6] - 协同进入实操阶段，硬件上推进如广州港20万吨级航道等超级工程，软件上发布粤港澳大湾区（东盟）航运运价指数 [8] - 跨区域港口合作加强，例如深圳与宁波舟山港为比亚迪汽车进行“南北接力”，上港集团、广州港集团、天津港集团联手打造贯通三大国家战略区域的“三港一航”海上高速 [8]

核心观点 - 广州港在2025年实现了货物与集装箱吞吐量的历史性突破，并成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽”，其外贸业务增长强劲，国际航运枢纽地位显著提升 [1] 运营业绩与规模 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速达10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，标志着从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [7] - 沙仔岛商品车年通过能力超300万辆，是国内规模最大的汽车滚装码头集群之一 [7] - 珠江游旅客接待量超400万人次，保持全国前列 [10] 全球网络拓展 - 2025年新增10条外贸航线，并首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 现已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并不断向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [2] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立了紧密的航运联系 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系 [2] - 与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [2] 多式联运体系 - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [5] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [5] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [5] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [5] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港 [5] - “湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，使集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [7] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [7] - 2025年6月30日，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [7] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [7] - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [7] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [7] 智慧绿色港口建设 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，将集装箱装卸效率提高30% [8] - 部署158台无人驾驶智能导引车，实现24小时不间断作业 [8] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [8] - 成功实现锚地及码头的LNG“船对船”同步加注，成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [8] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [8] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [8] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [8] 行业地位与排名 - 2025年新华·波罗的海国际航运中心发展指数显示，广州超越东京，排名上升至全球第12位，在中国区排名中仅次于上海、香港、宁波舟山，位居全国第4位 [10] - 2024年广州在《国际都市游船活力指数报告》中首次超越纽约位居全球第一，2025年继续蝉联榜首 [10] - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占到全国总量的四分之一 [13] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，形成了“差异分工、优势互补”的格局 [13] - 粤港澳大湾区港口群正逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越，是中国外贸的“压舱石”和全球供应链的关键一环 [13]

2025年12月及全年生产数据概览 - 2025年12月，公司预计完成集装箱吞吐量232.6万标准箱，同比增长11.6% [1] - 2025年12月，公司预计完成货物吞吐量5,086.9万吨，同比增长6.2% [1] - 2025年1-12月，公司预计完成集装箱吞吐量2,713.1万标准箱，同比增长7.7% [1] - 2025年1-12月，公司预计完成货物吞吐量58,297.4万吨，同比增长2.6% [1] 数据性质说明 - 公告所载2025年12月及1-12月业务数据为快速统计数据，与最终实际数据可能存在差异 [1]

广州港2025年运营业绩与枢纽地位 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] 全球航运网络拓展与战略合作 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙-南美西直航航线 [3] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中共建“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [3] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [3] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系 [3] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [3] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [3] 临港产业集群与专业化码头发展 - 临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [3] - 沙仔岛成为内地规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆 [3] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [3] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，智利车厘子海上运输仅需22天 [3] 多式联运体系与内陆辐射能力 - 构建便捷高效的多式联运体系，实现与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [4] - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港地位 [4] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [4] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [4] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [4] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 粤港澳大湾区港口群协同格局 - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [5] - 广州港是华南最大的综合性主枢纽港，深圳港是国际航线密集的全球大港，香港着力巩固国际航运中心地位 [5] - 三大港口已形成“差异分工、优势互补”的格局，粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”跨越 [5]

广州港2025年运营业绩 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，其中外贸集装箱占比超过50% [2] - 2025年广州港外贸货物吞吐量同比增速10.73%，外贸集装箱吞吐量同比增速近20%，增速位居中国内地沿海港口前列 [2] - 2025年广州港完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [3] 航线网络与全球合作 - 2025年以来广州港新增10条外贸航线，首次开通南沙至南美西直航航线，现已开辟182条外贸班轮航线 [2] - 航线网络包括152条共建“一带一路”航线、98条RCEP国家航线，覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向新兴市场延伸 [2] - 广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立航运联系，与全球前十大班轮公司全部合作，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量内地第一 [2] 临港产业集群发展 - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [3] - 沙仔岛成为内地规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆 [3]

近日，华南首艘4000吨级纯电动集装箱船"穗港电航01"号顺利交付广州港集团。该船由广东粤新海工科技有限公司建造，可装载标准集装箱240个，是目 前全国最大的纯电动集装箱内河船舶。 图源：广州港集团 "穗港电航01"号配备3个集装箱式电源，总容量达6000千瓦时，载货量超3800吨。该船通过了中国船级社（CCS）智能船舶认证，船上搭载智能配电系 统，可根据工况自动调节输出，保障动力同时降低能耗，可快速更换的箱式电源，巧妙解决了内河充电设施不足的痛点，支持"充电+换电"灵活切换。 据悉，该船运营前期主要航行于南沙—黄埔航线，每年能减少550余吨碳排放，全生命周期减碳超19000吨，彻底消除了硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排 放，实现航行阶段"零污染、零排放、低噪音"。同时，该船能源成本较同类型燃油船舶大幅减少，人工和运维成本也显著降低，实现了船舶运营"降 碳"与"增效"双重共赢的新优势。未来，该船还将投入大湾区主要航线，穿梭于珠江各港口，在减少碳排放的同时，为构建高效、低碳的水上物流网络奠 定装备基础，也为全国内河航运绿色转型输出可行的"广州经验"。 长期以来，广州港积极推进绿色港口建设，此前与中国船舶集团有限公司 ...

公司运营数据 - 2025年12月单月，公司预计完成集装箱吞吐量232.6万标准箱，同比增长11.6% [1] - 2025年12月单月，公司预计完成货物吞吐量5,086.9万吨，同比增长6.2% [1] - 2025年1-12月累计，公司预计完成集装箱吞吐量2,713.1万标准箱，同比增长7.7% [1] - 2025年1-12月累计，公司预计完成货物吞吐量58,297.4万吨，同比增长2.6% [1]

粤港澳大湾区港口群建设加速 - 粤港澳大湾区世界级港口群建设按下“加速键” [1] - 广州港20万吨级航道工程及南沙港区五期工程开工建设 [1] - 深圳港盐田港区东作业区一期工程3个20万吨级全自动化泊位主体结构完工 [1] 港口运营与吞吐量数据 - 广州港2025年预计完成货物吞吐量6.95亿吨、集装箱吞吐量2750万标准箱 [1] - 广州港海铁联运量预计全年突破70万标箱 [1] - 珠江水系港口2025年全港预计完成货物吞吐量21亿吨，同比增长2.8% [1] - 珠江水系港口2025年预计完成外贸货物吞吐量6.4亿吨，同比增长4.5% [1] - 珠江水系港口2025年预计完成集装箱吞吐量7901万标箱，同比增长4.8% [1] 航运市场与指数发展 - 粤港澳大湾区出口集装箱(东盟)航运运价指数发布，填补了东盟航线运价指数细分市场空白 [1] - 该指数成为大湾区航运市场的“晴雨表” [1] 内河航运关键节点数据 - 西江航运干线长洲枢纽船闸2025年过闸货运量预计达2.2亿吨 [1] - 该货运量连续第二年保持在2亿吨以上高位 [1] 区域水上交通安全治理 - 交通运输部海事局与港澳海事部门签署《内地港澳水上交通安全信息共享共治合作安排》 [2] - 广东海事局出台全国首个覆盖全省的内河通航水域恶劣天气条件下船舶禁限航管理规定 [2] - 《广州市水上交通安全管理规定》正式施行 [2] - 大湾区水上交通安全治理迈上新台阶 [2]