核心观点 - 2025年广州港货物与集装箱吞吐量稳居全球前列，外贸业务实现高速增长，成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽” [1] - 公司通过全球网络拓展、多式联运体系建设、营商环境优化、硬核设施升级等多维度举措，巩固并提升了其作为国际航运枢纽的地位与竞争力 [2][3][4][5][7] 运营业绩与市场地位 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，外贸集装箱占比超过50% [1] - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [3] - 在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中排名全球第12位，中国区第4位，超越东京 [7] - 珠江游品牌影响力持续扩大，2025年旅客接待量超400万人次，在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一 [7] 全球网络与航线拓展 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖全球100多个国家和地区的400多个港口 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] 多式联运与物流体系 - 2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7% [3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [3] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [3] - 运营73条水上“穿梭巴士”支线，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [3] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [4] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [4] - 2025年举办“中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会”，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [4] - 沙仔岛汽车滚装码头集群商品车年通过能力超300万辆，2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [4] 设施升级与绿色智慧港口 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，集装箱装卸效率提高30%，部署158台无人驾驶智能导引车 [5] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [5] - 成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [5] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [5] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [5] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [6] 区域协同与行业格局 - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [7] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港，形成“差异分工、优势互补”的格局 [7] - 粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越 [7]

计提减值准备概况 - 公司于2026年1月15日召开董事会，审议通过了计提2025年度各项资产减值准备的议案 [1] - 计提范围为应收票据、应收账款、其他应收款、合同资产、固定资产及商誉，合计金额为33,501.93万元 [1] 计提减值准备的影响 - 本次计提资产减值准备将减少公司2025年度利润总额33,501.93万元 [1] 计提依据与程序 - 计提依据《企业会计准则》和公司相关会计政策，旨在真实、公允地反映公司财务状况及经营成果 [1] - 公司董事会审计委员会及董事会均认为计提符合规定，依据充分，程序合法 [2][3] - 董事会以9票同意、0票反对、0票弃权的表决结果审议通过该议案 [3] 计提后的财务影响 - 计提减值准备后，能更加公允地反映公司资产状况和经营成果 [2] - 本次计提不会影响公司正常经营 [2]

业绩总结 - 公司2026年1月15日通过计提2025年度资产减值准备议案[1] - 本次计提含应收票据等，合计33501.93万元[1] - 本次计提减少2025年度利润总额33501.93万元[2] 其他新策略 - 董事会9票同意通过本次计提[3]

公司股价与交易表现 - 2025年1月14日盘中，广州港股价下跌2.22%，报3.52元/股，总市值265.57亿元 [1] - 当日成交额1.79亿元，换手率0.66% [1] - 当日主力资金净流出1395.06万元，特大单净卖出898.04万元，大单净卖出497.02万元 [1] - 公司股价年初至今上涨8.64%，近5个交易日上涨7.65%，近20日上涨8.31%，近60日上涨3.23% [1] 公司财务与经营概况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入111.63亿元，同比增长12.07% [2] - 2025年1-9月，公司归母净利润为7.48亿元，同比减少8.63% [2] - 公司主营业务收入构成为：装卸及相关业务50.29%，物流及港口辅助业务23.90%，贸易业务22.26%，其他业务3.55% [1] - 公司A股上市后累计派现24.00亿元，近三年累计派现9.43亿元 [3] 公司股东与股权结构 - 截至2025年12月19日，公司股东户数为6.14万户，较上期减少0.10% [2] - 截至2025年12月19日，人均流通股为122,919股，较上期增加0.10% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股3118.14万股，较上期增加373.69万股 [3] - 截至2025年9月30日，南方中证500ETF为第九大流通股东，持股2201.36万股，较上期减少54.87万股 [3] 公司基本信息与行业分类 - 公司全称为广州港股份有限公司，成立于2010年12月28日，于2017年3月29日上市 [1] - 公司主营业务涉及集装箱、煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石、油品等货物的装卸及物流 [1] - 公司所属申万行业为交通运输-航运港口-港口 [2] - 公司所属概念板块包括：自由贸易港、低价、RCEP概念、广东国资、港口运输等 [2]

事件概述 - 广州港集团于1月9日在南沙香港中华总商会大厦举行南沙总部揭牌活动，标志着公司总部正式迁址南沙 [1][3] 战略意义与政府定位 - 总部迁址是广州市委、市政府着眼广州海洋城市建设和打造南沙国际一流临港经济区的重大战略布局，标志着广州港与南沙的深度融合进入新阶段 [4] - 此举旨在推动公司总部“迁至一线、贴近发展”，体现了广州向海洋特色城市转型的坚定决心 [4] - 迁址后，公司总部从“面江”走向“面海”，有助于进一步集聚航运服务上下游企业，形成现代航运集聚区 [4] - 此举将助力南沙强化“五港联动”核心优势，凸显多式联运港口的独特竞争力 [4] - 深度契合广东省锚定“海上新广东”建设目标、全面推进海洋强省的战略部署 [7] 公司发展策略与目标 - 总部迁址南沙是公司战略重心、服务效能、发展理念的全面升级 [5] - 扎根南沙意味着公司将以“零距离”对接南沙发展，更高效配置航运资源 [5] - 公司将充分发挥港口链主和总部经济集聚作用，带动航运、物流、贸易、金融等高端要素在南沙汇聚，推动港产城深度融合 [5] - 公司将依托南沙这一战略支点，吸引航运、贸易、供应链等高端要素加速集聚，形成以港口为核心的产业生态圈 [7] - 公司锚定“建设世界一流强港”目标，推动从“通道经济”向“港口经济”、“平台经济”升级 [5] - 公司将强化南沙在国际航运物流枢纽中的核心承载功能，推动“五港联动”战略落地见效 [7] 对区域经济的预期影响 - 公司致力于与南沙携手将南沙建设成为大湾区国家战略性平台和广州经济发展新增长极 [4] - 公司将为南沙高水平对外开放提供坚实支撑，并为南沙乃至大湾区实体经济高质量发展注入强劲的港口动能 [5] - 公司将为粤港澳大湾区港口群协同发展注入持续动能，助力广州向海图强战略迈向新高度 [7]

市场整体表现 - 2025年1月12日，航运港口板块整体上涨1.65%，表现强于大盘，当日上证指数上涨1.09%，深证成指上涨1.75% [1] - 板块内个股表现分化，招商轮船以8.85%的涨幅领涨板块，广州港上涨8.21%，中远海能上涨7.24% [1] - 同时，部分个股出现下跌，海通发展下跌1.59%，中远海控下跌0.47% [2] 领涨个股详情 - 招商轮船收盘价10.70元，成交量193.41万手，成交额20.28亿元，涨幅8.85%为板块最高 [1] - 广州港收盘价3.56元，成交量164.08万手，成交额5.71亿元，涨幅8.21% [1] - 中远海能收盘价13.63元，成交量95.32万手，成交额12.78亿元，涨幅7.24% [1] 板块资金流向 - 当日航运港口板块整体呈现主力资金净流出，净流出金额为2.31亿元 [2] - 游资资金净流入1668.62万元，散户资金净流入2.14亿元，显示散户与游资态度相对积极 [2] - 个股资金流向差异显著，招商南油主力净流入3826.27万元，净占比6.82%，而中远海能主力净流入924.23万元，但游资净流出7837.19万元 [3] 个股资金流详情 - 招商轮船主力资金净流入3018.48万元，主力净占比1.49%，但游资净流出2523.84万元 [3] - 中远海特主力资金净流入1899.93万元，主力净占比3.86%，游资净流出2336.16万元 [3] - 中远海发主力资金净流入1802.51万元，主力净占比6.22%，游资净流出1512.69万元 [3] - 广州港主力资金净流入1121.07万元，同时游资净流入851.02万元 [3]

2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

公司战略与航线发布 - 锦江航运于2026年1月5日在上海港举办“泰国丝路快航”精品航线首航仪式 [1][5] - “泰国丝路快航”是公司携手境内外多家码头单位共同推出的又一条东南亚系列精品航线 [1][5] - 此举彰显公司深耕区域航运市场、着力发展成为“以集装箱运输为核心的区域性卓越航运企业”的目标愿景 [1][5] 合作网络与参与方 - 首航仪式出席方包括上港集团、泰王国驻上海总领事馆、新加坡国际港务集团、浙江省海港集团的高级管理人员 [1][5] - 外高桥港区海关、浦东海事局、边检站、招商局港口（华南）营运中心、美森轮船等多家单位共同参与见证 [1][5] - 公司携手各方同步启动了共建“泰国丝路快航”精品航线及“泰国至上海国际中转至美西服务承诺” [5][6] 业务模式与市场反馈 - 公司坚持创新与合作，已成功打造多条东南亚精品航线 [3][6] - 其快航模式取得了良好的市场反馈 [3][6] - 公司立足自身禀赋，不断为区域客户带来高效、便捷的航线服务 [3][6] 合作深化与行业影响 - 此次合作是锦江航运与区域内各港航企业进一步深化合作交流的具体实践 [5][7] - 各方将充分发挥资源优势，以打造区域内优质航线产品为依托 [7] - 合作致力于推动区域航运事业高质量发展，标志着各方携手共同开启新的发展征程 [5][7]

公司股价与交易数据 - 2025年1月6日，公司股价上涨1.23%，成交额为1.11亿元 [1] - 当日融资买入2336.12万元，融资偿还2341.80万元，融资净卖出5.68万元 [1] - 截至1月6日，融资融券余额合计3.44亿元，其中融资余额3.42亿元，占流通市值的1.38%，融资余额水平超过近一年90%分位，处于高位 [1] 公司融券情况 - 1月6日融券偿还800股，融券卖出100股，卖出金额328元 [1] - 融券余量56.17万股，融券余额184.24万元，超过近一年50%分位水平，处于较高位 [1] 公司股东与股权结构 - 截至12月19日，股东户数为6.14万户，较上期减少0.10% [2] - 人均流通股122,919股，较上期增加0.10% [2] - 截至2025年9月30日，香港中央结算有限公司为第六大流通股东，持股3118.14万股，较上期增加373.69万股 [3] - 南方中证500ETF为第九大流通股东，持股2201.36万股，较上期减少54.87万股 [3] 公司财务表现 - 2025年1-9月，公司实现营业收入111.63亿元，同比增长12.07% [2] - 同期归母净利润为7.48亿元，同比减少8.63% [2] 公司分红历史 - 自A股上市后，公司累计派现24.00亿元 [3] - 近三年累计派现9.43亿元 [3] 公司基本信息与业务构成 - 公司成立于2010年12月28日，于2017年3月29日上市 [1] - 主营业务涉及集装箱、煤炭、粮食、钢材、汽车、金属矿石、油品等货物的装卸及物流 [1] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务50.29%，物流及港口辅助业务23.90%，贸易业务22.26%，其他业务3.55% [1]