关联交易金额 - 2026年度与戴瑞米克预计日常关联交易27700万元[3] - 2025年向戴瑞米克采购产品实际24211.37万元[6] - 2025年骆驼物流向戴瑞米克提供劳务实际572.58万元[6] - 2026年预计向戴瑞米克采购产品27000万元[8] - 2026年骆驼物流预计向戴瑞米克提供劳务及其他700万元[8] 戴瑞米克财务数据 - 戴瑞米克注册资本1513.90万美元，骆驼集团持股35%[9][11] - 截至2025年12月31日，戴瑞米克总资产23602.61万元，净资产21472.79万元[11] - 2025年戴瑞米克实现营业收入24541.07万元，净利润4881.44万元[12] 交易条款 - 购买铅酸蓄电池隔离板到期未付款项，客户按每月1%利率支付利息及收款费用[15] - 货物运输合同结算期限为发票后60天付款[17] 仓储租赁 - 骆驼物流与戴瑞米克签订《仓储租赁协议书》，租用襄阳仓库面积5000平米[20] - 租赁期限自2025年6月1日起至2028年5月31日，可顺延一年[20] - 租赁费用为27.7元/月×平方米，含6%专用增值税和保险[20] - 租赁费用每月结算一次，乙方每月5日前提供结算清单，甲方收到发票后60天内付款[20] 交易原则 - 戴瑞米克向公司销售产品定价执行统一政策[21] - 骆驼物流与戴瑞米克服务定价以同行业为基础协商确定[21] - 公司与关联方交易遵循商业原则，定价公允合理[22] - 公司主要业务和利润不依赖关联交易[22]

会议情况 - 董事会会议于2026年3月23日召开，9位董事全部参会[1] 交易议案 - 预计2026年向襄阳宇清采购设备及模具1000万元[3] - 预计2026年向湖南浩润采购设备及模具1100万元[4]

文章核心观点 文章汇总了2026年全国两会期间，多位汽车及关联产业企业家代表和委员的提案与建议，核心观点聚焦于推动中国汽车产业向高质量发展转型，具体围绕以下几个核心方向展开：通过技术创新（如自动驾驶、固态电池、人形机器人）和标准制定抢占全球竞争制高点；优化产业政策与生态（如消费政策、行业整合、金融支持）以稳定市场预期并提升企业盈利能力；加速前沿技术（如低空经济、氢能、人工智能）的规模化商用与立法保障；以及关注人才培养、民生改善（如无障碍出行、农村市场）等可持续发展议题，旨在全面提升中国汽车产业的全球竞争力[4][21][46]。 根据相关目录分别进行总结 1、广汽集团冯兴亚：汽车产业高质量发展与民生改善 - 建议加快农村新能源汽车补能网络与售后网点下沉，释放农村消费潜力[5] - 建议构建全国统一的换电模式标准与车电分离制度框架，推动换电产业发展[6] - 建议推动中国汽车自主标准与国际接轨，以“标准出海”赋能出口提质增效[7] - 建议加快数字应用适老化改造与交通工具无障碍升级，构建银发友好出行体系[8] - 建议加快完善70MPa加氢标准与法规体系，支撑氢燃料电池汽车发展[9] - 建议加快自动驾驶立法与标准制定，允许其规模化应用[10] - 建议强化低空经济规划统筹与法规标准体系建设，释放其发展潜力[11][12] 2、小米集团雷军：“人工智能+”与“新质生产力” - 建议加快推动通用人形机器人在智能制造中应用，力争到2027年实现特定场景MTBF突破1万小时、任务成功率超99%[13] - 建议优化机动车驾驶考核项目，将智能汽车内容纳入驾考，并明确L3/L4级智驾安全准则[16] - 建议将“智能电动车辆”纳入国家一级学科目录，以破解智能网联新能源汽车复合型人才百万缺口[18] - 建议为公益基金会支持科技创新创造更好制度环境，将其融入国家创新体系[20] - 建议优化工业旅游发展环境，打造代表“新质生产力”的“中国智造”旅游名片[21] 3、长安汽车朱华荣：汽车产业高质量发展新动能与基础研究 - 指出行业存在品牌冗余（超50家独立汽车集团）、资源碎片化及政策变化影响消费信心（2025年四季度补贴暂停后零售数据下滑超10%）等问题[24] - 建议以数智化转型与平台化协作降本增效，并出台政策支持优势企业兼并重组[25] - 建议健全“五年刚性+年度柔性”的汽车消费政策长效体系，稳定市场预期[26] - 指出2024年基础研究经费2500.9亿元，占全社会研发经费6.88%，远低于发达国家12%–22%的水平，研发投入“重应用、轻基础”[26] - 建议实施研发投入阶梯式加计扣除，优化国企考核以鼓励自动驾驶、高端芯片等中长期创新[29] - 建议加快修订《道路交通安全法》及实施条例，允许自动驾驶汽车规模化商用与销售[32][33] - 建议优化汽车行业商标审查标准，建立契合行业高门槛、低混淆可能性特点的体系[34] 4、吉利控股集团李书福：绿色交通、智能汽车学科建设与无障碍出行 - 建议推广甲醇电动货车，适用于400公里以上中长距离货运，以优化交通运输动力结构[40][41] - 建议在《研究生教育学科专业目录》中设立“智能电动车辆”一级交叉学科，破解复合型人才短缺难题[42][44] - 建议加快推进城市无障碍出租车服务体系，制定全国技术标准并建立多元化资金支持机制[44][45] 5、奇瑞汽车尹同跃：远离低水平价格战，发力价值竞争 - 2025年奇瑞成为中国首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企，2026年2月累计出口突破600万辆[47] - 2026年奇瑞集团研发投入达320多亿元，重点布局固态电池、高算力芯片、自动驾驶汽车、绿色能源及AI技术[48] - 提出全球化应从“走出去”升级为“走上去”“融进去”，践行本地化运营，如在西班牙项目创造1500多个就业岗位[49] - 强调以AI赋能全流程，打造全球品质年，并拓展具身智能应用至农机、船舶等领域[50][51] 6、小鹏汽车何小鹏：科技创新与产业创新发展 - 建议推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节，并允许地方开展L4应用试点[52][53] - 建议鼓励加速“端侧本地大脑”高阶智能人形机器人研发，出台针对性研发鼓励政策[54][55] - 建议优化低空空域管理，下放权限至地方政府，并对飞行汽车实施阶段性税收减免[57][58] 7、赛力斯集团张兴海：推动智能新能源汽车高质量发展 - 建议产业应聚焦技术、产品、安全比拼，摒弃价格“内卷”，各方合力营造好“生态圈”[60] - 建议政策为智能化等新技术松绑赋能，企业应深化跨界融合，形成“用户出题、企业答题、市场阅卷”闭环[60][62] - 提出企业应扮演好创新“出题人”、“答题人”、“阅卷人”三重角色，推动科技与产业创新深度融合[62] 8、上汽通用五菱姚佐平：推动智能驾驶产业规模化发展 - 建议由国家层面牵头，开展基于场景的立法与标准创新，构建中国特色智能驾驶治理体系[64] - 建议实施精准产业激励政策，并支持广西打造面向东盟市场的新能源智能汽车“桥头堡”[64] 9、宁德时代曾毓群：加强电池技术标准国际化 - 公司累计研发投入超800亿元，近几年每年超200亿元，拥有超21000名研发人员及超50000份专利[65] - 产品用于全球2000多万辆汽车及3000多座储能站，强调需加强中国电池技术标准的国际化推广[65] - “十五五”时期投资应聚焦从“有”到“好”的高质量领域，监管需制定标准进行区分[66] 10、德力西集团胡成中：制定车用固态电池国家标准 - 建议尽快出台车用固态电池国家标准，明确性能、安全、寿命等核心指标，推动产业规范发展[67] - 建议聚焦固态电解质材料等核心技术组建创新联合体，并培育产业链龙头企业以构建协同生态[67] 11、亿华通张国强：扩大氢能高速示范 - 建议强化全国氢能高速示范顶层设计，连点成线科学有序推动示范线建设[68] - 建议全国范围内对燃料电池汽车免收高速通行费，并适度超前布局加氢站及输氢管道[69] 12、天能控股集团张天任：推进电池数字身份证体系 - 建议建立覆盖全品类、全生命周期的中国版“电池法案”体系，即电池数字身份证体系[69] - 建议完善顶层设计，加快标准建设并将团体标准转化为国标，同时深化国际对接引领规则[72] 13、上汽大众刘懿艳：促进“油电共进”与AI+汽车人才 - 建议后续促消费政策对燃油车与新能源汽车设定同样补贴标准，限购地区放宽燃油车牌照限制[73][74] - 建议将汽车消费贷款贴息比例从1%提高到2%，上限金额从3000元提高到6000元，并考虑将购车贷款纳入个税专项附加扣除[75] - 建议国家搭建政产学协同生态，在车辆专业加强AI教学，培养“AI+汽车”复合型人才[76] 14、华晨宝马张涛：智驾安全与产业工人建设 - 指出智能驾驶产业安全挑战已由“系统精度”延伸至涉及研发、验证、标准、保险等多环节的“生态协同”[78]

股权结构 - 董事长刘长来持股28,888,694股，占总股本2.46%[2] - 控股股东等合计持股404,050,706股，占总股本34.44%[2] - 孙洁持股208,780,003股，占比17.80%[4] - 驼峰投资持股150,382,009股，占比12.82%[4] - 睿亿基金持股16,000,000股，占比1.36%[4] 减持情况 - 刘长来原计划减持不超7,200,000股，不超总股本0.6137%[3] - 刘长来实际减持0股，减持比例0%[5][6] - 刘长来减持未完成数量7,200,000股[6] - 减持计划首次披露于2025年11月15日[5]

文章核心观点 - 铅蓄电池回收行业在政策驱动与市场刚性需求下持续发展，行业正经历合规化、技术升级与产业集中度提升的结构性变革 [1][9][12] 行业概述与定义 - 废铅蓄电池是指丧失原有使用价值或被废弃的铅蓄电池，属于危险废物，其回收是通过专业流程提取铅、塑料、硫酸等有价物质并实现无害化处置的全过程 [2] - 回收后的处置利用方向主要包括再生资源化回收、维修翻新回收和无害化处置回收三种 [2] - 按来源可分为起动用、固定型、牵引型、铁道/轨道装备用、摩托车/电动自行车用以及储能用废铅蓄电池 [3] 市场政策环境 - 国家发布了一系列政策支持、鼓励和规范行业发展，为铅蓄电池回收行业提供了良好的政策环境 [4] - 政策涵盖节能降碳、设备更新、绿色金融、危险废物治理等多个方面，推动行业向绿色化、规范化发展 [4][12] 产业链结构 - 行业构建了“上游货源供给—中游回收处理—下游再生应用”的闭环产业链 [6] - 上游原料来源于汽车、电动自行车、通信、电力等领域淘汰的退役铅蓄电池，供给主体包括4S店、维修门店、经销商及大宗使用企业 [6] - 中游是核心处理枢纽，负责规范回收与专业拆解 [7] - 下游实现产业闭环，将再生资源重新投入工业生产，其中再生铅是核心价值载体，用于制造新电池极板等，同时再生塑料和硫酸也被循环利用 [7] 行业发展现状 - 铅蓄电池回收技术成熟，资源化利用率位居各类动力电池之首，下游应用场景广泛，覆盖汽车、电动车、通信、电力、储能等领域，报废需求具备刚性与持续性 [1][9] - 2024年中国铅酸蓄电池产量增至28248.4万 kVA，废铅蓄电池产生量达607.45万吨，同比增长9.1%，为回收行业提供了丰富原材料 [7] - 2025年中国废铅蓄电池回收量达475.8万吨，同比增长1.7%，但同期回收市场规模为528.38亿元，同比下降1.0%，规模收缩主要受回收价格下滑影响 [1][9] 行业竞争格局 - 行业准入标准高，危废经营等资质是合规经营前提，政策持续抬高门槛 [9] - 2025年行业企业数量共计2210家，全年无新增企业，市场呈现头部引领、腰部整合、尾部出清的格局，无资质小作坊正逐步退出或被整合 [9] - 行业内代表企业包括南都电源子公司华铂科技、骆驼股份、豫光金铅等 [10] - 截至2024年，华铂科技废旧铅酸电池处理能力为120万吨/年，骆驼股份为86万吨/年，豫光金铅为40万吨/年 [10] 主要上市企业分析 - **南都电源**：业务涵盖锂电、铅电的“原材料-产品应用-资源再生”全产业链闭环，2025年上半年营业总收入39.23亿元，其中资源再生业务收入10.86亿元，占总收入的27.68% [11] - **骆驼股份**：主营业务包括汽车低压电池、回收和储能业务，构建“铅锂双循环”产业生态，废旧铅酸电池回收处理能力达86万吨/年，形成“1+1+N”全国网络布局，2025年上半年营业总收入79.95亿元，其中再生铅业务收入11.71亿元，占总收入的14.65% [12] 行业发展趋势 - **政策驱动合规化**：监管将持续收紧，生产者责任延伸制深化，非法渠道被挤压，合规经营成为企业生存前提，行业将告别“小散乱”格局 [12] - **技术迭代推动绿色高效转型**：回收工艺将向更环保、高效、全面升级，智能化技术如智能拆解、数字化溯源将提升效率与资源利用精细化水平 [13] - **产业集中度提升**：行业整合加速，具备资质、技术和规模优势的龙头企业将通过并购扩张主导市场，中小散乱企业将被淘汰或转型，产能向环保配套完善的区域集聚 [14]

公司股价与交易数据 - 2025年1月30日，骆驼股份股价下跌0.63%，成交额为2.01亿元 [1] - 当日融资买入2411.16万元，融资偿还2539.48万元，融资净卖出128.32万元 [1] - 截至1月30日，融资融券余额合计6.09亿元，其中融资余额6.09亿元，占流通市值的5.47%，融资余额超过近一年60%分位水平，处于较高位 [1] - 1月30日融券偿还3.33万股，融券卖出900股，融券余量5.27万股，融券余额50.00万元，低于近一年40%分位水平，处于较低位 [1] 公司基本概况 - 公司全称为骆驼集团股份有限公司，位于湖北省襄阳市高新技术开发区襄阳大道19号，成立于1994年7月2日，于2011年6月2日上市 [1] - 公司主营业务涉及汽车低压电池业务、回收业务和储能业务 [1] - 主营业务收入构成为：低压铅酸电池79.06%，再生铅14.65%，锂电池4.41%，其他1.88% [1] 公司股东与股权结构 - 截至2025年9月30日，股东户数为7.16万户，较上期增加38.00% [2] - 截至2025年9月30日，人均流通股为16391股，较上期减少27.54% [2] - 截至2025年9月30日，十大流通股东中，香港中央结算有限公司为第七大股东，持股1546.19万股，相比上期减少651.37万股 [2] - 截至2025年9月30日，南方中证1000ETF（512100）为新进第十大流通股东，持股644.27万股 [2] - 大成策略回报混合A（090007）和大成睿享混合A（008269）退出十大流通股东之列 [2] 公司财务表现 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入121.42亿元，同比增长7.14% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润6.19亿元，同比增长26.95% [2] - 公司自A股上市后累计派发现金红利25.22亿元，近三年累计派现8.92亿元 [2]

公司战略与市值管理 - 公司高度重视市值管理工作 已建立系统化机制 [1] - 公司发布《未来三年(2025-2027年)股东回报规划》及《2025年度"提质增效重回报"行动方案》 [1] - 公司通过稳健经营、持续分红、股权激励、回购等多渠道夯实长期价值 [1] 运营管理与业务发展 - 公司建立多渠道价格联动机制以应对原材料价格波动 [1] - 公司持续拓展新电源业务以巩固竞争优势 [1]

公司战略与业务模式 - 公司以铅酸锂电双循环战略为核心 不断完善绿色可持续的循环经济产业[1] 经营环境与应对措施 - 行业竞争加剧 废旧电池原材料采购成本上升[1] - 公司通过调整产销节奏、优化工艺、聚焦高附加值产品等举措提升综合效能[1] 2025年上半年主要经营数据 - 铅及铅产品产量达到24.5万吨[1] - 废旧锂电池采购量为3262吨[1] - 再生材料销售量为1424吨[1]

2026年春运出行趋势与行业影响 - 2026年春运周期为40天，全国跨区域人员流动量将再创历史新高，高速公路总流量有望突破8600万辆次，自驾规模预计高达71.7亿人次 [1] - 自驾返乡已成为出行首选趋势，预计将再度刷新春运自驾流量历史峰值，春运自驾热潮已然成型 [1] - 春运期间车辆运行强度、启停频率及连续使用时长均攀升至全年峰值，对整车核心零部件的可靠性与稳定性提出严苛要求 [1] 汽车蓄电池在春运场景中的关键作用 - 汽车蓄电池是整车启动和电子系统供电的核心单元，被视为维系出行安全的“命脉部件”，其在春运高强度工况下的性能差异尤为显著 [1] - 配备发动机自动启停系统的车辆需要专用的启停电池，以承受高频次启停循环带来的电流冲击，并为车载电子设备提供持续稳定供电 [2] - 目前主流启停电池主要分为AGM电池与EFB电池两类，其中AGM电池凭借更优异的密封性能、循环寿命及深充放电能力，成为中高端乘用车及春运高强度出行场景的优选 [2] 骆驼AGM启停电池的产品技术优势 - 骆驼AGM启停电池采用玻璃纤维隔板吸附式设计，实现电池内部无游离电解液的密封结构，大幅提升了抗震性能与密封安全性，并显著增强了启动电流输出与循环使用寿命 [2] - 该电池能从容应对春运期间拥堵路段每小时数十次的启停循环 [2] - 产品通过优化板栅结构设计与独家铅膏配方，在极寒环境下仍能输出强劲启动电流，有效破解低温启动难题，确保车辆在极端低温下实现秒速启动 [3] - 在城市拥堵与高速飞驰交替的复杂路况中，其稳定的充放电性能可持续为车载启停系统、导航、空调、行车记录仪等电子设备提供充沛动能 [3] 公司的制造工艺与市场定位 - 公司在产品研发与生产环节坚守严苛的质量管控标准，从高导电率板栅的精密结构设计、耐损耗的铅膏配方调配，到自动化装配、多轮固化成型，均实现了全流程精细化管控 [3] - 随着自驾返乡成为春运出行主流趋势，公司将持续以技术创新为核心，深耕启停电池领域 [4] - 公司凭借骆驼AGM启停电池的极致稳定表现，定位为归乡旅途提供保障，用硬核品质守护团圆之路 [4]

公司战略与转型 - 公司积极推进新能源和国际化等领域的转型升级工作 [1] - 公司建立了多维主动的风险管理机制 [1] - 公司积极完善产业布局以降低因外汇波动产生的风险敞口 [1] 投资与持股情况 - 截至RIMAC的2022年融资活动结束，公司对RIMAC的持股比例约为6% [1]