核心财务表现 - 上半年收入同比增长18% [1] - 上半年净利润同比增长13% [1] - 业绩表现基本符合预期 [1] 业务增长驱动 - 动车组新车业务实现健康增长 [1] - 维修服务业务贡献稳健销售增长 [1] - 核心业务表现保持稳健态势 [1] 盈利预测调整 - 2025年每股盈利预测上调1% [1] - 2026年每股盈利预测上调7% [1] - 2027年每股盈利预测上调9% [1] 投资评级与目标价 - 维持买入评级 [1] - 目标价从39.4港元上调至45.2港元 [1] - 新业务预计带来潜在增长动力 [1]

核心观点 - 瑞银维持时代电气买入评级并将目标价由39.4港元上调至45.2港元 看好公司核心业务稳健表现及新业务增长潜力 [1] 财务表现 - 上半年收入同比增长18% 净利润同比增长13% 基本符合预期 [1] - 动车组新车及维修服务业务健康增长推动销售稳健增长 [1] 盈利预测调整 - 2025至2027年每股盈利预测分别上调1%、7%及9% 基于中期业绩表现 [1] 业务发展 - 核心业务表现稳健 新业务料将带来潜在增长动力 [1]

财务表现 - 上半年收入同比增长18% [1] - 上半年净利润同比增长13% [1] - 财务表现符合预期 [1] 业务驱动因素 - 销售增长主要得益于动车组新车业务健康发展 [1] - 维修服务业务贡献销售增长 [1] 投资评级与目标价 - 瑞银维持买入评级 [1] - 目标价从39.4港元上调至45.2港元 [1]

涉及的行业与公司 * 行业为中国铁路装备制造业 公司为中国中车（CRRC Corp Ltd A股及H股）和中车时代电气（Zhuzhou CRRC Times Electric Co A股及H股）[1] 核心观点与论据 **财务表现与业务增长** * 中国中车2025年上半年收入为人民币1197.6亿元 同比增长33% 营业利润93.0亿元 同比增长106% 净利润72.5亿元 同比增长80% 业绩符合预期[8] * 中车时代电气2025年上半年收入为人民币122.1亿元 同比增长31% 营业利润21.2亿元 同比下降6% 净利润27.0亿元 同比增长22%[15] * 铁路装备业务收入强劲增长 中国中车和中车时代电气该板块上半年收入分别为597亿元和69亿元 同比增长42%和13% 增长动力来自动车组 客车和货车的加速交付[7] * 新兴业务复苏 中国中车和中车时代电气该板块上半年收入分别增长36%和28% 但利润率因产品组合和产能爬坡影响而承压[9] **招标动态与需求前景** * 年内迄今动车组招标已达278标准列 机车招标达455台 超出此前预期 为全年盈利提供坚实支撑[1] * 国家铁路公司于8月19日招标210标准列350公里时速复兴号动车组 为史上单次第二大规模的高速动车组招标[2] * 年内迄今内燃机车招标达215台 为过去十年最高 表明内燃机车替换计划有提速趋势[3] * 基于强劲的招标量 预计下半年动车组和机车收入增长将适度加速 部分交付将延伸至2026年 预计未来几年动车组和机车年招标量将稳定在约250标准列和500台以上[7] **利润率与各板块表现** * 中国中车二季度毛利率为20.7% 同比提升1个百分点 营业利润率为8.1% 同比提升2个百分点 整体稳定[8] * 城市轨道业务温和复苏 中国中车该板块上半年收入174亿元 同比增长6.27%[9] * 后市场维护业务表现分化 中国中车维护收入224亿元 同比增长12% 中车时代电气维护收入15.7亿元 同比增长47%[9] * 中国中车新兴业务毛利率降至17.7% 同比下降3.01个百分点 主要因储能系统贡献占比提高[9] * 中车时代电气二季度毛利率为31% 同比提升7个百分点 但IGBT业务因产能爬坡期间沉重的折旧和激烈的市场竞争而面临盈利压力[9][18] **具体业务亮点（中车时代电气）** * 新兴产业设备收入占比43% 其中基础元器件收入24.2亿元 同比增长29% 高压IGBT收入约4.2亿元 同比增长70% 中低压IGBT收入约17.6亿元 同比增长29%[16] * 上半年IGBT模块装机量达109万块（车规级） 国内市场份额13.6% 排名第二 在高压市场 于轨道交通和先进能源系统领域份额超50%[16][18] * 工业变流器收入3.59亿元 同比增长110% 可再生能源变流器收入10.47亿元 同比增长43% 太阳能逆变器中标15GW 在172GW招标中占比9% 排名升至第二[20] * 电动汽车驱动系统收入9.99亿元 同比增长11% 交付25.8万套 同比增长10% 但增速低于国内电动车市场整体增速[20] * 海洋装备收入4.23亿元 同比增长16%[20] **预测与估值调整** * 基于强劲的招标和业绩 将中国中车2025E-2030E每股收益预测上调8%-12% 将中车时代电气2026E-2030E每股收益预测上调4%-7% 但将其2025E每股收益预测下调1%[1] * 相应地将中国中车H/A股12个月目标价上调10%/9% 至6.8港元/6.2元人民币 将中车时代电气H/A股12个月目标价上调5% 至37.0港元/51.0元人民币[1][22] * 维持对中国中车H股和中车时代电气H股的买入评级 对中国中车A股和中车时代电气A股的中性评级[1][22] 其他重要内容 **订单与海外扩张** * 中国中车上半年新订单额为1460亿元（海外309亿元） 同比略有增长 海外收入132亿元 同比增长8% 管理层预计海外收入和订单将实现温和同比增长[11] **分红政策** * 中国中车宣布上半年每股派息0.11元人民币 派息率为44%[11] **风险因素** * 中国中车主要下行风险包括海外铁路设备需求不及预期 内燃机车退役计划不及预期 CR450动车组交付和运营进展慢于预期 利润率及净资产收益率不及预期[13] * 中车时代电气主要下行风险包括IGBT行业供应过剩 动车组/机车招标不及预期 利润率不及预期[23]

业绩表现 - 上半年收入按年增长18% [1] - 上半年净利润按年增长13% [1] - 业绩表现基本符合预期 [1] 业务增长动力 - 动车组新车业务实现健康增长 [1] - 维修服务业务保持稳健增长 [1] - 新业务料将带来潜在增长动力 [1] 盈利预测调整 - 2025年每股盈利预测上调1% [1] - 2026年每股盈利预测上调7% [1] - 2027年每股盈利预测上调9% [1] 投资评级与目标价 - 维持"买入"评级 [1] - 目标价由39.4港元上调至45.2港元 [1]

股价表现 - 时代电气绩后股价上涨4.15%至40.68港元 成交额达8275.01万港元 [1] 财务业绩 - 2025年中期营业收入122.14亿元 同比增长17.95% [1] - 归属于上市公司股东的净利润16.715亿元 同比增长12.93% [1] - 基本每股收益1.21元 每10股派发现金股利4.40元 [1] - 净利润增长主要源于营业收入增长带来的营业利润提升 [1] 技术实力与研发体系 - 公司深耕轨道交通牵引变流系统领域 形成突出科技创新实力 [1] - 遵循"同心多元化"战略向相关领域进行技术延伸 [1] - 建立完善研发体系 具备产品设计、制造和检测方面的持续创新能力 [1] - 组建技术委员会提供科研决策支持 引入CMMI、IPD等管理体系 [1] - 建立行业产品应用技术与创新前沿技术协同的研发运行模式 [1] - 拥有20余个专业实验室包括电气系统实验室、电机实验室、大型振动实验室等 [1] - 检测试验体系覆盖研究性试验、型式试验和出厂试验 [1]

业绩表现 - 营业收入122.14亿元 同比增长17.95% [1] - 归属于上市公司股东的净利润16.715亿元 同比增长12.93% [1] - 基本每股收益1.21元 每10股派发现金股利4.40元 [1] 业务发展 - 深耕轨道交通牵引变流系统领域 形成突出科技创新实力 [1] - 遵循同心多元化战略向相关领域进行技术延伸 [1] - 建立完善研发体系 具备产品设计制造检测持续创新能力 [1] 研发体系 - 组建技术委员会为科研技术工作提供决策支持 [1] - 引入CMMI IPD等管理体系与理念 [1] - 建立行业产品应用技术和创新前沿技术协同的研发运行模式 [1] 实验能力 - 具备雄厚科研实验试验检测能力 [1] - 检测试验体系包含20余个实验室 [1] - 实验室覆盖各业务领域研究性试验型式试验和出厂试验 [1]

社保基金科创板持股概况 - 二季度末社保基金共现身29只科创板个股前十大流通股东榜 合计持股量9471.27万股 期末持股市值合计42.30亿元 [1] - 持股变动显示新进6只 增持8只 减持7只 8只股持股量保持不变 [1] - 新进股中中触媒、柏楚电子、苑东生物等持股量居前 [1] 持股集中度与市值分布 - 社保基金持有比例最高的是海泰新光(持股占流通股4.20%) 其次为奥浦迈(4.00%) 龙迅股份、凯立新材、中触媒持股比例居前 [2] - 持股数量最多的是道通科技(927.09万股) 时代电气(630.98万股)和ST诺泰(571.60万股)紧随其后 [2] - 持股市值居前为纳芯微(5.18亿元)、柏楚电子(3.79亿元)、南微医学(3.53亿元) [2] 多社保基金联合持仓情况 - 南微医学、凯立新材、八亿时空、凯因科技4只股有2家社保基金集中现身 [1] - 具体持股量分别为523.30万股、503.14万股、423.10万股、339.40万股 [1] 持仓个股业绩表现 - 社保基金持有个股中25只上半年净利润同比增长 [2] - 容知日新净利润1423.55万元 同比增幅2063.42% 新相微(261.78%)和晶丰明源(151.67%)增幅居前 [2] 行业分布特征 - 社保基金持股主要集中在电子(12只)、医药生物(7只)、基础化工(3只)行业 [2] 市场表现分析 - 获社保基金持有的科创板股7月以来平均上涨22.67% [3] - 鼎通科技累计涨幅69.16%表现最好 苑东生物(54.02%)和凯因科技(39.07%)涨幅居前 [3] 重点个股持仓明细 - 道通科技持股927.09万股(环比-6.42%) 持股市值2.84亿元 [3] - 南微医学获2家社保基金持股523.30万股(环比+66.76%) 持股市值3.53亿元 [3] - 凯立新材获2家社保基金持股503.14万股(环比+8.83%) 持股市值1.67亿元 [3] - 柏楚电子新进持股288.02万股 持股市值3.79亿元 [3][4] - 中触媒新进持股320.00万股 持股市值9209.60万元 [3][4]

行业与公司 * 该纪要涉及的行业为中国铁路设备制造业 重点分析的公司为中国中车股份有限公司（CRRC Corp）和中车时代电气（Zhuzhou CRRC Times Electric Co ZZCRRC）[2][3][14] 核心观点与论据 * 中国铁路行业重新进入多年上行周期 驱动因素包括大规模采购高速动车组（MUs）和机车 以及维护服务订单的增加[2] * 行业正经历战略转变 客运从航空转向铁路 货运从公路/卡车转向铁路 同时老旧动车组和地铁列车车队进入维护周期[2] * 中国铁路总公司（CRC）于8月19日发布了采购210列350公里/小时型（CRH350）动车组新造订单[2][3] * 高速铁路网络扩张强劲 预计到2035年将达到70,000公里 且现有线路的密度比不断上升[3] * 机车需求的上行周期由“大规模设备更新与替代”计划驱动 该计划旨在用新型节能模型替代老旧柴油机车 符合国家能源转型目标[7] * 该计划针对国家铁路局确定的七个关键区域 要求在2027年前完成车队更新 预计总替代需求为7,000-8,000台 2025年预计约700台 2026/27年将进一步增加[7] * 新疆-西藏铁路项目的获批突显了中国对铁路基础设施扩张的 renewed commitment[3][7] * 维护市场日益重要 8月19日发布了183列动车组的5级维护订单 加上1月份发布的155列 2025年总计已达338列[7] * 随着高速动车组和地铁列车车队老化 维护收入在列车寿命后期通常会增加 这提供了稳定的收入流并减少了对新造列车采购的依赖[7] * 在售后市场领域 与处理中国铁路总公司（CRC）相比 拥有更强的议价能力 商业模式得以改善 毛利率（GPM）显著提升 从十年前的约10%增至约20%[7] * 中车时代电气（ZZCRRC）在为持续的车队维护供应关键部件方面扮演着关键角色[7] * 最老的和谐号动车组的替代周期预计将于2027年开始[3] 公司表现与估值 * CRRC和ZZCRRC近期表现不佳 主要由于市场对2025年上半年低迷的列车采购活动感到失望[3] * CRRC的H股下跌约5% 而其A股下跌约15% 同期恒生中国企业指数（HSCEI）上涨约20% 沪深300指数（CSI300）相对持平[3] * 尽管近期表现不佳 但摩根大通维持对CRRC和ZZCRRC的增持（Overweight OW）评级 认为其强定位能从这些发展中获益 并看好铁路设备需求多年上行周期的前景[3][14] * 报告列出了CRRC A股和H股 ZZCRRC A股和H股的具体股票代码和截至2025年8月20日收盘的股价及评级[14] 数据支持 * 表1显示 年初至今（YTD）已招标278列动车组新造订单 其中8月19日招标了174列（108列标准列+30列高寒标准列+36列长编组）[8] * 表2显示 2025年已发布两批高级别维护订单 5级维护订单合计338列（第一批155列+第二批183列） 远超2024年同期的207列（第一批）[9] * 图1显示 截至2025年YTD 标准动车组采购量为278列[10][11] * 图2显示 截至2025年YTD 机车采购量为497台[13] 其他重要内容 * 报告由摩根大通亚太权益研究部门发布 涵盖基础设施、工业与运输板块[1][4] * 报告包含常规的分析师认证、重要披露和免责声明 指出摩根大通是所讨论公司的做市商和/或流动性提供者 并与这些公司有业务往来或接受过非投行服务补偿[4][16][17][18][19][20][21] * 报告提供了CRRC和ZZCRRC的历史评级与目标价[25][27][30][32]

行业与公司 * 行业为中国铁路设备制造业 公司为中国中车股份有限公司（CRRC Corp）和株洲中车时代电气股份有限公司（Zhuzhou CRRC Times Electric Co, ZZCRRC）[2][3][14] 核心观点与论据 **行业进入多年上行周期** * 中国铁路部门重新进入多年上行周期 驱动因素包括客运从航空转向铁路 货运从公路/卡车转向铁路的战略转变[2] * 高速列车（动车组）需求进入多年上行周期 高速铁路网预计到2035年将达70,000公里 且现有线路密度比上升[3] * 机车需求同样进入多年上行周期 近期中国铁路总公司（CRC）下达了335台机车的订单[7] **重大订单确认上行趋势** * 8月19日公布了210列350公里/小时型（CRH350）动车组的新造采购订单[2][3] * 8月19日公布了183列动车组的5级维修订单 加上1月份公布的155列 2025年5级维修订单总量达338列[2][7] * 年内至今（YTD）的新造动车组招标活动总计278标准列[8] **售后市场服务重要性提升** * 老化的动车组（及地铁列车）车队正进入维修周期 5级维修订单凸显了售后市场服务日益增长的重要性[2][7] * 维修收入在列车寿命后期通常会增加 为CRRC和ZZCRRC提供更稳定的收入流 减少对新造列车采购的依赖[7] * 在此领域更强的议价能力（相较于与中国铁路总公司打交道）使商业模式得以改善 毛利率（GPM）从十年前约10%显著提升至约20%[7] **设备更新与能源转型驱动需求** * “大规模设备更新换代”计划旨在用新的节能车型替代老旧的柴油机车 这与国家的能源转型目标一致[7] * 该计划目标是在2027年前更换国家铁路管理局确定的七个关键区域的车队 总替代需求估计为7,000-8,000台 2025年预计约700台 并在2026/27年进一步增加[7] * 最老的和谐号动车组预计将于2027年开始进入更换周期[3] **重大基础设施项目提供支持** * 新疆-西藏铁路项目的获批突显了中国对扩大基础设施能力的 renewed commitment[3][7] **公司近期表现与展望** * CRRC和ZZCRRC近期表现不佳 主要因2025年上半年列车采购活动疲软导致失望情绪 H股下跌约5%（同期恒生中国企业指数上涨约20%） A股下跌约15%（同期沪深300指数相对持平）[3] * 这些战略举措预计将为CRRC和ZZCRRC带来显著增长 使其从预期的铁路设备需求激增中受益[3] * 对CRRC和ZZCRRC维持增持（Overweight）评级[3][14] 其他重要内容 **历史采购数据** * 2025年至今（YTD）机车采购量为497台[13] * 2024年动车组高级维修招标活动：第一批（1月9日）361列（含5级207列） 第二批（8月16日）473列（含5级302列） 全年5级维修订单总计509列[9] * 2025年动车组高级维修招标活动：第一批（1月24日）312列（含5级155列） 第二批（8月19日）351列（含5级183列） 全年5级维修订单总计338列[9]