公司盈利与营收预测 - 华尔街分析师预计联邦快递（FDX）即将公布的季度每股收益为3.90美元 同比下降2.3% [1] - 预计营收将达220.7亿美元 较去年同期下降0.5% [1] - 过去30天该季度的共识每股收益预期向上修正0.4% [2] 盈利预期变化的重要性 - 公司公布财报前 考虑盈利预期的变化对预测投资者对股票的潜在反应很重要 [3] - 实证研究表明盈利预期修正趋势与股票短期价格表现有很强相关性 [3] 公司关键指标预测 - 预计“其他及消除项营收”将达9.4505亿美元 同比变化+11.6% [5] - 预计“联邦快递货运营收”将达23.8亿美元 同比变化+0.9% [5] - 预计“联邦快递速运营收”将达187亿美元 同比变化+82.4% [5] - 预计“联邦快递陆运营收”为84.7亿美元 同比变化-2% [6] - 预计“联邦快递速运包裹总日均包裹量”为1720万件 去年同期为564万件 [6] - 预计“联邦快递速运包裹国际出口包裹日均包裹量”为115万件 去年同期为105万件 [7] - 预计“联邦快递速运包裹美国延迟件日均包裹量”为99.57万件 去年同期为101万件 [7] - 预计“联邦快递速运包裹国际国内日均包裹量”为201万件 去年同期为191万件 [8] - 预计“联邦快递速运货运美国日均货运磅数”为403万磅 去年同期为568万磅 [8] - 预计“联邦快递货运部门零担货运单重”为92.669万磅 去年同期为94.6万磅 [9] - 预计“联邦快递速运包裹国际国内每件包裹收入”为9.42美元 去年同期为9.03美元 [9] - 预计“联邦快递速运包裹美国延迟件每件包裹收入”为18.77美元 去年同期为19.02美元 [10] 公司股价表现与评级 - 过去一个月 联邦快递股价回报率为-3.8% 而标准普尔500指数回报率为+1.2% [12] - 基于Zacks排名4（卖出） 联邦快递在未来一段时间可能表现逊于整体市场 [12]

文章核心观点 - 联邦快递（FedEx）周四收盘后将公布第二财季财报，分析师大多看好其股票，预计本季度营收小幅下降后将恢复增长，公司计划年底完成对货运业务的评估，剥离该业务或能“释放价值” [1][2] 财报信息 - 联邦快递周四收盘后将公布第二财季财报，分析师预计本季度营收小幅下降后公司将恢复增长 [1][2] - 预计第二财季营收221.4亿美元，略低于去年的221.7亿美元，净利润预计同比增长近3%至9.251亿美元，因公司努力削减成本，后续季度营收有望同比增长 [4] 股票评级 - 分析师大多看好联邦快递股票，15位追踪该公司的分析师中11位给予“买入”评级，3位“持有”，1位“卖出”，平均目标价约308美元，较周五收盘价283.42美元有近9%的上涨空间，该股2024年迄今已上涨约12% [3] 业务重组 - 作为去年宣布的重组计划一部分，联邦快递将地面、服务和快递业务整合在同一企业框架下，货运业务保持独立 [5] - 6月第四季度报告称正在评估货运业务角色和投资组合结构，预计年底完成评估 [6] 分析师观点 - 花旗分析师称即将公布的财报可能是多年来最重要的季度之一，认为剥离货运业务为独立公司或能“释放价值”，但可能并非长期最佳选择 [7]

文章核心观点 - 华尔街预计联邦快递2024年11月季度收益同比下降，实际结果与预期的对比或影响短期股价，虽难以确定其能否超预期，但投资者决策前应关注多因素 [1][18] 分组1：收益预期 - 联邦快递即将发布的报告预计季度每股收益3.92美元，同比变化-1.8% [3] - 预计营收221.4亿美元，较去年同期下降0.1% [4] 分组2：预测模型 - Zacks Earnings ESP模型通过比较最准确估计和Zacks共识估计，正ESP理论上预示实际收益可能偏离共识估计，正ESP结合特定Zacks Rank预测超预期准确率近70% [7][9] - 负ESP不能表明收益未达预期，负ESP和特定Zacks Rank难以预测收益超预期 [10] 分组3：联邦快递情况 - 联邦快递最准确估计低于Zacks共识估计，Earnings ESP为-8.95%，Zacks Rank为5，难以确定能否超预期 [11][12][13] - 上一季度预计每股收益4.82美元，实际3.60美元，意外率-25.31%，过去四个季度两次超预期 [14][15] 分组4：投资建议 - 收益超预期或未达预期并非股价涨跌唯一因素，但押注预期超收益股票可增加成功几率，决策前应查看Earnings ESP和Zacks Rank [16][17]

文章核心观点 假日购物季提前且延长，FedEx和UPS延长附加费征收窗口，运费大幅上涨，给零售商和消费者带来额外挑战，不过两大公司有望实现近100%准时交付，零售商也会对附加费进行规划应对 [1][2][5] 分组1：运费上涨情况 - 假日购物季提前且延长，FedEx和UPS延长附加费征收窗口，运费大幅上涨 [1] - 自2021年以来，FedEx和UPS运费已上涨近33%，附加费征收期约达111天 [2] 分组2：对零售商和消费者的影响 - 本季附加费征收期延长，给零售商和消费者带来更大压力 [3] - 零售商面临更高运费，部分额外费用占总运费高达50%，消费者不愿支付额外运费 [3][6] - 运费上涨预计将在本季持续成为零售商和消费者的重大负担 [4] 分组3：FedEx和UPS应对措施 - FedEx和UPS有望在本假日季实现近100%准时交付 [5] - 两大公司花数月优化运营，为旺季需求做好准备，鼓励客户延长购物季以平滑需求 [8][9] - 包裹托运商提高附加费以应对预期需求和运营挑战，确保交付体验顺畅 [9] 分组4：零售商应对策略 - 多数附加费最终会转嫁给消费者，程度因承运商、零售商和产品而异 [7] - 零售商预测附加费并规划其对定价、促销和折扣的影响，可能为优质客户承担更多附加费 [8] 分组5：行业展望 - 2024年在典型旺季附加费基础上增加了高需求附加费，2025年旺季结束后预计不再延长，但价格总体不变 [10]

文章核心观点 - 邀请投资者跟随专家分析师探索联邦快递（FedEx）的投资机会，可通过视频了解市场趋势和潜在投资机会 [1] 其他信息 - 股票价格采用2024年10月16日的价格 [1] - 视频于2024年11月26日发布 [1]

文章核心观点 Workhorse公司向FedEx地面服务提供商NorthStar Courier交付W56电动厢式货车，标志其在明尼苏达州商业电动汽车市场取得进展，有助于推动零排放运输转型 [1][2][4] 分组1：交付事件 - Workhorse公司向位于明尼苏达州明尼阿波利斯的FedEx地面合同服务提供商NorthStar Courier交付W56电动厢式货车，由Workhorse认证经销商Ziegler Truck Group促成交易 [1] - 这是FedEx地面服务提供商在加利福尼亚州以外首次部署Workhorse W56，车辆已投入使用，处理明尼阿波利斯的包裹取送路线 [2] 分组2：行业背景 - 明尼苏达州在商业电动汽车采用方面处于领先地位，州政府提供赠款加速车队电动化，用零排放解决方案取代旧柴油车辆 [3] 分组3：产品优势 - W56为最后一英里配送设计，能为服务提供商和企业提供可持续替代方案，减少环境足迹和运营成本 [3] - W56在印第安纳州联合市的Workhorse Ranch制造，具备可靠性、长续航和大载货量，有标准和加长轴距配置，提供预配置改装选项，满足车队运营商多样化需求 [4] 分组4：公司介绍 - Workhorse是专注于为最后一英里配送领域提供地面电动汽车的技术公司，设计制造高性能电池电动卡车，开发与车辆集成的云基实时远程信息处理性能监测系统，优化能源和路线效率 [6]

文章核心观点 - 投资股息增长型股票是更好选择，因其重视股息增长且运营和财务状况良好，Visa、UnitedHealth Group和FedEx五年内股息支付增长超90%，是优秀的长期持有收益型股票 [1][2] 各公司情况 Visa - 虽股息率仅0.8%较低，但过去五年股价涨幅达70%，多年来业务和股息增长出色 [3] - 作为领先信用卡提供商，受益于在线业务增长，上一财年净收入增长10%至359亿美元，净利润增长14%至197亿美元 [4] - 五年内季度股息从0.30美元涨至0.59美元接近翻倍，对长期投资者而言，兼具增长前景和股息增长优势 [5] UnitedHealth Group - 股息率1.4%高于Visa，略高于标普500平均收益率1.2% [6] - 虽面临医疗费用上升逆风，但通过收购扩大业务，虽收购Amedisys受阻，但未来可能有更多收购 [7] - 利润从2020年的154亿美元增至2023年的224亿美元，过去五年股息支付增长94%，按分析师预期明年市盈率20倍，适合长期投资 [8] FedEx - 股息率1.9%为三者中最高，投资该公司可押注经济长期增长，尤其随着电商发展包裹递送需求增加 [9] - 近期销售持平，但据Grand View Research估计，全球快递市场到本十年末复合年增长率将达10.6%，行业领先地位使其仍有增长空间 [10][11] - 派息率约32%较低，有提升股息空间，五年内股息从0.65美元涨至1.38美元，涨幅112%，耐心持有可作为优质股息投资 [12]

一、涉及公司 FedEx Corporation（NYSE:FDX）[1] 二、核心观点与论据 （一）公司战略与组织变革 1. **One FedEx结构** - 自6月1日起采用One FedEx结构，将Ground和Express公司合并，这为财务部门带来诸多机会，如集中化的财务规划与分析（FP&A）功能、集中化的采购举措等，从资本角度也能集中管理资本支出策略[7]。 - 这种结构整合使公司能够交叉利用人才，提升人才利用率[8]。 2. **战略项目** - **DRIVE项目** - 在2024财年实现了18亿美元的目标，这为2025财年的目标提供了信心。2025财年22亿美元的节约目标中，已实现3.9亿美元，且每个季度会持续改进[10]。 - DRIVE不只是成本削减举措，部分举措可能按时超预期完成，部分可能未按时完成，Q1有些原本计划在Q1完成的举措有所推迟，但公司仍致力于实现22亿美元的目标[11]。 - **Network 2.0项目** - 这是一个涉及设施、人员和技术三方面整合的项目。在人员方面，快递员和承包商需要适应新环境，如快递员要处理更大包裹，承包商的工作时间更明确等[12]。 - 在IT方面，从小型站点开始，聚焦于不依赖大型枢纽和分拣设施的较简单区域，以提升取件和送件能力[13]。 - 在设施方面，将两个设施合并为一个，以容纳地面和包裹业务。项目设定的时间线到2027财年末，会根据实际情况调整进度，如在旺季会放慢速度，以不影响客户服务[14]。 - **Tricolor项目** - 旨在将合适的资产与合适的产品匹配，紫色网络用于快递产品（Express products），白色网络利用商业运力、第三方运力处理低收益的电商递延产品，橙色网络利用FedEx资产在国际层面挖掘优先货运市场，提高密度[29]。 - 网络正在构建中，正在采购白色网络的运力，已拥有紫色网络运力，不打算为Tricolor项目增加机队规模，而是重新设计网络，利用现有资产，白色网络会购买增量运力以降低服务成本[30]。 - 从运营和效率角度看，Tricolor项目可使孟菲斯枢纽等枢纽专注于快递业务，橙色和白色网络不会像以前那样向孟菲斯枢纽输送业务，而是由地面网络处理，减轻枢纽拥堵[31]。 （二）业务运营与市场应对 1. **旺季运营** - 旺季规划从12月26日就开始为下一年做准备，与客户的沟通是关键，目前团队从人员和运力方面已做好准备[15]。 2. **选举影响** - FedEx业务全球化，在220个国家开展业务，支持自由贸易，具有适应性。不管是关税还是需求转移等情况，公司都会密切关注并做好准备，同时也会在华盛顿特区维护公司利益[17][18]。 3. **定价策略** - 在定价方面取得了成果，年初的综合费率上涨（GRI）和旺季附加费都比预期高，收入方面表现良好，定价环境理性但竞争激烈，公司会适应竞争环境[19]。 4. **业务调整与挑战** - 在2025财年第二季度面临一些特殊因素，如网络星期（Cyber Week）从Q2转移到Q3导致季节性低于典型水平，邮政服务合同到期带来逆风，每月都会受到影响，Q2更显著，之后会逐渐缓解[20]。 - 针对邮政服务合同到期，公司立即采取行动，从飞机调度方面减少了相关航班，每天都在努力削减与该合同相关的可变费用，并寻找释放运力的机会[21][22]。 - 产品组合发生变化，国内和国际优先产品下降约5%，经济递延产品增长约34 - 35%，但收益率下降8%，这对盈利和利润率造成压力，不过宏观环境改善时公司将做好准备，同时电商业务会持续增长，公司会专注于DRIVE等可控项目[23][24][25]。 - 在欧洲业务方面，有网络安全事件和设施事件等挫折，目前通过改善服务来获取盈利份额，有新的商业和运营领导，借鉴美国地面网络的成功经验，如卡车 - 飞机 - 卡车策略、提高枢纽和站点效率等，虽然欧洲的一些改变需要更多时间，但服务质量已有改善[26][27]。 - 在地面运营方面，包裹市场地面运营的过剩运力很大一部分与邮政服务有关，FedEx会定期监控自身运力，旺季会准备好承接业务量，旺季过后会根据需要调整[32]。 - 在货运业务方面，零担（LTL）市场有新的运力进入，定价环境理性且有纪律，部分较重货物转移到运力过剩的整车（truckload）业务，目前货运量和每批货物重量略有下降，但每百磅价格有5%的提升，公司会采取有纪律的方法，关注收入质量并管理运力[34]。 - 货运业务在旺季为联邦快递（FEC）提供额外运力，也承担很多拖运（drayage）工作，两者是互补关系[36]。 （三）财务相关 1. **资本分配** - 过去在飞机和机队投资方面做得很好，拥有现代化、高效且年轻的机队。现在将注意力转向Network 2.0等能带来高投资回报的领域，从资本回报率（ROIC）角度出发，投资于地面网络现代化和枢纽现代化等方面，资本支出从几年前的约63 - 64亿美元下降到52亿美元，且会继续关注高回报项目并保持投资纪律[39][40][41]。 - 资本回报股东方面，对股票回购、股息以及股息的连续增长感到兴奋[42]。 2. **盈利指导** - 2025财年的盈利目标为20 - 21亿美元，DRIVE项目、综合费率上涨（GRI）、旺季附加费和燃油调整等定价行动都会影响盈利，部分定价行动比年初预期要好，这都体现在盈利指导中[38]。 三、其他重要内容 1. 公司在电话会议中提到了一些非GAAP指标与GAAP指标的调节可在公司网站的投资者关系部分查看，并且当天讨论的指导意见自2024年9月19日（第一季度财报电话会议日期）起有效，当天的讨论不应被理解为对该指导意见的重申或否定[4]。 2. 在问答环节中，问题通过专门的门户提交给管理层[2]。 3. 公司的一些陈述可能被视为前瞻性陈述，受多种因素影响可能导致实际结果与表达或暗示的结果有重大差异，更多信息可参考公司新闻稿和向美国证券交易委员会（SEC）的备案文件[3]。

公司股价表现 - 最新收盘价271.18美元，较前一日下跌1.16%，表现逊于标普500当日0.28%的跌幅，道指当日0.61%的跌幅和纳斯达克当日0.33%的跌幅 [1] - 过去一个月股价上涨5.18%，跑赢运输板块1.78%的跌幅和标普500指数0.41%的涨幅 [1] 公司财务预期 - 计划于2024年12月19日公布财报，分析师预计每股收益3.88美元，同比下降2.76%，预计净销售额221.9亿美元，同比增长0.13% [2] - 全年每股收益预期19.60美元，营收预期887亿美元，同比分别增长10.11%和1.19% [3] 分析师评级 - 过去一个月，Zacks共识每股收益预期下调0.01%，目前Zacks评级为3（持有） [6] - 分析师估计的最新调整反映短期业务模式动态变化，积极变化表明分析师对公司业务健康和盈利能力持乐观态度 [4] - 估计调整与即将到来的股价表现直接相关，Zacks评级系统考虑这些变化并提供评级模型 [5] 公司估值情况 - 目前远期市盈率为14，低于行业平均的19.31，存在估值折扣 [7] - 目前PEG比率为1.1，低于运输-航空货运和货物行业前一交易日收盘时的平均1.75 [8] 行业排名情况 - 运输-航空货运和货物行业属于运输板块，目前Zacks行业排名42，位居超250个行业前17% [9] - Zacks行业排名衡量行业组内个股平均Zacks评级，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [9]

文章核心观点 文章围绕联邦快递（FedEx）展开，介绍其股价表现、即将公布的财报预期、估值情况以及所在行业排名等信息，为投资者提供参考 [1][2][6] 股价表现 - 联邦快递最新收盘价为275.04美元，较上一交易日下跌0.15%，表现逊于标普500指数（当日上涨0.16%），道指下跌0.37%，纳斯达克指数上涨0.78% [1] - 过去一个月，公司股价上涨0.65%，跑赢运输板块（下跌2.01%），但逊于标普500指数（上涨1.67%） [1] 财报预期 即将公布的季度财报（2024年12月19日） - 分析师预计公司每股收益为3.88美元，同比下降2.76% [2] - 预计营收为221.9亿美元，较去年同期增长0.13% [2] 年度财报预期 - Zacks共识估计公司每股收益为19.60美元，较去年增长10.11% [3] - 预计营收为887亿美元，较去年增长1.19% [3] 分析师评级 - 过去一个月，Zacks共识每股收益估计下降0.01%，公司目前Zacks排名为4（卖出） [5] 估值情况 - 公司目前远期市盈率（Forward P/E）为14.06，相对于行业平均的19.28有折扣 [6] - 公司目前PEG比率为1.11，运输 - 航空货运和货物行业平均PEG比率为1.82 [7] 行业排名 - 运输 - 航空货运和货物行业属于运输板块，目前Zacks行业排名为102，处于250多个行业的前41% [8] - Zacks行业排名通过计算行业内个股的平均Zacks排名来评估行业实力，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [8]