总预订额相关 - 2024年第一季度总预订额37亿美元，同比增长21%[2] - 2024年第二季度总预订额预计在40亿至41亿美元之间，调整后EBITDA预计在9500万至1亿美元之间，调整后EBITDA利润率约为2.4%[12] - 2024财年乘车次数预计同比增长中两位数，总预订额增长略快于乘车次数增长，调整后EBITDA利润率约为2.1%，预计全年产生正自由现金流，至少70%的调整后EBITDA将转化为自由现金流[13] - 2024年第一季度，公司总预订量为36.932亿美元，净亏损占总预订量的比例为 -0.9%，调整后EBITDA利润率为1.6%[38] 收入相关 - 2024年第一季度收入13亿美元，同比增长28%[2] - 2024年第一季度，公司营收为12.77201亿美元，较2023年同期的10.00548亿美元增长27.65%[35] 净亏损相关 - 2024年第一季度净亏损3150万美元，2023年第一季度为1.876亿美元，净亏损占总预订额的比例从2023年第一季度的6.2%降至0.9%[2] - 2024年第一季度，公司净亏损为3153.5万美元，较2023年同期的1.87649亿美元大幅收窄[35] 调整后EBITDA相关 - 2024年第一季度调整后EBITDA为5940万美元，2023年第一季度为2270万美元，调整后EBITDA利润率从2023年第一季度的0.7%升至1.6%[3] - 2024年第二季度总预订额预计在40亿至41亿美元之间，调整后EBITDA预计在9500万至1亿美元之间，调整后EBITDA利润率约为2.4%[12] - 2024财年乘车次数预计同比增长中两位数，总预订额增长略快于乘车次数增长，调整后EBITDA利润率约为2.1%，预计全年产生正自由现金流，至少70%的调整后EBITDA将转化为自由现金流[13] - 2024年第一季度，公司调整后EBITDA为5940万美元，高于2023年同期的2270万美元[38] 乘车业务数据相关 - 2024年第一季度乘车次数1.88亿次，同比增长23%[4] - 2024年第一季度活跃骑手2190万人，同比增长12%[5] - 2024财年乘车次数预计同比增长中两位数，总预订额增长略快于乘车次数增长，调整后EBITDA利润率约为2.1%，预计全年产生正自由现金流，至少70%的调整后EBITDA将转化为自由现金流[13] 司机相关 - 女性及非二元性别的司机激活量在2024年第一季度同比增长近24%[7] 媒体收入相关 - 2024年第一季度Lyft媒体收入同比增长约250%，约一半业务来自重复客户[11] 总资产相关 - 截至2024年3月31日，公司总资产为47.62425亿美元，较2023年12月31日的45.64467亿美元有所增长[34] 调整后净收入相关 - 2024年第一季度，公司调整后净收入为6000万美元，高于2023年同期的2770万美元[39] 自由现金流相关 - 2024年第一季度，公司自由现金流为1.271亿美元，而2023年同期为负1.208亿美元[39] - 2024财年乘车次数预计同比增长中两位数，总预订额增长略快于乘车次数增长，调整后EBITDA利润率约为2.1%，预计全年产生正自由现金流，至少70%的调整后EBITDA将转化为自由现金流[13] 经营活动净现金相关 - 2024年第一季度，公司经营活动提供的净现金为1.56177亿美元，而2023年同期使用的净现金为7404万美元[36] 投资活动净现金相关 - 2024年第一季度，公司投资活动使用的净现金为2.42091亿美元，而2023年同期提供的净现金为4.49371亿美元[36] 融资活动净现金相关 - 2024年第一季度，公司融资活动使用的净现金为3136.3万美元，较2023年同期的2774.3万美元略有增加[36]

文章核心观点 - 大卫·里舍尔接管陷入困境的来福车公司，致力于振兴公司，虽面临诸多挑战，但认为行业仍有巨大增长潜力 [1][11] 公司情况 来福车（Lyft） - 里舍尔接管时公司净亏损1.87亿美元，骑行量增长10%，有1960万活跃骑手 [5] - 2023财年第四季度营收12亿美元，同比增长4%，净亏损2630万美元，较上年的5.881亿美元有所收窄 [17] - 骑行量同比增长26%，活跃骑手增至超2200万，定于周二公布最新财报 [17] - 里舍尔为提升竞争力，削减员工以降低乘客费用、提高司机薪酬，使司机收入更透明并承诺司机至少获得乘客支付费用扣除外部费用后的70% [12] - 实施多种功能吸引骑手和司机，如机场接送准时保证 [13] 优步（Uber） - 2023财年第四季度营收99亿美元，同比增长15%，净利润14亿美元，首次实现年度营业利润 [15] - 平台去年日均出行量近2600万次 [16] 行业挑战与机遇 - 行业面临用户习惯惯性挑战，如人们倾向待在家中、使用旧的拼车应用 [1] - 拼车行业仍处于起步阶段，来福车所在行业有创新和增长空间，潜在上行空间巨大 [11][14] 里舍尔个人经历与观点 - 曾从微软跳槽至当时规模较小的亚马逊，助力其从1600万美元的在线书店发展成40亿美元的“万能商店” [8][10] - 认为不应因不确定性而害怕冒险，可评估机会的利弊并采取行动 [6][7]

文章核心观点 - Lyft将于5月7日盘后公布2024年第一季度财报，预计业绩受总收入增长推动，但成本上升或影响利润，且模型未明确预测其盈利超预期 [1][3][4] 分组1：Lyft 2024年第一季度财报预期 - Zacks对其第一季度每股收益的共识预期在过去60天维持在9美分不变 [1] - 第一季度收入共识预期为11.7亿美元，同比增长16.92%，或受活跃骑手数量增加推动，预计活跃骑手达2060万，同比增长5.3% [2] - 每活跃骑手收入为55.51美元，较去年同期下降8.5%，高油价或使第一季度运营成本上升，影响利润 [3] - 公司盈利ESP为0.00%，Zacks排名为3，模型未明确预测其盈利超预期 [4][5] 分组2：Lyft 2023年第四季度财报亮点 - 第四季度每股收益（不包括25美分非经常性项目）为19美分，超Zacks共识预期的8美分，去年同期亏损75美分 [6] - 总收入12.2亿美元，超Zacks共识预期的12.1亿美元，同比增长4.22%，活跃骑手同比增长10%至2240万 [7] 分组3：其他计算机和科技公司2024年第一季度表现 - Alphabet第一季度每股收益（不包括39美分非经常性项目）为1.89美元，超Zacks共识预期的1.49美元，同比增长61.54% [9] - 收入676亿美元，超Zacks共识预期的660.4亿美元，同比下降3.14%，调整后运营收入255亿美元，同比增长46.26% [10] - Amphenol第一季度每股收益（不包括8美分非经常性项目）为80美分，超Zacks共识预期的74美分，同比增长15.94% [11] - 收入32.6亿美元，超Zacks共识预期的30.8亿美元，同比增长9.49%，运营现金流和自由现金流分别为5.99亿美元和5.06亿美元 [12]

Lyft 和 Uber 股票表现 - Lyft 和 Uber 的股票在过去一年中飙升，2024年上涨了20%以上[1] Lyft 销售预测 - Lyft 的总销售预计在2024财年将增长16%，2025年再次增长13%至58.1亿美元，但2024财年每股收益预计将下降至0.61美元[2] Uber 销售预测 - Uber 的销售预计在2024财年将增长16%，2025年再次增长16%至504.9亿美元，2024财年每股收益预计将飙升38%至1.20美元[3] 股票评级 - Uber 的股票获得了Zacks Rank 1（强烈买入）评级，而 Lyft 的股票获得了Zacks Rank 3（持有）评级[4]

文章核心观点 明尼阿波利斯市议会将提高网约车司机最低工资的生效日期推迟两个月至7月1日，Uber和Lyft因此推迟撤离该市业务的计划，双方将有时间协商出一个州级解决方案 [1][2][3][8] 分组1：政策调整 - 明尼阿波利斯市议会在周四会议上一致通过将提高最低时薪的生效日期延长至7月1日 [2] - 去年夏天市议会以7 - 5的投票通过一项法令，规定司机每英里至少支付1.40美元，每分钟至少支付0.51美元，或每程至少支付5美元（不包括小费） [4] - 部分市议会成员希望修改法令，将每英里费率降至1.21美元，维持每分钟0.51美元的提议费率 [5] 分组2：公司回应 - Uber称市议会的行动为所有利益相关者与明尼苏达州领导人合作制定州级解决方案铺平道路 [4] - Lyft表示愿意支持明尼苏达州劳工和工业部研究建议的每英里0.89美元和每分钟0.487美元的费率，这将使司机当前收入增加17% [4] - Uber和Lyft确认将在明尼阿波利斯继续运营至7月1日，但称该法令生效后可能会关闭当地业务 [6][8] 分组3：各方态度 - 明尼阿波利斯市长雅各布·弗雷支持司机最低工资，但因研究建议的费率而反对新法案 [4] - 批评者认为提高工资要求会使网约车公司成本增加，导致所有人的乘车价格飙升 [9][10] - 支持者称网约车服务依赖有色人种和移民司机提供廉价劳动力 [10]

文章核心观点 优步和来福车因明尼阿波利斯市推迟司机加薪计划，而延迟离开该市的计划，双方就司机薪酬存在分歧，州和市官员正协商解决，当地司机对此看法不一 [1][2][8] 城市政策 - 明尼阿波利斯市议会一致投票决定将司机加薪法令实施时间从5月1日推迟至7月1日，旨在让其他打车公司有时间进入市场，并给州议员机会通过全州性打车司机薪酬规则 [2] - 法令要求打车公司在明尼阿波利斯运送乘客时，至少支付司机每英里1.40美元和每分钟0.51美元，或每次行程5美元（取较高值），不包括小费，以确保司机扣除费用后时薪达该市最低工资15.57美元 [3][4] 公司态度 - 优步和来福车代表支持州研究提出的较低费率（每英里0.89美元和每分钟0.49美元），但不支持该市较高费率，优步称若实施将结束明尼阿波利斯 - 圣保罗都会区运营，来福车则仅停止服务明尼阿波利斯 [4][5] - 来福车称该市费率会使乘车太贵，导致司机最终收入减少，对客户不可持续；优步警告需求会下降，称即使州研究的费率也可能导致司机时薪降低 [6] 过往案例 - 2016年优步和来福车因奥斯汀市要求对司机进行指纹背景调查而退出该市，后德州立法机构推翻当地措施并通过全州性规则，两家公司回归 [7] 司机看法 - 49岁的穆希丁·优素福支持该法令，他每周工作约60小时仍依赖政府援助，指责公司获利而自己艰难谋生 [10] - 兼职司机莫琳·马林反对该法令，她平均每小时赚40美元，不理解其他司机为何收入低于最低工资，担心两家公司离开后被未知事物取代 [12][13]

文章核心观点 投资者关注错过优步股票机会后能否在来福车股票上获得二次机会，但两家公司业务和市场有差异，来福车可能难以复制优步表现，除非扩大规模，否则可能继续落后于优步 [1][2][11] 优步与来福车业务差异 - 来福车业务局限于一个国家，专注于拼车服务；优步业务覆盖约70个国家，除拼车外还涉及食品和货运配送 [3][4] 规模差异带来的挑战 - 规模经济对行业财务有帮助，优步凭借更大规模更好地利用了这一优势，自上市以来表现远超来福车 [5][6] 财务表现对比 - 2023年来福车营收44亿美元，同比增长8%，仍亏损3.4亿美元；优步营收370亿美元，同比增长17%，净利润近19亿美元 [7][8] - 2023年来福车调整后息税折旧摊销前利润为2.22亿美元，预计2024年乘客量有两位数增长，有望实现正自由现金流 [8] 投资建议 - 来福车股票可能上涨，但难以成为错过优步投资者的二次机会，若能实现2024年正自由现金流预测，有望减少亏损并稳定业务 [10]

文章核心观点 Uber和Lyft因明尼阿波利斯市议会批准的最低薪酬条例威胁停止在该地区运营，司机群体支持该条例，共和党已提出法案阻止，双方各执一词 [1][2][12] 最低薪酬条例情况 - 条例5月1日生效，规定拼车司机每英里最低薪酬1.40美元、每分钟0.51美分，每次行程最低5美元 [2] - 市议会投票推翻市长对该条例的否决，引发Uber和Lyft威胁离开 [2] 司机群体观点 - 司机群体因低薪和高成本支持该立法，称近年薪酬下降 [4][8] - 明尼苏达Uber和Lyft司机协会主席Eid Ali认为73亿美元的Lyft公司应支付司机最低工资，若Uber和Lyft离开，其他公司会取代它们 [5][6] - 司机Farhan Badel称近年该地区拼车司机薪酬下降，工作时长增加收入减少，平台剥削司机，乘客也理解自己被多收费而司机收入低，司机只要求公平薪酬 [8][9] 公司及相关方反应 - Uber和Lyft称最低薪酬过高会使乘客费用难以为继，威胁5月1日停止在明尼阿波利斯地区运营，若实施该市将是美国唯一无Uber和Lyft服务的城市 [1][3][14] - 明尼苏达州立法机构共和党人已提出法案阻止该条例，以留住Uber和Lyft [12] - Uber公共事务高级总监Josh Gold称失望，希望与各方合作实现全州性综合立法保障司机公平最低工资、保护其独立性并保持拼车价格合理 [13] - Lyft发言人称支持司机最低收入标准，但该条例会使多数居民打不起车，司机收入最终会减少，支持州一级的阻止措施 [14] 行业背景 - 拼车公司与国内外监管机构存在矛盾，Uber和Lyft多次因旨在解决司机低薪和工作条件审查的法规威胁离开相关辖区 [14]

文章核心观点 因明尼阿波利斯市一项提高应用程序司机工资的新法令，Lyft和Uber表示将停止在该市运营，凸显零工经济工人与科技巨头之间的长期斗争 [1][5] 明尼阿波利斯市法令内容 - 要求叫车公司支付司机每英里至少1.40美元、每分钟0.51美元的运输费用，或每次行程5美元，以较高者为准，小费除外，多城市行程仅适用于明尼阿波利斯市内部分 [3] - 支持者认为该措施优先考虑工人权利，防止公司剥削廉价劳动力 [3][4] Lyft和Uber的回应 - 两家公司称法令生效（5月1日）时将停止在明尼阿波利斯的运营 [5] - Lyft称法令“存在严重缺陷”，虽支持司机最低收入标准，但不认可市议会通过的这一标准 [6] - Uber公共事务高级总监称结果将导致数千人失业、许多乘客滞留，对市议会无视数据将Uber赶出双城表示失望 [7] 乘客和司机的看法 - 司机认为目前收入难以维持生计，希望加薪，希望Lyft和Uber离开是虚张声势 [8][9] - 乘客认为Lyft和Uber离开会带来不便，不相信公司无法加薪并盈利 [10][11] 此前相关情况 - 市议会此前推进的类似法令被市长雅各布·弗雷否决 [12] - 去年明尼苏达州立法机构通过法案，要求提高司机工资和工作保障，但被州长蒂姆·瓦尔兹否决，Uber曾威胁若法案签署将采取相应措施 [13][14] 后续发展 - Lyft和Uber提及可能有全州性立法来抵消该城市法令，众议院共和党人周四提出法案，禁止地方官员制定此类法规 [16] - 州长瓦尔兹希望立法机构达成妥协，既保证司机公平工资，又劝阻公司不离开市场 [17] 其他地区类似情况 - 零工经济工人在全国抗议低工资和恶劣条件，一些城市采取措施监管相关公司，结果不一 [18] - 纽约市和西雅图分别在去年和今年为食品配送工人设定每小时18美元的最低工资，Uber Eats和DoorDash在纽约市运营但限制了工人工作时间 [19][20] - 2016年奥斯汀要求对司机进行指纹背景调查，两家公司退出该市，德州立法机构通过新规则后才回归 [21] - 加州上诉法院支持Lyft和Uber将司机视为独立承包商，此前州立法机构曾要求将司机视为雇员 [22] - 拜登政府颁布关于工人独立承包商分类的新标准，Lyft和Uber称规则不影响其对司机的分类，但有人认为取决于劳工部执行情况 [23]

文章核心观点 因明尼阿波利斯市议会投票要求司机时薪达15.57美元，Uber和Lyft将停止在该市运营，此前两家公司面临司机罢工等问题，还曾因违规支付受处罚 [1][4][7] 公司运营调整 - Uber和Lyft将从5月1日起停止在明尼阿波利斯的运营 [1] - Lyft在2月产品更新中为司机做了多项改进，引入新的薪酬标准，确保司机每周扣除外部费用后能获得乘客付款的70%以上，不足部分由Lyft补齐 [5][6] 公司态度 - Uber对市议会决定表示“失望”，称该举措将使1万人失业 [2] - Lyft称市议会通过的法律“存在严重缺陷” [2] - Uber称纽约的和解协议将为平台工人提供灵活性和福利 [8] - Lyft称协议将赋予司机新福利，同时让他们保持灵活性和独立性 [8] 行业动态 - 在线平台可能会受到工资上涨和新法规影响，这些法规涉及零工工人的分类方式 [3] 司机诉求与行动 - 情人节当天10个城市的司机罢工，要求公平薪酬和更好工作条件，认为平台抽成过高，司机收入不足以支付基本费用 [4] 法律处罚 - 纽约州总检察长调查发现Uber和Lyft存在克扣司机工资等违规行为，两家公司将支付3.28亿美元和解金 [7]