股价表现 - 极星汽车股价于2024年11月12日大跌16.25%，次日再跌5.97%，收于0.6264美元，创下自2022年6月24日借壳上市以来的新低 [1] - 自上市以来，公司股价在近三年半的时间内累计下跌了94.4% [2] - 公司面临退市风险，需在2026年4月29日前使股价连续10个工作日达到或超过1美元以符合纳斯达克规定 [4] 财务与经营状况 - 2021年至2024年上半年，公司归母净利润累计亏损近60亿美元（约合人民币424亿元），且亏损呈持续扩大趋势 [2] - 截至2024年上半年，公司总资产为36.43亿美元，总负债为79.09亿美元，已资不抵债 [2] - 2024年上半年，公司全球销量超3万辆，同比增长51%，但销量基数小，距离盈亏平衡点仍有较大差距 [4] 销量表现 - 全球销量方面，2021年至2024年销量分别为29000辆、51500辆、54626辆、44851辆 [2] - 中国市场销量表现疲弱，2021年至2024年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆、1864辆，2025年前10个月累计销量仅为163辆 [2] - 2024年10月，公司已关闭其在中国市场的最后一家直营门店 [2] 股东结构变动 - 自2023年2月起，沃尔沃计划将其持股从约48%降至18%，吉利控股集团接棒成为第一大股东 [3] - 2024年6月，由李书福实际控制的PSD Investment Limited向极星汽车投资2亿美元，获得1.9亿份ADS，每股定价1.05美元 [3] - 此次投资后，沃尔沃持股比例从18%进一步降至16% [3] - 按2024年11月13日收盘价0.6264美元计算，李书福的上述投资在约5个月内浮亏超过40% [4] 战略定位 - 吉利控股集团将极星汽车视为其全球化布局的桥头堡，认为其对集团的全球化发展具有重要战略意义 [4]

公司股价与合规状态 - 公司收到纳斯达克警告，因未能遵守1美元最低竞价要求 [1] - 公司股票收盘价为0.84美元，接近52周低点0.82美元，远低于52周高点1.42美元 [3] - 自9月底以来股价长期低于1美元，需在明年4月29日前恢复合规，要求连续十个交易日收盘价至少为1美元 [3] 公司业务运营亮点 - 第三季度零售销量同比增长13%，达到14,192辆 [3] - 年初至今零售销量同比增长36%，达到44,482辆 [3] - 在慕尼黑车展正式发布量产版Polestar 5，搭载112kWh电池组，最大功率872马力 [3] - 10月1日推出升级版Polestar 3，配备全新800V电气架构、新电池和升级电机 [3]

公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，公司回应称此举为战略性调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [3] - 目前极星汽车在中国市场主要采取线上销售模式，消费者可通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程 [3] - 极星汽车是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购，2017年进入中国市场，并于2022年6月通过与特殊目的收购公司合并的方式正式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY" [3][4] 中国市场运营挑战 - 极星汽车自2017年进入中国市场至2024年的6年时间内，共计更换了6任中国区负责人，频繁的领导层更迭导致企业内部战略方向不稳定和执行层面混乱 [10] - 作为源自海外的品牌，极星汽车在中国市场面临独特的消费习惯、政策环境以及激烈竞争格局，要在此庞大复杂的市场中站稳脚跟存在难度 [6] - 公司可依托母公司吉利控股集团在国内丰富的保养维修网络，为已售出产品的后续维保提供保障，即便门店减少也能在一定程度上维持客户满意度 [6] 品牌与产品定位问题 - 极星汽车未能在中国市场建立起清晰、统一且具有辨识度的品牌认知，其产品线定价跨度巨大，从145万元人民币的极星1到25万元左右的极星2，价格区间横跨百万级豪华车与主流中高端电动车市场，导致消费者对品牌形象产生严重认知偏差 [8] - 品牌定位出现失误，既未能构建颠覆性的技术叙事，也未能围绕用户社区打造情感连接或精准锁定特定用户需求，产品在智能化、续航等核心指标上未形成压倒性优势，陷入高端市场无法撼动传统豪华品牌、中端市场难以与本土品牌竞争的尴尬境地 [9] 行业竞争环境 - 中国新能源汽车市场已进入近乎残酷的竞争阶段，各家造车新势力在价格和配置方面展开激烈厮杀，企业需要具备强大定力和长远战略眼光才能脱颖而出 [9] - 对于极星这样的国际品牌，中国市场只是全球市场的一部分，公司需站在全球高度审视自身优势与不足，通过优化全球资源配置、加强技术创新合作来构建竞争优势 [12]

业务模式调整 - 极星汽车关闭了其位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务调整，转向线上销售模式，官方提供的二维码在线购车系统已关闭且不再提供试驾服务 [2] - 公司已结束与星纪魅族的合资企业极星科技的业务运营，并收回中国市场分销权 [6] 中国市场销售与定价 - 2025款高配版车型正以五折价格销售，单电机版现价16.9万元（原价33.8万元），双电机版现价22.9万元（原价39.8万元） [2] - 2025年上半年，极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月均未有新车售出 [5] - 中国市场销售表现与全球市场形成鲜明对比，公司上半年全球累计销量达3.03万辆，同比增长51% [5] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球市场，2025年前三季度全球销量接近4.5万辆大部分在中国生产 [4] - 公司在中国拥有多个生产基地：Polestar 2在台州生产、Polestar 3在成都生产、Polestar 4在宁波生产、Polestar 5在重庆生产 [4] - 2025年第三季度，极星全球零售销量达14,192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44,482辆，增幅达36% [4] 财务状况 - 截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [5] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [5] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，2024年因股价跌破1美元而收到纳斯达克的"缺乏合规通知" [9] 管理与战略变动 - 极星汽车在中国市场的管理团队8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年来全球管理团队几乎全员"大换血" [8] - 2023年5月，公司曾冻结全球招聘并裁员10%，今年以来逐步收缩中国业务，包括针对销售和运营部门的减员计划 [6] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [8]

公司战略调整 - 公司关闭位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，战略性调整在华业务模式，转向线上销售 [1] - 公司客服确认目前采用线上销售模式，无实体销售门店 [1] - 公司表示业务模式调整旨在更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [1] 中国市场表现 - 2025年上半年，公司在中国市场的销量仅为69辆 [1] - 2021年至2023年期间，公司在华销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，呈现持续下滑趋势 [1] - 2025年8月，市场出现“公司退出中国市场”的传闻，但公司方面已辟谣，称该信息不属实 [2] 全球市场表现 - 公司今年前三季度全球销量为44482辆，同比增长36.5% [2] - 公司首席执行官表示第三季度持续保持增长，累计销量已达到2024年全年水平 [2] - 公司产品阵容和强劲的订单量为第四季度增长奠定基础 [2] 公司及产品概况 - 公司总部位于瑞典哥德堡，旗下有四款车型：极星2、极星3、极星4和极星5 [1] - 公司规划车型包括极星6敞篷车和极星7紧凑型SUV [1]

公司业务模式调整 - 极星汽车已于10月13日关闭其在华全部线下门店，包括直营店和4S店，销售模式全面转向线上 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的最后一家直营门店在9月底开始陆续关闭，国庆节后已无人运营，店内无照明和展车 [3][4] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并声称中国其他业务及车主权益不受影响 [6] 销量表现 - 根据吉利控股集团数据，公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [2] - 与全球销量回暖形成对比，2025年上半年极星汽车在中国市场仅售出69辆汽车 [2] 发展历程与战略摇摆 - 极星汽车于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [8] - 2023年底公司在华门店数量为55家，并计划至2024年底翻倍至约120家，但该扩张计划未能实现 [8] - 2025年4月，被视为本土化重要尝试的极星时代科技（宁波）有限公司已停止运作 [9] 产品定位与定价问题 - 品牌定位频繁摇摆，首款车型极星1于2018年以145万元高价发售，意图树立高端形象 [8][11] - 走量车型极星2在2020年上市后，价格在次月从41.8万元下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [11] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价69.8万元，高于部分竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [11] - 为重返主流市场推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [11] 行业竞争环境 - 行业专家指出，在高端电动车领域，实体门店提供的体验和售后服务仍是消费者决策的重要环节 [9] - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [12] - 随着本土品牌在智能座舱、自动驾驶技术上的加速迭代，极星在智能化方面面临竞争压力 [12]

公司业务调整 - 极星汽车已关闭其在华全部线下门店，包括最后一家位于上海前滩L+Plaza商场的直营店，销售模式转为纯线上 [1][2] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并称中国其他业务及车主权益不受影响 [2] - 在线购车系统已关闭，消费者需通过电话预约试驾 [2] 销售表现 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [1] - 海外市场销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [1] - 2021年公司全球交付29,000台新车，同比增长185% [6] 品牌发展历程与挑战 - 公司于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [6] - 品牌定位频繁调整，从2018年首款车型极星1（售价145万元）的高端定位，到后续车型价格策略摇摆不定，影响了消费者认知 [8][9] - 公司在华8年更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到影响 [9] 产品策略与市场反应 - 产品定价波动较大，例如极星2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"印象 [9] - 2023年推出的高端车型Polestar 3（售价69.8万元起）上市半年累计销量不足200辆 [9] - 2023年推出的走量车型Polestar 4（定价29.99万元起）因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [9] 行业竞争环境 - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [10] - 本土品牌如蔚来、理想、小鹏在智能化（智能座舱、自动驾驶技术）方面加速迭代，竞争激烈 [10] - 在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节 [7]

业务模式调整 - 极星汽车于10月13日关闭其在中国市场的最后一家直营门店，标志着其线下销售渠道的终结 [2] - 公司业务模式调整为完全依赖线上销售，消费者如需试驾或购车需通过客服对接线上销售 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的原门店已无照明、展车及工作人员，仅剩部分未撤除的宣传物料 [3][6] 市场表现与销量 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [4] - 与全球销量增长形成对比的是，其2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [4] - 海外市场销量出现回暖迹象，显示其产品在海外仍具备一定竞争力 [4][18] 品牌历史与战略演变 - 极星汽车于2017年正式进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [14] - 至2023年底，公司在中国拥有55家门店，并计划在2024年底将数量翻倍至约120家 [14] - 2025年8月初曾传出“极星年底退出中国市场”的消息，但公司官方声明否认，称中国市场业务正常运转 [16] 产品定位与定价策略 - 品牌首款车型极星1于2018年发售，定价高达145万元，意图树立顶级高性能电动品牌形象 [14][20] - 2020年7月，走量车型极星2上市，首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [21] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价为69.8万元，高于部分本土竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [22] 本地化尝试与运营挑战 - 极星与星纪魅族于2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，已在2025年4月停止运作，该合资公司此前被视为本土化的重要尝试 [15] - 公司在华8年期间更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到严重影响 [24] - 行业观点认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节，完全依赖线上渠道对高端品牌的支撑能力有待市场检验 [17]

公司战略调整 - 极星汽车于10月13日关闭位于上海前滩L+Plaza的中国最后一家直营门店，标志着其在中国市场的直营模式正式结束 [2] - 公司称关闭门店是战略性调整在华业务模式的一部分，旨在更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [2] - 今年4月15日，公司与星纪魅族集团有限公司签署终止协议，结束双方在中国的合资企业“极星时代科技(中国)有限公司”的业务运营 [3] 中国市场销售表现 - 极星汽车在中国市场的年销量呈逐年下滑趋势，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆 [2] - 今年以来除1月销量达56辆外，其余月份销量仅有个位数或无销售数据，今年1-8月累计销量不足80辆 [2] 公司发展历程 - 极星汽车成立于2015年12月29日，总部位于瑞典哥德堡，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同拥有 [2] - 2017年公司宣布成为全新高性能电动汽车品牌并发布首款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1 [4] - 2019年发布首款纯电动汽车极星2，2020年开始全球交付 [4] - 2022年在纳斯达克上市并推出首款超豪华纯电SUV极星3 [4] - 2023年在中国首发纯电高性能轿跑SUV极星4，并宣布“中国元年” [4]

公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海的最后一家国内直营门店，并战略性调整在华业务模式，转向线上销售 [2][3] - 公司于2025年4月与星纪魅族签署终止协议，结束双方在中国的合资企业极星时代科技（中国）有限公司的业务运营，并收回中国市场分销权 [9][10] 中国市场销售表现 - 2025年前9个月，极星汽车在中国市场的挂牌销量仅有79辆，其中多个月份销量为个位数甚至为零，例如4月和5月销量为0辆 [2][8] - 在中国市场，极星汽车近年销量持续低迷，2021年至2024年的挂牌销量分别为2048辆、1717辆、1100辆和1726辆 [7] 全球销量与财务表现 - 极星汽车2024年全球销量为4.49万辆，同比下降15% [6] 而2020年至2023年的全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆和5.46万辆 [5] - 公司2025年上半年营收达14.23亿美元，同比增长56.5%，零售销量增长51.1%，售出超过3万辆汽车 [12] - 2025年上半年公司净亏损高达11.93亿美元，较上年同期的5.44亿美元扩大119.4%，毛利率为-49.4% [12] - 2021年至2024年，公司收入分别为13.37亿美元、24.62亿美元、23.68亿美元和20.34亿美元，净利润分别为-10.77亿美元、-4.66亿美元、-11.82亿美元和-20.5亿美元 [12] 资产负债与股东支持 - 截至2025年上半年底，极星汽车资产合计36.43亿美元，负债合计79.09亿美元，资产负债率高达217%，处于严重资不抵债状态 [2][14] - 过去4年半，公司累计净亏损59.68亿美元，按当前汇率计算超过425亿元人民币 [2][13] - 公司于2025年6月获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资，该投资方由吉利控股集团创始人李书福实际控制 [13] 公司背景与产品召回 - 极星汽车是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，于2022年6月通过SPAC合并正式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY" [4] - 公司在2024年至2025年期间于中国市场实施了多次产品召回，涉及极星2、极星4和极星1车型，召回数量最多的一次为1867辆 [11]