交付数据 - 2025年4月公司总交付量达41,316辆 环比增长1.5% 其中Zeekr品牌交付13,727辆 Lynk & Co品牌交付27,589辆 [2] - 累计用户数量突破190万 [2] 新产品发布 - Zeekr 7GT于4月15日在中国上市 搭载碳化硅电驱系统 滚动起步条件下0-100km/h加速仅需2.95秒 [3] - 旗舰豪华SUV Zeekr 9X在上海车展亮相 是品牌首款混动车型 计划2025年第三季度全球发布 [4] - Lynk & Co 900大型六座SUV于4月28日启动交付 基于SPA Evo平台打造 顶配版配备NVIDIA DRIVE AGX Thor计算平台(算力700 TOPS) 自去年12月发布以来已获超4万份预订 [5] 公司背景 - 总部位于中国浙江 是吉利控股旗下高端新能源车集团 拥有Zeekr和Lynk & Co两大品牌 [6] - 正在自主研发软件系统 电驱动总成及电动车供应链 [6] - 战略目标是成为全球新能源移动解决方案提供商 [6]

中美贸易摩擦与中概股风险 - 中美相互加征关税已超过100%，贸易摩擦有向其他领域扩散的风险 [1] - 美国可能采取强制中概股退市或限制美资投资中国资产作为谈判筹码 [1] - 2020-2022年HFCAA法案曾导致中移动等公司被强制退市，中国石油等选择主动退市 [1] 中概股现状分析 - 拼多多、滴滴等纯美股上市公司风险最高，美资持股比例达53% [3] - 网易、京东等港股交易占比提升至34%，但对美股流动性依赖仍达2倍 [20] - 百度、阿里等涉及AI、自动驾驶等敏感领域的公司被禁投风险较高 [42] 历史退市危机回顾 - 2020-2022年退市危机导致跟踪的19家中概公司平均下跌60% [11] - 7家公司在退市恐慌高点创出5年最低价 [11] - 危机后多家公司加速回港上市，降低对美股依赖 [12] 禁投风险分析 - NS-CMIC清单主要针对军工相关企业，但也包含华为等民企 [15] - 中海油被禁投案例显示，外资持股12%的公司股价短期下跌25% [34] - 当前跟踪的中概公司美资平均持股达40%，远高于中海油水平 [37] 潜在影响评估 - 极氪、滴滴等无法立即转港股主要上市的公司风险最大 [25] - 港股成交占比<30%的公司受退市冲击更大 [41] - 净现金占比高的公司(如百度58%)防御性较强 [3] 行业敏感度分析 - 半导体、AI、量子技术等被列为重点审查领域 [17] - 涉及自动驾驶、芯片半导体的公司被禁投概率较高 [42] - 美团、泡泡玛特等非敏感行业公司风险最低 [42]

中美贸易摩擦与中概股风险 - 中美相互加征关税已达100%以上，贸易摩擦有向其他领域扩散风险 [3] - 美国财政部长表示可能以中概股强制退市作为谈判筹码 [3] - 白宫发布"America First Investment Policy"备忘录提及限制美资投资中国公司的可能性 [3] 历史中概股退市危机回顾 - 2020-2022年美国政府以HFCAA法案为由推进中概股退市，最终中美达成审计监管协议化解危机 [9] - 危机期间150家中概公司被纳入"预摘牌清单"，跟踪的19家公司股价平均下跌60% [12] - 中国移动等公司被强制退市，中国石油等公司在危机缓解后仍主动选择退市 [3] 当前中概股市场状况 - 27家跟踪的中概公司美资平均持股比例达39.9%，纯美股上市公司美资持股比例更高 [26] - 两地上市中概公司港股成交额占比从2022年3月的10%升至34%，但美股流动性仍是港股2倍 [18] - 拼多多、滴滴、瑞幸等仅美股上市公司受影响最大，腾讯、美团等港股为主公司受影响最小 [18][19] 潜在退市影响分析 - 极氪、滴滴、瑞幸因不满足上市年限要求无法立即取得港股主要上市地位 [24] - 已双重主要上市的公司可将在美股份直接转化为港股股份继续交易 [22] - 非主要上市公司需在被退市前完成港股主要上市地位转换 [22] 美资禁投风险分析 - NS-CMIC清单主要针对军工相关企业，但也包含华为、商汤等民营科技公司 [14] - 被纳入NS-CMIC清单的中芯国际等公司外资持股近乎清零 [26] - 中海油案例显示被禁投公司在外资密集抛售期股价下跌约25%，但中长期影响有限 [30][31][32] 行业敏感度分析 - AI、芯片半导体、自动驾驶、量子技术等领域公司被禁投风险较高 [16][38] - 百度、阿里、比亚迪等涉及敏感技术且美资持股高的公司风险最大 [38] - 美团、泡泡玛特、网易等公司风险相对较低 [38] 应对策略建议 - 仅退市情况下优质资产可承受短期流动性冲击 [40] - 被禁投情况下建议先清仓避险，待价格触底后再抄底优质资产 [40] - 净现金占比超过市值60%的公司防御性较强 [39]

纪要涉及的行业和公司 行业为新能源汽车行业，公司为极氪集团（Zeeker Group），旗下包含极氪（Zika）和领克（Lincoln Co.）两个品牌 纪要提到的核心观点和论据 2024年业绩回顾 - 销量方面，集团总销量超50万辆，领克交付28万辆，同比近30%增长，极氪交付超22.2万辆，同比87%增长，极氪成中国畅销高端纯电品牌[1][2] - 营收方面，全年车辆收入555亿人民币，总收入759亿人民币，同比46.9%增长，车辆收入同比63%增长[2][9] - 利润率方面，第四季度车辆毛利率17.3%，全年15.6%，优于全球上市纯电同行[2][9] - 研发方面，研发费用97亿人民币，同比16.1%增长，研发费用率从2023年16.2%降至12.8%，运营效率提升[9] - 亏损方面，总净亏损从2023年826亿降至579亿，同比下降30%，得益于盈利能力和运营效率提升[10] - 现金流方面，2024年自由现金流达15亿人民币，创历史新高[10] 2025年目标与战略 - **目标**：交付71万辆，其中领克39万辆，极氪32万辆；国际市场销售占比达10%；实现季度美国公认会计准则盈亏平衡；全年车辆利润率达15%左右；两年内将研发费用率降至6%，销售、一般及行政费用率降至8%[10][11][18] - **战略** - **产品策略**：极氪推出三款新车，二季度007 GT，三季度9X，四季度大型豪华SUV；领克推出两款新车，四月底或五月初旗舰SUV 900，下半年中型轿车[3][4][5] - **技术策略**：利用全栈人工智能能力提升竞争力，在自动驾驶领域成行业领先，3月展示端到端和门到门技术，年底完成MAP - 3和ZP全国部署，推出极氪AI OS[5][6] - **市场策略**：加速全球销售，在欧洲以外新兴市场建立统一销售公司，推出适合国际主流市场产品，如领克08 EMP和极氪7X[7] 品牌发展与协同 - 极氪定位高端市场，平均售价近30万人民币，Z009成中国售价超40万人民币最畅销MPV；领克拓展客户群体，新能源渗透率超58%，平均售价超20万人民币，EMP在高端插电混动细分市场排名前三[3][4] - 整合后将共享ADAS和信息娱乐解决方案，降低研发成本，提高运营效率，避免内部竞争，减少20%研发管线车型[16][24][25] 其他重要但可能被忽略的内容 - 2024年投资收益7.27亿人民币，与宁波子公司处置广州新源恩部分投资有关[10] - 2024年资本支出17亿人民币，主要用于生产设备、工具和零售店租赁改良[10] - 合并后预计2025年第一季度车辆利润率提升至15%，得益于供应链优化和研发整合[11][30] - 与Waymo合作，在中国生产裸车硬件，运往美国由其安装ADAS硬件和软件，确保合规[32] - 自研自动驾驶域控制器将用于领克和极氪搭载SOAR芯片组车型，与Mobileye在国际市场继续紧密合作[33] - 2022 - 2024年主要投资平台技术，未来投资将平台化，成本降低，如超级边缘混动技术已基本完成开发[35] - 与千里科技合作，整合双方优势，降低ADAS成本，开发工作仍由极氪团队主导[36][37]

文章核心观点 极氪智能科技控股有限公司将在2025年5月15日美国股市开盘前公布2025年第一季度未经审计的财务结果，并于同日举行财报电话会议 [1][2] 财务结果公布 - 公司将在2025年5月15日美国股市开盘前公布2025年第一季度未经审计的财务结果 [1] 财报电话会议 - 公司管理层将于2025年5月15日美国东部时间上午8点（北京时间/香港时间同日晚上8点）举行财报电话会议 [2] - 参会者需通过指定链接完成在线注册，注册后将收到拨入号码、密码和唯一访问PIN码，可随时预注册 [3] - 电话会议将在公司投资者关系网站进行直播 [3] 公司介绍 - 极氪集团总部位于中国浙江，是吉利控股集团旗下全球领先的高端新能源汽车集团 [4] - 公司拥有领克和极氪两个品牌，旨在以创新为标准打造完全集成的用户生态系统 [4] - 公司正在开发自己的软件系统、电动动力总成和电动汽车供应链，价值观是平等、多元和可持续发展，目标是成为真正的全球新能源出行解决方案提供商 [4] 联系方式 - 中国投资者关系联系邮箱为[email protected]，电话为+86 - 10 - 6508 - 0677 [7] - 美国投资者关系联系电话为+1 - 212 - 481 - 2050，邮箱为[email protected] [8] - 媒体联系邮箱为[email protected] [8] 更多信息 - 更多信息可访问https://ir.zeekrgroup.com [5]

文章核心观点 极氪智能科技控股有限公司公布2025年3月交付成绩，旗下极氪和领克两品牌交付量可观，同时推出智能驾驶系统强化行业地位 [1][2][3] 交付情况 - 3月极氪集团两品牌共交付40715辆车，得益于超186万用户的信任与支持 [2] - 极氪品牌交付15422辆车，同比增长18.5%，环比增长9.9% [2] - 领克品牌交付25293辆车，同比增长28.6%，56.3%的交付量来自新能源车型 [2] 技术进展 - 3月18日极氪集团推出由人工智能、大数据等驱动的极氪G - Pilot智能驾驶系统，具备行业首创技术，强化其在安全和自动驾驶创新方面的行业领先地位 [3] 公司概况 - 极氪集团是吉利控股集团旗下的全球领先高端新能源汽车集团，总部位于中国浙江 [4] - 集团拥有领克和极氪两个品牌，旨在以创新为标准打造全集成用户生态系统 [4] - 集团利用先进设施和专业知识，开发自有软件系统、电动动力总成和电动汽车供应链 [4] - 集团价值观为平等、多样和可持续，目标是成为真正的全球新能源出行解决方案提供商 [4]

财务数据和关键指标变化 - 2024年总营收达750亿人民币，同比增长46.9%，车辆营收达550亿人民币，同比增长63% [23] - 2024年车辆毛利率四季度达17.3%，全年达15.3% [24] - 2024年研发费用达97亿人民币，同比增长16.1%，研发费用率从2023年的16.2%降至12.8% [24] - 2024年净亏损从2023年的826亿人民币降至579亿人民币，同比下降30% [26] - 2024年资本支出为17亿人民币，自由现金流达15亿人民币 [26][27] - 2024年合并后极氪集团营收达1309亿人民币，交付超50.7万辆车 [28] - 预计2025年交付增长40%至71万辆，一季度车辆毛利率有望提升至15%，全年目标约15% [29] - 预计2025年四季度研发费用环比节省20%，两年内将研发费用率降至6%，销售、一般及行政费用率降至8% [30][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年极氪品牌交付超22.2万辆，同比增长87%，成为中国最畅销的豪华纯电动汽车品牌 [6][22] - 2024年领克品牌交付28万辆，同比增长近30%，新能源汽车渗透率超58%，平均售价超20万人民币 [5][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年公司目标国际市场销售占比达10% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 强化极氪品牌高端市场地位，拓宽领克客户群体，2025年极氪将推出三款新车型，领克将推出两款新车型 [9][10][12] - 利用全栈AI能力提升竞争力，在自动驾驶领域处于领先地位，已完成全国无图NZP部署，推出端到端和门到门导航系统 [13][14][15] - 通过全球扩张推动销售增长，在全球市场整合两个品牌，建立统一销售公司，推出适合主流全球市场的新产品 [16][17][18] - 进行内部管理变革，实现平台化技术共享和规模经济，降低成本，提高股东回报 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 中国新能源汽车市场竞争激烈，全球市场竞争加剧，但公司对实现盈利和销售目标有信心 [44][58] - 整合领克和极氪品牌后，通过优化组织、人员和降低制造成本，有望在一季度取得良好业绩 [50][51] - 计划在2026年成为全球豪华新能源汽车领域销售近100万辆的豪华品牌集团 [45] 其他重要信息 - 子公司处置广州越秀部分投资获7.27亿人民币投资收益 [25] - 2025年2月完成对领克的收购，并披露了2023 - 2024年合并财务数据 [27] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司实现盈亏平衡的条件，领克和极氪合并的成本降低情况，以及2026年的产品规划、销量、市场竞争预期和资本支出指导 - 公司正努力整合领克和极氪，控制研发费用率和销售、一般及行政费用率，但受市场条件影响，无法确定具体盈亏平衡的销量 [41][42][44] - 2026年目标是成为全球豪华新能源汽车领域销售近100万辆的豪华品牌集团，资本支出会有所增加，但会控制在合理范围内 [45][46][47] - 整合后削减了20%的研发车型，避免内部竞争，降低了研发费用，极氪品牌将推出两款大尺寸SUV，采用超级电动混合动力技术，有助于提高毛利率 [48][52][53] 问题2: 激烈竞争是否会影响2025年71万辆的销售目标 - 公司对实现销售目标有信心，2025年计划销售39万辆领克和32万辆极氪，预计全年车辆业务毛利率与一季度相当 [57][58] - 一季度销售虽未达管理层预期，但符合整体预期，随着新产品推出和ADAS功能提升，有信心实现全年销售目标 [59] 问题3: 是否会调整新车型推出计划，以及极氪如何确保新车型在市场中脱颖而出 - 新车型推出节奏合理，二季度将推出领克900和极氪007GT，三季度和四季度也有新车型推出 [63] - 产品将配备先进技术，如极氪9X将采用超级电动混合动力技术、900伏超快充技术和先进ADAS系统，同时保持价格竞争力 [65][66] 问题4: 极氪和领克品牌的自动驾驶产品战略，研发团队和产品设计整合进度，以及领克何时使用极氪的自动驾驶和智能座舱技术 - 整合后两个品牌将共享统一的ADAS和信息娱乐解决方案，但人机交互设计会有所不同，目标是尽快实现平台共享 [71][72][73] 问题5: 领克未来是否会采用超级混合动力技术，以及是否会更快淘汰燃油车销售 - 目前极氪品牌使用超级电动混合动力技术，领克暂无计划采用，但两者在发动机和变速箱等部件上有协同效应 [76][77] - 会保留有限的燃油车研发投资以满足市场需求，同时加速新能源汽车研发 [78] 问题6: 出口业务进展，领克门店布局对业务的影响，以及如何看待银河双星高端新能源轿车对领克的影响 - 2025年海外销售目标占全球销售的10%以上，吉利控股集团内各品牌定位明确，不会产生冲突 [81] 问题7: 2025年一季度15%的毛利率是车辆毛利率还是整体毛利率，与去年四季度相比如何，以及一次性积极因素是什么 - 目标是实现合并后车辆业务15%的毛利率，2024年全年合并车辆业务毛利率约为12%，一次性积极因素主要来自供应链优化和研发整合 [86][87] 问题8: 去年四季度电池业务销量大幅下降的原因，以及主要客户变化情况 - 电池和零部件销售主要来自宁波研发业务，部分吉利集团产品直接从供应商采购，同时为沃尔沃EX - 30车型供应电池包，导致四季度利润增加 [92][93] 问题9: 向Waymo销售车辆的最新情况，以及美国政府对中国软件的禁令是否有影响 - 公司在中国生产硬件，运往美国后由Waymo安装ADAS硬件和软件，确保符合相关法律法规，目前销售仍按计划进行 [97][98][100] 问题10: 在CES展示的自研按需控制器是否仅用于大品牌，是否仅使用英伟达芯片，以及未来是否仍计划使用Mobileye芯片 - 展示的域控制器将用于领克和极氪未来的车型，Mobileye仍是重要合作伙伴，国际市场目标车辆将继续与其密切合作 [104][106][109] 问题11: 目前两个品牌约15款车型，今年新推出后约20款，是否有必要淘汰不受欢迎的车型，以及最佳车型数量是多少 - 公司采用爆款产品策略，目标是使新产品成为各自细分市场的标杆和领导者，整合后已削减20%的研发车型 [112] 问题12: 今年的研发预算在车型开发和智能、AI等方面的分配情况 - 2024年极氪和领克合并研发支出约12 - 13亿人民币，2025年研发预算将有个位数增长，智能座舱和ADAS领域支出与2024年相当 [114][115][116] 问题13: 自动驾驶团队与中国技术的关系 - 整合吉利技术和极氪ZID可实现双方优势互补，降低成本，提升ADAS服务，极氪ADAS开发工作不变，将加强平台战略 [122][123]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司实现总营收759亿元，同比增长46.9%，其中汽车营收555亿元，同比增长63% [5][20] - 2024年汽车毛利率全年达15.6%，第四季度达17.3% [6] - 2024年研发费用达97亿元，同比增长16.1%，研发费用率从2023年的16.2%降至12.8% [21] - 2024年公司净亏损从2023年的826亿元降至579亿元，同比下降30% [22] - 2024年资本支出为17亿元，自由现金流达15亿元 [23] - 2024年合并后极氪集团营收达1309亿元，汽车交付超50.7万辆，汽车毛利率为12.5% [23][24] - 公司目标2025年交付71万辆汽车，增长40%，汽车毛利率全年达15%，研发费用率两年内降至6%，SG&A比率降至8% [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2024年领克品牌交付28万辆，同比增长近30%；极氪品牌交付超22.2万辆，同比增长87% [5] - 2024年领克新能源汽车渗透率超58%，平均售价超20万元；极氪平均售价近30万元，极氪09成为2024年中国售价超40万元的最畅销新能源汽车 [8][9] - 2025年极氪品牌计划推出三款新车型，领克品牌计划推出两款新车型 [8][10] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年公司目标国际市场销量占全年销量的10% [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将加强极氪品牌在高端市场的地位，拓宽领克品牌客户群，扩大产品组合 [7] - 公司将利用全栈AI能力提升竞争优势，在多个业务场景部署AI驱动解决方案 [11][14] - 公司将通过整合全球市场销售公司、推出适合全球主流市场的新产品等方式实现全球扩张 [14] - 公司将进行内部管理转型，实现平台化技术共享和规模经济，降低成本 [15] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为中国新能源汽车市场竞争激烈，全球市场竞争也在加剧，但公司有信心通过品牌整合、交付增长、制造效率提升和毛利率目标实现盈利 [34] - 管理层对2026年目标充满信心，计划打造豪华品牌集团，全球销售超100万辆豪华新能源汽车 [35] 其他重要信息 - 公司在2025年2月完成对领克的收购，并披露了2023 - 2024年合并财务数据 [23] - 公司计划在2025年第一季度实现汽车毛利率达15%，并在2025年实现季度GAAP盈亏平衡 [24][26] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 公司盈亏平衡的条件，以及极氪和领克合并后的成本降低情况 - 公司表示能控制的是品牌整合、提高制造效率和毛利率目标，但市场条件不确定，无法确定具体盈亏平衡时间，但有信心实现目标 [32][34] - 公司计划到2026年打造豪华品牌集团，全球销售超100万辆豪华新能源汽车，2025 - 2026年资本支出将适度增加 [35][36] - 公司已决定削减20%的研发管线车型，降低研发费用，且极氪品牌将进一步高端化，计划推出两款大尺寸SUV，采用超级电动混合动力技术，有望提高毛利率 [38][39][40] 问题2: 2025年71万辆销售目标在竞争激烈情况下能否实现 - 公司重申销售目标，认为有信心实现，尽管第一季度销售未达预期，但随着新产品推出和ADAS功能提升，有信心完成全年目标 [43][45][46] 问题3: 新车型是否会调整发布计划，以及如何在竞争中脱颖而出 - 公司表示产品发布节奏健康，不会短期内频繁发布，将为产品配备先进技术，保持豪华舒适和有竞争力的价格 [49][50][51] 问题4: 极氪和领克品牌的自动驾驶产品策略，以及研发团队在产品设计整合方面的进展 - 公司计划两个品牌共享统一的ADAS和信息娱乐解决方案，但人机交互设计会有所不同，目标是尽快实现共享平台解决方案，以实现规模经济和加快软件升级迭代 [57][58][59] 问题5: 领克品牌的动力系统策略，是否会采用超级混合动力技术，以及ICEV销售计划 - 目前极氪品牌使用超级电动混合动力技术，领克品牌暂无计划采用，但两者在发动机和变速箱等部件上有协同效应；公司将减少ICEV研发投入，但会保留一定产量以满足国内外市场需求，同时加速新能源汽车研发 [61][62] 问题6: 公司出口业务进展，以及领克门店布局对业务的影响，如何看待银河双子星高端新能源轿车的影响 - 公司目标2025年海外销量占全年销量的10%；集团内各品牌定位明确，不会产生内部竞争 [65] 问题7: 2025年第一季度15%的汽车毛利率是否为整体毛利率，与去年第四季度相比如何，一次性积极因素是什么 - 公司目标是合并后第四季度汽车业务毛利率达15%，2024年合并后汽车业务毛利率为12%，预计提升3%；一次性积极因素主要来自供应链优化、制造设施检查和研发整合等 [67][68][69] 问题8: 电池销售业务去年第四季度大幅下降的原因 - 电池和其他组件销售主要涉及宁波威睿，部分吉利集团产品直接从供应商采购，同时宁波威睿继续为沃尔沃EX30供应电池包，推动了第四季度毛利率增长 [72][73] 问题9: 向Waymo销售车辆的情况，以及美国政府对中国软件的禁令是否有影响 - 公司与Waymo的合作安排确保车辆符合法规，目前销售仍按计划进行 [77][78][79] 问题10: 自研自动驾驶域控制器的应用范围，是否仅用于极氪品牌和使用英伟达芯片，未来是否还会使用Mobileye芯片 - 域控制器将应用于极氪和领克品牌的车型，只要使用极氪芯片即可；Mobileye仍是重要合作伙伴，国际市场目标车型将继续与Mobileye密切合作 [82][83][85] 问题11: 目前两个品牌约15款车型，今年新推出后共约20款，是否有淘汰不受欢迎车型的计划，最佳车型数量是多少 - 公司采用爆款产品策略，目标是使新产品成为各自细分市场的标杆和领导者；品牌整合后已削减20%的产品线 [88][89] 问题12: 今年的研发预算及在车型开发、智能和AI等方面的大致分配 - 去年合并后研发支出约12 - 13亿元，今年预计有个位数增长；2024年智能座舱和ADAS领域各花费约10亿元，2025年预计支出水平相近；公司目标两年内将研发费用率降至6% [91][92][96] 问题13: 自动驾驶团队与中国技术的关系 - 公司整合天乐科技和极氪ZID后可实现协同效应，提升ADAS产品竞争力和降低成本；极氪ADAS开发工作仍由晨曦或贝叶斯领导，将加强品牌间ADAS解决方案的平台战略 [98][99][100]

文章核心观点 - 极氪集团宣布与吉利集团内某些实体完成战略整合交易，包括收购和注资领克，交易于2025年2月14日完成，并公布了相关未经审计的备考合并财务信息 [1] 战略整合交易情况 - 战略整合交易包括领克收购和领克注资，浙江极氪从沃尔沃汽车（中国）投资有限公司收购领克30%股权，代价54亿元人民币（7.4亿美元），从吉利控股收购20%股权，代价36亿元人民币（4.93亿美元），还认购领克新增注册资本，认购价3.67亿元人民币（5000万美元） [1] - 股权转移和注资后，极氪持有领克51%股权，宁波吉利持有49%股权 [1] 财务信息情况 - 交易作为同一控制下企业合并进行会计处理，未经审计的备考合并财务信息假设合并在历史期间期初完成 [2] - 未经审计的备考合并财务信息包括2023年和2024年12月31日的备考合并资产负债表数据，以及截至2024年12月31日两年的备考合并利润表数据和现金流量数据，基于极氪集团和领克同期的财务报表编制 [3] - 合并财务信息在未经审计的备考合并财务报表中进行了调整，以反映与收购领克直接相关、有事实依据且对合并结果有持续影响的备考事项，该信息应结合公司历史报表阅读，不一定反映交易生效时的财务状况和经营成果 [4] - 未经审计的备考合并财务信息未反映合并公司可能实现的成本节约、运营协同效应或收入增长，以及整合运营的成本和实现上述目标的必要成本 [5] 公司介绍 - 极氪集团总部位于中国浙江，是吉利控股集团旗下全球领先的高端新能源汽车集团，拥有领克和极氪两个品牌，旨在打造以创新为标准的全集成用户生态系统，开发自有软件系统、电动动力总成和电动汽车供应链，价值观为平等、多元和可持续，目标是成为真正的全球新能源出行解决方案提供商 [6] 财务数据 截至2024年12月31日两年的未经审计备考财务数据（单位：百万） |项目|2023年12月31日（人民币）|2024年12月31日（人民币）|2024年12月31日（美元）| | ---- | ---- | ---- | ---- | |车辆销售|63,957|94,564|12,955| |其他销售和服务|17,784|19,328|2,648| |总收入|81,741|113,892|15,603| |车辆销售成本|(55,536)|(82,704)|(11,330)| |其他销售和服务成本|(14,563)|(12,289)|(1,684)| |总营业成本|(70,099)|(94,993)|(13,014)| |毛利润|11,642|18,899|2,589| |研发费用|(11,148)|(12,991)|(1,780)| |销售、一般和行政费用|(11,745)|(14,278)|(1,956)| |运营亏损|(9,920)|(7,103)|(973)| |净亏损|(10,149)|(7,121)|(976)| |经营活动提供的净现金|163|3,614|495| |投资活动提供（使用）的净现金|(3,242)|382|52| |融资活动提供（使用）的净现金|5,568|(2,343)|(321)| [9] 2023年和2024年12月31日的未经审计备考财务数据（单位：百万） |项目|2023年12月31日（人民币）|2024年12月31日（人民币）|2024年12月31日（美元）| | ---- | ---- | ---- | ---- | |非流动资产总额|21,287|17,357|2,378| |资产总额|62,968|69,213|9,482| |非流动负债总额|10,762|6,955|953| |负债总额|74,605|83,438|11,431| [10][11]

文章核心观点 - 极氪智能科技控股有限公司于2025年3月20日向美国证券交易委员会提交了2024年年报 [1] 公司信息 - 公司是来自吉利控股集团的全球领先高端新能源汽车集团，总部位于中国浙江 [3] - 公司拥有领克和极氪两个品牌，旨在以创新为标准打造完全集成的用户生态系统 [3] - 公司利用先进设施和专业知识，开发自己的软件系统、电动动力总成和电动汽车供应链 [3] - 公司价值观为平等、多元和可持续发展，目标是成为真正的全球新能源出行解决方案提供商 [3] 年报相关 - 公司2025年3月20日向美国证券交易委员会提交了截至2024年12月31日财年的20 - F表格2024年年报，可在公司投资者关系网站查看 [1] - 公司将应股东要求免费提供包含经审计合并财务报表的年报硬拷贝，申请需发送至指定邮箱 [2] 联系方式 - 中国区投资者关系联系邮箱及电话，美国区投资者关系联系电话及邮箱，媒体联系邮箱 [5]