公司动态 - 吉祥航空针对江苏省消保委约谈飞机"锁座范围过度"一事做出回应 称正在按消保委要求开展自查自纠及相关条款梳理工作 目前公司处于内部评估过程中 [1] - 吉祥航空是少数几家对"锁座"整改事宜做出回应的航空公司之一 [1] 行业监管 - 江苏省消保委就飞机"锁座"问题于线上约谈10余家航空公司 包括东方航空 南方航空 中国国航 海南航空 厦门航空 深圳航空 山东航空 四川航空 春秋航空 吉祥航空等 [1] - 除吉祥航空外 四川航空也表示其牵头部门正结合此前与消保委沟通的情况有序推进相关工作 并将在约定日期向消保委做后续反馈 [1]

海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司 - 公司运营的发动机试车台是目前国内最大的发动机试车台，能够承载15万磅级发动机推力测试，满足全球主流航空发动机机型的测试要求 [2] 海口空港综合保税区保税维修业务 - 今年前十月，海口空港综合保税区保税维修货值达478.6亿元人民币，同比增长71.8% [2]

海南自贸港封关运作 - 海南自由贸易港全岛封关运作将于2025年12月18日正式启动 封关运作的基本特征是“一线放开、二线管住、岛内自由” [1] 海航控股的机遇与成本优势 - 封关运作后 海航控股可享受多项税收优惠政策 有效降低财务成本并吸引高端紧缺人才 [1] - 飞机购置零关税 部分航材零关税 以及最大化实现保税航油政策全面落地 将大幅降低核心运营成本 [1] 海航控股的中转业务发展 - 公司正在大力发展中转经济 在海口机场中转厅改造启用仅1个月内 成功开通海口首条国际转国际航线 实现海南省国际转国际业务“零的突破” [2] - 全面开通在飞洲际航线通程业务（含悉尼、墨尔本、奥克兰、莫斯科、伦敦） 实现海口洲际通程中转开通率为100% [2] - 协同边检落实“24小时国际转国际过境旅客免办边检手续”政策 实现国际转国际旅客过境时间不受限 [2] - 2024年1-10月 公司在海口美兰机场的国际旅客运输量同比增长79% 创近五年新高 [3] 近期财务与市场表现 - 2024年第三季度 海航控股营收同比增长1.84%至203.54亿元 归母净利润同比下滑0.75%至27.88亿元 [4] - 作为对比 同期国航营收同比增长0.9%至491亿元 归母净利润同比下滑11.3%至36.8亿元 [4] - 2024年12月2日 海航控股股价报收1.76元/股 [6] 未来市场展望 - 公司对2026年春运市场表示信心 认为9天的超长假期将为市场注入新动能 叠加“拼假”出行热潮 预计将催生大规模返乡探亲、跨境旅游及长线出游客流 2026年春运市场表现有望超越历史同期水平 [5]

海南自贸港封关运作与海航控股机遇 - 海南自贸港全岛封关运作将于2025年12月18日启动，实施“一线放开、二线管住、岛内自由”政策 [1] - 海航控股将享受税收优惠，包括飞机购置零关税、部分航材零关税及保税航油政策，大幅降低运营成本 [2] - 公司大力发展中转经济，开通海口首条国际转国际航线，实现国际转国际业务零突破，并落实24小时过境免办边检手续政策 [3] - 1-10月海口美兰机场国际旅客运输量同比增长79%，创近五年新高 [4] - 三季度营收同比增长1.84%至203.54亿元，归母净利润27.88亿元，表现优于同行国航 [5] - 公司对2026年春运市场持乐观态度，预计超长假期将催生大规模客流 [6] - 拟以7.5亿元增资海航货运，增资后持有16.2227%股权，加码航空货运赛道 [31] 食品饮料行业动态 - 三只松鼠首家生活馆旗舰店开业三日零售额破126万元，服务约2.4万个家庭 [15] - 有友食品股东鹿有明拟减持不超过110万股，占总股本0.26% [16] - 雀巢考虑出售蓝瓶咖啡，估值或低于2017年收购时的7亿美元 [17] - 蒙牛首批深加工乳品试产上市，包括马斯卡彭奶酪等产品 [18] - 五粮液集团认缴约5.59亿元成为川航集团新股东，持股45.8306% [19] - 海欣食品产品“鱼极五福到家”入驻山姆超市，销量位居火锅丸滑类目前列 [23] - 市场监管总局正式受理婴幼儿配方液态乳产品配方注册申请 [24] 餐饮与零售业发展 - 寿司郎母企FOOD&LIFE COMPANIES目标10年内营收达1万亿日元，计划在美国开设首家门店 [25] - 食其家11月客流量同比增长5%，为9个月来首次恢复增长 [26] - 肯德基计划未来五年将欧洲餐厅数量翻一倍 [27] - 奈雪的茶宣布演员高圆圆为品牌代言人 [28] - 淘宝闪购推出“AI找药”和“健康卡”新服务 [28] - 京东外卖为全职骑手免费配置加热餐箱，首批覆盖北京七鲜小厨订单 [29] 企业高管变动与合作 - 路威酩轩集团任命Pietro Beccari为时装集团董事长兼CEO，2025年1月生效 [9] - 金种子酒副总经理何武勇因个人原因辞职 [10] - 恒天然三位候选人角逐两个董事会席位，为2022年以来首次选举 [11][12] - 三得利宣布自2026年起木村穣介担任董事兼执行副总裁，小野真纪子出任董事兼高级常务执行董事 [13] - 三得利与英国自然资本咨询公司Biodiversify合作，推进可持续原料采购 [20][21] - 蒙牛集团与碧桂园服务达成战略合作，整合物业项目与物流网络降低配送成本 [22] - 曹操出行与越疆机器人达成战略合作，共同拓展Robotaxi业务场景 [32] 其他行业要闻 - 全国农产品批发市场猪肉平均价格下降1.2%至17.59元/公斤 [14] - 户外品牌狼爪小红书旗舰店预计2025年12月31日结束运营 [30] - 首款豆包AI手机努比亚M153售罄，二手平台溢价300元到3500元 [32] - 果麦文化投资电影《三国的星空第一部》亏损约4000万元，占2024年净利润10%以上 [32]

公司对市场前景的预期 - 海航控股对2026年春运市场持乐观态度 [1] - 预计2026年春运期间9天的超长假期将为市场注入新动能 [1] - 叠加“拼假”出行热潮，预计将催生大规模返乡探亲、跨境旅游及长线出游客流 [1] - 公司预计2026年春运市场表现有望超越历史同期水平 [1]

核心事件：航班信息误报与补偿方案 - 航旅纵横于11月29日15:10至15:26期间发生系统故障，向大量用户误发“航班取消”通知，导致部分用户额外承担了票价差价及退票手续费 [2][11] - 受影响用户涉及东方航空、海南航空、厦门航空、北部湾航空等多家航司乘客，波及面较广 [2][5][12] - 公司在事件初期未迅速解决，客服曾以“提醒信息仅供参考”为由拒绝用户退款要求，后在大量投诉及媒体曝光后于昨日晚间首次回应 [5][12][13] - 公司最新表态称，专项补偿计划将包含用户的新购机票差价和退票手续费用，承诺承担因此类错误提醒导致的用户损失 [2][5][11][14] - 目前系统问题已完成修复，但更多的专项补偿细节仍在内部确定中 [2][11] 历史运营问题与用户信任危机 - 今年以来，公司频频因误报航班信息、延误险赔偿规定不当、直销机票不“物美价廉”等问题引发用户“信任危机” [6][15] - 今年8月下旬，公司“延误20分钟”延误险产品因要求航班延误时长必须与“惊喜数字”完全一致才能获赔而引发广泛争议，被指以“卖彩票的方式卖延误险”，相关产品界面被批评存在诱导下单成分，该产品现已下架 [6][7][15][16] - 今年7月，公司作为“民航官方直销平台”强调“0差价、0捆绑、0套路”，但被用户发现其官方机票价格比携程贵两成，遭遇大量质疑 [7][16] - 在黑猫投诉等平台上，有关航旅纵横的相关投诉已多达12797条，大量投诉指向客服响应慢、态度不好，以及退票困难、改签收费离谱等问题 [8][17] 公司背景与行业定位 - 航旅纵横背靠中国航信，拥有超过1亿用户群体，是多数人日常飞行中使用最多的App之一，有着庞大的流量池，因此被称为“民航版12306” [7][16] - 公司在开展多元化商业化探索的过程中，如何不引发用户反感乃至损害用户权益，是其面临的根本挑战 [7][16] - 想要真正成为“民航版12306”，公司被认为任重而道远 [8][18]

事件概述 - 航旅纵横于11月29日15点10分至15点26分发生系统故障，误向用户推送航班取消错误信息[2][8] - 故障波及东方航空、海南航空、厦门航空、北部湾航空等多家航司乘客，影响范围较广[2][7] - 部分用户在收到错误通知后重新购票，承担了票价差价及退票手续费等实际损失[2][5] 公司应对措施 - 公司表态将根据用户实际损失提供专项补偿，补偿范围包括新购机票差价和退票手续费用[2][8] - 系统问题已完成修复，但更多专项补偿细节仍在内部确定中[3] - 对于行程受影响等导致的更广泛损失，公司未给出更多赔偿方案细节[8] 历史用户争议与信任危机 - 今年8月，公司因延误险赔偿规则要求航班实际起飞延误时长与公布的“惊喜数字”完全一致才能获赔引发争议，被指产品设计存在诱导下单成分[9][12] - 今年7月，公司官方直销平台因“官方机票比携程贵两成”遭遇用户质疑[12] - 在黑猫投诉平台上，相关投诉达12797条，大量投诉指向客服响应慢、退票困难、改签收费离谱等问题[13] 行业地位与挑战 - 公司背靠中国航信，拥有超1亿用户群体，被称为“民航版12306”[13] - 在开展多元化商业化探索过程中，公司需平衡商业利益与用户权益，避免引发用户信任危机[13][14]

航空机场板块市场表现 - 12月2日航空机场板块整体下跌0.34%，表现弱于大盘，当日上证指数下跌0.42%，深证成指下跌0.68% [1] - 板块内个股表现分化，华夏航空领跌，跌幅为2.36%，厦门空港领涨，涨幅为1.18% [1][2] - 部分航空公司股价持平，中国东航和海航控股涨跌幅均为0.00% [1][2] 个股交易情况 - 海航控股成交量最大，为481.64万手，成交额达8.42亿元，南方航空成交量为45.32万手，成交额为3.18亿元 [1][2] - 中国东航成交量为67.41万手，成交额为3.45亿元，中国国航成交量为48.50万手，成交额为4.07亿元 [1][2] - 厦门空港、白云机场和深圳机场实现上涨，涨幅分别为1.18%、0.93%和0.72% [1] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体呈现资金净流出态势，主力资金净流出8229.36万元，游资资金净流出4487.23万元 [2] - 散户资金净流入1.27亿元，与主力和游资流向形成反差 [2] - 南方航空、春秋航空和吉祥航空获得主力资金净流入，分别为1541.98万元、977.03万元和915.93万元 [3] 个股资金流向分析 - 南方航空主力净流入1541.98万元，主力净占比4.85%，但游资净流出1379.98万元 [3] - 深圳机场主力净流出1044.74万元，主力净占比高达-13.82%，但散户净流入1097.18万元 [3] - 白云机场和中国东航主力资金流出显著，分别净流出936.43万元和552.23万元，且游资净流出规模更大，分别达1631.90万元和2646.08万元 [3]

行业核心动态：航空公司付费选座与辅营收入策略 - 文章核心观点：国内航空公司正通过广泛推行付费选座、细化舱位等级等方式，将经济舱座位作为重要的辅营收入来源，以应对行业普遍亏损的经营压力，但此举引发了关于消费者权益和定价透明度的争议 [1][4][21] 航空公司付费选座实践与现状 - 付费选座已从廉航的创收创新普及至几乎所有航空公司，包括四大航 [3] - 锁座现象普遍且比例高，例如有航司锁座率高达62%，深圳航空某航线锁座比例超50%，海南航空、东方航空、厦门航空相关航线锁座比例在40%至46%区间 [1][5] - 付费选座价格通常在50元至500元人民币之间，最夸张情况下免费可选座位仅剩竖排中间座位 [5] - 国内航空公司由春秋航空最早于2011年推出付费选座，四大航在2015年后试水，疫情后该做法几乎成为所有航司标配 [14] 舱位等级细分与定价策略 - 经济舱被拆分为越来越细的等级，舱位代码繁多（如B舱为9折，T舱为55折等），但高票价并不保证获得好座位 [7][8][9] - “超级经济舱”（或称明珠经济舱）被设置在公务舱与经济舱之间，座位空间宣称比普通经济舱增加40%，但实际体验可能因航司而异 [4] - 与部分外国航司（如大韩航空、韩亚航空、达美航空）将机票与座位捆绑销售、保证服务一致性不同，国内不少航司将机票和座位分开销售 [10] 锁座背后的商业动机与辅营收入 - 锁座最初出于安全（如安全出口、载重平衡）考虑，但现在更多是商业驱动 [14] - 辅营收入对航空公司越来越重要，其中行李服务和选座服务贡献了超过50%的辅营收入 [19] - 2024年全球航空公司辅营收入预计升至1484亿美元，占全球航空公司收入14.8%，远超2023年的1179亿美元 [19] - 部分航司已成立专门辅营团队，积极推动相关销售，有员工月辅营业绩可达30多万元人民币 [21] 航空公司财务状况与会员策略 - 2025年上半年，主要航司预计净亏损严重：中国国航17亿至22亿元，中国东航12亿至16亿元，南方航空13.38亿至17.56亿元，而海航控股预计扭亏为盈，净利4500万至6500万元 [22] - 航空公司高度重视高卡会员（如白金卡），将其视为营收支柱，会为其预留好座位（如经济舱第一排）[21] - 航空公司积极发展会员以增强粘性，工作人员有办卡指标，通过提供值机、托运等服务推广会员 [23] 消费者体验与行业影响 - 付费选座被批评限制了消费者选择权、侵害了知情权，违背公平交易原则 [1] - 选座规则复杂且不透明，同一航空公司不同航线、不同航班的选座费用可能各不相同，缺乏统一透明的定价准则 [12] - 消费者为获得好座位需付出更多金钱和精力（如下载多个航司App、蹲点抢座），但临近起飞时航司可能开放更多付费座位，导致提前努力效果不佳 [12] - 为降低成本，航司取消了小枕头、小毯子、机上电视等非必须服务，并可能通过缩减座位间距来增加座位排数 [28] - 国际长航线付费座位（如第一排加1000元、安全出口800元）销售情况较好，而短途航线则较少人购买 [25]

公司增资计划 - 西部航空有限责任公司拟增加注册资本不低于15.5亿元人民币 [2] - 增资由外部投资人重庆瀚翼盛航企业管理合伙企业（有限合伙）认缴6亿元人民币 [2] - 增资由外部投资人重庆盛翱鸿巍企业管理合伙企业（有限合伙）认缴9.5亿元人民币 [2] 股东股权变动 - 包括海航控股在内的全体原股东放弃认缴增资额部分 [2] - 本次增资完成后，海航控股在西部航空的持股比例预计由28.43%稀释至13.94% [2]