合作核心内容 - 吉利汽车英国公司选择CA Auto Finance作为其进入英国市场的独家金融合作伙伴 [1] - 此次合作基于双方对长期增长和向可持续交通转型的共同关注 [1] - 合作将利用CA Auto Finance的地区经验支持吉利在英国的市场进入 [1] 金融服务细节 - 英国吉利客户可通过CA Auto Finance获得多种融资方案包括个人合约购买PCP和分期付款HP [2] - 提供的租赁选项包括个人合约租赁PCH和商业合约租赁BCH [2] - 经销商网络将获得批售金融解决方案的支持 [2] 公司战略与背景 - 吉利汽车英国公司总经理Mike Yang表示选择CA Auto Finance是因其市场知识和成熟网络 [3] - 吉利是沃尔沃汽车、极星、路特斯和伦敦电动汽车公司LEVC的主要所有者 [5] - 吉利公司战略核心是可持续性及开发满足消费者需求变化的技术 [5]

Robert Way / iStock Editorial via Getty Images Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) CEO Elon Musk likes to say Tesla is not a car company but a robotics and artificial intelligence (AI) company. However, a look at its most recent earnings shows that is not the case, for now. Of its $28 billion of revenue in the most recent quarter, over $21 billion was from its automotive business. The challenge to its valuation for now (Tesla has the 10th largest market cap in the world at $1.4 trillion) is unit sales. Local elect ...

行业格局与技术壁垒 - 磁流变悬架技术因响应迅捷、性能卓越且成本高昂，过去近20年仅配装于法拉利、兰博基尼等超豪华品牌，形成极高的技术和成本壁垒 [1] - 与当时已出现的电控液压阀式主动悬架相比，磁流变悬架响应速度是传统主动悬架的5倍以上，阻尼调节范围是传统主动悬架的3-4倍，且可靠性大幅提升 [3] - 截至2024年底，全球配装磁流变悬架系统的车型累计已超300万辆，包含兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪等50余家全球知名品牌 [4] 公司技术突破与领先地位 - 京西智行是目前全球范围内惟一具备磁流变悬架大规模量产交付能力的企业，并已实现第4代MagneRide®系统的大规模量产 [4][10] - 公司拥有长达20年的量产经验、140余项核心专利以及覆盖材料、结构、控制算法和制造工艺的全方位技术壁垒 [5] - 第4代MagneRide®的响应频率提升至1000Hz，可每1毫秒间隔扫描路况并独立调整阻尼，实现每秒1000次实时调节 [14][15] - 自2009年收购德尔福相关业务后，公司实现了从第1代到第4代的技术跨越式发展，其中第3代产品每秒1000次调节频率的关键突破由公司独立完成 [8][14] 全球化研发与生产布局 - 公司形成“中美欧协同研发”的三角架构，在深圳设立全球研发创新中心，并在北京、巴黎、克拉科夫、大底特律等地设立7家技术研发中心 [8] - 针对德国高行驶稳定性、中国复杂路况耐久性、北美舒适性偏好等不同市场需求，公司能提供定制化的标定方案 [14] - 公司在波兰克拉斯诺工厂下线了第1100万支磁流变减震器，并计划在深圳和张家口实现“一南一北”双基地同步量产，使年产能达200万支 [17] 量产能力与质量控制 - “真量产、真交付”能力是公司的核心支撑，通过“厂中厂”模式将关键供应商生产线设于自有工厂内，实施全程质量监督 [17] - 采用AI工业相机、全封闭高精度注入机器人、在线测量系统等智能化装备，确保每支减震器在阻尼曲线、响应时间等关键指标上的一致性 [17][24] - 公司设立六道质量管控“围墙”，包括增强过程管控、供应商零件下线检测、早期生产遏制机制等，对关键零部件实现100%检测 [25] - 磁流变悬架系统国产化率已超过95%，核心部件均实现本土配套，保障了供应链的自主可控 [18] 市场合作与行业影响 - 公司与深蓝汽车合作，开创“整零协同、风险共担、利益共享”的新模式，从平台研发阶段深度绑定，将量产周期缩短30% [26] - 技术已配套深蓝L06车型，并获Polestar 5高性能版采用，同时与多家欧洲豪华及中高端品牌达成测试与合作意向 [1][26][27] - 预计到2026年，公司磁流变悬架在中国市场的配装量将突破30万辆，规模化效应将加速技术普及和成本下探 [27] - 公司推动技术从“超豪华专属”走向“科技普惠”，标志着全球汽车悬架领域进入“全球磁流变悬架元年” [1][17][28]

公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，公司回应称此举为战略性调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [3] - 目前极星汽车在中国市场主要采取线上销售模式，消费者可通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程 [3] - 极星汽车是瑞典高端新能源汽车品牌，于2015年被吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车收购，2017年进入中国市场，并于2022年6月通过与特殊目的收购公司合并的方式正式登陆纳斯达克，股票代码为"PSNY" [3][4] 中国市场运营挑战 - 极星汽车自2017年进入中国市场至2024年的6年时间内，共计更换了6任中国区负责人，频繁的领导层更迭导致企业内部战略方向不稳定和执行层面混乱 [10] - 作为源自海外的品牌，极星汽车在中国市场面临独特的消费习惯、政策环境以及激烈竞争格局，要在此庞大复杂的市场中站稳脚跟存在难度 [6] - 公司可依托母公司吉利控股集团在国内丰富的保养维修网络，为已售出产品的后续维保提供保障，即便门店减少也能在一定程度上维持客户满意度 [6] 品牌与产品定位问题 - 极星汽车未能在中国市场建立起清晰、统一且具有辨识度的品牌认知，其产品线定价跨度巨大，从145万元人民币的极星1到25万元左右的极星2，价格区间横跨百万级豪华车与主流中高端电动车市场，导致消费者对品牌形象产生严重认知偏差 [8] - 品牌定位出现失误，既未能构建颠覆性的技术叙事，也未能围绕用户社区打造情感连接或精准锁定特定用户需求，产品在智能化、续航等核心指标上未形成压倒性优势，陷入高端市场无法撼动传统豪华品牌、中端市场难以与本土品牌竞争的尴尬境地 [9] 行业竞争环境 - 中国新能源汽车市场已进入近乎残酷的竞争阶段，各家造车新势力在价格和配置方面展开激烈厮杀，企业需要具备强大定力和长远战略眼光才能脱颖而出 [9] - 对于极星这样的国际品牌，中国市场只是全球市场的一部分，公司需站在全球高度审视自身优势与不足，通过优化全球资源配置、加强技术创新合作来构建竞争优势 [12]

业务模式调整 - 极星汽车关闭了其位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [1] - 公司正在进行战略性业务调整，转向线上销售模式，官方提供的二维码在线购车系统已关闭且不再提供试驾服务 [2] - 公司已结束与星纪魅族的合资企业极星科技的业务运营，并收回中国市场分销权 [6] 中国市场销售与定价 - 2025款高配版车型正以五折价格销售，单电机版现价16.9万元（原价33.8万元），双电机版现价22.9万元（原价39.8万元） [2] - 2025年上半年，极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中3月仅售出1辆，4月和5月均未有新车售出 [5] - 中国市场销售表现与全球市场形成鲜明对比，公司上半年全球累计销量达3.03万辆，同比增长51% [5] 全球业务与生产布局 - 中国已成为极星汽车最重要的生产基地，产品销往全球市场，2025年前三季度全球销量接近4.5万辆大部分在中国生产 [4] - 公司在中国拥有多个生产基地：Polestar 2在台州生产、Polestar 3在成都生产、Polestar 4在宁波生产、Polestar 5在重庆生产 [4] - 2025年第三季度，极星全球零售销量达14,192辆，同比增长13%；前九个月累计零售销量约44,482辆，增幅达36% [4] 财务状况 - 截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [5] - 2020年至2024年，公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [5] - 自2022年上市以来，公司股价已下跌90%，2024年因股价跌破1美元而收到纳斯达克的"缺乏合规通知" [9] 管理与战略变动 - 极星汽车在中国市场的管理团队8年以来已历经7位中国区掌舵人，近半年来全球管理团队几乎全员"大换血" [8] - 2023年5月，公司曾冻结全球招聘并裁员10%，今年以来逐步收缩中国业务，包括针对销售和运营部门的减员计划 [6] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [8]

公司战略调整 - 公司关闭位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，战略性调整在华业务模式，转向线上销售 [1] - 公司客服确认目前采用线上销售模式，无实体销售门店 [1] - 公司表示业务模式调整旨在更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [1] 中国市场表现 - 2025年上半年，公司在中国市场的销量仅为69辆 [1] - 2021年至2023年期间，公司在华销量分别为2048辆、1717辆和1100辆，呈现持续下滑趋势 [1] - 2025年8月，市场出现“公司退出中国市场”的传闻，但公司方面已辟谣，称该信息不属实 [2] 全球市场表现 - 公司今年前三季度全球销量为44482辆，同比增长36.5% [2] - 公司首席执行官表示第三季度持续保持增长，累计销量已达到2024年全年水平 [2] - 公司产品阵容和强劲的订单量为第四季度增长奠定基础 [2] 公司及产品概况 - 公司总部位于瑞典哥德堡，旗下有四款车型：极星2、极星3、极星4和极星5 [1] - 公司规划车型包括极星6敞篷车和极星7紧凑型SUV [1]

公司业务模式调整 - 极星汽车已于10月13日关闭其在华全部线下门店，包括直营店和4S店，销售模式全面转向线上 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的最后一家直营门店在9月底开始陆续关闭，国庆节后已无人运营，店内无照明和展车 [3][4] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并声称中国其他业务及车主权益不受影响 [6] 销量表现 - 根据吉利控股集团数据，公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [2] - 与全球销量回暖形成对比，2025年上半年极星汽车在中国市场仅售出69辆汽车 [2] 发展历程与战略摇摆 - 极星汽车于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [8] - 2023年底公司在华门店数量为55家，并计划至2024年底翻倍至约120家，但该扩张计划未能实现 [8] - 2025年4月，被视为本土化重要尝试的极星时代科技（宁波）有限公司已停止运作 [9] 产品定位与定价问题 - 品牌定位频繁摇摆，首款车型极星1于2018年以145万元高价发售，意图树立高端形象 [8][11] - 走量车型极星2在2020年上市后，价格在次月从41.8万元下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [11] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价69.8万元，高于部分竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [11] - 为重返主流市场推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [11] 行业竞争环境 - 行业专家指出，在高端电动车领域，实体门店提供的体验和售后服务仍是消费者决策的重要环节 [9] - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [12] - 随着本土品牌在智能座舱、自动驾驶技术上的加速迭代，极星在智能化方面面临竞争压力 [12]

公司业务调整 - 极星汽车已关闭其在华全部线下门店，包括最后一家位于上海前滩L+Plaza商场的直营店，销售模式转为纯线上 [1][2] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并称中国其他业务及车主权益不受影响 [2] - 在线购车系统已关闭，消费者需通过电话预约试驾 [2] 销售表现 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [1] - 海外市场销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [1] - 2021年公司全球交付29,000台新车，同比增长185% [6] 品牌发展历程与挑战 - 公司于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [6] - 品牌定位频繁调整，从2018年首款车型极星1（售价145万元）的高端定位，到后续车型价格策略摇摆不定，影响了消费者认知 [8][9] - 公司在华8年更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到影响 [9] 产品策略与市场反应 - 产品定价波动较大，例如极星2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"印象 [9] - 2023年推出的高端车型Polestar 3（售价69.8万元起）上市半年累计销量不足200辆 [9] - 2023年推出的走量车型Polestar 4（定价29.99万元起）因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [9] 行业竞争环境 - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [10] - 本土品牌如蔚来、理想、小鹏在智能化（智能座舱、自动驾驶技术）方面加速迭代，竞争激烈 [10] - 在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节 [7]

业务模式调整 - 极星汽车于10月13日关闭其在中国市场的最后一家直营门店，标志着其线下销售渠道的终结 [2] - 公司业务模式调整为完全依赖线上销售，消费者如需试驾或购车需通过客服对接线上销售 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的原门店已无照明、展车及工作人员，仅剩部分未撤除的宣传物料 [3][6] 市场表现与销量 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [4] - 与全球销量增长形成对比的是，其2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [4] - 海外市场销量出现回暖迹象，显示其产品在海外仍具备一定竞争力 [4][18] 品牌历史与战略演变 - 极星汽车于2017年正式进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [14] - 至2023年底，公司在中国拥有55家门店，并计划在2024年底将数量翻倍至约120家 [14] - 2025年8月初曾传出“极星年底退出中国市场”的消息，但公司官方声明否认，称中国市场业务正常运转 [16] 产品定位与定价策略 - 品牌首款车型极星1于2018年发售，定价高达145万元，意图树立顶级高性能电动品牌形象 [14][20] - 2020年7月，走量车型极星2上市，首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [21] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价为69.8万元，高于部分本土竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [22] 本地化尝试与运营挑战 - 极星与星纪魅族于2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，已在2025年4月停止运作，该合资公司此前被视为本土化的重要尝试 [15] - 公司在华8年期间更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到严重影响 [24] - 行业观点认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节，完全依赖线上渠道对高端品牌的支撑能力有待市场检验 [17]

公司战略调整 - 极星汽车于10月13日关闭位于上海前滩L+Plaza的中国最后一家直营门店，标志着其在中国市场的直营模式正式结束 [2] - 公司称关闭门店是战略性调整在华业务模式的一部分，旨在更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求 [2] - 今年4月15日，公司与星纪魅族集团有限公司签署终止协议，结束双方在中国的合资企业“极星时代科技(中国)有限公司”的业务运营 [3] 中国市场销售表现 - 极星汽车在中国市场的年销量呈逐年下滑趋势，2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆和1100辆 [2] - 今年以来除1月销量达56辆外，其余月份销量仅有个位数或无销售数据，今年1-8月累计销量不足80辆 [2] 公司发展历程 - 极星汽车成立于2015年12月29日，总部位于瑞典哥德堡，由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同拥有 [2] - 2017年公司宣布成为全新高性能电动汽车品牌并发布首款高性能电驱混合动力GT轿跑极星1 [4] - 2019年发布首款纯电动汽车极星2，2020年开始全球交付 [4] - 2022年在纳斯达克上市并推出首款超豪华纯电SUV极星3 [4] - 2023年在中国首发纯电高性能轿跑SUV极星4，并宣布“中国元年” [4]