停火协议刚签，红海航运危机真的解除了吗？全球运价还要跌？ 相关链接 期货热点追踪 ...

公路物流运价指数 - 4月份中国公路物流运价指数为105点，环比回升0.23%，同比回升2.09% [1] - 市场需求稳中向好，运价指数环比止跌回升，同比保持小幅增长 [1] 分车型指数 - 各车型指数环比涨跌互现，同比均有小幅增长 [1] - 以大宗商品及区域运输为主的整车指数为105.5点，环比回升0.29%，同比回升2.45% [1]

波罗的海干散货运价指数变动 - 波罗的海干散货运价指数整体下滑15点（1.06%）至1406点，主要受海岬型和巴拿马型船运价拖累 [1] - 海岬型船运价指数下降42点至2037点，日均获利减少344美元至16897美元 [1] - 巴拿马型船运价指数下跌8点至1360点，日均获利下滑72美元至12238美元 [1] - 超灵便型散货船运价指数逆势上涨2点至957点，成为唯一上涨船型 [1] 细分船型运价表现 - 海岬型船运价跌幅显著（42点），对整体指数负面影响最大 [1] - 巴拿马型船运价连续下跌，日均获利已低于海岬型船约4600美元 [1] - 超灵便型船运价维持相对韧性，但涨幅（2点）未能抵消其他船型跌幅 [1]

天津航运指数表现 - 2025年第18周天津航运指数收于1010.14点，较第17周最后一个发布日累计下跌5.63点，跌幅0.55% [1] - 因五一假期调休，指数当周仅发布3次 [3] - 指数基期为2010年7月16日，基期指数为1000点 [4] 分类指数走势 - **北方国际集装箱运价指数(TCI)**：累计下跌20.54点（跌幅1.72%），欧洲/地中海/南美东航线运价疲软，美国/东非航线运价上涨 [3] - **北方国际干散货运价指数(TBI)**：累计上涨0.21%，煤炭/金属矿石运价上涨，粮食运价回落 [3] - **沿海集装箱运价指数(TDI)**：累计上涨0.17%，出港运价跌幅收窄，进港运价微涨且福建市场表现突出 [3] 指数编制背景 - 覆盖27条连接天津港/青岛港/曹妃甸港的国际航线及国内主要港口内贸航线 [4] - 综合反映天津及北方地区航运市场价格波动，包含TCI/TBI/TDI三大子指数 [3]

报告公司投资评级 - 行业评级为交通运输/航运港口，6个月评级为买入（维持评级） [5] 报告的核心观点 - 考虑到运价表现好于预期，船公司积极调整运力应对运量下滑，上调2025 - 2026年归母净利润预测至277、203亿元（原预测209、137亿元），引入2027年预测归母净利润137亿元，维持“买入”评级 [4] 根据相关目录分别进行总结 业绩情况 - 2025Q1，报告研究的具体公司营业收入580亿元，同比增长20%；归母净利润117亿元，同比增长73% [1] - 2025Q1，集装箱航运业务收入559亿元，同比增长20%；净利润118亿元，同比增长87%，是公司业绩增长的主要驱动力 [1] - 2025Q1，码头业务收入28亿元，同比增长16.1%；总吞吐量3575万标准箱，同比增长7.5%，呈稳健发展态势 [3] 集运业务分析 - 集运业务业绩增长主要来自运价上涨，2025Q1集装箱航运业务的货运量为648万TEU，同比增长7.5%；国际航线单箱收入1311美元，同比上涨12%，同期中国出口集装箱运价综合指数CCFI同比上涨5% [1] - 4月CCFI同比下跌7%，中美加关税可能抑制货运需求、拖累运价 [1] - 美国引发的加关税导致跨太平洋航线货运量大幅减少，其他航线也受影响，船公司大量停航缩减运力，4月跨太平洋航线约14%的运力被停航，预计5月升至18%，受供给调整影响，4月该航线运价较稳定 [2] - 2025Q1报告研究的具体公司的跨太平洋航线收入占航运收入的31%，对业绩影响较大，未来美国关税政策不确定性大，且对集运需求影响大，可等待政策明朗、静观影响 [2] - Alphaliner预计2025年全球集装箱船运力同比增长5.7%，全球集装箱吞吐量同比增长2.5%，运价中枢或将回落 [2] 码头业务分析 - 一季度中国外贸展现韧性，货物贸易进出口总额10.3万亿元，同比增长1.3%；集装箱吞吐量8303万标准箱，同比增长8.2% [3] - 美国码头业务受贸易政策影响短期承压，但新兴市场业务受益于产业转移有望增长，叠加关键枢纽港的布局与国内业务的高占比，有望为公司码头业务提供稳定支撑 [3] 财务预测 |项目|2023|2024|2025E|2026E|2027E| | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | |营业收入(百万元)|175,447.75|233,859.08|200,362.08|191,257.89|182,718.90| |增长率(%)|(55.14)|33.29|(14.32)|(4.54)|(4.46)| |EBITDA(百万元)|32,783.00|71,093.03|45,987.24|36,712.13|28,502.85| |归属母公司净利润(百万元)|23,860.26|49,100.50|27,702.30|20,284.14|13,658.09| |增长率(%)|(78.23)|105.78|(43.58)|(26.78)|(32.67)| |EPS(元/股)|1.53|3.14|1.77|1.30|0.87| |市盈率(P/E)|9.41|4.57|8.10|11.07|16.44| |市净率(P/B)|1.14|0.96|0.91|0.87|0.85| |市销率(P/S)|1.28|0.96|1.12|1.17|1.23| |EV/EBITDA|0.63|1.44|2.00|2.60|3.66| [4]

报告公司投资评级 - 买入（维持） [2] 报告的核心观点 - 招商轮船2025年1季度业绩略低于预期，主要因预计现金分红计提所得税使1季度所得税费用同比增加0.85亿元；2季度各业务板块业绩预计环比改善；原油增产改善油轮需求逻辑逐步验证，供给端长期逻辑确定；维持盈利预测和“买入”评级 [5][6][9] 根据相关目录分别进行总结 市场与基础数据 - 2025年4月30日收盘价5.85元，一年内最高/最低9.95/5.74元，市净率1.2，股息率5.78%，流通A股市值476.41亿元 [2] - 2025年3月31日每股净资产4.99元，资产负债率42.76%，总股本/流通A股81.44亿股 [2] 2025年1季度业绩情况 - 实现营收55.95亿元，同比-10.53%；归母净利润约8.65亿元，同比-37.07%；扣非净利润约8.53亿元，同比-37.20% [5] 2025年1季度分部业绩 - 油轮运输净利润4.87亿元，同比-44.02%，环比-15.30%；2024年12月 - 2025年2月克拉克森VLCC平均运价33607美元/天，同比-33.92%，环比-6.21%；2025年3月至今运价均值43314美元/天，预计2季度业绩改善 [6] - 干散运输净利润1.59亿元，同比-55.46%，环比-57.94%；2024年12月 - 2025年2月BDI指数同比-48.62%，环比-43.82%，3月起散货运价逐步回升，预计2季度业绩改善 [6] - 集运营收11.38亿元，同比+9.63%，环比-17.60%；净利润3.35亿元，同比+222.12%，环比-60.21%，1季度SCFI东南亚航线环比-19%左右，因租入船增加成本端提升，利润环比跌幅走阔 [7] - 滚装船净利润0.53亿元，同比-33.75%，环比-39.77%，因报告期TCE下降；LNG船净利润1.43亿元，同比-8.33%，环比+10.00% [7] 原油市场情况 - 4月下旬淡季VLCC运价突破5万美元/天，创下春节以来最高水平；中东增产对油运需求端的支撑逐步体现，2025年全年大概率前低后高，2026年有望进一步走强 [9] - 按OPEC+计划估算，2025年全年平均增产26.8万桶/天，2026年增产168.6万桶/天；预计将贡献2025年VLCC需求增加4.4%，2026年增加6.9% [9] - 供给端，全球VLCC新船订单2025 - 2027年逐年计划交付6艘、28艘、40艘；2025 - 2027年新增25岁以上船舶数量分别25艘、17艘、32艘，2030年前无需担心供给端压力 [9] 盈利预测与评级 - 维持油运VLCC运价中枢5.5/6.5/8万美元/天假设，维持2025 - 2027年盈利预测65.0/74.5/89.2亿元 [9] - 公司最新测算重置成本585亿元，当前P/NAV仅约0.84，考虑当前市值/NAV低于1倍，安全边际充足，维持“买入”评级 [9] 财务数据 |项目|2024|2025Q1|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入（百万元）|25799|5595|28610|30288|32704| |同比增长率（%）|-0.3|-10.5|10.9|5.9|8.0| |归母净利润（百万元）|5107|865|6501|7446|8915| |同比增长率（%）|5.6|-37.1|27.3|14.5|19.7| |每股收益（元/股）|0.63|0.11|0.80|0.91|1.09| |毛利率（%）|28.4|24.6|30.3|32.4|35.3| |ROE（%）|12.8|2.1|14.5|14.8|15.7| |市盈率|9|/|7|6|5| [8] 财务摘要 |百万元，百万股|2023A|2024A|2025E|2026E|2027E| |----|----|----|----|----|----| |营业总收入|25881|25799|28610|30288|32704| |其中：营业收入|25881|25799|28610|30288|32704| |减：营业成本|19177|18467|19945|20489|21170| |减：税金及附加|17|127|60|68|85| |主营业务利润|6687|7205|8605|9731|11449| |减：销售费用|94|108|119|126|136| |减：管理费用|963|819|908|962|1038| |减：研发费用|4|19|21|22|24| |减：财务费用|1049|1057|604|556|467| |经营性利润|4577|5202|6953|8065|9784| |加：信用减值损失（损失以“-”填列）|19|14|0|0|0| |加：资产减值损失（损失以“-”填列）|-53|-10|0|0|0| |加：投资收益及其他|678|745|698|698|707| |营业利润|5272|5955|7652|8763|10491| |加：营业外净收入|142|-3|0|0|0| |利润总额|5415|5952|7652|8763|10491| |减：所得税|493|743|1050|1217|1476| |净利润|4922|5209|6601|7546|9015| |少数股东损益|85|102|100|100|100| |归属于母公司所有者的净利润|4837|5107|6501|7446|8915| [11]

波罗的海干散货运价指数变动 - 波罗的海干散货运价指数结束连续六日上涨 下跌5点或0 36%至1398点 [1] - 海岬型船运价指数下跌2点至1978点 日均获利下降12美元至16408美元 [1] - 巴拿马型船运价指数下跌6点至1389点 日均获利减少51美元至12504美元 [1] - 超灵便型散货船运价指数下跌8点至967点 [1] 船型运费表现 - 所有船型运费均出现下跌 包括海岬型 巴拿马型和超灵便型 [1]

异动点评：欧线航司报价持续下跌，盘面情绪低迷 投资咨询业务资格：证监许可【2011】1292 号 叶倩宁 投资咨询: Z0016628 2025 年 4 月 29 日星期二 昨日行情：今日 EC 主力低开 1300 点，并收于 1275.6 点，跌幅 7.83%。 交易逻辑： 昨日盘后马士基继续减价 5 月，大柜最低价格已经跌破 1500 美元/TEU，对应盘面约 1000 点以 下。由于已经临近 5 月初，现货供需方面仍未有任何旺季的迹象，因此此前市场预期的旺季预期逐步 破碎，价格逐渐回归现货基本面。当前现货报价除 CMA 之外普遍集中于大柜 1500-2100 美元/TEU， 对应盘面区间范围在 1000-1400 点之间，盘面价格已经跌落至平水范围。 基本面分析： 根据极羽数据，截至 4 月 25 日最新报价，马士基 874-1264 美元/TEU，1458-2008 美元/TEU； CMA 1285-2335 美元/TEU，2145-4245 美元/TEU；MSC 1260-1562 美元/TEU，2110 美元/TEU；ONE 1391-1841 美元/TEU，1837 美元/TEU；EMC 115 ...

金十期货4月28日讯，据外媒报道，波罗的海干散货运价指数上涨至逾三周高位，由于大型船舶运费上 涨。波罗的海干散货运价指数上涨30点，或2.18%，报1403点。海岬型船运价指数上涨91点或4.8%，至 1980点，为4月7日以来最高水平。海岬型船日均获利上涨753美元，至16420美元。巴拿马型船运价指数 上涨3点，报1395点。该指数连续第九日上涨。巴拿马型船日均获利上涨27美元，至12555美元。超灵便 型散货船运价指数下跌2点，至975点。 波罗的海干散货运价指数升至三周高位，因大型船舶运费持坚 ...

国际干散货运价市场表现 - 截至4月25日BDI报1373点，较月初下降13.48%，月均值1357.53点，环比降11.36%，同比降21.59% [1] - 分船型运价表现： - 海岬型船(BCI)月末1889点，较月初跌22.58%，月均值1924.76点，环比降23.26%，同比降20.32% [1] - 巴拿马型船(BPI)月末1392点，较月初跌7.14%，月均值1317.29点，环比增3.9%，同比降26.53% [1] - 大灵便型船(BSI)月末977点，较月初跌0.61%，月均值958.18点，环比增1.79%，同比降29.08% [1] 干散货船运力供给 - 全球干散货船现有运力14273艘，合计10.44亿DWT，环比增0.27%，同比增2.93% [1] - 船型运力占比：海岬型38.59%、巴拿马型25.30%、大灵便型23.81%、灵便型12.31% [1] - 2025年3月新船交付41艘（297万DWT），占现有运力0.28%；新增订单4艘（50万DWT）；拆解4艘（15万DWT） [1] - 手持订单1324艘（1.07亿DWT），占现有运力10.27% [1] 市场供需动态 - 4月上旬因运输需求不足及关税政策导致运价持续下跌，中旬政策缓和短暂反弹，下旬需求增加推动运价修复 [1] - 铁矿石运输需求：国内铁水产量回升，港口库存回落，预计5月末后需求继续改善 [1] - 煤炭运输需求：处于淡季，国内库存高企，进口煤价格倒挂，电厂维持刚需采购 [1] - 农产品运输：巴西大豆后续发运预期良好 [1] 市场展望 - 预计5月国际干散货运价延续修复回暖趋势，短期运价震荡偏强 [1] - 需关注国内钢材限产政策及煤炭旺季补库需求变化 [1]