2025年零跑汽车业绩与业务发展总结 - 公司2025年全年累计交付达596,555台，同比增长103% [2] - 公司2025年12月全系交付达60,423台，同比增长42% [2] - 公司于2025年8月18日发布上半年财报，首次实现半年度净利润转正 [2] - 公司于2025年11月17日发布三季度财报，连续实现季度盈利 [3] - 公司于2025年9月25日迎来第100万辆整车下线的历史性时刻 [2] - 公司2026年将冲击100万台销量目标 [4] 2025年零跑汽车技术与产品发布 - 公司于2025年3月10日举办零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会，展示智能座舱、辅助驾驶及三电领域最新成果 [2] - 公司于2025年4月10日正式上市全球智趣长续航SUV零跑B10 [2] - 公司于2025年4月23日在上海国际车展全球首秀零跑B01 [2] - 公司于2025年7月10日上市全新C11 [2] - 公司于2025年7月24日正式上市零跑B01 [2] - 公司于2025年9月8日在慕尼黑车展全球首秀全新个性化战略新品Lafa5 [2] - 公司于2025年10月16日举办旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀，展示十年全域自研最新成果 [3] - 公司于2025年11月21日在广州车展全球首秀零跑A系列首款车型A10 [3] - 公司于2025年11月27日正式上市高颜值运动轿跑零跑Lafa5 [3] 2025年零跑汽车战略合作与市场扩张 - 公司于2025年3月3日与中国一汽正式达成战略合作，旨在实现全产业链资源协同 [2] - 公司于2025年6月11日正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业 [2] - 公司于2025年11月25日正式登陆南美市场，开启国际化新篇章 [3] - 公司稳步推进全球化布局 [4] 公司长期战略与品牌里程碑 - 公司始终坚持全域自研，坚定长期主义 [3] - 公司于2025年12月24日迎来品牌创立10周年 [3] - 公司于2025年12月28日举办以“向上，领跑”为主题的10周年发布会 [3] - 公司以技术立本，以产品拓疆 [4] - 公司目标成为“世界级智能电动车企” [4]

公司长期目标与战略规划 - 公司长期目标是成为“世界级智能电动车企”，实现年销量400万辆以上 [2] - 公司将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆的目标 [2] - 公司聚焦技术创新、产品迭代、生态构建、产业集群与营销服务五大战略方向，开启从“创业型企业”向“规模化世界级企业”转型 [4] 市场表现与财务里程碑 - 公司累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆 [3] - 公司已实现连续季度盈利 [3] 核心商业模式与竞争优势 - 公司坚持“全域自研”策略，研发人员占比长期保持在80%，自研自造覆盖占整车成本约65%的核心零部件，包括电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶系统等 [3] - 公司在销售端确立“成本定价”原则，使产品在各自价位段具备突出的性价比优势 [3] 近期产品与技术路线图 - 公司将持续完善ABCD四大产品系列，2026年将推出D系列和A系列多款产品 [4] - 公司未来每年将举办技术日，集中发布创新成果 [4] - 在自动驾驶领域，公司前期策略是跟随，接下来几年会加大投入，以追赶行业进展 [4] 生态构建与产业集群策略 - 在生态构建方面，公司将聚焦前瞻AI技术预研，打造可落地、能创造经济效益的方案，衡量标准是设备投入能否在三年内收回回报 [5] - 在产业集群方面，公司将坚持本地化产业布局，打造一体化超级集成工厂和超大规模产业集群，构建有竞争力的供应链体系 [5] 重要资本与产业合作 - 公司于2024年引入国际汽车巨头Stellantis作为战略股东，并于2025年12月28日与中国一汽正式签署投资与合作协议，一汽旗下公司战略入股 [2][6] - 与Stellantis的合作开创了“借船出海”模式，借助其全球网络，业务已覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家，2025年出口销量超6万辆 [7] - 与中国一汽的合作意义包括：获得传统央企认可、提升品牌知名度与用户信赖度、实现制造产能与“三电”技术优势互补、开启动力总成采购与联合开发、形成“股权三角”架构支撑未来发展 [6] - 在与一汽和Stellantis的合作协议中，已明确约定保证创始团队的实控权 [6] 对外合作与技术输出战略 - 公司明确战略是一家整车企业，更聚焦主业，并不以输出技术为主线，对外合作主要针对一汽和Stellantis两个重要合作伙伴 [7] - 通过Stellantis的全球供应链资源，公司自研制造的零部件也可以对外销售 [7]

一汽集团战略入股零跑汽车 - 2024年12月29日，零跑汽车与一汽集团订立内资股认购协议，一汽股权以每股人民币50.03元认购74,832,245股内资股，总筹资约37.44亿元 [1] - 认购完成后，一汽持有的内资股占零跑汽车经扩大后总股份14.97亿股的约5.00%，同时占经扩大后内资股总数约3.66亿股的约20.47%，成为重要战略股东 [1][8] - 此次入股后，零跑汽车成为同时拥有外资Stellantis集团和国资一汽集团两个重要战略合作伙伴的民营新造车公司 [3] 股权结构变化与公司控制权 - 本轮认购后，Stellantis集团占股比例降至18.99%，创始团队朱江明、傅利泉等所属的单一最大股东集团持股比例降至22.56%，但仍为公司最大股东 [8][9] - 公司创始团队在媒体沟通会上反复强调并采取措施保证对公司的控制权，一汽和Stellantis集团在投资协议中均明确表示不谋求控股 [3][10] - 为保证实控权，公司股东朱江明及傅利泉于12月11日购入2,150,600股公司H股，将单一最大股东集团所持份额提升至23.75%，以确保在一汽认购扩股后创始团队仍为最大股东方 [13] 合作背景与历史沿革 - 零跑汽车与一汽的接触洽谈始于2022年公司生存艰难、融资受挫时期，当时曾希望与一汽-大众深度合作甚至赠送股份，一汽奔腾也曾谈过10亿元占股21%的战略投资，但未获一汽集团批准 [7] - 2023年10月，Stellantis集团以15亿欧元（当时合人民币115亿元）购买了公司21%的股份 [7] - 相比最初与一汽奔腾洽谈的10亿元占股21%的合作，本次一汽集团37.44亿元占股5%，每股价值溢价接近15倍 [7] 公司发展现状与战略 - 公司已从“不被看好”的门外汉成长为月销7万辆的造车新势力 [3] - 公司发展准则为“求稳”，选择与传统汽车巨头入股合作并坚持创始团队实控权，旨在构建稳定的股权架构以应对市场风浪 [14] - 公司重要护城河为全域自研模式，旗下有大量实体工厂，既是主机厂又是供应链 [13] - 品牌十周年之际，公司已站上年销超60万辆的新高度，但公司创始人表示现在也才刚过温饱线，要以世界级车企要求自己 [15] 资金用途与未来规划 - 本次一汽入股资金到账后，公司将把其中50%资金用于研发投入，为可持续发展提供动力 [17] - 公司产品矩阵不断完善，于2025广州车展揭幕全新A平台首款车型零跑A10，补齐了A、B、C、D四大系列矩阵，进入主流细分市场全覆盖的新阶段 [17] - 与一汽的合作有利于公司在中国市场品牌知名度的提升，加强用户信任，并实现双方优势互补 [14]

公司战略定位与目标 - 公司于2025年12月十周年之际，正式宣告告别“造车新势力”身份，目标是成为全球化世界级车企 [1] - 公司提出宏伟销量目标：2026年冲刺100万辆，未来十年实现400万辆 [1] - 公司2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，累计交付量已突破120万辆，并实现连续季度盈利，即将达成年度盈利目标 [1] 核心技术战略：全域自研 - 公司坚持全域自研战略，自研自造部分占整车成本的65%，拥有17大零部件工厂 [2] - 新能源汽车70%的核心技术集中在电子、电控等新兴领域，公司构建了覆盖整车架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键领域的研发体系 [2] - 极高的平台化率使公司仅用两款核心硬件配置就覆盖了全系列车型，为成本控制和规模化生产奠定基础 [2] 股权架构与战略合作 - 2025年，公司与中国一汽达成战略合作，一汽正式入股成为战略股东，与斯泰兰蒂斯及创始团队形成稳定的“股权三角” [2] - 一汽在制造、产能和政策资源上的优势，将与公司在新能源核心技术上的积累形成协同，一汽还计划向公司采购核心零部件 [2] - 一汽与斯泰兰蒂斯均明确不谋求控股权，确保了创始团队的实控地位和战略连续性 [2] 产品体系与高端化 - 公司推出基于最新旗舰D平台的D系列车型，包括豪华旗舰SUV D19和MPV D99，定价区间覆盖25万—30万元，向高端市场发起冲击 [3] - 公司坚持“成本定价”原则和“好而不贵”的产品逻辑，贯穿其高端化进程 [3] 供应链与成本控制 - 针对电池供应，公司采用标准化与多渠道并举策略，从2019年起采用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，并与宁德时代等头部供应商建立稳定合作 [3] - 公司自建的合资电池工厂将于2026年三季度量产，自制电芯将搭载于部分车型，形成外采与自研结合的供应安全体系 [3] - 公司已按1.2至1.3倍的冗余量备货电芯资源，足以支撑100万辆的产能需求 [3] - 公司坚持技术驱动降本、规模化生产和供应链长期主义，自成立以来始终保持60天以内的供应商账期 [3] 渠道网络与服务 - 公司采用“经销商为主体+准直营”的创新渠道模式，与经销商建立“同路人”关系 [4] - 目前，公司全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入35个国家和地区，借助股东斯泰兰蒂斯的全球网络实现快速扩张 [4] - 公司将围绕用户全旅程打造MOT关键触点，通过分级认证渠道商，确保D系列用户享受专属的“豪华之旅”服务体验 [4] 技术研发与智能化 - 针对智能辅助驾驶，公司计划加大投入追赶第一梯队，计划2026年完成全系车型辅助驾驶功能升级 [4] - 行业智能驾驶技术路线日益清晰，L3级应用场景逐步成熟，已实现城市复杂环境下100多公里的接管间隔 [4] 行业展望与公司前景 - 公司认为2026年汽车行业将进入调整期，但新能源汽车的普及趋势不可逆转 [5] - 公司将凭借全域自研的技术优势、稳定的股权架构、完善的供应链体系和升级的渠道服务，向百万销量目标发起冲击 [5]

公司战略定位与目标 - 公司于2025年12月十周年之际，正式宣告告别“造车新势力”身份，目标成为全球化世界级车企 [1] - 公司提出宏伟销量目标：2026年冲刺100万辆，未来十年实现400万辆 [1] 财务与运营表现 - 公司2025年全年销量预计近60万辆，单月销量突破7万辆，累计交付量已突破120万辆 [2] - 公司实现连续季度盈利，即将达成年度盈利目标 [2] 核心技术战略：全域自研 - 公司坚持全域自研战略，自研自造部分占整车成本的65%，拥有17大零部件工厂 [2] - 研发体系覆盖整车架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶等关键领域 [2] - 极高的平台化率使公司仅用两款核心硬件配置就覆盖了全系列车型 [2] 股权结构与战略合作 - 2025年，中国一汽战略入股，与斯泰兰蒂斯及创始团队形成稳定的“股权三角” [3] - 一汽与斯泰兰蒂斯均明确不谋求控股权，确保了创始团队的实控地位和战略连续性 [3] - 一汽计划向公司采购核心零部件，双方已在红旗G117车型及动力总成领域开展合作 [3] 产品规划与市场定位 - 公司推出基于最新旗舰D平台的D系列车型，包括豪华旗舰SUV D19和MPV D99，定价覆盖25万—30万元区间，冲击高端市场 [4] - 公司坚持成本定价原则，贯彻“好而不贵”的产品逻辑 [4] 供应链保障与成本控制 - 针对电池供应，公司采用标准化策略，用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，并与宁德时代等头部供应商稳定合作 [4] - 自建的合资电池工厂将于2026年三季度量产，采用外采与自研结合模式确保供应安全 [4] - 公司已按1.2至1.3倍的冗余量备货电芯资源，足以支撑100万辆的产能需求 [4] - 公司始终保持60天以内的供应商账期，构建互信共赢的合作生态 [4] 渠道网络与服务升级 - 公司采用“经销商为主体+准直营”的创新渠道模式，与经销商建立“同路人”关系 [5] - 公司全球渠道网点超过1800家，其中海外超800家，已进入35个国家和地区 [5] - 公司借助股东斯泰兰蒂斯的全球网络实现快速扩张 [5] - 公司将通过分级认证渠道商，为D系列用户打造专属的“豪华之旅”服务体验 [5] 技术研发与行业展望 - 公司将加大智能辅助驾驶投入，计划2026年完成全系车型辅助驾驶功能升级，追赶行业第一梯队 [6] - 公司认为汽车行业将进入调整期，但新能源汽车的普及趋势不可逆转 [6]

公司战略与愿景 - 公司发布下一个十年战略规划，目标是年销量达到400万辆，成为值得尊重的世界级智能电动车企 [1] - 公司将2026年定为“百万辆突破年”，向年销100万辆发起挑战 [3] - 未来十年战略聚焦五个方向：技术创新、完善产品系列、构建AI生态、打造超级集成工厂、深化厂商一体化协同 [7] 经营与财务表现 - 截至2025年12月28日，公司累计交付量已突破120万辆 [1] - 2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位 [1] - 公司已实现连续季度盈利，企业经营进入可持续发展轨道 [1] 技术与研发实力 - 公司将“全域自研”作为核心驱动力，自研部分占整车成本约65% [3] - 研发体系覆盖整车架构、电池、电驱、智能座舱及辅助驾驶等关键领域 [3] - 基于自研推出中国首款车规级智驾芯片凌芯01、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控架构等 [3] - 通过自研自制将激光雷达、高通8295芯片等配置应用于主流价位产品 [3] 制造与供应链 - 公司拥有电芯、电驱系统、车灯等在内的17个核心零部件工厂 [3] - 向其他车企供应零部件，形成“整车+Tier 1”的双轮驱动模式 [3] 产品布局与市场表现 - 产品已完成包含A、B、C、D四大系列及Lafa5在内的布局，覆盖从A0级到D级车型，提供纯电和增程双动力选择 [3] - C系列车型持续热销，C10月销量已达2万辆 [3] - 年内推出的B系列及Lafa5实现上市即热销 [3] - 正式发布定位高端的D系列，首推D19 SUV和D99 MPV两款车型 [5] 新产品D系列详情 - D19定位科技豪华旗舰SUV，提供六座或七座布局，“得房率”达88%，搭载半苯胺真皮、零重力座椅、双高通8797芯片等 [7] - D99定位科技豪华旗舰MPV，提供增程与纯电版本，增程版搭载80.3kWh电池与800V平台，纯电版配备115kWh电池与全栈1000V高压平台 [7] 海外市场拓展 - 借助与Stellantis集团的战略合作开辟独特出海路径，业务已覆盖全球35个国家和地区 [4] - 全球渠道网点超过1800家，其中海外网点超800家 [4] - 2025年累计出口达6万台，成为新势力海外销量冠军 [4]

公司十年回顾与未来战略 - 公司于2025年12月28日举办十周年发布会，回顾十年造车之路并发布未来十年战略规划 [1] - 公司长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年定为“百万辆突破年”，挑战年销100万辆 [3] - 公司成立以来累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位，单月销量突破7万辆 [3] 全球化与出海进展 - 公司与国际汽车巨头Stellantis集团战略协同，开创高效独特的出海路径，借助其全球资源体系在渠道、售后、金融、物流及零部件等方面全方位合作 [4] - 公司业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家 [4] - 2025年作为国际化首个完整年度，公司累计出口6万台，领跑新势力海外销量排行 [4] 技术研发与制造能力 - 公司掌握新能源汽车所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系，在研发、工程、制造、供应链等方面达到较高水平 [6] - 公司将全域自研作为核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平，自研自造占整车成本的65% [8] - 公司研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域 [8] - 公司已拥有电芯、电池系统、电驱系统等在内的17大零部件工厂，并获得国内外十余家车企的零部件合作，以“整车＋Tier”双轮驱动发展 [8] 财务状况与股东支持 - 公司已实现规模化盈利，2024年第四季度提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业，2025年上半年及第三季度持续保持盈利 [10] - 公司获得浙江、安徽等多地政府累计投资超过90亿元，创始人团队持续增持股份累计达9.5亿港元 [10] - 公司于2024年10月获得Stellantis集团战略投资，并于2025年3月与中国一汽达成深度合作 [10] 产品布局与市场定位 - 公司坚持“好而不贵”产品理念，在30万以内市场打造了极具竞争力的产品矩阵，完成了ABCD四大系列以及Lafa5的产品布局，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化阵容，实现从A0级到D级全维度覆盖，并提供纯电和增程双动力选择 [12] - 在品牌“向上，领跑”战略关键节点，公司D系列迎来双旗舰布局：首款科技豪华旗舰SUV D19全球内饰首秀，首款科技豪华旗舰MPV D99全球首秀亮相 [12] - D系列全系基于最新旗舰D平台打造，汇聚多项行业首创与首发技术，并拥有全球一流供应链零部件加持 [12]

文章核心观点 - 零跑汽车在创立十周年之际，凭借十年构建的全域自研技术体系，正从整车制造商演变为具备核心技术合作能力的行业赋能者，其务实与长期主义的价值在产业变革中凸显 [5] - 公司通过与中国一汽深化资本技术合作、与Stellantis全球合作，构建了“三角稳定”的股权结构与“内外协同”的发展模式，为其全球化和技术合作新范式奠定基础 [3][5][13] - 公司发布未来目标：志在成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并计划在2026年挑战100万辆销量 [15] 核心技术体系与成果 - 公司坚持“全域自研”路线，将整车成本65%以上的零部件实现自研自造，建立了17大超级零部件工厂，研发人员占比保持在80% [7][9] - 自研范围覆盖电池、电驱、车规级芯片、整车架构、电子电气架构、智能座舱与辅助驾驶系统，通过高度平台化（如“四叶草”架构）实现快速迭代与成本优化 [9] - 技术成果转化为市场表现：2025年1—11月销量突破53万辆，全年预计近60万辆，单月销量峰值突破7万辆，累计交付量超120万台，并实现连续季度盈利 [10] 战略合作与行业定位 - 2025年12月28日，中国一汽战略入股零跑汽车，同时一汽旗新动力科技有限公司将与零跑在混动及增程动力领域展开联合开发与生产协同 [3] - 此次合作是传统国资巨头与造车新势力的深度融合，标志着公司技术路线和行业地位获得认可 [5][10] - 结合此前与全球第四大汽车集团Stellantis的深度合作，公司形成了“三角稳定”股权结构，保障了创始团队控制权并获得了国际国内巨头的资源支持 [13] 全球化布局与出海战略 - 公司采用“借船出海”的轻资产模式，与Stellantis合作共享其全球渠道网络、售后服务和供应链资源 [10] - 业务已覆盖全球35个国家和地区，在欧洲、亚太、南美、中东和非洲建立超800家服务网点，并成功进入法国、德国等法规严格的欧洲核心市场 [11] - 2025年，公司海外交付量预计突破6万辆，成为新势力海外销量冠军 [11] 新产品发布与未来规划 - 在十周年之际发布双旗舰车型：科技豪华旗舰SUV D19（提供六座/七座布局）和科技豪华旗舰MPV D99（提供增程与纯电双动力，纯电版配备115kWh电池与1000V高压平台） [13] - 公司提出未来目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，2026年率先挑战100万辆销量 [15] - 为实现目标，公司将聚焦五大战略方向：持续技术创新、完善ABCD四大产品系列、构建AI技术生态、打造一体化超级集成工厂、深化厂商一体化协同 [15] 发展历程与商业模式 - 公司创立于2015年，创始团队51人中90%为工程师，奠定了其专注底层技术的“理工男”务实基因 [7] - 发展路径被概括为“逆网红化”，不炒作概念，而是聚焦可量产技术、死磕成本效率以实现科技普惠，并巧借外力构建可持续的全球化模式 [16] - 十年的“笨功夫”为公司积累了技术底气、已验证的商业模型以及清晰的全球合作网络，支撑其下一个十年的发展宏愿 [18]

公司十年发展历程与成就 - 公司于2015年由电子工程师朱江明创立，以“IT改变汽车”为愿景，初创团队90%为工程师，从IT行业跨界进入新能源汽车领域[4] - 经过十年发展，公司累计获得超120万辆用户信赖，2025年实现年销近60万辆，成为新势力销冠，并连续多季度盈利，是全球第三家盈利的造车新势力[4] - 公司建立了覆盖35国、超1800家的全球渠道网络，并通过与Stellantis集团的战略合作开创了中国车企出海的新模式[4][12] 核心技术战略：全域自研与垂直整合 - 公司坚持“全域自研”道路，从整车架构、电子电气系统到电池、电驱、智驾、座舱等核心部件均实现自研，建立了17大超级零部件工厂[6] - 通过垂直整合，公司实现了65%的整车成本自研自造，并因此获得了约10%的成本优势，使技术可控、迭代加速[6] - 十年间研发人员占比始终保持在80%，LEAP架构完成四次迭代，并推出了中国首款车规级智驾芯片凌芯01等核心技术成果[15] 产品与市场策略：科技普惠 - 公司以“科技普惠”为使命，旨在让用户花更少的钱买到更好的车，通过技术自研打破供应商垄断，将节省的成本转化为配置升级[9] - 在10万-20万元的主流市场，率先引入激光雷达、8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等豪华车配置，产品如C10月销突破2万辆[9] - 公司打造了覆盖轿车、SUV、MPV的ABCD四大产品系列，共8款在售产品，并应用了CTC电池底盘一体化、八合一电驱系统、四叶草中央域控等技术[11] 商业模式与合作生态 - 公司是独特的既是OEM又是Tier1的存在，不仅打造自身产品，还通过技术合作赢得了十余家车企订单，实现了技术价值的最大化输出[16] - 在国内与一汽集团达成战略合作，在海外与Stellantis集团深度绑定，以开放的姿态构建多元化合作生态[16] - 在国内市场深耕“1+N”渠道模式，拥有1000多家服务网点，致力于提供价格透明、响应快速、服务灵活的用户体验[12] 未来战略与行业意义 - 公司未来十年的战略蓝图目标是达到400万辆[4] - 公司的十年实践为中国新能源汽车产业提供了坚守长期主义、坚持核心技术自主以实现高质量发展的样本[15] - 公司的发展历程是中国新能源汽车产业从萌芽到引领的缩影，证明了中国车企有能力掌握核心技术、打造世界级产品并重构行业价值体系[18]

杭州产业转型与零跑汽车的深度同频 - 杭州正从“西湖时代”的文化名片和“钱塘江时代”的数字经济中心，向以人工智能和智能网联汽车为代表的“新制造”硬核赛道转型，构筑新的产业脊梁 [1] - 零跑汽车的十年发展轨迹与杭州的转型脉搏深度同频，其“全域自研、垂直整合、成本定价”的工程师路径，是杭州所呼唤的深耕实体产业的“新杭商精神”的实践 [3] - 杭州的转型是从基于成熟互联网技术的“应用生态”创新，升维至瞄准产业基础架构的“基础解构”与创新，旨在掌握从底层芯片到终端应用的完整价值链 [4][5][6] 零跑汽车的核心战略：全域自研与成本定价 - 公司自成立起便将技术放在首位，坚持全域自研，旨在掌握电动车时代的电池、电驱、电控、座舱、辅助驾驶等核心技术 [8] - 经过十年沉淀，自研自制的核心零部件比例已占整车BOM成本的65%，相比外购，整车成本拥有约10%的优势 [10] - 公司拥有17个规模超大的零部件工厂投产和在建，被形容不仅是一个整车公司，更是一个规模巨大的零部件公司 [10] - 公司践行“成本定价”逻辑，将成本优势绝大部分让渡给用户，在核心零部件自研比例达65%的情况下，整车仍保持14%-15%的健康毛利水平 [18] 研发投入、工程师文化与规模化成果 - 公司研发团队已超6000人，2024年研发投入达30亿元人民币，2025年预计将达40到50亿元人民币 [22] - 公司拥有强大的工程师文化，核心团队负责人稳定，对工程技术的深刻洞察使其能用最优成本实现更优质量 [20][22] - 公司规模化效应显著：从第1辆到第50万辆下线用时五年，而从第50万辆到第100万辆，仅用了343天 [22] - 公司已在2025年第三季度连续实现季度盈利，并有望在十周年之际迎来首个全年盈利里程碑 [22] - 公司在金华、武义、湖州建成了三个总产能达150万个电池包的高度自动化工厂，形成了极具规模效应的产业集群 [24] 市场表现与未来目标 - 公司产品线成功迭代：从S01遇冷，到T03打开局面，再到C11成为“现象级”产品，用四年时间实现月销从千台到过万的跨越，累计销量突破25万台 [19] - 公司预计2024年销量能翻倍至50万台，并对2026年冲击100万台销量目标充满确定性，认为各方面储备已做好准备 [24] 全球化战略：范式输出与生态出海 - 公司的全球化道路并非传统的“产品出海”或“工厂出海”，而是完成了一次“范式输出” [25] - 2023年，公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成战略合作，后者投资约15亿欧元获取公司约20%股权，双方以51%:49%比例成立合资公司“零跑国际” [26] - 合作中，Stellantis看中的不仅是产品，更是其高效、智能的全域自研技术体系与垂直整合能力 [26] - 目前，“零跑国际”已在约35个国际市场建立了超800家销售与售后服务网点，其中欧洲超650家，亚太超50家，南美超30家 [28] - 公司欧洲本土化生产取得实质进展：制造基地确定落户西班牙萨拉戈萨工厂，该工厂由Stellantis运营，拥有年产30万辆的能力，计划于2026年第三季度启动生产首款车型B10 [28] - 公司的出海模式正从“贸易型”进阶为“生态型”，向世界输出的不仅是中国制造的电动车，更是一种通过底层技术创新实现极致品价比的“杭州智造”范式 [28] 政府支持与城市精神认证 - 浙江省政府携杭州、金华、湖州三地市先后投资零跑90多亿元人民币，被公司创始人称为“非常成功的政府投资” [16] - 公司创始人、董事长兼CEO朱江明入选浙江省2024年首次推出的科技型企业家推荐计划，成为十位获奖者之一，这被视为杭州对以科学理性为基石的企业家精神的官方认证 [12][14]