墨西哥高科技制成品出口地位 - 过去二十年间，墨西哥持续巩固其在拉美及加勒比地区高科技制成品出口方面的领先地位 [1] - 2024年，墨西哥在区域高科技产品出口中的份额升至**85%**，较2005年的**76%**显著提高 [1] 区域出口份额格局 - 同期巴西在区域高科技产品出口中的份额从**15%**降至**7%** [1] - 墨西哥在20类重点高科技产品出口中主导**18类**，占据绝对优势 [1] - 巴西保持区域第二位，但出口额明显低于墨西哥 [1] 墨西哥出口结构 - 出口结构以汽车与电子行业为核心 [1] - 汽油轻型车、数字处理单元和带接收器的发射机出口规模居前 [1] 巴西竞争力与挑战 - 巴西仅在柴油车、飞机、药品和电路等细分领域具有一定竞争力 [1] - 巴西制造业占GDP比重由**1997年的19.2%**降至**2018年的11.3%**，高科技产品出口占比同步下滑 [1] - 生产率偏低、基础设施不足、税负沉重、汇率与利率高企等因素叠加全球产业链转移，加剧了该国“去工业化”趋势 [1] 区域制造能力集中度 - 从人均出口额看，墨西哥（超过**1400美元**）与哥斯达黎加（超过**1000美元**）显著领先区域平均水平 [2] - 反映出区域高科技制造能力进一步向少数国家集中 [2] 墨西哥未来前景 - 电子、汽车产业链的持续集聚，使墨西哥有望在未来数年继续保持其作为区域高技术制造业中心的优势地位 [2]

文章核心观点 英国钢铁行业经历了长期的衰退与所有权频繁更迭 从国有到私有化再到被多国资本收购与剥离 最终因结构性挑战与外部环境恶化而陷入生存危机 近期政府被迫通过紧急立法与巨额补贴进行干预以维持这一战略性行业的存续 [1][3][5][9][11][13][16][20] 英国钢铁行业历史沿革与所有权变迁 - 19世纪英国凭借钢铁和煤炭产业成为世界工厂 [1] - 20世纪中叶面临美国和德国等竞争对手崛起 份额下滑 [1] - 1967年英国钢铁公司通过合并14家企业成立 员工26万 产能占全国九成 主要供应军工和基建 [1] - 1988年撒切尔政府推行私有化 将公司转为私营 [1] - 1999年英国钢铁与荷兰公司合并成康力斯集团 成为欧洲第一、全球第三 [3] - 2007年印度塔塔钢铁以43亿英镑收购康力斯集团 [3] - 2016年塔塔考虑撤出英国市场 格雷布尔资本以1英镑接手 公司改回英国钢铁名字 [3] - 2020年3月9日 中国敬业集团以7000万英镑完成对英国钢铁的收购 [5] 敬业集团收购后的经营与挑战 - 收购保住了3200个岗位 敬业集团升级了设备 [5][7] - 接管后推行表彰机制 生产转满负荷 一周21班 [7] - 年产量目标从220万吨提升至460万吨 吨成本从180英镑降至50英镑 [7] - 采购改为全球招标 年费用从6000万英镑降至3500万英镑 [7] - 2021年公司亏损4950万英镑 2022年亏损暴增至4.084亿英镑 [7] - 2023年裁员260人 英国官员赴中国洽谈援助 [9] - 2024年亏损持续 敬业集团决定撤资关厂止损 [9] - 2025年3月27日 敬业启动关闭两座高炉和炼钢业务的咨询 因每日亏损70万英镑 [16] - 能源成本上涨、环保政策、美国25%关税以及市场需求变化挤压利润 [9][16] 英国钢铁行业的结构性困境 - 英国工业空心化自80年代后期显现 制造业外移 服务业和金融业主导 [9] - 钢铁厂从数百家减少至少数几家 产能依赖进口 [9] - 脱欧后对欧关税高 本土需求小 主要依赖军工和建筑 [9] - 环境法规严格 高污染行业年治理费用上亿英镑 [9] - 2022年起天然气和电费上涨30% 炼焦煤完全依赖进口 [11] - 设备老化 效率低下 工会劳动力成本高 [11] - 制造业占GDP比重已降至10%以下 英国成为五常中国工业衰退最严重的国家 [11] - 塔塔时期投资不足 技术落后 格雷布尔资本缺乏资金持续注资 [11] - 2025年9月塔塔关闭其最后一座高炉后 英国仅剩英国钢铁的两座高炉 [13] 政府干预与行业救助措施 - 2019年5月公司破产清算 直接导致5000个岗位流失 供应链上2万个岗位受威胁 政府聘请安永全球寻找买家 [5] - 政府准备动用绿色钢铁资金补贴 规模25亿英镑 来自国家财富基金 旨在推动高炉转电弧炉、废钢回收降碳 基建优先采购本土钢 [14] - 2025年2月16日 商业贸易部公布计划 向行业注资25亿英镑 其中向敬业集团提供5亿英镑援助 但被敬业集团以不可持续为由拒绝 [16] - 2025年4月12日 议会通过紧急法案《钢铁行业特别措施法案》 政府接管公司运营 [16] - 政府指导董事会 保住3000名工人薪水 继续采购焦煤 [18] - 2025年9月24日 政府批准了1.8亿英镑支持 [18] - 2025年11月18日 政府雇佣银行家准备出售公司 敬业集团索赔超10亿英镑 但政府评估价值后拒绝 [18] - 2025年11月24日 英国钢铁获得一份价值3500万英镑的铁路合同 为土耳其高铁供货 短期稳定了局面 [20] 行业现状与反思 - 外资频繁进出暴露了政策短视 敬业集团虽注入资金 但法规、关税削弱了竞争力 [20] - 本土需求低 钢材用于出口 但无价格优势 [20] - 政府的25亿英镑计划涵盖整个行业 但优先救助高风险企业 [20] - 英国工业衰败问题深刻 钢铁案成为典型 政府斥巨资试图保住产业命脉 但根本出路在于结构性改革 [20]

文章核心观点 - 文章以英国欣克利角C核电站的“鱼类保护”项目为引子，通过钢铁、汽车、军工等多个行业的案例，系统阐述了英国“去工业化”的现状与后果，指出其工业实力已严重衰退，并警示工业基础一旦丧失则极难恢复 [5][10][23][39] 英国工业衰退的典型案例：钢铁行业 - 英国最后两座位于斯肯索普的炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国可能成为七国集团中首个不能炼铁的国家 [10] - 这两座高炉隶属于英国钢铁公司，该公司于2020年被中国河北敬业集团以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每日亏损约70万英镑 [14][17] - 高炉技术老旧、污染严重，属于落后产能，但因是英国最后两座能用铁矿石炼铁的高炉而具有特殊象征意义，现已被英国政府立法接管，前景不明 [11][17][19] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [20] 英国工业衰退的典型案例：汽车行业 - 英国传统汽车品牌如劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹、莲花、名爵等，在21世纪后基本被外国企业收购 [25] - 具体收购案例：劳斯莱斯和迷你归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵归属上汽集团 [28] - 名爵品牌在英国市场表现强劲，2024年在英销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中27.2%为新能源车 [28] - 纯电动迷你车型选择在中国生产并出口全球，主因是中国在动力电池等环节拥有成本优势 [31] - 部分高端品牌如劳斯莱斯虽在英国生产，但核心动力总成来自德国，英国本土主要承担奢华内饰等附加值环节，例如手工绘制车身腰线报价近10万美元 [31] 英国工业衰退的典型案例：军事工业 - 英国军工体系外表齐全但内在问题严重，核潜艇、驱逐舰等关键装备故障频发 [35] - “机敏级”攻击核潜艇项目因人才断档而严重依赖美国协助，首舰海试即故障，2017年曾出现7艘攻击型核潜艇全部无法出航的局面 [35] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统故障，在2017年全部无法出航 [36] - 军工企业BAE于2023年声明，因生产线关闭和设备缺乏，已不再具备制造火炮炮管的能力 [38] 英国去工业化的背景与宏观数据 - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，几乎是主要发达国家中最低的 [23] - 战后英国政策在国有化与私有化间反复，撒切尔政府推动的私有化促使资本从制造业流向金融业，导致经济“脱实向虚” [23] - 英国将伦敦打造为世界金融中心的代价是不断消耗其工业革命积累的工业资产 [23] 其他行业现状与总结 - 航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯是英国目前少数仍具竞争力的工业家底 [39] - 以曼彻斯特、伯明翰为代表的传统工业城市，其现代形象已更多与足球而非工业关联 [39] - 文章认为，金融资本回报快，导致英国工业长期被忽视，而工业实力一旦退化则极难恢复 [39]

英国去工业化进程 - 英国制造业在GDP中的占比从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10%，成为主要发达国家中最低水平[22] - 战后英国企业在工党和保守党政策下经历了国有化、私有化、再国有化的反复循环，导致工业基础不稳定[22][24] - 资本倾向于快速获利的金融行业而非制造业，使英国经济在脱实向虚的道路上加速发展[24][27] 钢铁行业现状 - 英国本土最后两座炼铁高炉于2024年4月关闭，使英国即将成为G7国家中首个无法炼铁的国家[10][19] - 河北敬业集团于2020年以7000万英镑收购英国钢铁公司100%股权，并累计投入近12亿英镑，但公司仍因美国钢铁关税和英国高电费日均亏损70万英镑[13][15] - 英国2024年粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能[19] - 被收购的斯肯索普钢铁厂四座高炉中仅剩两座可运行，均为20世纪50年代建成的落后产能，面临关停难题[15][17] 汽车工业变迁 - 劳斯莱斯、宾利、路虎、捷豹等传统英国汽车品牌已被外资收购，劳斯莱斯和迷你归宝马所有，宾利属大众，捷豹路虎由印度塔塔汽车控股[26][30] - 上汽集团旗下的名爵品牌在英国市场表现突出，2024年销售8.2万辆，占英国新车销量4.18%，其中新能源车占比27.2%[30] - 纯电动迷你车型选择在中国张家港的光束汽车生产，主要因中国动力电池成本占整车40%且具备显著成本优势[33][35] - 劳斯莱斯等品牌保留部分英国生产，但核心部件如发动机和变速箱依赖德国供应，英国仅负责奢华内饰加工[35] 军事工业衰退 - 英国核潜艇制造能力因冷战结束后人才流失而严重退化，1998年建造的"机敏级"攻击核潜艇首舰在2007年海试即故障返修[39] - 2017年英国皇家海军7艘攻击型核潜艇全部无法出海，45型驱逐舰也因综合电力系统故障全部停航，成为"存在舰队"[41][42] - BAE公司于2023年承认已无法生产火炮身管，挑战者-2坦克和AS-90自行榴弹炮的炮管寿命耗尽后只能依赖库存[44][45] 重大工程成本问题 - 欣克利角C核电站总成本预计达460亿英镑，其中7亿英镑用于鱼类保护措施，但年均仅能拯救0.083条鲑鱼和0.028条海鳟[5][7] - 该项目花费5000万英镑建设"鱼类迪斯科"声学驱鱼系统，以防止鱼群被吸入冷却水系统[8]

文章核心观点 - 英国经历了严重的去工业化进程，其工业实力已大幅衰退，具体体现在钢铁、汽车、军工等多个关键行业，且恢复前景渺茫 [8][15][28] 英国钢铁行业的衰落 - 英国本土最后两座炼铁高炉（贝丝与安妮）于2024年4月关闭，英国或将成为G7中首个不能炼铁的国家 [8][13] - 2024年英国粗钢产量约400万吨，仅相当于中国唐山市不到半个月的产能 [13] - 英国钢铁公司由河北敬业集团于2020年3月以7000万英镑收购，但收购后累计投入近12亿英镑仍持续亏损，平均每天亏损约70万英镑 [11][12] - 英国制造业占GDP比重从1950年的35%大幅下降至2022年的不到10% [15] 英国汽车工业的变迁 - 多数经典英国汽车品牌已被外国企业收购：劳斯莱斯和迷你（Mini）归属宝马，宾利归属大众，捷豹与路虎归属印度塔塔汽车，莲花归属吉利集团，名爵（MG）归属上汽集团 [17][21] - 2024年MG品牌在英国销售8.2万辆新车，约占英国新车销量的4.18%，其中近27.2%为新能源车 [21] - 纯电动迷你（Mini）车型选择在中国张家港的光束汽车（宝马与长城合资）生产并出口全球，主因是中国在动力电池成本上拥有优势 [21][22] - 部分高端品牌（如劳斯莱斯）虽在英国组装，但核心部件（如发动机、变速箱）来自德国，英国主要承担奢华内饰等附加值较低的环节 [22] 英国军事工业的困境 - 英国核潜艇制造能力严重衰退，“机敏级”攻击核潜艇首舰在2007年海试即发生故障，2017年皇家海军7艘攻击型核潜艇曾全部无法出海 [24][25] - 6艘45型驱逐舰因综合电力系统（IPS）故障，在2017年全部无法出航 [25] - 军工企业BAE在2023年声明已无法生产火炮身管，未来主战坦克和自行火炮的炮管耗尽后只能依赖库存 [26] 去工业化的原因与影响 - 自撒切尔夫人时代起，英国政府大力推行私有化，资本从制造业流向金融等来钱更快的行业，导致经济“脱实向虚” [15] - 金融资本的高回报使得重振工业变得异常困难，形成了“造不如买、买不如租”的路径依赖 [28] - 工业革命摇篮城市（如曼彻斯特、伯明翰）的工业遗产已所剩无几 [28]

欧洲经济现状与挑战 - 2025年三季度欧元区GDP环比仅增长0.2%，德国经济陷入零增长[3] - 德国工业产出自2019年以来下降超过25%，GDP较趋势线已低20%[13] - 安永预测2025年欧元区GDP增速为1.3%，2026年放缓至1.1%，2027年有望回升至1.6%[17] 能源危机与产业外迁 - 乌克兰战争后俄罗斯切断天然气供应，德国电价飙升至每千瓦时50欧分[7] - 德国化工巨头巴斯夫因电价过高永久关闭部分德国生产线，转投中国和美国建厂[7] - 欧洲能源密集型产业被迫外迁，去工业化趋势显著[7][13] 高福利体系压力 - 2023年欧盟社会福利总支出占GDP的26.8%，法国和芬兰等国甚至超过30%[9] - 德国失业者每月可领取超过2000欧元救济金，比许多欧洲国家平均工资还高[5] - 德国近期削减乌克兰难民福利，官方称现有福利体系“最多再撑两年就会彻底崩溃”[11] 外部竞争格局变化 - 中国产业升级使华为、比亚迪等品牌在电动车等高端市场与欧洲企业直接竞争[7] - 德国大众汽车在中国市场一年赚3300亿欧元，但正面临中国品牌电动车的正面竞争[19] - 全球访问量前二十的数字平台中，仅俄罗斯Yandex来自欧洲，难以与谷歌、亚马逊抗衡[15] 政策应对与结构调整 - 欧洲央行自2024年6月以来已进行八次降息，将存款机制利率下调至2%[15] - 德国政府宣布将加大基础设施与绿色能源投资，但受制于高债务水平与财政规则约束[17] - 法国试图推迟退休年龄引发全国抗议，比利时改革失业金制度遭遇大规模罢工[11]

国际经验与战略价值 - 制造业比重存在“倒U型”演变规律，但20%是关键门槛，低于此水平易陷入趋势性下降且难以回升[1][4] - 联合国工业发展组织评估制造业增加值占GDP比重的最佳目标为24.5%[1][15] - 美国制造业比重从1953年28.3%降至2024年9.8%，英国降至8.9%，产业空心化后回流困难[13][23] - 德国制造业比重稳定在18%-21%，韩国在人均GDP1.2-1.8万美元阶段维持在24.12%-26.45%，支撑经济韧性[13][22] - 巴西制造业比重从1981年34.35%降至2024年12.38%，阿根廷降至15.09%，陷入中等收入陷阱[13][38] 中国现状与政策导向 - 中国制造业增加值占GDP比重从2006年峰值32%降至2024年25%，处于关键区间[2][5][14] - 制造业投资占比从2020年26%快速回升至2025年10月33%，而房地产投资占比从33%降至22%[2][5][60] - “十五五”规划建议提出“保持制造业合理比重”，需从资金投入机制设计和投资结构调整共同发力[1][2][5] - 微观企业盈利和市场信心是“投资-生产-再投资”循环的关键，有效政策支持与有效需求增长是核心支撑[2][5][64] - 制造业结构调整需兼顾就业，2024年城镇非私营单位制造业就业人员达3681.8万人，占比约22.3%[79][81]

去工业化趋势 - 2025年法国去工业化趋势加速，关闭或濒临关闭的工厂数量连续第二年超过新建工厂数量[1] - 2025年1月至11月中旬新增工业园区80个，现有工厂扩建项目57个，但同时有108家工厂关闭或面临关闭风险[1] - 108家面临风险的工厂中近三分之二已进入清算程序或宣布永久停产[1] 行业影响分析 - 几乎所有工业领域均受到冲击，食品工业受影响最大，共有16家工厂关停或处于风险之中[1] - 汽车、建筑材料、冶金以及纺织服装等行业也遭到重创[1] - 法国纺织品进口依赖度高达97%，纺织业产值仅占法国国内生产总值约2.7%[1] 经营环境压力 - 需求持续疲软、生产成本不断上涨以及国际竞争压力加剧，使经营基础薄弱的企业面临更大压力[1] - 2025年第三季度法国企业破产数量同比上升10%[1]

德国能源政策转变 - 2011年福岛核事故后，德国政府决定彻底放弃核电并逐步淘汰煤电 [3] - 截至新闻发布时，德国已关停17座核电站和60%的煤电站 [5] - 2023年10月25日，贡德雷明根核电站被爆破，标志着德国正式告别核能 [5] 能源结构变化与电力供应 - 德国从欧洲“电力大亨”转变为电力净进口国，依赖法国核电、挪威水电和荷兰风电 [7] - 淘汰基荷能源后，新能源发电占比提升，但稳定性差，需天然气发电弥补缺口 [7] - 2011年前德国工业用电价格为每千瓦时0.8元人民币，2023年上涨至1.9元人民币，涨幅超过一倍 [11] 工业成本与企业外迁 - 当前德国工业电价是中国平均电价0.7元人民币的2.5倍以上，居民用电价格是中国的6倍 [11] - 近五年德国资本净流出量是之前的3倍，50%的工厂考虑将生产线迁至国外 [11] - 德国工业巨头如巴斯夫、大众在中国和美国投资数百亿乃至上千亿建厂 [13] 极端环保主义的影响 - 环保组织以保护小红隼、蚯蚓和蜜蜂等理由反对工业项目，影响项目建设 [13] - 特斯拉德国超级工厂项目因环保抗议（如影响蛇类冬眠、违反鸟类保护法）延误两年，进展缓慢 [15] - 部分环保人士将工业外迁视为“去工业化的伟大胜利” [13] 中美能源替代成本 - 俄乌冲突后，德国停止使用俄罗斯管道天然气，转而进口美国液化天然气 [7][9] - 美国液化天然气需经过液化、海运、再气化流程，成本比管道天然气高出数倍 [9] 中国环保与能源发展路径 - 中国森林覆盖率从12%提升至25%，治理沙漠6000多平方公里，贡献全球新增绿化面积25% [19] - 中国制造全球80%的光伏板和60%的风电设备，新能源汽车产业快速发展 [21] - 中国建设三北防护林工程，面积达3174万公顷，被称为“绿色长城” [19]

贸易战结果与中美经贸关系转变 - 特朗普总统承认对中国加征100%关税“不可持续”，并公开表示中国的实力非常强大，值得尊重[3] - 中美发布联合经贸会谈声明，特朗普对华关税从145%大幅降低，双方同步取消91%的加征关税，并暂停24%关税90天[5] - 美国对中国加征关税的政策导致其GDP可能下降1.4个百分点，相当于每年损失数千亿美元[7] 美国各行业在贸易战中遭受的冲击 - 美国邮轮巨头嘉年华、皇家加勒比等企业因中国对美舰征收额外费用而陷入困境，付不起高额港务费[5] - 英伟达公司在中国市场份额从95%暴跌至0，其CEO称美国的科技围堵“完全是在自伤”[5] - 美国农业遭受重创，一座存放816吨大豆的仓库垮塌，中国全年未采购一颗美国大豆[5] - 美国进口的智能手机中超过80%来自中国，电脑显示器中超过78%来自中国[7] 中国工业实力与制造业规模 - 2022年中国制造业产值为4.98万亿美元，美国为2.81万亿美元，中国是美国的1.77倍[11] - 中国制造业产值即使加上日本和韩国，三国总和依然不及中国[11] - 中国拥有全世界唯一的全产业链工业体系，是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家[11][13] - 中国制造一艘军舰的成本只及美国的五分之一到六分之一，其他军工产品也大体如此[11] 关键产业能力对比 - 中国造船业年产能超过4000万吨，而美国仅为中国的二百分之一[11] - 中国在高超音速武器部署数量上以28:9碾压美国，速度优势达到2.4马赫[13] - 中国制造业正在与数字化、智能化深度融合，智能无人工厂里的装备生产正以指数级速度增长[15] 美国制造业衰退与去工业化问题 - 美国制造业占GDP的比例从1950年代的28%下降到今天的约11%[15] - 特朗普政府任内，美国制造业占GDP的比例从10.9%下降到9.9%[19] - 20%的美国工厂因劳动力供应不足无法满负荷运转，大部分电网建于上世纪六七十年代，已接近使用寿命，三分之一的桥梁需要维修[17] - 美国制造业面临劳动力短缺、工厂建设成本高、基础设施陈旧等多重挑战[17] 历史参照与战略启示 - 二战期间美国生产了8.6万辆坦克、250万辆卡车、28.6万架军用飞机、141艘航空母舰[7] - 通用汽车在关闭民用汽车生产线后仅29天就开始军需品生产，最终生产出美国战争期间全部军需品的10%[9] - 亨利·凯泽的船厂建造了1490艘各类船只，建造最快的万吨轮“罗伯特·培利号”仅用4天15小时便成功下水[9] - 今天之中国恰如二战时期的美国，而今天之美国却有些类似昔日日本[9]