财务表现 - 2024年公司实现营业收入5亿元 利润总额2 58亿元 净利润2 04亿元 其中归属于母公司净利润2 08亿元 [1] - 信托业务收入达91 38亿元 净利润83 32亿元 以受益人收益为主 [1] 战略转型与业务布局 - 实施"固收+投资+非标+资产经营"四轮驱动新战略 重点布局破产重整 QDII业务 绿色金融等领域 [1] - 业务模式从非标融资转向资产服务 资产管理及公益慈善为核心的多元化结构 [1] - 中标35家企业破产重整案 设立规模539亿元的重整服务信托 其中台海核电 奥瑞德项目投资收益率分别达28 57%和90 12% [1] - 创新产品包括首单家庭服务信托"聚富2号" 首单家族信托与QDLP合作服务信托 消费金融ABS累计规模90亿元 [1] 区域与产业服务 - "一带一路"及长江经济带存续信托规模1919 26亿元 成渝双城经济圈365 90亿元 京津冀地区184 80亿元 [2] - 新增民营信托规模576 34亿元 小微企业信托规模753 93亿元 [2] 绿色金融与社会责任 - 设立"绿水青山2号" "生态修复1号"绿色公益信托 存续绿色信托规模16 75亿元 资金投向节能环保 环境治理等领域 [2] - 2023年以来累计化解地产类信托风险规模超70亿元 [2] 未来规划 - 2025年将坚持"化险 创新 转型"方针 深化四轮驱动战略 聚焦主业转型与创新突破 [3]

项目概况 - 西十高铁汉江特大桥正式合龙 标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥混凝土梁完成施工 为西十高铁全线贯通奠定基础 [1] - 桥梁位于湖北省十堰市郧阳区 全长917.45米 主跨420米跨越汉江 主塔高度186.5米 由中铁第一勘察设计院设计 中铁十一局承建 [1] - 西十高铁正线全长255.76公里 设计时速350公里 连接西安与十堰 并与武十高铁相接 建成后西安至武汉铁路运行时间从5小时缩短至2.5小时 [3] 技术创新 - 首次在高速铁路斜拉桥应用梁桁组合结构 先施工混凝土主梁后安装钢桁梁 有效控制温度与徐变变形 保证刚度均匀分布 满足高速列车轨道平顺性和舒适性要求 [1] - 攻克硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控、高塔混凝土抗裂性研究等多项技术难题 填补国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白 [2] - 项目累计完成专利申报54项 建立数字化管控中心及智慧工地平台 集成AI视频监控、塔机吊钩可视化、临时结构安全监测等子系统 实现施工全过程智能化管理 [2] 工程挑战 - 施工面临复杂地质条件、雨季水位上涨、临江六级高边坡防护、硬岩大直径桩基施工、高塔液压自爬模施工等多项技术难题 安全风险高 [2] - 跨越丹江口库区生态敏感区 采用枯水季节施工、船舶泥浆存储等环保措施 严格落实生态保护与绿色施工理念 [2] 战略意义 - 项目加强关中平原城市群与长江中游城市群联系 推进"长江经济带"和"西部大开发"国家战略 助力"一带一路"建设 [3]