中国-东盟贸易规模与增长前景 - 2025年中国对东盟进出口总值突破万亿美元大关 [1] - 双边贸易额将持续上升 贸易不平衡问题趋向改善 [3] - 突破万亿美元大关后 中国与东盟双边贸易将进行新一轮增长 [4] 贸易增长的核心驱动力 - 全球经济重心东移 东南亚处于经济“上升通道” 其增长、基建和消费市场扩张构成强大进口需求 与中国产能形成天然互补 [4] - 中国与东盟双方山水相连 经济互补性显著 这是合作深化的根本 [3] - 产业升级及中国投资助力提升当地产能 将优化东盟对华出口结构与质量 推动双边贸易更趋平衡 [3] 制度与政策支持 - RCEP深入实施已为区域合作带来显著红利 [5] - 中国—东盟自贸区3.0版将推动双方在供应链互联互通、标准规则对接上迈向更高水平 [3] - 中国—东盟自贸区3.0版将与RCEP形成制度叠加与升级效应 [5] 人工智能等新兴领域的合作机遇 - AI正成为深化中国—东盟合作的关键引擎 能推动数字基础设施互联互通、跨境物流与支付数字化升级 [4] - 通过构建产业链差异化发展模式 在智能制造、现代农业等领域深化融合 [4] - 围绕AI贸易会衍生出算力、数据、模型、终端产品等极其丰富的上下游贸易 [5] - 未来中国与东盟贸易的“新三样”可能包含AI场景应用、具身机器人以及创新药等 这些领域将创造巨大贸易增量 [5] 中小企业的重要角色 - 双方在开展经贸合作中 面广量大的是中小企业 占比达90% [3] - 中国—东盟自贸区3.0版升级议定书专设了中小微企业章节 这将让中小企业在3.0版政策红利下释放巨大潜力 巩固合作根基 [3] 抵御外部干扰的韧性 - 尽管存在域外大国干扰 中国对东盟出口的许多产品具有不可替代性 [3] - 双边贸易基于坚实需求 域外大国贸易干扰难以动摇合作根基 [5] - 中国与东盟深度依存的产业链供应链与不断升级的制度安排 构成了抵御干扰的“稳定器” [5] 未来展望 - 2026年将迎来中国与东盟建立全面战略伙伴关系五周年 双方关系进入提质升级新阶段 经贸合作活力将进一步彰显 [5]

文章核心观点 - 港澳地区宁德籍政协委员在宁德市政协会议上，从“港澳视角”为家乡发展建言献策，核心是利用港澳的金融、专业服务与国际网络优势，与宁德的新能源等优势产业形成协同，推动宁德企业国际化与产业升级 [1][3][4] 港澳视角下的宁德产业发展建议 - 利用香港成熟的金融市场和国际化的专业服务体系，作为宁德企业“出海”的桥梁，帮助宁德的新能源汽车、储能电池等产品开拓“一带一路”共建国家、葡语系地区及RCEP市场 [3] - 建议宁德充分利用香港的私募股权、风险投资及债券市场，为企业的海外研发、跨国并购提供中长期资本支持 [3] - 借助香港的法律、会计等专业力量，帮助宁德企业规避国际风险、保护知识产权 [3] 宁德与港澳的产业协作机制 - 建议由宁德市政协港澳台侨和外事委员会牵头，联合商务局等部门，与香港贸易发展局等机构建立“宁港产业合作联合工作小组”，常态化组织宁德企业赴粤港澳大湾区参展考察、举办专题推介会 [3] - 推动“湾区研发、宁德落地”的协作模式，主动对接粤港澳大湾区建设 [3] - 建议推动建立一个宁德—港澳新能源产业跨境协作平台，利用宁德全球领先的锂电新能源产业集群与港澳的资本、国际网络与现代服务业优势，实现从“资源对接”到“产业共生”的升级 [4] 对港澳人士参与宁德发展的建议 - 建议来宁德发展的港澳人士，应首选新能源、新材料等宁德优势赛道，并主动对接政策、参与本地活动，以快速融入 [4] - 应突出宁德锂电新能源的全球产业地位、讲透人才与融资等实在政策，同时借助同乡会、畲族文化等乡情纽带进行宣传，以吸引更多港澳同胞认识宁德、走进宁德 [7] - 政协委员表示将继续组织澳门乡贤和青年企业家回宁考察，对外讲好宁德故事，以吸引更多关注与投资 [7]

RCEP政策实施成效与海关服务升级 - RCEP自2022年1月生效实施以来，对扩大自主开放、推动区域合作、服务外贸企业降本增效起到积极作用[1] - 四年来，大连海关共签发RCEP原产地证书8.7万份，监管RCEP项下进出口商品总货值突破300亿元，助力企业实现税款减让约2亿元[1] 企业受益案例与具体成效 - 大连金晟源家居用品有限公司借助RCEP政策红利，其家居清洁用品、宠物湿巾等产品在目的国的进口税率从协定生效前的5.8%逐步降至2024年的2.1%[1] - 2025年全年，该公司RCEP项下出口货值较2024年增长了28.59%[1] - 海关主动服务，指导企业计算成本并成功享惠，解决了企业对原产地规则中“区域价值成分”认定专业的难题[1] 海关培训与政策推广 - 四年来，大连海关联合地方政府、行业协会等举办线上线下培训150余场，覆盖企业8000多家（次）[2] - 服务内容从政策解读到效率提升，从对点扶持到集群发展，帮助企业从“有所耳闻”到“熟练运用”RCEP政策[2] 原产地业务改革与效率提升 - 海关原产地业务改革不断深化，包括取消企业备案、实施海关智能审核、企业自助打印等措施[2] - 在大连海关指导下，辖区企业快速适应智能化审签方式，“海关速度”为企业提高产品竞争力赢得时间[2] - 目前，企业办理RCEP出口原产地证书的平均时长已由最初的半天缩短至“秒签”，“零跑腿”办理比例高达95%[2] 进口服务智能化升级 - 针对进口企业的智能化服务不断升级，2024年12月31日，“中国海关优惠原产地服务平台”在国际贸易“单一窗口”上线运行[2] - 大连海关制作使用指南，详细介绍平台功能和操作流程，为企业提高自主享惠意识和能力提供重要辅助[2]

文章核心观点 - RCEP生效四周年以来 政策红利持续释放 为中国石化产业注入了新的发展动能 推动产业从规模扩张向质量跃升转型 [1] - RCEP作为世界最大自贸区 重塑了区域经贸格局 中国企业运用规则的能力不断增强 通过关税减让和原产地规则降低了成本并扩大了市场 [1][2] - 区域内产业互补性强 生产网络整合深化 特别是在锂电池等全球价值链核心产业中 中国与东盟国家形成了紧密的产供链协同 [3] - 未来建议以RCEP为战略支点 优化能源布局与出口结构 深化区域技术合作与产业链协同 以构建更具韧性和竞争力的区域产业链体系 [4] 贸易规模与结构 - 2025年1月至11月 中国与其他RCEP国家的石油和化工产品贸易总额为2393亿美元 其中进口1407亿美元 出口986亿美元 [1] - 2022年 RCEP区域内石化贸易额达2928亿美元 占中国石化外贸总额的27.8% 2024年该占比逆势攀升至28.3% [1] - 中国对RCEP国家的进口以能源资源和高端化学品为主 两者合计占比超过进口总额的80% [2] 企业受益案例与规则运用 - 贝特瑞新材料集团在掌握RCEP原产地证书申报要领后 2025年申报证书207份 涉及货值3.7亿元 在进口国累计享受关税减免约730万元 [2] - 浙江万凯新材料在印尼设立海外仓后 出口量增长50%以上 享受RCEP关税优惠的客户从最初两家扩大到十几家 [3] - RCEP生效实施四年间 累计为价值8.3亿元的出口货物申领RCEP证书 在进口国减免关税约4200万元 [3] - 杭州海关签发的RCEP原产地证书从2022年的5.28万份增加到2025年前11个月的8.71万份 辖区签证企业从2300余家增加到近3200家 塑料制品和化工品等产业受惠明显 [3] 产业链协同与区域生产网络 - 以锂电池产业为例 中国在电池材料、隔膜、电芯等高端零部件环节具备技术优势 东盟国家在电池组装等劳动密集型环节拥有成本优势 双方合作紧密 [3] - 中国对东盟的锂电池产品出口额从2021年的35.05亿美元上升至2024年的55.11亿美元 年均增幅16.28% 2025年1月至11月出口额达68.28亿美元 再创新高 [3] - RCEP的原产地累积规则助力了合成纤维等产业链的区域协同 加速了区域一体化进程 [1] 未来发展方向 - 建议中国以RCEP为战略支点 优化能源布局与出口结构 深化区域技术合作与产业链协同 [4] - 加速国产替代与绿色转型 提升区域话语权 强化制度性话语权 [4]

RCEP政策实施成效 - RCEP自2022年1月1日生效实施以来 淄博市RCEP原产地证书签发量达2.6万份 享惠货值63.8亿元 相关出口产品在目的国可享受关税减让超3亿元[2] - 企业进口申报RCEP项下货值3.2亿元 获得关税减让1040万元[2] - 仅2025年 淄博企业申请RCEP原产地证书7900余份 签证货值18.3亿元 同比分别增长8.3%和9.5%[3] - 2025年企业进口申报RCEP项下货值6300余万元 关税减让超180万元 同比分别增长3.4%和33.6%[3] 企业受益案例与竞争优势 - 山东博汇纸业一批价值79万元的白卡纸出口印度尼西亚 凭借RCEP原产地证书预计可享受3.9万元关税优惠[2] - 山东博汇纸业出口的白卡纸、白纸板等主力产品 凭借RCEP原产地证书已实现零关税准入 价格优势凸显[2] - 鲁泰纺织每月为出口日本、越南的色织布等产品申领近20份RCEP原产地证书 线上智能审核及自助打印模式每年为公司节省约200个人工小时和相应交通成本[3] - 凭RCEP原产地证书 鲁泰纺织产品在进口国能享受关税减免 供应链合作更稳固 客户黏性提高[3] 政策支持与服务优化 - 协定中灵活的原产地累积规则与逐年削减的关税政策 为淄博企业融入区域产业链、提升产品竞争力提供关键支撑[2] - 淄博海关持续优化签证服务 全面推广RCEP原产地证书智能审核＋自助打印模式 目前超99%的RCEP原产地证书实现秒级审核、自助打印[2] - 淄博海关通过组建政策服务专班 定期举办各类宣讲会 累计服务企业300余家[3] - 海关依托大数据分析 精准锁定可享未享企业 开展一企一策定制化指导 确保政策红利直达市场主体[3] 市场拓展与贸易格局 - 山东博汇纸业主动用足用好协定政策 不仅稳住了菲律宾、泰国、越南等传统东盟市场 还不断开拓新客源[2] - 随着协定深入实施 淄博对RCEP市场的贸易格局持续优化 越来越多企业从政策旁观者转变为规则主动应用者[4] - 企业借RCEP优化市场布局、提升国际竞争力 为淄博制造开拓更广阔的国际化空间[4] - 机电产品、塑料制品、医药产品等本地优势产业成为享惠主力[3]

文章核心观点 - 洋浦港凭借政策红利、区域合作与枢纽扩能三重利好，实现集装箱吞吐量高速增长，正强化其东南亚航运枢纽地位并冲刺建设具有国际影响力的国际航运枢纽港 [1] 港口运营表现与增长 - 2025年1—11月，洋浦港集装箱吞吐量同比增速高达63.6%，为全国20强港口中最高 [1] - 2025年全年，洋浦港货物吞吐量突破8000万吨，同比增长30%；集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%；水运周转量超10800亿吨公里，同比增长5% [11] - 2025年海关监管出入境船舶3935艘次，内外贸同船运输317航次，出入境人员67894人次 [5] - 2023年至2025年，累计监管出入境船舶约1.2万艘次，出入境人员19.5万人次 [5] 基础设施与能力建设 - 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程（一阶段）全面建成投用，码头整体作业岸线达1970米，年通过能力提升至500万标箱，可满足全球最大2.4万箱位集装箱船通航靠泊需求 [9] - 根据《洋浦港总体规划（2024-2035年）》，规划港口岸线长46.6公里，可建设泊位140余个；到2035年，洋浦港吞吐量预计达到2.25亿吨，集装箱吞吐量达到1200万TEU [9] - 洋浦经济开发区已建成千万吨炼油、210万吨PTA、150万吨PET、160万吨PX等项目 [10] 政策创新与制度优势 - 保税燃油加注政策使船舶燃油成本降低约15% [5][7] - 自2025年1月保税油加注便利化政策落地至报道时，洋浦港外锚地累计完成35艘次过境船舶加注共计1.6万吨保税油，为船东客户累计节省近200万美元 [3] - 出口集装箱货物经洋浦港中转参照“国际中转”模式监管试点自2025年3月实施，已完成超5万标箱 [5] - 实施船舶通关7×24小时预约制度，并通过夜间登临检疫等措施，将企业外贸船舶等泊时间由原来的9.2小时降低至3.4小时 [5] - 创新“分批出岛、集中申报”模式，解决生产型企业小批、高频次货物出岛痛点 [7] - “中国洋浦港”船籍港制度吸引国际船舶登记，累计登记国际船舶总数达103艘，登记在册船舶83艘，总运力突破762.15万载重吨 [3] 航线网络与区域合作 - 洋浦港已构建起“辐射东南、联通东盟、贯通两洋、链接全球”的航运网络，拥有65条集装箱班轮航线，包含内贸航线30条、外贸航线35条 [12] - 2025年新开通至越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的4条航线，初步构建起覆盖东盟十国及南亚的密集航线网络 [12] - 2024年开通“洋浦-阿布扎比”航线，并与阿布扎比港建立“姊妹港”关系，美西美东及印度直航航线填补了洲际班轮航线空白 [12] - 2025年6月，海南港航国际港务有限公司与新加坡港务集团签署合作谅解备忘录，将在直航航线加密、作业效率等方面加强协同 [14] - 洋浦港与新加坡港被认为是错位发展、互补大于竞争的关系 [14] 产业联动与发展机遇 - 洋浦港是海南自贸港现代化产业体系的重要支撑，临港产业园区通过石化新材料、海上风电、食品加工等产业集群实现“港产融合” [10] - 加工增值内销免关税政策从最初聚焦粮油产业，已扩展至健康食品、海产品等领域，并覆盖深度加工和高附加值加工 [10] - 2025年12月海南自贸港封关运作首日，洋浦港完成首批“零关税”石化原辅料通关 [10] - 2025年8月，海南澳斯卡国际粮油有限公司生产的2000吨食用植物油顺利出口印度；同月，洋浦完成首单“两头在外”保税维修业务 [10] - 在RCEP高质量实施与中国-东盟自贸区3.0版框架下，洋浦港成为衔接中国与东盟贸易流的关键节点 [7] - 中国与东盟贸易以机电产品、农产品、纺织品及原料、化工产品为主，呈现出产业链互补性特征 [7] - 未来平陆运河建成通车，中国西部及西南地区的货物将直达北部湾，洋浦港作为北部湾距离国际主航线最近的深水良港，将有效串联西部腹地与东南亚市场 [2]

航线开通与首航情况 - 温州至雅加达国际货运包机航线于1月7日成功首航，实现了温州与印尼主要城市航空货运直连的“零突破” [1] - 首航航班由波音737-800全货机执飞，运载各类货物14吨 [3] 战略背景与意义 - 航线开通恰逢《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）生效三周年，是响应国家战略、服务RCEP深化发展和落实开放强市战略的具体实践 [3] - 航线的开通将进一步打通中国东南沿海与东南亚地区的跨境物流通道，为区域经贸合作提供坚实支撑 [3] - 为浙南闽北外贸企业抢占东南亚市场搭建“空中快车道”，并为2026年区域外贸经济稳增长注入强劲动能 [3][6] 运营与保障措施 - 机场货站公司提前部署，通过科学调度与高效组织，为首航航班准点起飞做好充分准备 [5] - 温州机场联合温州海关开辟“绿色通道”，优化货物收运、安检及装卸全流程，实现航班货物2小时内快速中转，达成“随到随检、检毕即发”的高效通关目标 [5][6] 网络布局与区域定位 - 温州机场依托其作为长三角南翼重要货源地的独特区位优势，以航线为纽带联动雅加达等印尼主要城市，构建高效稳定的跨境物流通道 [3] - 此举是温州机场拓展国际货运业务、提升航空物流服务能级的重要举措，进一步完善了其国际货运航线网络布局 [3][6]

文章核心观点 - 中老铁路与中越班列货运量在2025年实现强劲增长，凸显中国与东盟陆上贸易通道重要性，且未来增长潜力巨大 [1][5][6] - 增长驱动力源于RCEP等贸易协定降低关税成本、新班列通关模式提升物流效率，以及中国与东盟贸易产业合作持续深化 [3] - 未来增长空间将受益于中泰、中越标准轨铁路等互联互通基础设施的规划与建设，但当前仍面临运力、协调机制及成本等瓶颈 [5][6][7] 中老铁路运营表现与规划 - **2025年货运量强劲增长**：中老铁路全年货物运输量达2448万吨，同比增长24.6% [1] - **跨境货运表现突出**：累计发送跨境货物超546万吨，同比增长17.9%，单日最高开行26列跨境货物列车 [2] - **覆盖范围广泛**：运输服务覆盖中国31个省（区、市）及老挝、泰国等19个国家和地区，商品种类拓展至3800余种 [2] - **冷链等特定货类增长迅猛**：全年完成进出口果蔬运输38万吨，同比增长45.8%，其中中国至老挝方向果蔬运输17.6万吨，同比增长61% [4] - **未来货运目标明确**：根据《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025~2027年）》，目标到2027年累计货运总量达1.1亿吨以上，其中跨境货运量达2700万吨以上 [5] 中越班列运营表现与基础设施 - **2025年货运量创历史新高**：广西始发中越班列累计发送出口货物3.7万标箱，同比增长86% [1] - **运力与通关能力提升**：2025年起，凭祥至同登段列车牵引重量从1000吨提升至1300吨，凭祥铁路口岸通关能力提升30% [3] - **班列开行频率大幅增加**：每周图定班列从最初3列增至14列，实现平均每天2列、“天天班、当日达” [3] - **边境高铁网络完善**：防城港至东兴铁路、南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段相继开通，形成直抵中越边境的高铁线路 [2] 增长驱动因素 - **贸易协定降低关税成本**：RCEP及中国-东盟自贸协定3.0版实施，使跨境贸易成本显著下降 [3] - **通关模式创新促进物流畅通**：中老和中越之间实施新的便捷跨境班列通关模式 [3] - **贸易与产业合作深化**：中国与东盟之间的贸易合作与产业合作持续深化，带动物流需求 [3] - **货品结构体现互补性**：中老班列主要进口矿石、水果、粮食，出口中国西南地区货物；中越班列出口电子产品、机械设备等，进口木薯粉、水果等，货源来自广西、珠三角、长三角 [3] 未来发展潜力与规划 - **中老铁路延伸至泰国**：中老铁路已通过万象南站换装连接泰国米轨，未来中泰标准轨铁路开通将进一步推动货源增长 [2][6][7] - **中越标准轨铁路项目推进**：老街—河内—海防标准轨铁路（全长约390.9公里）已于2025年12月开工，预计2030年完成；同登—河内、芒街—下龙—海防标轨铁路规划也在推进中 [6] - **通道定位差异**：中老铁路（泛亚铁路中线）未来将连接泰国、马来西亚，纵深长；中越铁路（泛亚铁路东线）规划延伸至河内和海防港口，利于发展国际海铁联运 [7] 当前面临的挑战与瓶颈 - **基础设施能力不足**：沿途场站能力、铁路运力不足构成瓶颈，中越方向仍以米轨铁路为主，通行能力和牵引定数受限 [6][7] - **协调与运营挑战**：存在协调机制不畅、数字信息与法律障碍叠加、运营成本压力居高不下等问题 [6] - **系统性建设需求**：行业观点认为需从单点项目升级为系统性工程，通过“硬联通”与“软联通”双轨推进，构建多元、韧性、高效、安全的区域物流体系 [7]

广州港2025年运营业绩与枢纽地位 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量增速10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，增速位居全国沿海港口前列 [1] - 外贸集装箱占比超过50%，从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽” [1] - 作为华南最大的综合性主枢纽港，业务覆盖集装箱、散货、滚装汽车、冷链、能源等多元货类 [1] 全球航运网络拓展与战略合作 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙-南美西直航航线 [3] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中共建“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [3] - 航线网络覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向“一带一路”共建国家和新兴市场延伸 [3] - 与全球100多个国家和地区的400多个港口建立紧密航运联系 [3] - 2025年与马士基集团签署深化战略合作伙伴关系备忘录 [3] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [3] 临港产业集群与专业化码头发展 - 临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [3] - 沙仔岛成为内地规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆 [3] - 2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [3] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，智利车厘子海上运输仅需22天 [3] 多式联运体系与内陆辐射能力 - 构建便捷高效的多式联运体系，实现与铁路、公路、内河等运输方式的无缝衔接 [4] - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港地位 [4] - 2025年海铁联运量突破70万标箱，同比增长15.7% [4] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [4] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [4] - 73条水上“穿梭巴士”支线有效串联南沙枢纽港与内河支线港，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [5] 粤港澳大湾区港口群协同格局 - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港的粤港澳大湾区港口群，集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [5] - 广州港是华南最大的综合性主枢纽港，深圳港是国际航线密集的全球大港，香港着力巩固国际航运中心地位 [5] - 三大港口已形成“差异分工、优势互补”的格局，粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”跨越 [5]

广州港2025年运营业绩 - 2025年广州港完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，其中外贸集装箱占比超过50% [2] - 2025年广州港外贸货物吞吐量同比增速10.73%，外贸集装箱吞吐量同比增速近20%，增速位居中国内地沿海港口前列 [2] - 2025年广州港完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [3] 航线网络与全球合作 - 2025年以来广州港新增10条外贸航线，首次开通南沙至南美西直航航线，现已开辟182条外贸班轮航线 [2] - 航线网络包括152条共建“一带一路”航线、98条RCEP国家航线，覆盖传统欧美、亚非主要贸易区，并向新兴市场延伸 [2] - 广州港已与全球100多个国家和地区的400多个港口建立航运联系，与全球前十大班轮公司全部合作，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量内地第一 [2] 临港产业集群发展 - 广州临港区域已形成汽车制造、海工装备、石油化工、冷链物流、粮食等诸多产业集群 [3] - 沙仔岛成为内地规模最大的汽车滚装码头集群之一，商品车年通过能力超300万辆 [3]