新浪科技讯 10月15日下午消息，无人配送企业新石器无人车宣布与阿联酋国有AI科技公司K2集团在迪 拜签署战略合作谅解备忘录（MoU）。双方将携手推动无人配送车辆在阿联酋的本地化部署与运营， 并面向中东及北非地区探索更多合作发展机遇，共同打造区域智慧交通解决方案。 新石器创始人兼CEO余恩源表示："我们非常荣幸能与K2携手，支持阿联酋在智慧出行与人工智能领域 的国家战略。"据悉，通过技术赋能与人才合作，新石器将助力K2加速无人配送在阿联酋的落地，共建 可持续的本地化生态。（文猛） 责任编辑：江钰涵 根据协议，K2将作为阿联酋的本地车队运营方，将新石器成熟的无人配送产品体系引入阿布扎比的智 慧出行体系。新石器将为合作提供技术支持、产品保障及专项培训，助力K2本地运维能力的建设，支 持阿联酋在自动驾驶领域的人才培养与生态发展。 此前，新石器已协同K2集团旗下的AutoGo获得阿联酋核发的首张无人配送车辆牌照，同期在阿联酋马 斯达尔城启动中东首个无人配送车商业化试点项目。这标志着无人配送在中东地区进入落地阶段，也为 双方深化合作奠定了坚实基础。 ...

山东省消费市场总体格局 - 2024年山东省社会消费品零售总额呈现双核驱动格局，胶东经济圈与省会经济圈竞相发展 [1] - 全省消费市场多点开花，拥有17.8万家限额以上商贸企业、61个省级智慧商圈和167条省级特色商业街作为市场基础和消费升级主阵地 [8] 各城市消费表现与排名 - 青岛市以6584.5亿元社会消费品零售总额蝉联榜首，济南市以5213.2亿元位居第二，烟台市以3757.51亿元排名第三 [7] - 临沂市以3433.8亿元位列第四，潍坊市、济宁市、菏泽市分别以3131.6亿元、2910.4亿元、2238.05亿元位列第五至七位 [7] - 德州市、淄博市、威海市分别以1483.09亿元、1478.7亿元、1446.96亿元位列第八至十位，枣庄市以1196.91亿元超越聊城市的1085.28亿元 [7][5] 城市特色消费模式与发展动力 - 青岛市国际消费中心城市建设成效显著，济南市区域性消费枢纽地位持续巩固，烟台市海洋经济特色消费模式凸显新优势 [1] - 临沂市作为商贸物流之都，其国际陆港智慧物流园带动124处专业市场升级，临谷电商产业园年交易额突破千亿并入驻23家头部MCN机构，构建“实体市场+跨境电商+智能云仓”现代化商贸体系 [3] - 枣庄市依托锂电新能源产业集群优势，高新区集聚47家产业链企业，形成完整消费链条，台儿庄古城夜游经济全年举办160余场主题活动 [5] - 淄博市凭借“淄博烧烤”现象级IP，全域旅游消费同比增长超40%，传统产业通过智改数转，工业设计成果转化带来的新增消费占比达28% [6] - 潍坊市预制菜产业带动食品消费升级，济宁市文化旅游业激活消费新场景，菏泽市“中国牡丹之都”品牌推动花卉经济产业链延伸 [8] 基础设施与新兴业态 - 临沂市社区商业网络覆盖率已达93%，“15分钟便民生活圈”释放内需潜力 [3] - 枣庄市智慧便利店进社区工程覆盖全市87%居民区，即时零售、无人配送等新服务模式渗透率居全省前列 [5]

股价表现 - 10月6日公司股价大幅上涨3.88%，连续三日保持上扬趋势，不断刷新历史新高 [1] 业务合作与拓展 - 公司与Criteo达成重要合作协议，致力于提升零售媒体领域的广告机会 [1] - 合作将加强公司广告销售团队影响力，为品牌提供更多接触消费者的新选择 [1] - 公司正式完成对英国竞争对手Deliveroo的收购，交易总额约29亿英镑 [1] - 收购扩大了公司欧洲业务版图，为国际市场进一步扩张提供动力 [1] - 收购完成后Deliveroo将继续以独立品牌运营，确保地区市场稳定性 [1] 技术创新 - 公司发布首款自动送货机器人Dot，设计紧凑、速度快捷，旨在改善本地配送体验 [2] - Dot具备高效自动驾驶能力，能够承担多样化配送任务，满足日益增长的消费者需求 [2] - 机器人展现了公司在无人配送领域的雄心，为全面提升配送效率做出努力 [2]

无人配送车行业商业化进展 - 行业在近两年确定可落地场景与产品形态 得益于乘用车辅助驾驶技术及供应链外溢 整车价格大幅下降 商业化模型有望跑通[5] - 竞争重点从算法和概念转向规模化与运营效率[5] - 2024年以来新石器、九识智能、白犀牛等3家头部公司累计获得超35亿元融资[4] 市场规模与交付目标 - 截至2024年上半年全国无人配送车保有量刚超6000台[6] - 新石器和九识均设立2024年交付1万台的目标 更大规模交付集中在下半年[6] - 新石器于2024年9月宣布第1万台下线交付 预计提前一个季度完成年交付目标[6] - 佑驾创新预测2025年行业增量将接近10万台[6] 产品形态与场景应用 - 产品聚焦从快递网点到接驳点或驿站的运输场景 目的地和路线固定 运件量大 装载空间需5立方米及以上[7] - 装载空间优于中型面包车（5立方米无人车无驾驶室）[7] - 场景从快递扩展至即时物流（货拉拉/滴滴货运模式）、生鲜医药等城市配送 形成车辆复用网络效应[8] - 新石器快递场景销量占比从2023年底的100%降至2024年9月的70%-80% 非快递场景占30% 预计2025年非快递场景增速超快递并可能占比超50%[8] 成本控制与技术降本 - 德赛西威和佑驾创新采用车规级标准造车 目标延长折旧期至3年以摊薄成本[10] - 佑驾创新凭借乘用车供应链优势 同样器件采购价降低40%[10] - 乘用车智驾竞争促使激光雷达降价 技术路线清晰及人才流出（如元戎启行、小马智行、文远知行员工流向无人配送公司）助力降本[11] - 新石器通过传感器减量降本（12摄像头+1激光雷达方案） 白犀牛算力芯片减至单颗Orin[12] 商业模式与价格竞争 - 主流商业模式包括整车销售/租赁和大B客户定制化开发[13] - 针对小B和散客市场（如快递驿站加盟商） 整车加5年维护费售价降至15万元以下[13] - 九识2024年5月推出E6系列 整车起售价1.98万元 月服务费1800元起 5年使用价12.78万元起[14] - 新石器2024年9月推出零首付零利息48期分期方案 整车11.55万元起含终身FSD免费[14] 运营效率与规模化挑战 - 单个城市规模效应显著：运营100台车成本比10台车仅增两倍多 单车运营成本可摊薄70%[15] - 路权问题仍是短期扩大投放规模的阻碍[16] - 政策支持试点但车辆身份未获法律确认 上路仍属测试阶段 城市发放牌照数量有限[17] - 新石器和九识已获超200座城市路权 白犀牛获近150个城市路权[17]

行业融资与增长 - 2024年无人配送车行业头部公司新石器、九识智能、白犀牛累计获得超35亿元融资 [3] - 行业新入局者增多 德赛西威、佑驾创新两大上市公司在9月发布无人配送车品牌与车型 Momenta也在组建团队 [3] - 截至2024年上半年全国无人配送车保有量超6000台 新石器和九识均设立2024年交付1万台的目标 [4] - 新石器2024年9月宣布第1万台下线交付 组建全球首个万台规模无人配送车队 预计提前一个季度完成年交付目标 [4] - 佑驾创新预测2025年行业增量将接近10万台 [4] 产品形态与场景演进 - 行业聚焦末端配送中从快递网点到接驳点或驿站的场景 目的地与行驶路线相对固定 配合高精地图实现点对点全无人运输 [5] - 产品形态从2-3立方米小车迭代至5立方米及以上大车 5立方米无人车装载空间比中型面包车更宽敞 [5] - 应用场景从快递拓展至即时物流(货拉拉/滴滴货运)及生鲜、医药等城市配送 形成车辆复用网络效应 [6] - 新石器2024年9月快递行业销量占比降至70%-80% 非快递场景占比30% 预计2025年非快递场景增速将超快递并可能占销量超50% [6] - 德赛西威"川行致远"S6装载容积6立方米 佑驾创新T5装载容积5.5立方米 T8达8.5立方米可应用于工业物流场景 [6] 成本控制与技术降本 - 乘用车智驾竞争带动技术外溢 激光雷达价格下降 智驾技术路线更清晰 人才从L4自动驾驶公司流向无人配送车行业 [9] - 新石器通过减少传感器数量降本 从多激光雷达方案转变为12颗摄像头+1颗激光雷达方案 [10] - 白犀牛将算力芯片减少至单颗Orin芯片 佑驾创新第二代车采用2颗地平线J6M芯片+速腾聚创激光雷达+四维图新P-BOX系统 [10] - 佑驾创新凭借乘用车供应链优势 同样器件采购价较非乘用车背景对手低40% [8] - 行业推动车规级标准 佑驾创新要求无人车至少三年寿命以摊薄成本 采用全车规级器件和商用车底盘方案 [8] 商业模式与价格竞争 - 行业普遍采用整车销售/租赁或面向大B客户的定制化开发两种商业模式 [11] - 针对小B和散客市场 整车加5年维护费用售价已降至15万元以下 [11] - 九识2024年5月将整车起售价压至1.98万元 月FSD服务费1800元起 5年使用价格12.78万元起 [12] - 新石器2024年6月推出首付888元限时优惠 9月又推零首付零利息48期分期方案 整车11.55万元起含终身免费FSD [12] - 价格战旨在培育市场 但投资人担忧低毛利和现金流压力影响长期盈利 [12] 运营效率与规模化挑战 - 单个城市规模效应显著 运营100台车成本仅比10台车增加两倍多 单车运营成本可摊薄70% [13] - 佑驾创新策略是在重点城市最短时间投放300-500辆无人车 [13] - 新石器推动无人车自主采图降低地图采集成本 九识发展轻图路线但仍未完全摆脱高精地图 [13] - 远程接管响应速度在1分钟内 客户可通过APP或客服远程挪车 服务费包含保险和事故责任 [13] - 路权问题仍是短期扩大规模的阻碍 虽政策支持但车辆仍处测试阶段 每城市牌照数量有限 [14][15] 政策环境与市场接受度 - 2023年国家层面出台政策鼓励无人配送车准入与上路试点 主要城市推出本地测试与商业示范管理办法 [15] - 国家邮政局加快无人车规模化应用 2024年9月中国邮政集中采购7000台无人配送车 [15] - 新石器与九识已取得超200座城市路权 白犀牛取得近150个城市和地区路权 [15] - 当前客户多为尝鲜者 许多客户观望担心政策保障不足 政策放开需循序渐进 [15]

产品技术升级 - 新一代自动驾驶微型货车亮相 可胜任30公里及以上距离订单 与上一代3至5公里配送范围形成运力互补 [1][2] - 车辆设计时速达71km/h 货箱容积1840L（约140箱24瓶装矿泉水） 实现"跑得更快 装得更多 送得更稳" [2] - 搭载车规级自动驾驶传感器套件 实现360°无死角感知 具备应对十字路口盲区 夜间及雨雾天气等复杂场景能力 [2] 商业化应用进展 - 获得深圳市无人城配跨区联网试点 覆盖龙华区 坪山区 南山区 宝安区 龙岗区等核心区域 [1][5] - 在深圳运营近五年 2024年全年中雨以上天气118天仍全勤运营 成为特殊天气下重要运力补充 [5] - 通过"人车协同"模式深度融入城市配送网络 有效缓解高峰时段运力紧张 保障居民生鲜食杂日常消费需求 [5][6] 全球化拓展 - 8月底在沙特利雅得启动L4级自动驾驶测试 计划2025年底进入沙特及阿联酋开展自动驾驶测试 [1][6] - 技术能力和商业化进程进入全球化拓展新阶段 为智能物流基础设施建设与全球业务拓展提供经验 [1][9] 运营效能提升 - 无人车协助接长距离 高峰及恶劣天气订单 促进站点单量增长 配送员收入提高 [6] - 以深圳某小象菜站为例 在配送人数不变情况下 站点配送准时率进一步提升 [6] - 台风暴雨等极端天气下坚持配送 减少配送员风雨奔波 只需在两端装卸货物 [6]

公司里程碑与交付成就 - 新石器实现全球首个万台级无人车规模化交付 其中第10000台车辆于9月23日交付甘肃天水客户[1] - 公司L4级无人车累计行驶里程超4200万公里 业务覆盖全球15个国家和地区的280多个城市[1] - 2024年单年交付量突破千台 成为全球首个万辆规模的L4级无人车队[1] 商业化应用与运营效益 - 无人车使快递企业整体运营成本下降20%至30% 有效解决快递进村最后一公里难题[2] - 中通快递已累计购入18台无人车 并签约采购1万台新石器无人车[2] - 三通一达悉数成为公司客户 产业协同效应日益凸显[2] 产能布局与财务预期 - 新石器桐庐研发生产基地于今年5月实现投产 项目预计年产值达1亿元[2] - 五年内累计产值有望突破50亿元 2019年已建成全球首个万台产能工厂[2] - 公司总部及生产基地项目于2024年2月在桐庐奠基 实现三个月内从奠基到投产[2] 行业生态与政策支持 - 桐庐作为中国民营快递之乡 去年全国1100亿快递件中近三分之二由三通一达完成[2][3] - 桐庐县2024年GDP突破502亿元 快递物流关联产业营收达480亿元[3] - 当地政府通过省级智能物联产业集群和市级低空经济示范区政策 支持无人车路权开放和场景拓展[3] 技术发展与行业地位 - 公司2018年成立以来实现跨越式发展 2021年获国内首批无人配送车公开道路测试资质[1] - 以让无人车普及全球为愿景 逐步重构全球物流基础设施[1] - 桐庐1.8万名快递从业者助力AI技术转化为接地气产品[2]

这一爆发背后，是技术、需求与政策三重变量的叠加影响。 "2021年Transformer开源和北京市对无人车开放路权是两大关键节点，"余恩源分析道，"企业级市场需要'样板间'验证，客户从2022年开始试点，到 2025年终于确认无人车能降低1/3至2/3的运输成本。"与此同时，L4自动驾驶技术进入三年一周期的成熟阶段，AI大模型推动算法能力跃升，使得万 台级部署成为可能。 从 " 试验场 " 到 " 商业场 " 的跨越 无人配送车并非新概念。早在2019年，新石器便已在常州建成全球首座万台产能工厂，但直到2024年，其年交付量才首次突破千台。而2025年，仅 用三个季度便实现万台交付，速度提升十倍。余恩源透露，目前新石器月销量已接近2000台，预计全年将突破1.5万台，明年国内需求有望达4-5万 台。 【环球网科技报道 记者 李文瑶】9月23日，新石器无人车宣布，第10000台整车在浙江桐庐正式下线交付。从2018年成立至今，新石器用7年时间走 完了从技术验证到规模化落地的关键一步。安全则是不可妥协的硬底线。"对机器人来说，安全没有借口，"余恩源强调。新石器将研发与运营力量 高度集中在安全领域，通过视觉为主、 ...

行业普及加速 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及 [1] - 中通旗下700余个网点投入超过2000辆无人车 覆盖200多个城市 每日完成20万件包裹配送 [1] - 极兔计划2024年新增投入3000辆无人车 目前已投入使用900辆 去年年底仅218辆 [1] 成本效益分析 - 无人车每票运输成本约0.06元 较人力配送降低0.1元 [1] - 单车单趟装载500-600票 日均运行2-3趟 按1300票计算成本 [1] 制造商产能提升 - 新石器无人车月销量从年初200-300台提升至当前近2000台 [2] - 新石器宣布第10000台整车下线交付 [1]

功能型无人车行业加速落地 - 功能型无人车从个别网点试水转变为加速普及，新石器无人车宣布第10000台整车下线交付 [1] - 全国末端无人配送行业累计交付量约15000辆，其中超过60%的交付量来源于2025年二季度价格快速下降后的投放量 [5] 运营数据与效率提升 - 2025年8月深圳市在线无人物流车共320辆，运营总里程23万公里，完成90万单生鲜快递配送，创造商业价值约760万元 [2] - 功能型无人车单车时均配送量超200件，高于传统快递车 [2] - 中通旗下700余个网点投入超2000辆无人车，覆盖200多个城市，每日完成20万件包裹配送，其监管在用无人车数量从2024年11月末的350辆大幅增加 [4] - 极兔计划2025年全年新增投入3000辆无人车，目前已投入使用900辆，去年年底投放数量仅为218辆 [4] 成本效益分析 - 无人车从一级网点运输到二级网点每票使用成本约0.06元，相较于人力配送成本降低0.1元左右 [2] - 无人车可实现不间断运营，用电成本较低，并能实现灵活配送、夜间配送，优化时效和成本 [2] - 快递转运场景的配送工具从传统燃油厢式货车转变为无人车后，成本下降空间总体比较可观 [2] 市场推广与厂商动态 - 新石器无人车月销量从2025年年初的200到300台提升至接近2000台 [4] - 多家厂商通过改变收费方式降低购入门槛，例如九识推出售价19800元的E6车型，月度订阅服务低至1800元；新石器官宣以“月付千元级”成本获取L4级无人配送设备 [5] - 软硬件分离付费模式及租用模式大大降低了市场购置准入门槛，缓解了中小物流网点的资金压力 [5] 行业融资与技术发展 - 2025年上半年主流无人车厂商均获得融资：新石器完成10亿元C+轮融资并获滴滴融资；九识获近3亿美元B轮融资；白犀牛获2亿元B轮融资 [6] - 随着激光雷达、电池等关键部件价格下降以及无图技术发展，无人配送车的价格还有下探空间 [6] 现存挑战与改进方向 - 无人车在运输环节降本效果明显，但路线设计、满载率等因素会影响单票成本降低的幅度 [2] - 快递网点作为消费者，相对于无人车本身质量，更关注后续服务费、自动驾驶能力等 [3] - 需增加智能交互功能，如允许收货人修改配送地址或预约派送时间，并根据不同地区业务特点定制更贴合需求的方案 [3]