尼日利亚非洲经济研究中心研究员安东尼.布松表示，美国滥施关税是一种贸易保护主义，是对全球贸 易生态系统的破坏，世界各国应该携手努力，推动全球贸易一体化。布松认为，美国政府应该重新审视 他们的关税政策。他说："对不同国家设定"基准关税"和"对等关税"，我们认为这是政策缺陷，它甚至 会对最不发达国家产生影响。比如，根据非洲过去两年的贸易情况来看，该政策对非洲的影响就很大， 特朗普总统需要冷静下来，重新审视这项政策。我们应该走向全球合作，而不是走向孤立主义。"(央视 新闻) ...

美国小额包裹免税政策取消 - 美国自5月2日起终止对价值800美元以下进口商品的"小额豁免"关税政策 该政策最初于1938年设立 门槛从5美元逐步提高至2016年的800美元 [1] - 2023年来自中国的低价包裹出口额从2018年的53亿美元飙升至660亿美元 美国是主要市场 每日约400万个小额包裹进入美国 [1][3] - 新政策下所有进口包裹需缴纳关税 税率从90%上调至120%-145% 导致商品价格普遍上涨且配送时间延长 部分商品价格可能翻倍 [4][5][7] 政策影响分析 - 美国本土制造商如国旗和自行车行业预计受益 2023年美国国旗销量同比下滑25%-35% 低价仿制自行车冲击本土品牌 [9][10][11] - 物流公司面临繁琐报关程序 UPS和联邦快递将按申报价值征收145%关税 美国邮政可选择120%关税或100-200美元固定费用 [7] - 2024年1-2月美国接收2.16亿件包裹 70%来自中国 政策变化将对中美制造业和消费者形成重压 [9][27] 欧洲政策跟进 - 法国计划对价值150欧元以下中国包裹征收处理费 主要针对希音 Temu和阿里平台 费用由进口商承担 用于加强海关监管 [13][14] - 法国每年接收15亿件电商包裹 其中8亿件为150欧元以下小额包裹 90%来自中国 存在产品安全和假货问题 [19][20] - 欧盟计划2028年全面取消150欧元以下包裹免税 法国推动在2026年前统一执行 德国荷兰等国正在磋商 [23][24][25] 市场规模数据 - 2024年中国跨境电商向欧盟发货约40亿件小额包裹 平均每个成员国接收1.5亿件 加上非平台渠道总量达46亿件 91%来自中国 [27] - 中国商品在欧美市场溢价显著 如成本不足1元的美甲油在欧美售价可达数美元 欧美市场总价值达上千亿美元 [27] - 政策变化可能导致中国制造业利润和订单受严重影响 同时推高欧美消费者成本 形成双输局面 [26][28]

特朗普政府调查航空产业进口 - 特朗普政府正在调查进口飞机、喷气发动机及其零部件是否构成国家安全威胁 可能为加征新关税做铺垫 [1] - 调查对象包括商用飞机、喷气发动机及相关零部件 已于5月1日启动 [1] - 调查重点包括进口集中度风险、外国政府补贴及掠夺性贸易行为对行业竞争力的影响 [1] 特朗普贸易政策动向 - 此次调查是特朗普近期一系列贸易保护行动的最新举措 此前已对钢、铝、汽车等加征关税 [2] - 调查依据《1962年贸易扩展法》第232条 通常270天出结论 但政府多次加快进程 [2] - 欧盟作为空客总部所在地 已成为美国关税政策的主要谈判对象 [2] 全球航空产业格局变化 - 调查标志着50年来全球航空产业格局面临新挑战 波音与空客贸易战风险上升 [2] - 欧盟威胁若谈判破裂 将对美国飞机加征更高关税 [3] - 航空业正游说美国政府维持已有45年的飞机及零部件免税交易条约 [3] 中国企业全球化论坛 - "2025中国企业出海高峰论坛"将于6月28-29日在深圳举行 主题为"更开放的世界 更共赢的机遇" [4] - 论坛聚焦新兴市场出海 汇聚30余国经贸代表、50余家领军企业及百余位政策制定者 [4] - 活动提供全球化解决方案与资源对接平台 涵盖政策研判、产业实战与区域合作 [4]

中欧建交50周年论坛核心观点 - 论坛回顾中欧建交50年合作历程，探讨未来在贸易、投资、创新、数字化转型和气候行动等关键领域的合作方向[1] - 中欧关系已成为国际关系基石，对全球政治、安全、贸易、投资、技术和环境产生深远影响[3] - 双方强调需以尊重、透明和真诚原则管控分歧，深化互补共赢模式[4][5] 中欧合作历史与现状 - 1975年中国与欧洲经济共同体建交，双边贸易从初步探索发展为全面深入合作，欧盟现为中国最大贸易伙伴之一[3][6] - 中欧国际工商学院作为中欧政府合作创办的商学院，被视为双边成功合作的典范[3] - 中欧双边贸易增长基于经济互补性、共同价值观及对国际规则的坚守[5] 未来合作重点领域 - 气候变化、经济发展、世界和平与安全、发展中国家援助被列为关键合作领域[4] - 需深化产学研合作，构建新型国际商业合作模式，为全球经济注入稳定性[7] - 能源、经贸、投资、绿色发展是圆桌讨论的核心议题[7] 中欧国际工商学院角色 - 学院定位为中欧经贸对话、人文交流和智库建设的关键桥梁，通过"欧洲论坛"搭建政商学界高端对话平台[6] - 学院通过国际化办学促进教育人文交流，打造"世界会客厅"增进互信合作[6] - 学院欧方院长提出"相互尊重""妥协精神""开放态度"等原则对把握中欧机遇至关重要[7] 嘉宾核心观点 - 欧洲理事会前主席米歇尔强调欧盟战略自主，认为中欧"和而不同"理念契合合作基础[4] - 中国商务部原部长陈德铭呼吁中欧团结应对全球化治理缺失、单边主义等地缘政治挑战[4] - 上海交大校长丁奎岭以化学键比喻中欧关系，强调缩短距离与优势互补的重要性[5]

特朗普电影关税政策 - 特朗普计划对所有进口美国的外国电影征收100%关税，声称美国电影业"迅速衰亡"是由于其他国家用激励措施吸引美国电影人和工作室，并将其上升到"国家安全威胁"高度 [3] - 好莱坞业内人士严重质疑该政策，认为若实施将导致本土电影产业"伤筋动骨" [3] - 近年来好莱坞制作向海外转移主要出于成本考量，如海外国家提供税收减免等优惠，这是市场经济下资源优化配置的正常选择 [3] 对电影产业链影响 - 该政策将重创美国电影产业上下游，许多好莱坞大片依赖海外取景、特效团队和后期制作 [5] - 电影关税将导致制作成本飙升，影片数量下滑，电影发行业务受损，整个产业生态面临失衡危机 [5] 国际反应与反制 - 欧洲议员称该政策是典型贸易保护主义，若美国实施欧洲可能采取反制措施，如限制美国电影进口配额或加收放映税费 [6] - 欧洲反制将对极度依赖海外市场的好莱坞造成沉重打击，国际票房收入将大幅缩水，美国电影在欧洲市场影响力被削弱 [6] 文化交流影响 - 电影关税将阻碍各国间电影交流，若遭反制美国文化渗透与影响力必然减弱 [8] - 对中国电影直接影响有限，因中国电影出口美国占比小且长期受美方限制 [8] - 长期看若国际文化贸易陷入混乱，全球电影市场稳定与繁荣将被打破 [8] 政策效果评估 - 特朗普此举是在关税问题上的又一次"任性"尝试，在全球化时代贸易保护主义行不通 [8] - 继续推行该政策将使美国在国际市场愈发孤立，破坏全球电影行业合作发展格局的同时损害美国电影产业自身利益 [9]

外贸整体表现 - 2025年4月以美元计价出口同比增长8 1% 进口同比下降0 2% 贸易顺差961 8亿美元 同比增长33 6% [1] - 机电产品出口1905 8亿美元 增势稳健 劳动密集型产品出口偏弱 [1] - 集成电路 音视频设备及其零件 通用设备 液晶平板显示模组 船舶等产品出口实现两位数增长 [1] 出口结构优化 - 机电产品和高技术产品出口保持稳健增长 制造业转型升级成效显现 [1] - 出口产品技术含量和附加值不断提高 为外贸持续增长奠定基础 [1] - 装备制造业产品进出口增长较快 占据外贸进出口半壁江山 [2] 贸易市场多元化 - 对美国进出口减少 对东盟 中西亚国家 拉美 非洲出口增速均实现两位数 [2] - 对欧盟 日本出口保持稳健增长 传统市场持续巩固 [2] - 与东盟 拉美 中西亚贸易往来加强 促进市场均衡布局 [2] 外贸新动能发展 - 新质生产力快速发展 培育高端制造 智能制造 绿色制造领域企业 [2] - 自主品牌产品出口规模逐年增长 占比持续走高 [2] - 跨境电商+产业带模式蓬勃发展 助力中小企业走向国际市场 [2] 未来发展趋势 - 高技术产品 关键零部件有望保持稳定增长 传统低附加值产品受影响较大 [4] - 具有技术储备和国际竞争力的企业全球化布局可能加快 [4] - 依赖外部市场 缺乏创新能力的中小企业需积极转型 [4]

美国关税政策对日本汽车行业的影响 - 日本首相石破茂强烈反对美国对汽车加征25%关税 强调必须符合日美双方国家利益的方式达成协议 [1] - 日本汽车产业对美国年出口额超过400亿美元 占对美出口总额30% 直接雇佣全国10%就业人口 [4] - 美国关税导致日本对美汽车出口腰斩 引发工厂关停和工人失业风险 冲击日本经济命脉 [4] 日本政府的反击措施 - 日本财务大臣威胁抛售美国国债作为反制筹码 强硬表态"关税没得谈" [6] - 石破茂借关税议题提升国内支持率 两次强硬表态后民调上升 结合7月选举需求强化立场 [4] - 日本联合东盟和中韩敦促美国审查关税 推动区域合作应对贸易保护主义 [7] 美国关税政策的全球影响 - 美国对东南亚国家实施高关税（柬埔寨49% 老挝48% 越南46%）严重打击出口依赖型经济体 [3] - 13国联合声明反对贸易保护主义 指出特朗普政策导致全球贸易体系失衡和资本流动分裂 [7] - 美国盟友日韩调转立场 日本积极反抗驻日美军费用增加和美国商品销售配额等附加要求 [6] 美国政府的决策困境 - 特朗普面临两难选择：放弃关税将遭受政治攻击 持续贸易战可能导致美国经济率先崩溃 [9] - 多国延缓与美国达成协议 加剧美方谈判压力 USTR将7个经济体列为贸易体系破坏者 [3][9]

日美汽车关税争端 - 日本首相石破茂明确反对美国对汽车加征关税 强调需达成符合双方利益的协议 [1] - 日本汽车产业为经济支柱 去年对美出口超400亿美元 占出口美国总量的30% 直接关联全国10%就业人口 [4][6] - 美国加征25%关税导致日本对美汽车出口腰斩 引发工厂关停及大规模失业 [4][6] - 丰田测算若关税长期执行 利润可能暴跌57% 至少关闭3家本土工厂 [6] 美国贸易政策冲击 - 美国对东南亚国家实施高额关税 柬埔寨49% 老挝48% 越南46% 将重创依赖出口的东南亚经济体 [3] - 美国贸易代表办公室将越南 柬埔寨等7个经济体列为"造成贸易体系失衡" 指控其损害美国纺织服装业 [3] - "10+3"会议联合声明强调维持以WTO为中心的多边贸易体系 [3] 日本反制措施 - 日本财务大臣加藤胜信威胁抛售1.2万亿美元美国国债 日本为美债最大持有国 [6] - 石破茂借关税议题提升支持率 两次强硬表态后民调上升 [4][6] 全球贸易对抗态势 - 中国率先抵制美国关税 带动多国加入反制行列 [8] - 美国关税政策未能压制对手 反而导致自身受损 多国反对贸易保护主义 [8]

美国对中国热成型模塑纤维产品加征反倾销税 - 美国商务部宣布对中国生产的热成型模塑纤维产品加征反倾销税，税率高达477.97% [1] - 同时对中国产品展开反补贴调查 [1] - 越南企业也被加征反倾销税，税率最低0.76%，最高211.6% [1] 征税背景及时间表 - 此次征税是继4月22日美国对东南亚四国晶体光伏电池加征反倾销与反补贴税后的又一举措 [2] - 征税针对的目标是中国制造和中国出口业 [2] - 反倾销税最快将于2024年9月8日开始实施 [2] 涉及的中国企业名单 - 广西福斯特帕克环保科技有限公司被加征470.63%税率 [3] - 浙江众鑫环保科技集团有限公司被加征470.63%税率 [3] - 崇左市众鑫环保科技有限公司被加征470.63%税率 [4] - 广西华宝纤维制品有限公司被加征345.98%税率 [4] - 杭州甘蔗郡环保科技有限公司被加征345.98%税率 [4] - 金华市众盛纤维制品有限公司被加征345.98%税率 [4] - 厦门赢赢箱包有限公司被加征345.98%税率 [4] - 山东泉林秸秆新环保科技股份有限公司被加征345.98%税率 [4] - 浙江勤上环保包装有限公司被加征345.98%税率 [4] - 广西杰丰生物科技有限公司被加征345.98%税率 [4] 其他受影响企业 - 温州三星环保包装有限公司被加征345.98%税率 [5] - 广东韶能集团旗下多家子公司被加征345.98%税率 [5][6][7] - 宁波家联生态科技有限公司被加征345.98%税率 [9] - 山东圣泉新材料有限公司被加征345.98%税率 [9] - 江苏金盛环保餐具有限公司被加征345.98%税率 [9] - 湖北麦秸环保科技有限公司被加征345.98%税率 [10] - 宜宾裕同环保包装科技有限公司被加征345.98%税率 [10] - 厦门目标贸易有限公司被加征345.98%税率 [10] - 广州久荣包装有限公司被加征345.98%税率 [10][11] - 广东汇林包装科技集团有限公司被加征345.98%税率 [11] - 福建省绿维环保餐具有限公司被加征345.98%税率 [12][13] - 温州市科益环保餐具有限公司被加征345.98%税率 [13][14] - 其他中国实体被加征477.97%税率 [15]

关税对航运业的影响 - 洛杉矶港业务量同比下降35%，码头工人和卡车司机面临失业风险，卡车司机运输量从每天4～5个集装箱降至2～3个 [1] - 5月计划抵达的80多艘货船中已有17艘被取消，贸易放缓将导致商店缺货和招聘投资暂停 [2] - 美国零售商提前囤货导致发货量减少的负面影响将在五周～七周后持续显现，进口下降将引发物价上涨 [1] 关税对贸易和通胀的连锁反应 - 美国消费品供应高度依赖集装箱海运，加征关税可能冲击年出口额超7500亿美元的海运贸易 [2] - 国际货币基金组织研究显示运价翻倍将推高通胀率0.7个百分点，美国CPI从2020年1月257.97点升至2024年12月308.41点 [2] - 进口商利用保税仓库暂存货物以规避短期关税，仓库中存放锂电池、家电等商品 [3] 美国造船业振兴计划 - 韩国韩华海洋以1亿美元收购美国费城造船厂，计划启动美国本土LNG运输船建造，这是美国自20世纪70年代以来首次 [4][5] - 美国新规要求2028年起LNG出口需由本土建造的船舶承运，比例从1%逐步升至2047年15%，2030年前需5～7艘船 [5] - 美国造船成本是国外数倍，工时效率仅为其他国家三分之一，目前仅生产全球商业船舶的不到1% [6] LNG运输船建造的挑战 - LNG运输船建造需高端技术和长期产业链积累，美国目前无一艘符合要求的船舶 [6] - 韩华在美国建造成本远高于韩国或中国，项目盈利能力面临挑战 [6] - 美国造船业长期依赖保护政策，缺乏技术创新投入 [6]