项目背景与核心观点 - 河南与山东合作打造“山东港口豫北国际陆港”，旨在为不沿边不靠海的中原腹地开辟新的出海通道，实现货物在“家门口”直接装柜并“一箱到底”发往全球，该项目已进入常态化运营 [1] - 此举是抓住“十五五”规划中“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”的政策机遇，主动融入全国统一大市场建设 [1] - 河南省2026年重点工作包括建设更多物流枢纽大通道，并设立了构建全国统一大市场处，目标是将河南打造为全国统一大市场循环枢纽和国内国际市场双循环支点 [27] 合作动因与模式创新 - 河南焦作当地超过85%的工业品需通过山东港口出海，为解决物流堵点、降低企业成本，河南主动到山东寻求合作 [7] - 合作基于双方的利益契合点：山东港口希望在内陆拓展市场、获取增量货源，不能只盯着过去的“一亩三分地” [9] - 双方共同打造国际陆港，通过设立空箱调运中心，利用数字平台精准匹配企业用箱需求，将“货等箱”变为“箱等货”，解决了中部外贸企业“用箱难”的问题 [11][13] - 河南、山东两地的10多个部门和单位经过二十几轮考察协商，最终在焦作博爱县共同落地该项目 [15] 物流成本与效率提升 - 传统模式下，货物从工厂到港口需经历多次装卸、等待查验，并产生近10项费用（如仓储费、港杂费等），推高了物流成本 [3][5] - 新模式实现“车间门口就装箱”和“一箱到底”，将过去的两段式运输（工厂到码头，再到国外）变为“一站式”直达，使企业综合物流费用降低10%左右 [4][17] - “一箱到底”模式意味着海运集装箱从河南焦作出发，经700多公里直达山东青岛港上船，减少了中间倒腾环节 [1][3] 多式联运与一体化挑战 - 随着当地轮胎、家具、新材料制品等外贸货运量增大，新的堵点出现，铁路线运力已显不足 [18][20] - 陆港专用铁路线与隔壁国铁集团管辖的货场仅一墙之隔，但分属港口和铁路两套管理体系，在运输规则和操作标准上存在差异，阻碍了一体化运营 [20] - 当地成立合署办公室让两套人马一起办公，并通过工作推进会列出任务清单，着手解决27条规范标准不统一的问题，旨在取“最大公约数”推进统一标准 [22][24] - 国铁集团计划启动新一轮设备更新改造以改善货场基础设施，保障公铁海运输共赢 [26] 未来规划与政策支持 - 焦作海关计划在2026年重点力推在豫北内陆港设立海关监管场所，郑州海关与青岛海关已通过“陆海联动、海铁直运”模式打破通关堵点 [27] - 河南省2026年将推进铁路专用线进厂矿、进码头、进园区，新改建内河航道200公里以上，并培育3条以上“铁水联运”精品线路 [27] - 河南省将持续完善“空铁公水”立体交通网络，并开展要素市场化综合配置改革、多式联运提质等10个重点事项攻坚 [27]

济南“四港三区”枢纽新城发展现状 - 济南“四港三区”枢纽新城建设成果显著，呈现铁路、航空、内河港口同步繁忙的运输场景 [1] 董家铁路货运枢纽片区 - 董家铁路货运枢纽片区是“四港三区”关键一环，已集聚9个补链强链项目，形成济南市最大的公铁联运物流集聚区 [1] - 片区稳定开行“齐鲁号”中欧班列，实现“济南—青岛”海铁联运班列“日日班”，物流服务辐射京津冀、长三角及俄罗斯、德国等欧洲国家 [1] - 片区重点项目济南加州·通达国际冷链物流中心已入驻企业680家，布局冷链物流专线200余条，配备冷链运输车800余辆 [1] - 片区重点项目中国北方生活消费品济南分拨中心新建3座高标仓库及配套设施，开通“济南-青岛”海铁联运线路，实现“入园即入港”高效物流 [1] 空港片区 - 空港片区布局6个项目，为临空经济区的跨境电商包裹、药品、精密电子元器件等提供物流服务 [2] 小清河济南港主城港区 - 小清河济南港主城港区发展河海直达多式联运，推进大宗货物“公转水、散改集” [2] - 小清河复航打造了“海河联运”模式，已开通至寿光港、潍坊港的航线，航道全长169.2公里，其中济南段23.34公里，建设主城和章丘两个港区 [2] - 小清河串联济南、滨州、淄博、东营、潍坊五大工业城市，为济南、淄博等内陆地区开通河海通达的“黄金水道” [2] - 小清河运输能力相当于再造一条胶济铁路，可分流超过4000万吨大宗货物运量，缓解济青高速、胶济铁路等干线运输压力 [2] - 小清河河海直达运输通道打通后，水路运输距离较陆路缩短约30%，大宗原材料水路运输可带来巨大的运输费用节约效益 [2] 战略意义与影响 - “四港三区”是济南融入新发展格局的重要载体，其崛起打通了国际国内双循环的关键节点，完善了多式联运物流体系 [2] - “四港三区”为济南建设黄河流域中心城市、打造全国性综合交通枢纽注入了动力 [2]

核心观点 - 元旦假期西南地区城厢站货运量显著增长，单日装卸车总量同比增长42.9%，单日装车量创十多年来同期新高，显示区域物流活力强劲 [1] - X8658次快捷货运班列（成都至大湾区）自2025年7月开通后需求旺盛，已成为高效物流通道，运输时间比普通班列压缩近30%，有效促进了“川货入粤、粤货入川”的双向流通 [1][3][6][7][10][11] - 铁路货运班列网络正在快速扩张和升级，“班列+”模式通过新增线路、提升硬件能力和提供定制化服务，正将物流通道优势转化为产业优势，助力国内经济循环 [12][16][17][18][19][21] 城厢站及X8658次班列运营表现 - **货运量高速增长**：元旦假期城厢站单日装卸车总量同比增长42.9%，单日装车量创十多年来同期新高 [1] - **班列开行数据**：X8658次班列已开行超140列，累计运送货物超9万吨 [8] - **货物品类大幅扩展**：从最初以食品为主的100多种品类，扩展至涵盖服装、家具、中药材、液晶显示屏等在内的3000多种货物 [8] - **运输效率突出**：班列运输时间比普通货运班列压缩近30%，可实现“即装即走”，货物于次日下午6时前送达大湾区 [2][7][9] - **固定班次优势**：每周定时开行6列，班次固定准时，减少了货物中转和搬运损耗，尤其利于生鲜产品运输 [5][6] 班列对产业链与企业的价值 - **保障生鲜品质**：班列固定班次和直达运输减少了对豌豆尖等生鲜的损害，保证了产品新鲜度，助力当地特产外运 [4][5] - **加速企业资金周转**：例如四川眉山一家制冷设备企业，产品从生产线直达客户生产线，促进了资金的快速回流，已通过该班列向广州发送300多个集装箱 [7][8] - **支持业务扩张**：高效物流助力企业将回流资金用于新生产，例如前述企业的新工厂计划于4月正式投产 [8] - **解决物流痛点**：为建材等企业解决了公路运输在高峰期找车难、车价不稳定的困扰，企业客户积极尝试铁路运输 [13][14] 铁路货运网络扩张与升级 - **新线路筹备**：铁路部门正筹备开发前往杭州、厦门、拉萨等方向的新货运班列产品，以响应客户对东北、新疆等远距离线路的需求 [15][16][17] - **硬件能力提升**：通过增加门吊、延长线路等措施提升物流园区作业能力，目标实现作业能力翻番和整列作业 [18][19] - **网络效应形成**：城厢站已开通多条国内及中欧中亚班列，联动国内30多个港口城市，带动当地形成现代物流、新型材料、装备制造三大主导产业 [19] - **多式联运发展**：开通蓉深港、蓉桂琼等铁海联运班列，将成渝地区与大湾区、西部陆海新通道及海南自贸港政策红利联动起来 [19] 行业发展趋势与前景 - **全国班列网络化**：在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等主要经济区域间已开行多条快捷物流班列 [20] - **行业高速增长**：2025年，国家铁路货运班列运量同比增长24.5% [20] - **基础设施持续完善**：“十五五”期间，黄百铁路、平陆运河等一批货运通道将建成，推动多式联运加速发展 [21] - **服务向定制化发展**：未来将发展城际快捷班列、专精特新专业物流班列、冷链物流班列等，提供更多更好的定制化服务，助力跨区域高质量发展 [21]

国家战略与政策背景 - “十五五”规划建议提出做强国内大循环，加强重点城市群协调联动发展 [1] - “十五五”期间，黄百铁路、平陆运河等一批货运通道将建成，多式联运加速发展，城际快捷班列、专精特新专业物流班列、冷链物流班列将提供更多定制化服务 [45] 铁路货运行业整体表现 - 2025年，国家铁路货运班列运量同比增长24.5% [43] - 目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区等主要经济区域间都开行了多条快捷物流班列 [43] X8658次货运班列运营数据与特点 - X8658次班列于2025年7月开通，开行不到1个月就有企业产品搭载，截至报道时已开行超140列，运送货物超9万吨 [4][20][23] - 该班列为每周定时开行6列的快捷物流班列，上午从成都城厢站发车，运行2000多公里至广州、深圳，运输时间比普通货运班列压缩近30% [18][20] - 班列舱位、价格可实时查询，货物能够即装即走 [8][20] - 班列从开通起就很繁忙，2026年开年更加忙碌，凌晨3时依旧灯火通明 [8][9] - 班列赶在第二天下午6时送达大湾区车站，为货品进市场、进工厂、进商超赢得时间 [27] 货物品类与客户案例 - 货物品类从最初的100多种以食品为主的品类，扩展到现在的3000多种日用百货、医药物资、家用电器等货物 [23] - 四川眉山一家企业生产的制冷设备通过该班列已往广州发了300多个集装箱 [20] - 该企业表示产品从生产线进入集装箱，直送下一个工厂生产线，促进了资金的快速回流，可用于新生产，其新工厂于4月正式投产 [22] - 当地特产豌豆尖通过班列外运，因班次固定、减少中转搬运，降低了货损，保证了新鲜度 [14][16] - 班列实现了“粤货入川、川货入粤”的双向奔赴，来自大湾区的汽车配件、特色食品、小家电等货品也通过返程班列运抵成都 [32][34] 市场需求与业务拓展 - 当地一家建材企业因业务扩大，为解决公路运输找车难、车价不稳定问题，主动咨询并决定使用铁路集装箱运输 [36] - 该企业客户遍布全国，期待开通至东北三省、新疆的货运班列，认为铁路运输在远距离上有优势 [37] - 铁路部门正在开发更多方向的班列产品，包括杭州、厦门以及拉萨等方向 [39] - 客户需求与铁路部门发力点不谋而合，新的一年一批货运班列线路正在筹备 [40] 物流枢纽发展与产业带动效应 - 城厢站作为西南地区货运大站，元旦假期单日装卸车总量同比增长42.9%，单日装车量创10年来同期新高 [4] - 班列线路增加倒逼物流硬件升级，计划增加两台门吊以实现作业能力翻番，并延长线路实现整列作业 [42] - 城厢站已开通上海、武汉、成攀滇等多条国内班列和中欧中亚班列 [43] - 依托铁路枢纽优势，城厢站所在的青白江区已联动国内30多个港口城市，形成了现代物流、新型材料、装备制造三大主导产业，带动地区生产总值和货物进出口总额屡创新高 [43] - 已开通蓉深港、蓉桂琼等铁海联运班列，将成渝和大湾区联动，并将西部陆海新通道和海南自贸港的红利政策联动起来 [43] - “班列+”模式正不断扩大各地市场“朋友圈” [33]

核心观点 - 2025年广州港货物与集装箱吞吐量稳居全球前列，外贸业务实现高速增长，成功从“内贸第一大港”转型为“双循环枢纽” [1] - 公司通过全球网络拓展、多式联运体系建设、营商环境优化、硬核设施升级等多维度举措，巩固并提升了其作为国际航运枢纽的地位与竞争力 [2][3][4][5][7] 运营业绩与市场地位 - 2025年完成货物吞吐量超6.96亿吨，集装箱吞吐量突破2800万标准箱，稳居全球港口前六位 [1] - 外贸货物吞吐量同比增长10.73%，外贸集装箱吞吐量增速近20%，外贸集装箱占比超过50% [1] - 连续17年稳居全国内贸集装箱第一大港 [3] - 在新华·波罗的海国际航运中心发展指数中排名全球第12位，中国区第4位，超越东京 [7] - 珠江游品牌影响力持续扩大，2025年旅客接待量超400万人次，在《国际都市游船活力指数报告》中蝉联全球第一 [7] 全球网络与航线拓展 - 2025年新增10条外贸航线，首次开通南沙-南美西直航航线 [2] - 已开辟182条外贸班轮航线，其中“一带一路”航线达152条，RCEP国家航线98条 [2] - 航线网络覆盖全球100多个国家和地区的400多个港口 [2] - 与全球前十大班轮公司全部建立深度合作关系，并与60个国际港口缔结友好关系，友好港数量位居全国第一 [2] 多式联运与物流体系 - 2025年海铁联运量突破70万标准箱，同比增长15.7% [3] - 开通39条海铁联运班列，连通国内11个省份38个内陆无水港 [3] - 首发“长江经济带-广州港-东南亚”海丝电商快线班列，开行大湾区首单“一单制” [3] - 运营73条水上“穿梭巴士”支线，“湾区一港通”覆盖大湾区23个主要内河港口 [3] 营商环境与临港经济 - 实施24小时引航服务“零等待”，集装箱船舶平均在泊停时缩短至0.87天，效率居世界前列 [4] - 创新“船舶不停航办证”改革，实现政务服务“零跑动” [4] - 2025年举办“中国·广州·南沙临港经济高质量发展大会”，21个临港经济项目集中签约，总投资额近70亿元，预计新增近百亿元营收产值 [4] - 发布国内首个粤港澳大湾区出口集装箱（东盟）航运运价指数和珠江航运指数等系列指数 [4] - 沙仔岛汽车滚装码头集群商品车年通过能力超300万辆，2025年完成汽车吞吐量150.32万辆，其中外贸出口55.3万辆，同比增长37.6% [4] - 南沙港区建成最大冷链仓库集群，成为全国最大的车厘子、榴莲等特色水果进口口岸之一，实现智利车厘子海上运输仅需22天 [4] 设施升级与绿色智慧港口 - 南沙港区四期建成全球首个江海铁多式联运全自动化码头，集装箱装卸效率提高30%，部署158台无人驾驶智能导引车 [5] - 南沙粮食通用码头成为全国规模最大的专业化散粮全流程自动化作业码头 [5] - 成为华南地区首个具备“锚地+码头”全模式保税LNG加注能力的港口 [5] - 全港岸电覆盖率达到100%，2025年靠港船舶岸电接电量累计超过1700万千瓦时，合计碳减排达11730吨 [5] - 南沙港区二期建成国内港口规模最大的BIPV分布式光伏项目，年均发电量超1100万千瓦时 [5] - 南沙港区新能源港作机械设备超过1100台，占比达50% [6] 区域协同与行业格局 - 粤港澳大湾区港口群集装箱处理能力约占全国总量的四分之一 [7] - 以香港为国际航运中心，广州港、深圳港为枢纽，东莞港、佛山港等为喂给港，形成“差异分工、优势互补”的格局 [7] - 粤港澳大湾区港口群正通过内部高效协同和对外广泛辐射，逐步从“世界最大”向“世界最强”的战略目标跨越 [7]

2024年交通投资与建设成果 - 交通项目总投资突破1160亿元 [4] - 建成高速公路12条段，总长431.1公里，全省高速公路总里程达到9000公里，国家综合立体交通网主骨架全部贯通 [6] - 建成码头项目5个，新增泊位6个，新增通过能力1138万吨 [7] - 3个铁路项目建成投运，12个项目加快实施 [9] - 石家庄国家综合货运枢纽补链强链项目全部建成 [9] - 建设改造农村公路4977公里，“四好农村路”全国示范县达到31个，数量居全国第3 [19] - 高速公路服务区改造完成75对，总数达到196对 [19] 服务国家战略与区域协同 - 雄安城市航站楼主体建成 [8] - 成功举办雄安低空交通创新技术应用大赛 [9] - 京雄高速三期主体工程建成 [10] - 京津冀衔接路网中的承平高速、安石路与北京贯通 [11] - 首次开通河北省运营的进京公交线路，通勤定制快巴支线达到38条 [11] 运输服务与物流发展 - 春运、国庆中秋假期跨区域人员流动量创历史同期新高 [12] - 旅游包车周末和节假日高速公路免费通行135万辆次，人均免收3.8元 [12] - 公路货运周转量达8930.1亿吨公里，同比增长1.2% [12] - 港口货物吞吐量达14.5亿吨，同比增长3.1% [12] - 运输费用占社会物流总费用的比重下降3.2个百分点 [13] - 新开辟7条内外贸航线，航线总数达到74条，内陆无水港达到119个 [15] - 农村客货邮合作线路达到772条，融合站点达到7826个 [19] 科技创新与绿色转型 - 2项成果分别荣获河北省科技进步奖一等奖、技术发明奖一等奖，综合执法大模型获全国智能体创新应用大赛特等奖 [17] - 新能源和清洁能源公交车、巡游出租车占比分别达到98%、81% [18] - 淘汰老旧货车1万辆，新增新能源重型货车5000辆 [40] “十五五”时期发展规划与2026年目标 - 计划实施“四大工程”以加快建设现代化交通基础设施 [21][22] - 计划深入推进“四个转型”以提升交通运输服务品质 [22] - 计划打造交通运输智慧绿色发展“三大场景” [23] - 计划扎实开展“四大行动”以提高安全管理能力 [23] - 2026年计划完成交通投资1230亿元，同比增长6% [24] - 2026年公路方面计划建成高速公路6条段、开工7条段，建成普通干线公路8条段、开工7条段 [25] - 2026年港口方面计划建成5个项目、开工4个项目，新增泊位11个、通过能力6900万吨 [27] - 2026年铁路方面计划建成2个项目、续建13个项目 [28] - 2026年民航方面计划开工3个项目 [29] - 2026年场站方面计划建成5个项目、开工6个项目 [31] 2026年重点发展举措 - 支持雄安新区建设，全面建成京雄高速二期、省道S603，开工建设荣乌新线高速二期，筹办第三届雄安未来之城场景汇低空交通创新技术应用大赛 [32] - 推进京津冀交通一体化，实施衔接京津干线公路项目11个，加快建设G228沧州段等4个项目，开工唐津高速改扩建等5个项目 [35] - 深入推进运输结构调整，实施多式联运攻坚行动，计划完成多式联运量150万标箱 [35][37] - 网络货运企业整合社会零散运力目标达到25万辆 [37] - 推进全省统一定制客运服务平台建设，计划新增定制客运线路20条 [37] - 培育发展水(海)上旅游等新消费 [38] - 建设综合交通运输信息平台，实施基础设施数字化示范工程，同步规划建设荣乌高速二期等智慧化工程，改造煤炭、矿石自动化码头泊位15个 [40] - 推进港口转型升级，计划开辟航线6条，稳定美西航线运行 [44] - 支持石家庄国际陆港高质量发展 [45] - 开展“四好农村路”提升行动，计划建设改造农村公路5000公里，整治次差路段2000公里 [47] - 开展农村物流提升行动，计划新增农村客货邮合作线路50条、站点300个，在15个县开展试点，打造3个县域样板 [47] - 开展高速公路服务区品质提升行动，计划建设改造64对服务区，实现全省260对服务区品质提升全覆盖 [47][48] - 计划新增580个充电设施（充电枪），重点建设340个大功率设施 [49]

文章核心观点 - 海关总署联合多部门推出25项跨境贸易便利化创新举措并在全国复制推广 旨在通过优化物流模式、监管流程和科技应用 降低企业成本、提升通关效率 为外贸稳量提质提供支持 [1] 多式联运与物流通道优化 - 推广“海铁联运+中欧快航”等多式联运“一单制” 实现“一次委托、一单到底、一次结算、一箱到底” 降低物流成本 [2] - 宁波舟山港开通全球首条中欧北极集装箱快航航线 连接全球200多个国家和地区的700多个港口 其海铁联运业务辐射16个省份69个地级市 海铁联运外贸集装箱量全国第一 [2] - 支持“空中丝绸之路”发展 推广“空侧直通”和“机坪直提”模式 减少货物交接环节 并拓展空空中转、空陆联运、空铁联运等业务 [3] 特殊商品通关与监管创新 - 优化出口锂电池检验监管 推行新能源汽车与动力电池“分箱发运出口”联动监管模式 解决异地检验带来的成本与安全风险 [4] - 广州打造全国首个跨境电商带电货物服务平台 简化文件要求 实现跨行业数据互通 使部分检测费用下降50% 地面操作成本降低60% [4] - 针对生鲜、药品等货物创新流程 广州进口车厘子、榴莲最快2小时交付货主 北京药品查验放行周期压缩至“分钟级” 从口岸到患者手中仅用4小时 [5] 科技赋能与效率提升 - 应用高速图像识别、自动采样机器人等设备 使宁波舟山港铁矿石、铜精矿的平均通关时长压缩15个小时 [1] - 北京海关对冰鲜水产品进口实施“优速通”模式 对白名单企业货品“零等待”放行 [1] - 推广智能辅助申报、一键直达业务办理 并应用AI技术提升海关智慧化监管水平 [5]

跨境电商行业整体表现 - 2025年郑州航空港区跨境电商进出口货值达347.79亿元，同比增长53.28%，较2023年实现翻番，跃居全省首位 [1] - 行业发展格局实现关键转型，从以“1210”保税进口为主模式全面转向出口导向型发展 [1] 进出口结构分析 - 2025年全区跨境电商出口货值241.87亿元，占总货值的69.5% [1] - 出口单量达2.51亿单，出口增速为73.46%，远高于进口增速 [1] 物流与基础设施支撑 - 郑州机场已开通70条全货运航线，覆盖32国73城 [1] - 2025年跨境电商航空货运量26.1万吨，同比增长94.3% [1] - 中欧、东南亚货运包机常态化运行，TIR跨境公路开通26条国际线路 [1] - “区港一体化”实现7×24小时通关，物流时效提升60%、成本下降50%以上 [2] 企业生态与产业链建设 - 截至2025年年底，全区拥有885家跨境电商相关企业，形成完整产业链 [1] - 天猫国际、希音等知名平台常态化运营，易通跨境、全速通等本土企业成长为行业标杆 [1] - 依托1688选品中心引入140多家供应链企业，带动超万人次选品 [2] 业务模式创新与市场拓展 - “跨境电商+产业带”模式催生新动能，整车及汽配选品中心孵化18批商家 [2] - 相关跨境电商峰会吸引共建“一带一路”国家40多家买家，签约金额破6亿元 [2] - 利维智能养殖设备选品中心产品远销120多个国家和地区 [2] 营商环境与服务效率 - 跨部门协同保障大促节点，“丝路电商”退税报关系统将单票填报时间压缩至10分钟 [2] - AI智能审单与电子口岸平台吸引头部企业部署主备通道 [2]

湖北省港口发展核心数据 - 2025年湖北省港口货物吞吐量首次突破8亿吨，同比增长7.3% [2] - 荆州港2025年货物吞吐量首次突破1亿吨，使该省吞吐量过亿吨的大港数量增至5个，位居中国内河第一 [1] - 黄冈港货物吞吐量达2.14亿吨，是长江中上游首个突破2亿吨的港口 [2] 港口格局与基础设施建设 - 湖北省提升港口枢纽能级，加快建设武汉国际集装箱枢纽港、黄石大宗散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港，形成功能互补、协调发展的港口格局 [2] - “十四五”时期，黄石鄂东散货码头、黄冈盘塘散货码头等一批重点项目建成，全省新增万吨级泊位15个 [5] - 湖北省三级以上高等级航道里程达2305公里，位居中国第二，构建起高效的港口与航道网络体系 [5] 航线网络与多式联运发展 - 2025年，湖北新开水运航线23条，累计达224条，基本形成以港口为节点，推进高水平对外开放的格局 [5] - 全省已开辟多式联运通道110余条，构建“中欧班列＋近洋直航”、“长江班列＋江海联运”的集装箱航线网络 [5] - 多式联运体系的完善让港口不仅是水运节点，更是综合物流枢纽 [5] 产业支撑与发展动力 - 工业产业需求强劲，为港口发展提供支撑，湖北作为长江径流最长省份，形成干支协同的黄金航道网络 [5] - 围绕原材料工业、新能源与智能网联汽车、高端装备等重点产业运输需求，推进港口作业区与临港物流园、临港产业园、综合保税区协同发展 [5]

文章核心观点 - 山东省港口集团高层访问苏州并与市委书记范波会谈 双方围绕港口运营、技术创新、物流通道及多式联运等领域达成合作意向 旨在通过“强强联合”推动苏州港转型升级并助力山东港口深化在长三角地区的布局 [1][10][21] 合作背景与双方基础 - 苏州市委书记范波具有深厚的发改系统背景 长期关注并推动港口与物流发展 在四川、山东任职期间均主导相关规划与建设 [3][6][8] - 范波在山东省任职期间深度参与山东世界级港口群建设 曾多次调研山东省港口集团并主导制定《山东省世界级港口群建设三年行动方案（2023-2025年）》 [4][6][8] - 山东省港口集团2025年货物吞吐量突破19亿吨 位居全球第一 在港口一体化、供应链转型及基础设施方面具有优势 [13][14] - 苏州港是江苏最大港、长江及中国内河第一大港 2025年前11个月货物吞吐量达5.6亿吨、集装箱吞吐量达933万标准箱 预计全年集装箱吞吐量超1000万标箱、货物吞吐量超6亿吨 [13] 苏州港的发展目标与挑战 - 苏州计划到2030年底 将苏州港集装箱吞吐量提升至1400万标箱 货物吞吐量达6.8亿吨 现代物贸产业规模突破4000亿元 [13] - 苏州港面临通航能力限制及上海港、宁波舟山港等周边大港的竞争压力 实现目标存在挑战 [13] - 苏州已被列为港口型、生产服务型国家物流枢纽 其中港口型枢纽位于太仓 旨在建设服务长江经济带的集装箱江海联运枢纽等 [19] 潜在合作领域与方向 - 双方合作意向集中在港口运营管理、技术创新应用、布局班轮航线、拓展物流通道及优化集疏运体系等领域 [15][21] - 山东港口正持续完善多式联运体系 构建“陆海联动”立体网络 联通沿黄流域、长三角等经济区 [21] - 合作有望助力苏州港提升货物吞吐能力 并支撑其全国性综合交通枢纽城市建设 [15][16] - 山东港口近期密集拜访长三角港口企业（包括江苏省港口集团、上港集团） 寻求深化“港港合作” [21][22] 合作的意义与影响 - 港口经济带动作用显著 2024年中国海港城市港口经济增加值达6.7万亿元 占海港城市经济总量13.6% 沿海港口每万吨货物吞吐量可创造GDP约194万元 [11] - 山东港口与苏州港合作 有助于山东港口进一步打通“南下”物流大动脉 强化在长三角的布局 [23] - 此次山东省属国企与苏州的联动 为青岛“深度对接长三角”提供了新思路 即通过企业-城市联动实现更深层次的耦合发展 [23]