会议核心信息 - 2025北外滩国际航运论坛同期活动“港口与航运绿色发展创新路径”学术研讨会于10月20日下午在上海举办 [1] - 会议深入探讨了港口与航运业的低碳转型路径与技术创新方向 [2] - 会议由Nestra B.V.（荷兰）与武汉理工大学联合主办，亚洲开发银行、世界银行、荷兰基础设施与水管理部等30余位国际机构及企业界代表出席 [3] 绿色能源基础设施建设 - 会议共识包括加快绿色能源基础设施建设，如岸电、光伏、风能和氢能等 [5] - 国际技术焦点包括零排放能源技术，如绿色甲醇的兴起以及氨的技术标准和加注程序 [8] 绿色港口标准与体系 - 会议共识包括完善绿色港口标准体系，制定碳排放、能源效率等评估标准 [5] 绿色航运走廊建设 - 会议关键议题包括推动绿色航运走廊建设与区域合作，促进低碳运输和清洁能源流动 [2][5] - 国际上有50多个绿色（及数字化/智能）走廊倡议正在推进 [8] 数字化与技术应用 - 会议共识包括加强数字化与智能化技术应用，以提高资源和能源利用效率 [5] - 脱碳进程得到数字工具的支持，并关注其他技术如WAPS、OCS [8] 循环经济与废弃物管理 - 会议共识包括强化港口废弃物管理和循环经济，提升废弃物资源化水平 [5]

报告核心观点 - 报告旨在探讨航运业绿色转型中，金融支持绿色船舶发展的现状、路径、挑战及未来方向，强调绿色船舶是航运业绿色转型的核心，金融支持在其中扮演关键角色 [1][6][13] 绿色船舶产业全景图 - 国际海事组织设定了明确的温室气体减排目标：与2008年相比，到2030年年度排放总量至少减少20%（力争30%），到2040年至少减少70%（力争80%），到2050年前后实现净零排放 [18] - 中国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》，为绿色船舶发展设定了2025年与2030年的两阶段目标 [22] - 绿色船舶关键技术主要分为三类：清洁能源技术（如LNG、甲醇、氢、氨、电池动力系统）、能效提升技术（如船型优化、空气润滑）和碳捕集技术 [23][32][35] - 中国绿色船舶产业主要分布在江苏、辽宁、山东、浙江、福建、广东、上海等沿海省市，其中江苏省在2024年上半年造船完工量、新接订单量和手持订单量占全国比例分别为47.1%、41.5%和44.3% [2][48][49] 金融支持绿色船舶的路径（中国） - 债权领域支持工具包括中长期贷款、供应链金融、绿色债券和融资租赁，例如北京银行南京分行为船舶海工企业提供100亿元授信支持，中国进出口银行发行50亿元金融债券中5.44亿元投向绿色船舶制造 [51][53][54] - 权益领域方面，绿色船舶产业基金开始兴起，多为政府引导性基金，如深圳市发起总规模100亿元人民币的绿色航运基金；行业并购活跃，中国船舶与中国重工进行了金额达1151.50亿元的合并 [58][60] - 保险领域通过政府和保险公司联合共保体模式，为绿色船舶提供全生命周期风险保障，产品涵盖船舶自身风险、环境污染风险和脱碳风险 [61] 金融支持绿色船舶的路径（国际） - 国际市场上，绿色债券、蓝色债券、可持续发展挂钩债券等工具被广泛使用，并形成了如《波塞冬原则》、《绿色航运标准》等框架引导投资 [15][63][64] - 国际大型商业银行（如德国商业银行、花旗银行）作为《波塞冬原则》签署方，为符合标准的新能源燃料船建造提供贷款支持 [65] - 全球航运业要在2050年实现净零排放，预计需要约1-1.9万亿美元的投资 [15] 上海金融支持绿色船舶的实践经验 - 上海定位为全球绿色船舶与海洋工程装备产业高地，形成了高度集中的产业集群 [16] - 上海将航运企业纳入地方试点碳排放权交易市场，运用市场化机制激活企业减排动力 [16] - 金融支持方面，上海正重点探索通过转型金融支持绿色船舶实践 [16] 金融支持绿色船舶发展的挑战 - 绿色船舶融资面临技术不确定性、标准和政策滞后性等综合性风险 [6] - 全国碳市场尚未纳入航运业，绿色船舶的碳减排量难以作为可交易资产，市场化激励不足 [6] - 金融市场适配性不足，金融工具较为有限，资金构成单一，风险对冲能力不足 [6] - 绿色船舶相关的配套生态（如清洁燃料加注设施）面临增量需求不稳定、投资规模大及回报模式不清晰的困境 [6] 金融支持绿色船舶发展的建议 - 建议加强政策与市场机制驱动，将绿色船舶环境价值转化为经济价值 [6] - 建议发展组合融资，引导各类金融资源集聚，通过混合融资市场对冲产业综合风险 [6] - 建议丰富金融产品类型，探索可持续发展挂钩贷款、转型类债券等工具 [6] - 建议协同发力，加强配套生态基础设施投资，如清洁燃料加注设施、岸电设施等 [6]

深圳港LNG加注业务里程碑 - 大铲湾码头首次实现LNG船用燃料加注服务，完成约4400立方米（1950吨）LNG燃料补给 [1] - 此次加注标志着深圳盐田、蛇口、大铲湾三大集装箱港区形成LNG加注全域覆盖网络 [1] - 华南地区绿色航运服务能力因此迈上新台阶 [1] LNG加注业务增长态势 - 2025年1-7月深圳港LNG加注量达31.02万立方米，同比增长157%，已超过2024年全年加注总量（28.6万立方米） [1] - 截至2025年9月底，前三季度累计加注量攀升至37.06万立方米，同比增幅保持在103% [1] - 业务规模稳居国内港口前列 [1] 盐田港领先地位与服务案例 - 盐田港作为最早布局LNG加注的港区，已形成成熟服务体系 [2] - 2024年创下国内"一港双船"同步加注纪录，为两艘2万标箱级集装箱船单次加注超9700立方米燃料 [2] - 达飞轮船旗下全球最大2.4万标箱双燃料船"达飞塞纳河"号多次在深进行LNG燃料补给，单次加注量约8000立方米 [2] 业务经济效益 - 2024年盐田港全年LNG加注量高达30万立方米，接近2023年全年加注量的6倍 [2] - 其中，中石油贡献26.28万立方米，中海油贡献3.47万立方米 [2] - 加注业务创造了近7亿元的产值 [2]

绿色航运发展政策建议 - 建议尽快将航运业纳入全国碳排放权交易市场 通过碳配额和碳市场机制激励绿色低碳技术研发并降低绿色燃料的绿色溢价 [1] - 通过碳市场拉动绿色燃料需求 从而打开绿色燃料在航运业应用的市场空间 [1][2] - 建议加快建设适合国情的绿色燃料标准与认证体系 中短期内将化工厂、火电厂的碳捕集纳入体系以支撑能源安全和绿色转型 [2] 中国能源转型与产业优势 - 双碳目标提出五周年以来 中国已建成全球最完善、最大的新能源产业链 涵盖上游原材料生产、中游设备制造和下游项目开发与运营 [1] - 新能源汽车、锂电、光伏“新三样”产业不断壮大 成为高质量发展的绿色引擎 [1] - 中国风光可再生能源利用规模高居世界首位 拥有强大的装备制造能力 将成为全球绿色燃料主要产地和供应国 [2] 未来能源系统与绿色燃料前景 - 随着可再生能源装机增加 新型电力系统将由“源随荷动”转向“荷随源动” 储能成为能源转型不可或缺的因素 [1] - 利用富余绿电制备绿色燃料 可实现跨季节大规模储能与广域共享 [1] - 全球造船与航运业正加速脱离化石能源 未来绿色航运主要趋势为电驱动船舶和绿色燃料船舶 [2]

交付事件概述 - 招商局金陵船舶(江苏)有限公司建造的9500车级甲醇汽车运输船"安吉常盛"轮于10月23日交付开航 [1] - 该船交付标志着安吉系列PCTC(汽车运输船)订单提前八个月圆满收官 [1] - 该船是安吉系列PCTC的第四艘也是最后一艘船 [1] 船舶性能与技术特点 - 船舶总长228.0米、型宽37.80米、型深15.4米，总吨达87116、净吨28124 [1] - 船舶可一次性装载9500辆汽车，运输效率较同级别传统船舶提升约15% [1] - 船舶兼具超大运输容量、先进绿色技术与卓越安全性能三大核心优势 [1] 海事支持与监管服务 - 扬州海事搭建海事、船厂、船东三方联动平台，制定"一船一策"方案 [1] - 海事部门提供交船验收标准解读、政务审批材料准备等"一对一"指导 [2] - 试航前启动"全覆盖"安全排查，重点核查船舶动力系统、消防救生设备等 [2] - 试航期间依托智慧手段对船舶动态实施24小时立体监测 [2] - 针对船舶尺度大、操纵难特点实施"全程+接力"护航模式，协调开辟专属绿色通道 [2]

公司战略与项目合作 - 公司作为牵头承担单位，联合华东理工大学、同济大学等多家机构共同开展沼气全碳定向转化制绿色甲醇关键技术与中试验证的专项科研项目 [1] - 项目致力于为上海港绿色甲醇加注服务提供本地化燃料来源，并就沼气制绿色燃料技术发展与产业化进程进行研究 [1] - 公司将积极依托核心技术优势，加速绿色燃料的中试验证与产业化布局，力争为绿色航运走廊的建设提供支撑 [1] 行业背景与发展机遇 - 上港集团绿色甲醇加注量共计7013吨，已进入甲醇加注常态化运营阶段 [1] - 上海港正积极打造上海港-洛杉矶港/长滩港和上海港-汉堡港两条绿色航运走廊，并与巴塞罗那港、安特卫普布鲁日港共建绿色滚装航运走廊 [1] - 公司高度重视上海国际航运中心建设及绿色航运发展带来的历史性机遇 [1]

公司战略与机遇 - 公司高度重视上海国际航运中心建设及绿色航运发展带来的历史性机遇 [1] - 公司将积极依托核心技术优势，加速绿色燃料的中试验证与产业化布局 [1] 科研项目与合作 - 公司与上海市科学技术委员会签订《战略前沿专项项目任务合同书》，作为牵头承担单位 [1] - 项目联合华东理工大学、同济大学、上海交通大学等多家单位共同开展 [1] - 专项科研项目聚焦于沼气全碳定向转化制绿色甲醇关键技术与中试验证 [1] 项目目标与影响 - 项目致力于为上海港绿色甲醇加注服务提供本地化燃料来源 [1] - 研究内容涵盖沼气制绿色燃料技术发展与产业化进程 [1] - 项目旨在为绿色航运走廊的建设提供支撑 [1]

航运金融赋能现状 - 航运金融与保险在金融衍生品、保险服务、跨境结算、融资等方面为航运安全、贸易便利和绿色转型提供高质量服务，助力上海国际航运中心能级提升 [1] - 金融企业赋能航运业存在相关的配套机制缺位 [1] 财税与跨境金融配套问题 - 针对航运业的财税支撑政策以短期激励为主，针对航运长周期、高风险特性的针对性设计不足 [3] - 国际航运85%的结算以美元支付，中资企业跨境结算便利性不足且汇率风险大 [3] - 现行跨境金融管理政策在账户体系、资金跨境流动、风险管理等方面未能形成与航运企业全球化运营需求相匹配的制度性安排 [3] 融资与绿色转型需求 - 建议设立国家级航运产业投资基金，采用母子基金架构撬动社会资本，投向船舶更新、绿色技术、智能航运和产业链补链强链 [3] - 建议在政策性金融机构设立航运专项信贷额度，以低成本长期资金引领国家航运高质量发展 [3] - 航运业脱碳环节有非常强的金融需求，落实减碳目标需对新型燃料船进行投资，巨大船队更新计划将催生更多融资需求 [3] 绿色航运标准体系问题 - 航运脱碳路径将围绕零碳燃料应用、能源效率技术创新及船端二氧化碳捕集展开，协作激励制度与金融机构合作必不可少 [3] - 绿色航运标准体系不够健全，体现在绿色船舶、智能航运和低碳技术多个领域，缺乏统一认证标准和可操作评价体系 [3] - 国际海事组织2023年推出EEXI确定性指标，但国内缺乏对接的官方认证机制，导致金融机构在贷款时面临不会投、不敢投的双重困境 [3] - 缺乏公认的技术标准、评估方法和信息披露规范，阻碍资金向绿色低碳和智能化升级的规模化流入，建议加快建设与国际接轨且符合国情的绿色航运标准认证体系 [4]

文章核心观点 - 武汉农村商业银行推出湖北省首个“绿色船舶贷”金融产品，旨在解决航运企业船舶绿色升级的资金难题 [1] - 该产品通过多元化融资方案精准破解企业“造新船、买新船”的融资压力，为长江绿色航运发展注入金融支持 [1] - 创新金融方案迅速获得市场积极响应，多家企业在发布当日即达成授信合作意向 [4] 行业背景与需求 - 内河航运是综合运输体系的重要组成部分，其绿色转型直接关系到长江大保护和“双碳”目标的实现 [1] - 随着环保要求日益严格，船舶的更新升级与技术改造成为航运企业的迫切需求 [1] - 内河航运企业当前最大的困难是船舶更新动能转换，缺乏资金更新老旧船舶、打造绿色节能船舶 [3] - 许多中小航运企业属于“轻资产”运营，缺乏足值抵押物，虽面临明确升级需求却难以获得传统信贷支持 [3] 传统融资模式的痛点 - 传统融资模式难以适应船舶行业特点，存在抵押物评估难、风险量化难、融资周期长、担保方式有限等痛点 [1] - 这些痛点严重制约了船舶企业的绿色升级步伐 [1] 金融产品创新细节 - “绿色船舶贷”是一款覆盖船舶“建造—购置—运营”全链条的金融解决方案 [3] - 产品具有三大核心优势：场景覆盖广、利率更优惠、担保更灵活 [3] - 产品突破了传统信贷对固定资产抵押的依赖，转而基于船舶制造和运营的业务实质进行风险评价和方案设计 [3] - 该行在推出产品前深入航运产业链开展专项调研，走访了十多家企业，收集了近30条企业需求 [3] 市场反应与未来计划 - 产品发布当日，武汉鑫隆泰船务有限公司、长荣船舶等多家企业就与武汉农商行达成授信合作意向 [4] - 企业负责人表示该产品流程更对口，办理更快，解决了公司计划建造新能源货船面临的巨大前期投入和资金压力问题 [4] - 未来该行将围绕绿色航运产业链，加大数智化引领，优化迭代需求模型，深化与政府部门、科研院所及担保机构的多方协作 [4] - 目标是共同构建多层次风险共担体系，为长江经济带绿色发展提供更完善的金融服务保障 [4]

论坛吸引力与参与度 - 第五届北外滩国际航运论坛在上海举行，全球50余个国家及地区的航运界及产业链专家参与，嘉宾参与热情高涨，主动预约下届论坛[1] - 洛杉矶港务局执行董事认为面对面交流更能激发灵感，论坛在绿色航运等议题上共识颇多，是重要的学习和友谊平台[1] - 国际港口协会主席连续五年参会，认为论坛是与各国政府、航运公司、国际组织沟通的重要机会，有政府支持使合作更容易开展[2] 国际合作与成果落地 - 论坛是加速合作意愿的平台，上海港与安特卫普布鲁日港在论坛上发布共建绿色滚装航运走廊的声明，合作涉及航运公司、码头等全产业链主体[1][2] - 安特卫普布鲁日港是欧洲最大出口港，2022年与中国间的集装箱运输量超过170万标准箱，上海港同年集装箱吞吐量突破4730万标准箱，保持全球第一，为两港深度对接奠定基础[2] - 合作领域不断拓宽，范围延伸至共建“一带一路”国家，孟加拉国部长在论坛上明确表达了合作意愿[4] 论坛定位与行业影响 - 论坛形成“高端化”、“国际化”差异，确立了“政府+国际组织+市场主体”架构，是全国唯一持续邀请联合国直属机构负责人的航运论坛[3] - 每届论坛针对行业热点发布十余项成果，随着平台完善和国际组织加入，促成的合作不断深化、系统化[3] - 香港船东会董事总经理带领18人团队参会，认为论坛成果比往年更多，并目睹了国际合作的盛况[3]