财务表现 - 2025年第三季度公司收入为人民币194.5亿元，同比增长97.3% [5] - 2025年第三季度公司毛利率为14.5%，较2025年第二季度提升0.9个百分点，较2024年同期提升6.4个百分点 [5] - 2025年第三季度公司净利润为人民币1.5亿元，而2024年同期为亏损人民币6.9亿元 [5] - 2025年前三季度公司净利润达人民币1.8亿元 [5] - 公司第三季度经营活动产生现金净额为人民币48.8亿元，自由现金流为人民币38.4亿元 [5] - 截至2025年9月30日，公司现金及现金等价物等结余为人民币339.2亿元 [5] - 公司预期2026年实现100万销量目标下实现50亿元的净利润目标 [27] 销量与交付 - 2025年第三季度公司汽车总交付量为173,852台，同比增长101.77%，环比增长29.63% [5] - 2025年10月公司交付量达70,289台，同比增长84.11%，连续8个月位居中国新势力品牌销量榜首 [5] - 公司于11月15日提前一个半月完成2025年度50万台的销量目标，并预期全年销量将突破60万台 [5] - C10上市18个月累计销量突破20万台，2025年10月单月销量超2万台 [5] - B01连续三个月交付破万，截至10月31日累计销量超4.6万台 [5] - 2025年9月25日，公司迎来第100万台整车下线 [5] 产品矩阵与技术 - C11自2021年上市以来累计销量约30万台，2025年7月10日焕新上市，10月单月销量突破1.1万台 [5] - B01定位高质量智能轿车，基于LEAP3.5架构，自上市次月起月销量均破万台 [5] - Lafa5于2025年9月8日在慕尼黑车展亮相，定位高颜值运动轿跑，并于11月7日预售发布 [5] - D19于10月16日上海全球首秀，定位30万级全尺寸旗舰SUV [5] - A10将在11月21日广州车展亮相，定位10万以内智能精品长续航SUV [5] - 随着D系列和A系列产品推出，公司将完成ABCD四大产品系列的全面布局 [5] - 全新旗舰D平台发布六大技术，包括旗舰增程、旗舰千伏纯电、旗舰智能等 [5] - 2025年夏季测试完成各类测试超过2,925项，累计测试里程达115万公里 [5] - 2025年以来公司为多个车型完成多次OTA升级，新增及优化多项功能 [5] 销售与服务网络 - 截至2025年9月30日，公司销售服务网络覆盖292个城市，共布局866家销售门店及493家服务门店 [5] - 公司通过“金银种子”计划和“当地强商”计划开拓市场，2025年1-9月合计新建120家门店，单店店效同比增长30.26% [5] - 公司预期2025年底销售渠道突破1,000家，2026年底突破1,500家，其中零跑中心占比将超过50% [29] - 2025年第三季度核心零售过程指标提升：潜客到店率较2024年底提升1.7个百分点，全车系到店试驾率提升8.4个百分点 [6] - 公司践行“三快两省”服务理念，车辆一次性修复率同比提升4.8个百分点，备件48小时送达率提升至92.6% [7] - 截至2025年10月，有80%的经销商在1-10月累计实现盈利 [29] 全球化进展 - 2025年第三季度公司出口17,397台，2025年1-9月累计出口37,772台 [19] - 2025年10月海外订单达1.2万台，11月当月订单预计超过1.5万台 [10] - 截至2025年9月30日，零跑国际在全球约30个国际市场建立超700家销售与服务网点 [19] - 公司于2025年11月4日在巴西正式发布C10与B10车型，并计划在11月21日亮相圣保罗车展 [19] - B10车型于2025年9月8日在慕尼黑车展亮相并启动欧洲市场交付，欧洲起售价为2.99万欧元 [19] - 公司将于2026年上半年完成马来西亚本地化项目，下半年完成欧洲本地化项目 [12][19] - 2026年海外销量目标为10-15万台 [10] 研发与供应链 - 研发投入主要方向包括三电与汽车电子智驾、新产品开发以及面向未来的技术储备 [18] - 公司预期与中创新航的合资公司于2026年9月正式投产，将助力电芯成本改善 [16] - 公司基于全域自研优势，在电芯平台化规划方面具有成本竞争力 [16] 合作与战略 - 公司与Stellantis集团的合作深化，2025年第三季度碳积分交易收入约2.5亿元，第四季度预计近5亿元 [15][25] - 公司与中国一汽的合作有序推进，首个海外车型项目将于2026年下半年量产 [14] - 公司竞争策略聚焦于发挥全域自研带来的产品能力、成本控制能力和技术迭代速度优势 [20] - 公司已规划完毕“新物种”战略，产品预计在2027年或2028年推出上市 [22]

全球化战略转型 - 海外业务成为公司第二增长引擎，全球化方向从纯贸易出口转为全球落地“品牌+制造+服务”全生命周期 [2] - 全球化布局提速，从“多点突围”进入“体系化扩张”阶段，在全球建立超过1700家销售与服务网点，其中近800家位于海外 [3] - 市场拓展持续覆盖欧洲、中东、非洲和亚太市场，并计划在第四季度进入南美市场 [3] 本地化制造进展 - 与Stellantis集团合作在马来西亚吉打州Gurun工厂启动C10车型本地化组装，首台量产试装车在4个月内成功下线 [3] - 本地化制造是降低关税成本、提升本地响应速度的关键，未来将结合“国内出口+本地制造”双轨并行 [3] - 正寻求以合作形式在西班牙实现本地化生产，Stellantis计划开放其萨拉戈萨工厂用于生产B10车型，预计2026年底投产，年产量15万至20万辆 [4] 海外销售表现与预期 - 今年1-10月海外交付量已超4.4万台，全年海外销量预期为5万至6万台 [5] - 9月在德国纯电市场销量于中国品牌中名列前茅，市场占有率达到1.63% [5] - 明年计划在海外市场销售五六款或六七款产品，产品形态将侧重于A、B、C系列 [11] 新产品规划与市场定位 - Lafa5车型定位“高颜值运动轿跑”，预售价区间10.58—13.18万元，海外版本会针对市场需求进行调整，目标用户平均年龄可能在40至50岁 [5][6] - 计划在明年二季度推出高性能版Lafa5 Ultra车型，外观内饰将进一步进阶 [6] - B10车型是公司在欧洲的销售重点，定位“全球智趣长续航SUV”，瞄准欧洲最大的紧凑型SUV细分市场 [6] 财务表现与成本控制 - 2025年第三季度净利润为1.5亿元，连续实现季度盈利，营业收入194.5亿元，较2024年同期增长97.3% [9] - 第三季度毛利率为14.5%，同比大幅提升，公司在手资金充裕达339.2亿元，保持正向经营现金流与自由现金流 [9] - 实现盈利的关键在于“全域自研”的体系优势，通过自研自造占整车成本65%的核心零部件，控制成本并形成规模效应 [9][11] 行业竞争格局与公司目标 - 全球电动化趋势明确，中国新能源汽车产业起引领作用，未来三年新势力、传统中国车企和海外车企之间的竞争将决定市场格局 [10] - 公司预计明年将提前达成百万级销量，未来目标为年销400万台，旨在成为世界级车企 [11] - 公司已提前完成2025年50万台销量目标，10月成为首个单月销量破7万的新势力车企 [9]

产品发布与市场定位 - 零跑Lafa5于2025年11月7日在杭州开启预售，预售价区间为10.58万元至13.18万元，同步推出计划于2026年第二季度交付的Ultra版本 [1] - 公司推出Lafa5旨在打开“Z世代”年轻用户市场，实现品牌个性化拓展 [3] - 2025年1月至10月公司累计交付近47万台新车，其中10月销量突破7万台 [3] 外观与车身设计 - 新车提供电掣黄、风驰灰等6种配色，车身宽度达1880mm，搭配61.4°前风挡角度和短前后悬设计 [1][3] - 全系标配无边框车门和纯平侧窗，B柱高亮黑玻璃饰板与无框车门一体化融合，配备19英寸掠翼运动轮毂等细节 [3] - 通过主动进气格栅等16项设计将风阻系数降至0.256，有效提升CLTC续航35km [3] 内饰与座舱舒适性 - 内饰采用超椭圆数字曲面设计，提供速域紫等三种配色，副驾配备6个拓展坞和1个矩形凹槽支持配件自由组合 [3] - 座舱拥有86%得房率以及超80%软包覆盖率，配备1.02㎡大全景天幕与智能电动遮阳帘 [7] - 拥有25处储物空间，后备厢常规容积435升，后排放倒后空间可达1400升 [7] 驾控与动力性能 - 底盘由公司与斯泰兰蒂斯集团联合调校，完成20余项极端工况测试，实现高速与低速工况平衡 [5] - 采用前后防倾杆、前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，搭配50:50轴荷比、5.17m转弯半径等硬件 [5] - 搭载160kW后置后驱7合1高性能油冷电驱，零百加速6.4秒，CLTC续航里程达605km，30%至80%充电需18分钟 [5] 智能科技与交互 - 智能座舱搭载高通8295P芯片，配备14.6英寸2.5K中控屏与8.8英寸液晶仪表，采用Leapmotor OS 4.0 Plus系统 [6] - AI语音助手同时接入DeepSeek和通义千问双大模型，支持多意图对话、方言识别等功能 [6] - 拥有融合激光雷达的27个高精度感知硬件，支持端到端辅助驾驶，可实现26项辅助驾驶功能 [6] 海外市场拓展 - 公司在出海方面累计出口超4.4万台，海外渠道网络约600家，产品远销35个国家和地区 [3]

公司运营表现 - 2024年10月公司全系交付量达70,289台，创历史新高，首次突破七万台大关 [1] - 10月交付量同比大幅增长超过84% [1] - 交付量自2024年3月起持续攀升，10月实现又一次历史性飞跃 [1] 产品与技术发布 - 旗舰D平台正式发布，凝聚公司十年全域自研成果，包含旗舰增程、旗舰千伏纯电等六大技术实力 [1] - D平台首款车型D19于10月19日亮相，定位为首款科技豪华旗舰SUV，并已开启先享预约 [1] - 全新个性战略新品Lafa5将于11月开启预售，其内饰已于10月15日首次亮相 [1] - A系列首款车型A10计划在2025广州车展亮相 [1] 软件与服务更新 - 10月公司对B10、B01、2024款C10/C16、2024款C11/C01六款车型陆续发布了最新OTA升级 [2] - 2026款C10和2026款C16两款车型于10月13日发布首次OTA更新公告 [2] 品牌与市场活动 - 公司于10月16日官宣歌手、演员费翔成为其D系列代言人，此为公司的首位代言人 [1] - 公司推出《D100个秘密》系列栏目，旨在揭晓D系列背后的创新科技与研发故事 [1]

公司业绩与市场地位 - 2025年9月公司单月交付新车66,657辆，成为首个单月销量突破6万辆的新势力品牌[1] - 公司已连续七个月位居新势力销量榜首位[1] - 公司预计将提前完成2025年50万辆的年度销量目标[9] 新产品与技术发布 - 2025年10月16日公司在上海举办旗舰D平台技术发布会并进行D19车型全球首秀[1] - D系列被定位为“旗舰中的旗舰”，搭载双矢量三电机系统、80度大电池与小油箱增程方案、高通8797芯片等顶级配置[3] - D系列产品与博世、采埃孚、宁德时代等行业龙头企业合作[3] 公司战略与品牌定位 - 公司强调品牌定位未变，坚持“好而不贵”原则，D系列为高端产品而非豪华品牌，定价策略与B、C系列一致，按成本定价不追求高毛利[3] - 公司创始人以服装品牌为例说明规模效应优于高毛利，指出优衣库年净利润176亿元远超杰尼亚的7亿元[5][6] - 公司坚持“跟随然后超越”的技术策略，并聚焦北上广深等一二线核心城市布局高端门店，同时保持下沉市场优势[9] 成本控制与技术优势 - “全域自研”被视作核心优势，使公司能与供应商高效协同并通过技术创新优化成本结构[6] - 公司与采埃孚联合开发的电驱发电机一体化系统实现“一机两用”，单此项技术可降低成本数千余元[6] - 在D系列上首发应用CTC技术于增程车型，并将排气管集成到门槛梁，在搭载80度大电池的同时优化了空间与安全[6] 市场营销与未来展望 - 公司为D系列首次启用代言人费翔，旨在提升传播效率，其形象与公司追求技术沉淀的品牌调性相契合[9] - 2026年公司将迎来产品爆发期，计划推出D系列2-3款新品及A系列2款产品[9] - 公司不追求一时的销量领先，未透露实现100万辆目标的具体时间表，强调持续努力[9]

公司声明与澄清 - 公司高级副总裁曹力通过微博发文，否认曾发表“零跑称与华为道不同不相为谋”的相关言论 [1] - 公司强调其技术战略是坚持核心技术全域自研，但表示这与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突 [1] - 公司表示华为是中国科技自立自强的标杆，是学习的榜样，非常尊重华为 [1] - 公司呼吁用事实说话，共同营造客观、理性、健康的舆论环境 [1] 公司合作背景 - 公司与华为曾在2024年3月宣布启动零跑汽车App的鸿蒙原生应用开发，开启双方在鸿蒙生态、技术互补、商业共赢等方向的深入合作 [1] - 该合作仅与鸿蒙生态相关，并不涉及智驾系统 [1] 公司市场表现 - 今年前9个月，公司在新势力品牌累计销量排名中以39.6万辆位居榜首 [2] - 公司9月全系交付量达66657辆，创下中国造车新势力的单月交付最高纪录 [2] - 公司已连续7个月位居新势力销量榜榜首 [2]

事件概述 - 零跑汽车高级副总裁曹力就“零跑称与华为道不同不相为谋”的说法进行辟谣，称其言论被部分不在场媒体曲解 [2] - 曹力正式声明从未说过该句话或表达过类似意思，并指出近60家在场媒体可监督佐证 [2] 公司技术战略 - 公司坚持核心技术全域自研的一贯理念 [2] - 公司在智驾方面经过几年沉淀和积累，投入了更多开发，后续将推出自己的高阶智驾 [2] - 坚持全域自研路线与和其他优秀企业展开合作不矛盾、不冲突 [2] 公司对华为的立场 - 公司将华为视为中国科技自立自强的标杆，是学习的榜样，并表示非常尊重华为 [2] 行业呼吁 - 中国新能源产业走到今天是所有从业者共同努力的成果 [2] - 呼吁用事实说话，共同营造客观、理性、健康的舆论环境，以便安心造车 [2]

公司战略：全域自研与合作 - 公司高管否认“与华为道不同不相为谋”的传言，澄清其旗舰车型D19不搭载华为乾崑智驾是基于自身技术路线选择，而非排斥合作 [2] - 公司强调全域自研路线与同其他优秀企业合作不矛盾，并将华为视为学习的榜样 [3] - 公司已与华为举办鸿蒙合作签约仪式，共同开发App原生应用，并计划在鸿蒙生态、技术互补等领域深入合作 [3] - 公司通过全域自研控制核心电子部件及高附加值部件，其成本占整车成本65%，以实现成本品质可控及更高的技术创新自由度 [3] 技术发展：辅助驾驶策略 - 公司在辅助驾驶领域采取“紧紧跟随”策略，而非带头“尝鲜”，以降低技术路线快速迭代带来的投入消耗 [4][5] - 行业内有高精地图、无图、端到端、VLA等多种辅助驾驶技术路线并行 [5] - 公司预判更高阶的辅助驾驶技术将在2026年爆发 [6] - 公司基于其体系化、全域自研能力，计划在技术成熟后快速实现上车应用 [6]

合作立场澄清 - 公司高级副总裁曹力澄清其言论被部分媒体曲解，从未表达“与华为道不同不相为谋”之意 [1] - 公司明确表示不会搭载华为乾崑智驾系统，但强调全域自研路线与同优秀企业合作不矛盾 [1] 与华为的合作关系 - 公司视华为为中国科技自立自强的标杆和学习榜样，非常尊重华为 [2] - 公司与华为于2024年3月15日签署鸿蒙合作，将基于HarmonyOS NEXT开发零跑APP，并开启技术互补、商业共赢等深入合作 [2] 公司技术发展路径 - 公司在智驾方面经过多年沉淀积累，投入更多开发，后续将推出自研的高阶智驾系统 [1]

公司战略与定位 - 公司高管否认曾发表“与华为道不同不相为谋”的传言，并澄清公司走全域自研路线与同优秀企业合作并不矛盾[2][5] - 公司强调全域自研策略，将核心架构及与供应商联合匹配等核心技术掌握在自己手中，以实现最适合系统性能的设定和配置[5] - 公司整车核心电子部件及高附加值部件实现全域自研，占整车成本的65%，从而实现成本品质可控及技术功能创新自由度更高[5] - 公司已于2024年3月与华为举办鸿蒙合作签约仪式，启动App鸿蒙原生应用开发，并将在鸿蒙生态、技术互补等方向深入合作[5] 技术发展路径 - 在辅助驾驶领域，公司采取紧紧跟随的策略而非带头尝鲜，以比领头消耗更少的方式发展[8][9] - 行业内有高精地图、无图、端到端、视觉语言动作模型等多种辅助驾驶技术路线并行[9] - 公司预判2026年将是更高阶的辅助驾驶技术爆发之年[10] - 基于公司体系化全域自研的能力，在某项技术成熟后会快速上车应用[11] 市场表现与外界关注 - 外界关注公司是否拥抱华为乾崑智驾，部分原因在于公司不在辅助驾驶第一梯队，在推送范围及节奏等方面相对滞后[7]