投资评级与目标 - 报告维持安踏体育“优于大市”评级，目标价为97.10港元，较当前股价82.55港元有17.6%的上行空间 [2] - 基于2026年17倍市盈率进行估值，对应2025-2027年预测市盈率分别为16.0倍、14.5倍和12.8倍 [2][5] 核心观点与业绩回顾 - **4Q25业绩低于预期**：安踏主品牌在连续11个季度正增长后，首次出现低单位数流水负增长，主要受线下渠道下滑及儿童品类拖累，但全年仍实现低单位数增长目标 [3] - **FILA稳健增长**：FILA品牌在4Q25及2025全年均实现中单位数流水增长，表现稳健 [3] - **其他品牌高速增长**：以Descente和KOLON为代表的其他品牌在4Q25及2025全年分别实现35-40%和45-50%的流水增长，其中Descente全年流水突破100亿元人民币，KOLON全年零售金额增长接近70% [3] - **2026年展望谨慎**：管理层对2026年持总体谨慎态度，安踏品牌目标正增长，FILA努力维持增长势能，但考虑到2026年是体育大年（2月米兰冬奥会、6月世界杯、9月亚运会等），两大品牌均计划加大品牌和市场投入 [3] - **盈利预测下调**：报告下调了2025-2027年的收入和净利润预测，预计2025-2027年收入分别为782.6亿、850.0亿和920.4亿元人民币，同比增长10.5%、8.6%和8.3%；归母净利润分别为129.8亿、143.4亿和162.4亿元人民币，同比增长-13.1%、14.6%和13.8% [5] 各品牌运营策略 - **安踏主品牌**：坚持跑步、综训、篮球的核心定位，跑步系列（PG7、马赫、C系列）将持续技术迭代，篮球品类将借助NBA球星寻求突破，运动生活品类将推出更时尚与功能结合的产品 [4] - **FILA品牌**：坚持“商品为王”，羽绒服和老爹鞋在双十一成为品类第一，渠道端聚焦体验升级，推出FILA VETTA/TOPIA/KIDS乐园等新店型 [4] - **Descente品牌**：已成为集团第三个零售规模破百亿的品牌，进入稳健增长阶段，截至2025年底门店总数超240家，其中40家门店年流水超5000万元 [4] - **KOLON品牌**：增长强劲，依托核心门店和渠道，并通过成立“露营实验室”在46个城市组织社群活动 [4] - **MAIA Active品牌**：处于品牌孵化与转型阶段，注重长期品牌心智建立和产品差异化，2025年累计举办超300场运动社群活动 [4] - **狼爪品牌**：仍处于战略梳理与整合阶段，亏损将拖累其他品牌的利润率表现，预计2027年或可见阶段性改善 [3][4] 财务与估值数据 - **历史与预测财务数据**：2024年实际收入为708.26亿元人民币，同比增长14%；净利润为155.96亿元人民币，同比增长52%。预测2025年收入为782.62亿元人民币，同比增长10% [2] - **盈利能力指标**：预测2025-2027年毛利率（GPM）分别为61.5%、62.0%和62.4%；净资产收益率（ROE）分别为17.6%、17.6%和18.1% [2] - **可比公司估值**：安踏体育2025年预测市盈率为17.9倍，低于李宁的22.9倍，但高于特步国际的10.3倍，与耐克、阿迪达斯、lululemon等国际品牌相比处于中游水平 [7]

合作核心交易 - 中国一汽集团与零跑汽车签署投资与战略合作协议，一汽股权投资（天津）有限公司以每股50.03元人民币认购零跑汽车74,832,245股内资股，总投资额37.44亿元人民币 [3] - 交易完成后，一汽将持有零跑汽车扩大后已发行股份总数的5%，成为其重要战略股东 [3] - 合作不仅是财务投资，更是中国新能源汽车产业从“野蛮生长”转向“深度整合”的关键信号 [3] 双方战略互补性 - 一汽拥有67年造车积淀、完善的供应链体系、成熟的生产制造能力和广泛的渠道网络 [5] - 零跑汽车坚持“全域自研”，已建立覆盖整车架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等领域的完整技术体系，2025年交付量预计接近60万辆，并实现季度盈利 [5] - 一汽入股可获得经过市场验证的电动平台技术、快速迭代的智能化研发能力以及直面用户的市场运营经验 [5] - 零跑汽车可获得37.44亿元资金，以及供应链稳定性、生产制造规模化经验和国有资本背书 [6] 公司治理与股权结构 - 投资协议明确约定保持创始团队的控制权，打消了市场对零跑可能丧失独立性的疑虑 [6] - 引入一汽、Stellantis等大股东可增强公司稳定性与抗风险能力 [6] - 交易完成后，零跑汽车股权结构将形成创始人团队、Stellantis集团、一汽集团三方制衡又协同的格局 [6] 行业合作范式 - 中国汽车产业面临特斯拉、比亚迪在技术和成本上的领先，以及市场增速放缓、内卷加剧的双重挤压 [7] - 一汽与零跑的模式是国资获取技术、注入资源但不直接干预经营，民企保持活力、获得赋能并拓展边界 [7] - 这种模式发挥了国有资本的压舱石作用和产业协调能力，又保留了民营企业的市场灵活性与创新锐度 [7] - 预计未来跨界、跨所有制的深度联盟会越来越多 [7] 技术与产品合作路径 - 一汽旗下旗新动力公司将与零跑汽车共同推动插电混动、增程等动力总成联合开发及生产协同 [8] - 双方联合开发的首款车型项目已启动，是一款基于零跑技术平台开发的红旗品牌车型，计划于2026年下半年量产并投放全球市场 [8] - 合作使零跑汽车角色向汽车界的“技术方案供应商”转变，通过技术授权与合作开化收入结构与商业模式 [8] - 技术协同聚焦于三个前瞻领域：全新智能电动架构、800V高压超充平台以及高阶智能驾驶系统 [9] 产品与市场规划 - 零跑汽车产品线将实现全面覆盖，全新D系列首款豪华SUV(D19)和旗舰MPV(D99)及新车型A10计划于2026年上半年推向市场 [9] - 通过与Stellantis和一汽的合作，构建“双翼”全球化推进体系，利用Stellantis在欧美成熟市场的网络和一汽在“一带一路”沿线市场的布局与资源 [9] 产能与生产布局 - 零跑汽车在国内浙江金华、杭州及安徽合肥等地布局生产基地，年规划总产能可达80万辆 [10] - 与一汽深度结盟为产能弹性扩展提供战略选项，未来可通过共享一汽集团制造工厂进行“共线生产”或“委托制造”，以更轻资产模式提升产量 [10] - 产能协同将支持其冲击百万辆年销目标，并将中国制造的智能电动车推向全球 [10]

公司核心业绩与里程碑 - 2025年11月交付70,327台，连续9个月位列新势力品牌销量冠军 [2][34] - 2025年全年交付近60万台，有望实现年度盈利，是公司成果最丰硕的一年 [10][42] - 2025年11月15日累计销量突破50万台，提前达成年度销量目标 [16][47] - 2022年公司年交付量提前突破10万辆，站稳造车新势力第一阵营 [9][41] - 2025年1-11月海外市场累计交付量超过5.3万台 [9][41] - 2025年10月和11月月度销量均超过特斯拉 [24][54] - 2026年公司将向年销百万辆的目标发起挑战 [16][47] 企业文化与管理风格 - 公司文化核心是“务实可靠、以终为始”，贯穿十年发展历程 [5][37] - 创始人朱江明通过七封内部信（2019-2025）复盘与规划，体现工程师的严谨、坦诚与“行胜于言”的风格 [6][38] - 公司强调居安思危，保持创业心态和危机感，警惕“胜利”，戒骄戒躁 [11][13][43][44] - 运营管理通过精细化、数字化提升效率和品质，体系能力持续夯实 [12][43] - 公司核心价值是“以用户为中心”，并坚持“诚信、担当、高效、创新”的价值观 [14][16][45][47] 技术研发战略 - 公司坚持“全域自研”技术路径长达十年，已从战略选择转化为技术护城河 [17][48] - 2023年发布行业领先的“四叶草”中央集成式电子电气架构，实现四域合一，进入LEAP3.0技术时代 [18][49] - 2025年已构建完整技术研发与产业化体系，LEAP3.5中央域控、800V高压平台等核心技术快速量产 [19][50] - 公司将技术创新和技术降本视为安身立命之本，强调“卷技术”是必须保持的优良传统 [18][50] 产品与品牌哲学 - 产品理念演进：从“做用户的‘代工厂’”、“打掉虚高的品牌溢价”（2022）到“以技术创新实现豪华平权”（2023），再到“擦亮‘让卓越触手可及’的品牌价值”（2024） [22][52] - 十周年提出“好而不贵的产品才是主流”，并强调“品质必须做到极致”，要求每款产品成为同级品质标杆 [20][50] - C系列产品成功重新定义了15-20万元级别新能源汽车的价值标准，其中C10车型月销突破2万辆 [23][53] - 公司形成了“技术为王、用户为本”的商业闭环：以技术投入构建壁垒，以产品定义对接需求，以成本控制保障可持续 [23][53] 全球化战略与布局 - 公司战略目标从“中国新势力”升维为“可持续发展、值得尊敬的世界级车企” [5][24][37][54] - 全球化战略从“借船出海”（借助合作伙伴渠道）升级为“出海造车”（建立全球研发、生产、销售、服务完整价值链） [27][57] - 2023年与Stellantis集团达成战略合作，开启“中国反向合资的先河” [9][28][41][58] - 截至2025年，业务已布局全球超30个国家和地区，销售和服务网点突破1700家 [9][41] - 全球化要求深度本地化运营，真正服务全球用户并与当地产业深度融合 [30][60]

公司业绩表现 - 2024年第三季度，公司共销售新车17.4万辆，同比增长101.77%，环比增长29.63% [3][8] - 2024年第三季度，公司实现净利润1.5亿元，继半年度盈利后再度实现单季盈利 [4][8] - 截至2024年第三季度末，公司在手资金达339.2亿元，并保持正向的经营现金流与自由现金流 [4][8] - 2024年第三季度，公司收入创下新高，达到194.5亿元，同比增长97.3% [11] - 2024年11月15日，公司年度累计销量突破50万辆，提前一个半月完成原定全年目标 [5] 财务与运营指标 - 2024年第三季度，公司单车收入从第二季度的10.6万元提升至11.2万元 [12] - 2024年第三季度，公司毛利率从第二季度的13.6%回升至14.5%，较去年同期的8.2%提升了4.3个百分点 [12] - 2024年第三季度，公司毛利达到28.2亿元，同比增长45%，环比增长248% [12] - 2024年第三季度，公司研发费用和管理费用创下新高，分别为12.1亿元和6.3亿元，较上一季度分别增加1.2亿元和2.2亿元 [14] 销量目标与增长 - 公司创始人提出2025年销量目标为冲击100万辆，较2024年预计的50-60万辆几近翻番 [5] - 2024年8月，公司将2025年全年销量目标从年初的50-60万辆上调至58-65万辆 [18] - 公司第100万台整车于2024年9月25日下线，从第50万辆到第100万辆用时不到一年 [21] - 公司月销量接连突破5万辆、6万辆，并在2024年第四季度首月突破7万辆大关 [3][8] 产品战略与布局 - 公司规划了A、B、C、D四大产品系列，覆盖从低到高的价格区间及轿车、SUV、MPV等车型 [9] - C系列（如C10、C11、C16）是销量主力，在总销量中占比约七成 [12] - B系列首款轿车B01起售价不到9万元，上市次月起月销量便突破万辆 [11] - 2025年，公司将完成A、B、C、D四大产品线的全面布局，计划推出2-3款D系列新品及2款A系列新品 [23] - D系列首款旗舰SUV D19已于2024年10月中旬首秀，A系列首款车型A10将于2024年11月广州车展亮相 [23] - 专为年轻人打造的全球车型Lafa5将于2024年11月27日正式上市 [23] 核心竞争能力 - 公司成功的关键在于“全域自研”的供应链模式、极强的成本控制能力以及“技术普惠”的产品定价理念 [4][8] - 公司平台化水平高，B系列零部件通用率高达88%，规模效应能高效反哺财务数据 [12] - 公司经营理念务实，旨在成为年销数百万级的世界级电动车企，类似于燃油车时代的大众、丰田 [8] - 公司产品遵循“好而不贵”的一贯风格，即便是高端D系列也延续“产品很豪华，价格不豪华”的理念，以成本为核心定价 [26] - 公司在用户洞察和产品定义上更加成熟，清楚用户的刚需、补充性需求及个性化需求 [27]

公司产品规划 - 北京君正确认其C200产品属于C系列产品 [1] - C200目前为暂定型号，后续可能根据该系列规划重新命名 [1]

公司核心战略与定位 - 坚持“好而不贵”的性价比路线，不做高端品牌溢价，品牌调性定位为汽车界的优衣库，覆盖6万至30万全系列车型[2][8] - 坚持单一品牌路线，不进行品牌分层，旨在让每个价位段的用户都能享受到同样的技术品质[8] - 公司本质是发挥全域自研优势，通过技术创新为用户提供高诚意产品，底层逻辑是坚守全域自研和好而不贵的路线[10] 销量表现与目标 - 2024年11月15日提前达成50万辆销量目标，2025年剑指百万销量目标[4][7] - 2023年11月15日完成25万辆销量，2024年实现翻倍[4] - 明年ABCD四个系列产品线将完整，并有4款新车上市，结合海外市场布局支撑百万销量目标[7] 产品策略与市场布局 - 产品策略包括全系标配智能辅助驾驶（如激光雷达）以及聚焦长续航与800V高压快充[4] - 构建ABCD全产品矩阵，B、C系列近两年推出的车型月销均突破万辆，最高达1.6万辆，Lafa5作为Lafa系列开端填补10万-15万级运动型纯电轿车市场空白[6][7] - Lafa5预售至正式上市订单数据为以往车型中最佳，价格发布后半小时新增超3000订单[6] - D系列旗舰车型D19预订量超预期，配置超过市场上同级别顶级车型但保持好而不贵定价[7] 技术研发与成本控制 - 全域自研体系是核心竞争力，当前65%核心零部件为自研自制，目标是将比例提升至80%以上，涵盖三电系统、座椅、保险杠等[4] - 自研模式带来极致成本控制，核心零部件毛利率约10%，低于行业平均水平，将利润让渡给用户以实现高性价比[4] - 智驾团队从去年300多人扩充至近500人，明年智驾水平目标接近第一梯队[10] - 技术布局谨慎，不盲目跟风半固态电池等热点，但提前谋划的技术长板（如去年布局的800V高压快充）将成为核心竞争力[11] 运营与财务 - 通过整个产品组合保持14%-15%的毛利水平，不纠结于单一车型利润[6] - 公司现金储备达300多亿元，固定资产仅六七十亿元，采用轻资产运营模式，融资需求不迫切[10] - 与一汽的合作中，创始团队坚持保持公司控制权，投资方作为财务投资人角色[10] 海外市场与生态建设 - 海外市场是重要增量空间，Lafa5作为全球车型将于明年第二季度在海外推出，采用国内外同步开发模式[10] - 适度拓展周边生态，如APP商城中的衣食住行相关产品，但核心仍聚焦汽车本身，用产品实力反哺品牌[12] - 公司不会盲目跨界进入机器人、AI眼镜等尚处烧钱阶段且无明确应用场景的领域，除非能找到刚需并创造社会价值[11]

公司产品与市场布局 - 2025年公司C系列产品迎来换代，B系列热销，D系列推动高端化，Lafa5尝试个性化发展，年末发布A平台首款车型A10 [1] - 2025年11月21日广州车展正式揭幕A10，标志着公司补齐A、B、C、D四大系列矩阵，进入主流细分市场全覆盖新阶段 [3] - A10定位为“智能精品长续航SUV”，核心理念是“好而不贵、科技普惠”，旨在打破10万元级市场困局 [5] - 凭借A10的推出，公司形成“走量基石+主力中坚+高端突破”的完善产品矩阵，2026年目标冲击百万辆销量 [5] 公司财务表现 - 2025年第三季度公司净利润为1.5亿元，已连续实现季度盈利 [3] - 2025年第三季度营业收入达194.5亿元，较2024年同期增长97.3% [3] - 2025年第三季度毛利率为14.5%，同比大幅提升 [3] - 公司在手资金充裕达339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流 [5] 公司销售业绩 - 自2025年3月以来，公司已连续8个月稳居中国新势力品牌月销冠军 [5] - 2025年10月销量突破7万辆，刷新中国新势力月销新高 [5] - 2025年1-10月累计销量突破50万辆，提前完成年度目标 [5] 零跑A10产品特性 - A10车身长度超4200mm，轴距超2600mm，凭借88.1%的空间得房率实现小车身大空间 [8] - A10搭载激光雷达和高通8650芯片，实现“车位到车位”全场景智能辅助 [8] - A10座舱采用高通8295P旗舰芯片，打造流畅交互体验 [8] - A10搭载油冷电驱总成，拥有500km CLTC续航，SOC30%-80%最快充电仅需16分钟 [8] - A10推出6款全球自然色，设计基于“科技自然美学2.0”理念 [8]

公司销量表现与目标 - 公司提前45天完成2025年50万辆的销量目标 [2] - 2026年销量目标设定为100万辆 [2][7] - 2025年9月和10月的月度交付量分别超过6万辆和7万辆，连续刷新记录 [5] - 公司于2025年9月25日实现第100万辆整车下线，成为第二家进入“百万俱乐部”的造车新势力 [7] - 从第50万辆到第100万辆整车下线用时不到一年，而达成第一个50万辆用时五年 [7] 行业竞争地位 - 公司成为2025年首家完成年度销量目标的造车新势力 [5] - 自2025年3月起连续8个月位居造车新势力月度销量榜首 [5] - 在已公布2025年销量目标的造车新势力中，仅有公司和理想汽车目标在50万辆以上，理想汽车目标超60万辆 [5] - 理想汽车2025年前10个月的实际交付量为32.89万辆 [5] 未来产品规划与增长动力 - 2026年被公司定义为产品大年，计划推出D系列的2至3款产品以及A系列的2款产品 [7] - 公司认为销量增长可期，关键策略在于产品的“越级”和用户口碑的“诚意” [7]

公司销量目标与业绩 - 公司提前45天完成2025年50万辆的销量目标，并设定2026年销量目标为100万辆[2][8] - 公司自2025年3月起连续8个月成为造车新势力月度销量第一，其中9月交付量超6万辆，10月交付量超7万辆[6] - 公司于2025年9月25日实现第100万辆整车下线，成为第二家迈入“百万俱乐部”的造车新势力[9] 公司增长轨迹与行业地位 - 公司从第50万辆到第100万辆整车下线用时不到一年，而实现前50万辆下线用了五年时间[11] - 在造车新势力中，仅有公司和理想汽车设定了2025年50万辆以上的销量目标，理想汽车目标超60万辆，但其2025年前10个月交付量为32.89万辆[6] 公司未来产品规划与战略 - 2026年被公司定义为产品大年，计划推出D系列的2至3款产品以及A系列的2款产品[9] - 公司管理层对达成下一个100万辆目标的关键总结为“越级和诚意”，即产品足够越级、用户口碑更好[11] - 公司管理层在2025年10月曾表示第四季度订单情况非常正常，达到了预期结果，对提前完成全年目标持乐观态度[6]

公司业绩与市场地位 - 2025年9月公司单月交付新车66,657辆，成为首个单月销量突破6万辆的新势力品牌[1] - 公司已连续七个月位居新势力销量榜首位[1] - 公司预计将提前完成2025年50万辆的年度销量目标[9] 新产品与技术发布 - 2025年10月16日公司在上海举办旗舰D平台技术发布会并进行D19车型全球首秀[1] - D系列被定位为“旗舰中的旗舰”，搭载双矢量三电机系统、80度大电池与小油箱增程方案、高通8797芯片等顶级配置[3] - D系列产品与博世、采埃孚、宁德时代等行业龙头企业合作[3] 公司战略与品牌定位 - 公司强调品牌定位未变，坚持“好而不贵”原则，D系列为高端产品而非豪华品牌，定价策略与B、C系列一致，按成本定价不追求高毛利[3] - 公司创始人以服装品牌为例说明规模效应优于高毛利，指出优衣库年净利润176亿元远超杰尼亚的7亿元[5][6] - 公司坚持“跟随然后超越”的技术策略，并聚焦北上广深等一二线核心城市布局高端门店，同时保持下沉市场优势[9] 成本控制与技术优势 - “全域自研”被视作核心优势，使公司能与供应商高效协同并通过技术创新优化成本结构[6] - 公司与采埃孚联合开发的电驱发电机一体化系统实现“一机两用”，单此项技术可降低成本数千余元[6] - 在D系列上首发应用CTC技术于增程车型，并将排气管集成到门槛梁，在搭载80度大电池的同时优化了空间与安全[6] 市场营销与未来展望 - 公司为D系列首次启用代言人费翔，旨在提升传播效率，其形象与公司追求技术沉淀的品牌调性相契合[9] - 2026年公司将迎来产品爆发期，计划推出D系列2-3款新品及A系列2款产品[9] - 公司不追求一时的销量领先，未透露实现100万辆目标的具体时间表，强调持续努力[9]