长江经济带十年发展成就 - 长江经济带优良水质比例从67%提升到96.5% [1] - 地区生产总值（GDP）翻了一番多，占全国比重从42.2%提升到47.3% [1] - 居民人均可支配收入从2.3万元提高到4.4万元，增长91% [1] 生态环境保护与挑战 - 当前长江流域生态环境保护和高质量发展正处于由量变到质变的关键时期 [1] - 长江部分支流和沿江群众身边的小微水体还有改善空间 [2] - 将健全入河排污口监测监管体系，深入开展工业、城镇生活、农业农村、船舶港口污染防治 [2] 产业升级与绿色转型 - 长江经济带是我国产业集聚的重要区域，在电子信息、汽车、医药、化工等领域形成较完整产业链 [3] - 沿江省市布局了3个科技创新中心、8个国家实验室等创新平台 [3] - 累计培育国家级先进制造业集群41家、战略性新兴产业集群30家，分别占全国的51%和45% [4] - 2025年上海、江苏、浙江、安徽、重庆新能源汽车产量均超过百万辆 [4] - 在长江经济带布局建设了24个国家碳达峰试点城市和园区、14个零碳园区 [4] - 累计支持约1万艘老旧营运船舶报废更新 [4] - 长江经济带以占全国约三分之一的能源消耗和碳排放，贡献了近一半的GDP [4] 长江航运建设与发展 - 长江水系高等级航道里程达到1.15万公里 [6] - 可实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉、5000吨级船舶直达重庆 [6] - 长江水系电子航道“一张图”联通里程达到1.1万公里 [6] - 2025年预计长江干线港口吞吐量可达42亿吨、亿吨大港增至18个、货船平均吨位超过2300吨，较2015年分别增长71%、50%、67% [6] 多式联运发展 - “十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90% [7] - 集装箱铁水联运年均增长率超过30% [7] - 持续推动大宗物资的“公转铁”“公转水”，物流成本持续下降 [7] - “十五五”期间将实施多式联运攻坚行动，推进“一单制”“一箱制”发展 [7]

文章核心观点 - 长江经济带在过去十年间坚持生态优先、绿色发展，实现了生态环境保护与经济社会高质量发展的协同共进，在环境治理、航道升级、防洪减灾、产业转型、生物多样性保护及多式联运体系建设等方面取得显著成效 [1] 重点问题整改与水质提升 - 长江经济带一类水质比例从十年前的67%提升至96.5% [4] - 长江流域总磷浓度较十年前下降超过40% [4] - 1300多个国家级自然保护区重点生态环境问题已完成整改 [4] - 对1280余条重点河流实现了环境应急“一河一策一图”全覆盖 [4] “黄金水道”运输能力提升 - 实施了武汉至安庆段、荆江二期等29项干线航道扩能工程 [6] - 支持上海、长沙、武汉等12个枢纽城市实施国家综合货运枢纽补链强链 [6] - 长江水系高等级航道里程达到1.15万公里 [1][6] - 预计到2025年，长江干线港口吞吐量可达42亿吨，亿吨大港将增至18个 [6] 防洪与水资源保障体系 - 成功应对2020年流域性大洪水，科学调度以三峡为核心的上中游水库群拦洪490亿立方米 [8] - 防洪行动避免了137座县级以上城区、1752万人口、110万公顷耕地遭受洪水威胁 [8] - 保障了下游重要城市供水、人民群众饮水安全及1.83亿亩秋粮作物的灌溉用水需求 [8] - 长江流域已建成大型水库300余座，防洪库容达800亿立方米 [15] - 累计完成治理1000余公里崩岸，稳定了中下游河势 [15] - 长江中下游3900余公里干流堤防已全线达标，并加快25处蓄滞洪区建设 [15] 产业绿色低碳转型 - 在沿江省市布局了3个科技创新中心、8个国家实验室等创新平台 [11] - 累计培育国家级先进制造业集群41家、战略性新兴产业集群30家 [11] - 预计2025年，上海、江苏、浙江、安徽、重庆的新能源汽车产量均将超过百万辆 [11] - 在长江经济带布局建设了24个国家碳达峰试点城市和园区、14个零碳园区 [11] 排污口整治与监管 - 累计排查长江河湖岸线16万多公里，为20多万个入河排污口精准“落户” [12] - 基本建成“1+N”的入河排污口监督管理体系 [12] - 指导沿江11省市印发排污口审批权限划分方案，并建立遥感解译、平台审核、现场检查一体化的监管体系 [12] 十年禁渔与生态修复成效 - 2024年至2025年，中华鲟放流规模连续两年超过100万尾 [13] - 长江江豚分布范围持续扩大，种群数量呈现稳定增长态势 [1][13] - 2021年至2024年，长江流域累计监测到土著鱼类344种，比禁渔前增加36种 [13] - 对23.1万退捕渔民实行了安置保障，并形成“水上严打、岸上共管”的执法合力 [13] 多式联运与物流降本 - 以综合运输“一单制”“一箱制”交通强国试点推进多式联运高质量发展 [14] - “十四五”时期，长江干线主要港口铁路进港率超过90%，集装箱铁水联运年均增长率超过30% [14] - 持续推动大宗物资“公转铁”“公转水”，物流成本持续下降 [14]

1月4日上午，中国国家铁路集团有限公司工作会议在京召开，交通运输部党组书记、部长刘伟出席并讲 话。刘伟强调，要准确把握"十五五"时期铁路发展要求，立足"十五五"时期交通运输发展的阶段性特点 和"一网四化"的主攻方向，谋划编制好集团"十五五"发展规划。要加快推进铁路重大工程项目建设，以 联网补网强链为重点，推动贯通"八纵八横"高铁主通道，提升普速铁路干线通道能力。要大力发展多式 联运，发挥龙头骨干企业作用，深入推进"一单制""一箱制"，推动铁水联运、公铁联运等快速发展。要 培育发展铁路领域新质生产力，强化关键核心技术攻关，打造一批人工智能创新应用场景，加快推进铁 路数智化升级。 ...

核心观点 - 国铁集团2025年货运量首次突破40亿吨大关，客运量及运输总收入均创历史新高，公司计划在“十五五”期间通过优化产品结构与价格策略，进一步强化铁路在综合交通运输体系中的骨干作用 [1][2][4] 货运表现与结构 - 2025年国家铁路完成货物发送量40.66亿吨，同比增长2.1%，首次突破40亿吨大关，并实现连续9年增长 [1] - 2025年货运量超额完成原定40.30亿吨、同比增长1.1%的目标，自2023年起货运增幅再次扩大 [2] - 物流总包运量完成11.2亿吨，占国家铁路货运量的27.5%，同比大幅提高20.6个百分点 [2] - 白货运量完成4.6亿吨，同比增长7.2%；集装箱运量完成4188.3万标箱，同比增长14.2% [2] - 铁水联运量完成1738万标箱，同比增长15.1%；货运班列运量同比增长24.5%；全程物流运量完成3.51亿吨，同比大幅增长138.6% [2] - “十四五”期间（2021-2025年）国家铁路累计完成货物发送量196亿吨，较“十三五”期间增长24.1% [3] 客运表现与目标 - 2025年国家铁路完成旅客发送量42.55亿人，同比增长4.2%，全国铁路高峰日发送旅客达2313.2万人，创历史新高 [2] - “十四五”期间国家铁路累计完成旅客发送量162亿人，较“十三五”期间增长8.7% [3] - 2026年公司计划完成旅客发送量44.02亿人，同比增长3.5% [4] 财务表现与客户支持 - 2025年国铁集团运输总收入首次突破1万亿元，达到10204亿元，同比增长3.1% [4] - 公司与11家银行合作拓展铁路物流金融服务，将客户融资成本降至2%以下 [2] - 公司通过运价下浮降低企业运费910亿元，并减免杂费64亿元 [2] 未来发展战略：客运 - 公司计划完善客运产品谱系，优化高铁、动集、普速产品开行结构，增加标杆车、夕发朝至列车等优势产品供给 [4] - 公司将完善“一日一图”动态调整机制，探索按预售情况动态开车，试行“订单式”定制化开车模式 [4] - 公司将实施灵活价格策略，完善动车组列车市场化价格体系 [4] - 公司将打造京沪高铁服务标杆，推进客运车站商务候车室经营开发，并优化区域高铁列车运行图以释放高铁网运输潜力 [4] 未来发展战略：货运与物流 - 2026年公司目标是完成货物发送量41.3亿吨，同比增长1.5% [4] - 公司计划充分发挥铁路全国一张网的优势，积极发展以铁路为骨干的多式联运，目标是将国铁集团建设成为多式联运龙头企业 [4] - 公司计划大力发展“一单制”、“一箱制”运输，并深化现代物流体系建设 [4][5] - 公司将巩固疆煤外运、北粮南运、钢企区域联销等业务，并拓展光伏、化工等白货品类 [5] - 公司计划加快发展客车化班列和集装化运输，积极推动铁路专用线进码头、进园区、进厂矿 [5] - 公司将动态调整货运价格策略，推广实施阶梯运价和市场化竞价 [5]

中欧班列(武汉)运营业绩与网络拓展 - 2025年全年发运1010列，共计83830标准箱，货值达188.09亿元人民币，连续三年稳定突破千列大关 [1] - 已拥有60条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆40个国家、121个城市 [4] - 2025年回程班列经阳逻港中转的集装箱量达20154标准箱，同比大幅增长83.95% [4] 物流网络与通道建设 - 境内强化中欧班列华中区域集结中心功能，并推动武汉至俄罗斯香炉山线路首发 [4] - 境外拓展新通道，先后开通武汉至格鲁吉亚、武汉至北欧三国、武汉至罗马尼亚3条国际物流通道 [4] - 探索“班列+港口”多式联运模式，首开铁水联运“一单制”班列以提升运输效能 [4] 产业服务与专列运营 - 精准对接区域制造出海需求，为产业升级提供支撑，全年承运的东风整车同比增长87% [4] - 开行多种特色专列，包括“东风号”专列、跨境电商专列以及中部地区首趟零碳绿色专列 [4] - 形成双向赋能格局，既开行中亚农产品运贸专列承接进口货物，也服务本地制造出口 [4] 业务模式创新与供应链拓展 - 拓展“班列+贸易”新业态，聚焦哈萨克斯坦小麦粉、葵花籽油及乌兹别克斯坦棉纱等大宗商品 [5] - 搭建“跨境运输+一线直采”的供应链新模式，旨在构建稳定高效的跨境贸易生态 [5] - 公司计划进一步强化境外节点功能，推动班列枢纽经济与区域产业的深度融合 [5]

德阳国际铁路物流港海关监管中心启用 - 德阳国际铁路物流港海关监管中心于12月31日正式启用，是德阳市首个铁路运输类海关监管作业场所 [1] - 该中心对提升区域通关效率、保障班列稳定运行、促进国际贸易发展具有重要作用 [1] 中心功能与效益 - 中心建有专用道路、智慧卡口及信息化管理系统，集成智慧监管、智能场站运营和多式联运中转三大核心功能 [1] - 中心可实现“一次申报、一次查验、一次放行”的全流程本地办结 [1] - 据测算，该中心每年可为相关企业节省30%以上通关时间，降低15%以上综合物流成本 [1] 联动与生态构建 - 该中心投入运营后，将与“中欧班列（成都）德阳基地”、“蓉欧＋东盟国际班列德阳基地”及公用型保税仓库等功能平台联动 [3] - 将实现铁海联运、公铁联运高效衔接，逐步构建“物流+通关+产业+金融”开放生态，形成“以港聚产、以产兴港”发展格局 [3] 德阳开放平台与外贸现状 - 德阳已设立三大国际班列基地，并依托公用型保税仓库深度融入中欧班列集结中心与西部陆海新通道体系 [4] - “德阳造”产品销往全球175个国家和地区，全市外贸实绩企业达423家、居全省第二位 [4] - 全市进出口规模稳定在200亿元以上，石油钻机出口额居全省第一，鱼油出口额居全国首位 [4] 国际物流成果 - 截至目前，德阳累计开行中欧、中亚、西部陆海新通道等国际班列454列 [4] - 公用型保税仓库监管货值达7.31亿元，为本地及周边企业提供了稳定高效的国际物流支撑 [4]

深圳机场2025年运营表现 - 旅客吞吐量达6600万人次，同比增长8%，单月最高达602.38万人次，打破历史最高纪录 [1][2] - 货邮吞吐量达205万吨，同比增长9%，达到历史最高水平，其中国际及地区货邮吞吐量突破100万吨 [1][2] - 国际及地区客货运航线全年新开和加密47条，累计达104条，创历史新高 [1][2] - 国际及地区旅客量全年突破630万人次，创历史新高，超越历史峰值水平 [1][2] - 成功引进阿联酋航空、马尔代夫国家航空等全球知名航司开通深圳航线 [2] 深圳港2025年运营表现 - 集装箱吞吐量历史性突破3500万标准箱，同比增长超5%，刷新开港以来最高纪录 [1][4] - 国际集装箱班轮航线累计达279条，覆盖全球6大洲12大航区 [4] - 水水中转集疏运结构比例已提升至33.0% [7] - 内陆服务网络包括30个内陆港、42条海铁联运线路，逐步形成多式联运体系 [7] - 2025年新增开通5条组合港航线，累计开通49条组合港航线，覆盖广东省内7大关区、11个城市 [7] - 深圳国资成立首家驳船公司深圳港港口联运有限公司，并于11月开通盐田-葵青驳船航线 [7] 新能源汽车出口与港口业务 - 新能源汽车出口成为深圳港发展新动力，小漠国际物流港2025年新开通至非洲、澳洲、意大利的3条专业滚装航线 [7] - 小漠国际物流港累计有4.3万辆新能源汽车乘船出海，其中比亚迪“深圳号”滚装船单次搭载6817台新能源汽车驶向欧洲 [7] - 比亚迪深汕基地汽车实现“出厂即出港”，1105台汽车装船仅需5分钟 [7] - 2025年12月，盐田港内陆港（长沙）正式挂牌运营，标志着其在华中地区的布局进一步完善 [7] 港口绿色能源与清洁化发展 - LNG加注实现全域覆盖，2025年累计开展超110次，加注量超51万立方米，同比增加79% [1][7] - 深圳港三大集装箱港区（蛇口、大铲湾、盐田）均已完成首次“船-船”LNG加注作业，实现LNG加注业务“全覆盖” [9] - 港口岸电设施泊位覆盖率超90%，全年岸电用电量突破4400万度，创历史新高，岸电使用艘次同比增长32% [1][9] - 港内清洁能源拖车占比达到60%，大铲湾码头已实现场内作业拖车100%清洁能源化 [9] - 盐田港区为甲醇双燃料动力集装箱船“中远海运康乃馨”轮试加注国产绿色甲醇燃料 [9]

项目概况与定位 - 全国最大单体综合物流枢纽深圳平湖南综合物流枢纽的铁路地面层工程已完全具备开通条件，核心铁路运输功能正式落地并接入全国铁路网络 [1] - 该项目是国家“十四五”规划首批重点物流枢纽之一，总建筑面积达111万平方米 [1] - 项目采用立体化开发模式，融合铁路、公路与海运功能，搭建“下层铁路贯穿、上层智慧仓储、外围路网环绕”的超级物流平台 [1] 项目规模与预期效益 - 项目全面建成后，预计2035年货物吞吐量将达3000万吨，将成为全国最大的单体铁路物流中心和亚洲单体规模最大的公铁海多式联运中心 [1] - 项目整体建成后，将承担深圳约140万标箱的海铁联运任务，推动区域物流效率提升30%、成本降低20% [1] - 地面层线路全面运营后，平湖南作为枢纽内东部高铁快运节点，初期可承担超过60万标箱/年的铁路集疏运任务 [2] 功能与运营特点 - 经过全面智能化升级改造后的地面层铁路工程是枢纽运行的“钢铁动脉”，可以实现多趟列车同时接发，大幅提升物流周转效率 [2] - 项目依托联通杭深铁路、广深铁路的区位优势，为上盖智慧物流园区建设与多式联运体系全面贯通奠定坚实基础 [1][2] - 项目将显著强化大湾区与“一带一路”共建地区的物流联通效能，为深圳建设全球物流枢纽城市、促进粤港澳大湾区产业协同发展提供重要支撑 [1]

高速公路建设 - 河南省高速公路通车总里程即将突破1万公里 [1] - 许昌绕城高速作为关键工程，其控制性路段在克服下穿国道240与郑阜高铁的复杂技术挑战后，于11月30日贯通，并计划在近期通车 [2] - 施工面临郑阜高铁“天窗期”（每日0点至4点10分）限制及持续秋雨导致的积水问题，通过抬升国道240达8米并延伸800米等创新方案解决 [2][4] 航空货运发展 - 郑州机场年货邮吞吐量于12月21日首次突破100万吨，进入全球百万吨级货运枢纽行列 [5] - 货运业务从普通货物扩展到特种货、生鲜冷链及超长货物（如成功空运26.25米长货物至巴西），并经历了从年吞吐量70万吨到80万吨再到100万吨的跨越 [6] - 郑州机场依托郑州—卢森堡等“双枢纽”模式，从区域性物流节点跃升为全球航空货运枢纽，未来将聚焦建设国际航空物流中心及发展航空偏好型产业 [6][7] 内河航运与港口运营 - 平顶山港于11月5日正式开港，使平顶山市成为河南省第4个货运通航城市，首批货物为深红智慧农业科技公司的硫酸铵产品 [8][9] - 港口运营初期面临市场开拓挑战，通过挖掘临港工业园区客户，利用水运价格低、运量大的优势开展业务 [8] - 当前受下游航道通航能力限制，千吨级船舶无法满载，未来“十五五”期间通过航道疏浚拓宽及沙河唐河联通工程，目标实现2000吨级船舶直达，打造多式联运枢纽 [9] 铁路运输与服务 - 郑州东站作为特大型高铁站，日均客流量超15万人次，日均开行列车超790趟，高峰时可达千趟，相比开站初期（每日34趟列车，发送旅客不足3000人）实现巨大飞跃 [10][11] - 车站通过定制可升降作业平台及改进擦玻璃器等创新方式，攻克了超过15米高的检票口玻璃清洁难题，提升服务环境 [10][11] - 为提升服务温度，车站优化了12306服务台功能及进出站引导系统，并为特殊重点旅客提供“一站式”爱心接力服务，同时其发展见证了河南从“十”字交会到米字形高铁网的演进 [10][12]

公司运营表现 - 宁波机场年旅客吞吐量突破1600万人次，创历史新高[1] - 2025年全年旅客量预计将达到1610万人次，同比增长近9.3%[1] - 其中国际及地区旅客量预计为106万人次[1] - 国际(地区)客运通航点总数达到18个[1] 航线网络拓展 - 客运方面，先后开通宁波至金边、普吉、河内、万象等多条航线[1] - 加密了港澳地区航班，稳步恢复并持续运营新加坡航线[1] - 货运方面，新开通宁波至迈阿密、达拉斯、胡志明市及达卡等国际货运航线[1] - 恢复宁波至列日航线，累计运行17条货运航线[1] - 开通了宁波至大阪、东京、迈阿密的三条跨境电商敏感货物专线[1] 枢纽能力建设 - 初步构建起覆盖欧美亚三大洲的航空货运网络[1] - 推进多式联运模式创新，开通“达卡—宁波—洛杉矶”空海联运通道[1] - 此举进一步强化了宁波作为区域航空货运枢纽的综合服务与集疏运能力[1]