中国汽车流通协会数据显示，2025年10月1日-12日，二手车市场活跃度持续释放，日均交易量达7.51万辆，环比9月底 增长4.98%。从驱动因素看，十一黄金周期间二手车经销商通过多重促销活动拉动线下客流。据调研数据显示国庆期 间线下客流量环比9月底提升约15%，为月度市场增长提供基础支撑。 同时，当前市场也存在诸多困难，一方面二手车经销商整体盈利能力偏弱，毛利率维持在3%-4%区间，盈利空间处于 低水平。另一方面车辆周转效率承压，周转周期预警明显，其中新能源二手车周转天数达30天(预警值)，燃油车周转 天数约45天，库存流动性待改善。 从行业季节性规律看，四季度为二手车市场传统旺季，置换率提升、车源供给充足、客流量环比改善三大因素构成市 场核心支撑，短期向好趋势明确。但需警惕两大核心挑战，一是新车市场的新品上市及降价潮对二手车残值形成下行 压力，二是经销商库存高企问题尚未根治，部分企业仍面临资金周转紧张与库存消化双重压力；基于当前市场供需、 盈利及库存特征，建议经销商在制定四季度经营策略时，采取谨慎性原则，重点优化库存结构、控制资金占用，同时 加强潜在客户转化效率，以应对残值波动与库存周转风险。 二手车周度 ...

市场整体趋势与展望 - 8月市场处于从淡季向旺季过渡阶段，但受天气和新车集中上市影响仍面临挑战[2] - 9月进入传统销售旺季，车源供给充足，置换率提升，市场需求和客流量有望好转[2] - 新车降价幅度收窄，促销力度平缓，价格体系趋于稳定，为二手车市场创造良好环境[2] - 8月二手车经理人指数为43.1%，市场处于不景气区间，但景气度有所改善[2] 整体及细分市场交易量 - 2025年8月全国二手车交易量170.74万辆，环比增长2.80%[3] - 基本型乘用车交易95.30万辆，环比增长3.13%，同比增长6.88%[3] - SUV交易22.50万辆，环比增长3.49%，同比增长6.37%[3] - MPV交易11.38万辆，环比增长3.11%，同比增长12.88%[3] - 交叉型乘用车交易4.20万辆，环比增长1.46%，同比增长5.40%[3] - 客车交易9.52万辆，环比下降0.86%，同比增长11.84%[3] - 载货车交易14.98万辆，环比增长1.88%，同比增长15.91%[3] - 商用车市场增速明显好于乘用车市场[3] 新能源二手车市场 - 8月新能源二手车交易14.84万辆，环比增长3.9%，同比增长59.6%[8] - 1-8月新能源二手车累计交易97.8万辆，较2024年同期增长41.8%[8] - 消费者对新能源二手车认可度提升，交易量呈快速增长趋势[8] - 新能源SUV车型占比增长较快，A0级和A级车型份额明显下滑[10] 车辆使用年限与价格分布 - 8月二手车使用年限在3-6年的交易占比最多，为42.36%，环比下降1.33%，同比下降5.16%[4] - 1-8月二手车使用年限在3-6年的交易量占比为44.7%，同比下降2个百分点[4] - 老旧车型交易份额较去年同期明显增加，以旧换新政策推动作用显著[4] - 8月二手车交易均价为6.24万元，较7月下降0.14万元，较去年同期下降0.32万元[5] - 8月5万-8万元和15万-30万元价格区间的占比较上月增加[4] - 新能源二手车2年以内和4-6年车型占比减少，2-4年和6年以上份额增加[10] - 新能源二手车5万-8万元、8万-12万元、12万-15万元区间占比下降，其余区间增长[10] 库存与跨区域流通 - 2025年8月二手车转籍率为30.85%，环比增长0.4个百分点，同比增长1.8个百分点[10] - 8月二手车转籍总量52.67万辆，环比增长4.28%，同比增长15.75%[10] - 转籍比例前五省份为北京(36.55%)、浙江、天津、广东、江苏[10] - 9月库存周期15天以内企业占33.8%，较上月增长1.6个百分点[10] - 9月库存周期30天以上企业占37.8%，较上月增长0.7个百分点[10] - 9月平均库存周期为46天，与8月持平，库存周转时间未显著缩短[11] 车型需求结构变化 - MPV和交叉型乘用车市场表现好于其他车型，交易量相比去年同期有明显增长[3] - 传统轿车市场需求增长不明显，基本与去年同期持平[3] - 消费者对车辆多功能性需求增强，MPV和SUV车型市场占比不断增长[3] - 商用车中作为生产资料的载货车型增长明显，客车市场增速平缓[3]

核心观点 - 2025年9月1日至7日全国二手车日均交易量6.67万辆 环比下降0.66% 市场呈现小幅回调态势 [1] - 市场受月初传统调整周期与政策过渡效应双重影响 整体交易规模略有波动 [1] - 政策红利持续释放、新车产品力迭代、消费信心逐步修复三重驱动下 市场有望在中旬迎来拐点 9月中下旬交易规模将呈现阶梯式增长 [2] 交易量表现 - 全国二手车日均交易量6.67万辆 环比下降0.66% [1] - 西南地区日均交易量1.29万辆 环比增长5.44% [4][7] - 华东地区日均交易量2.35万辆 环比下降1.85% [6] - 中南地区日均交易量2.44万辆 环比下降2.15% [7] - 东北地区日均交易量0.24万辆 环比下降2.86% [7] - 华北地区日均交易量0.24万辆 整体保持平稳 [6] - 西北地区日均交易量0.11万辆 环比下降6.74% [8] 区域市场表现 - 西南地区逆势增长：贵阳环比增长16.4% 昆明增长11.9% 成都重庆保持小幅增长 [7] - 华东地区多数城市下滑：金华环比降幅超20% 合肥/南昌/济宁降幅超10% 厦门增长13.8% [6] - 华北地区分化明显：石家庄增长15.4% 赤峰增长8.6% 北京下降5.4% 天津下降6.8% [6] - 东北地区整体欠佳：长春/鸡西降幅超10% 哈尔滨降6.8% 大连/沈阳小幅增长4.9%-5.2% [7] - 中南地区显著分化：武汉降幅超20% 南宁降15% 海口降12% 广州/长沙/焦作小幅回升 [7] - 西北地区普遍下滑：西宁/巴州降幅超10% 西安降5.1% 吴忠降4% 兰州/榆林小幅回升 [8] 市场特征分析 - 38%车商反映线下客流减少 28%经营主体出现成交量下滑 主要集中于非限购城市及三四线市场 [2] - 车型结构分化：家庭代步车型需求稳定 高端豪华车型交易节奏放缓 [2] - 价格维度：48%企业维持终端价格稳定 41%企业终端售价下降 价格下行压力集中于3-5年车龄中端车型 [2] - 市场受暑期消费余温消退、部分消费者持币观望"十一"促销等因素影响 [2] 交易量计算说明 - 交易量按5个工作日计算 [5]

二手车市场整体表现 - 二手车市场呈现企稳向好迹象，交易量同环比均正增长，同比增速近10% [2] - 新车市场稳定传导至二手车市场，消费者价格预期更理性 [2] - 五一小长假积压需求在6月中下旬释放，市场活跃度显著提升 [2] - 2025年6月全国二手车交易量165.75万辆，环比增长3.34% [3] 乘用车细分市场 - 基本型乘用车交易92.27万辆，环比增长2.22%，同比增长5.80% [3] - SUV交易21.62万辆，环比增长3.20%，同比增长4.96% [3] - MPV交易10.97万辆，环比增长5.19%，同比增长15.27% [3] - 交叉型乘用车交易4.15万辆，环比增长0.71%，同比增长15.31% [3] 商用车细分市场 - 客车交易9.57万辆，环比增长4.64%，同比增长12.69% [4] - 载货车交易14.65万辆，环比增长4.67%，同比增长17.17% [4] 市场结构变化 - MPV和交叉型乘用车表现较好，传统轿车需求缩减 [5] - 3-6年车龄二手车占比45.3%，同比下降1.2个百分点 [5] - 3年内车龄占比27%，同比增加0.1个百分点 [5] - 10年以上车龄占比10.8%，同比增加1.9个百分点 [5] 交易价格分布 - 3万元以下价格区间占比31.2%，环比下降1.2个百分点 [6] - 3万-5万元区间占比26.6%，环比增长0.7个百分点 [6] - 8万-12万元和12万-15万元区间分别增长0.7和0.9个百分点 [6] - 6月二手车交易均价6.45万元，环比增长0.01万元 [8] 新能源二手车 - 6月新能源二手车交易14.11万辆，环比增长16.7%，同比增长64% [10] - 1-6月新能源二手车交易68.65万辆，同比增长35.5% [11] - A00级轿车占比19.5%，环比增长1个百分点 [14] - SUV占比27.8%，环比增长0.1个百分点 [14] - 8万-12万元及以上价格区间占比增长 [15] 区域与流通情况 - 6月二手车转籍率29.52%，同比下降0.22个百分点 [16] - 转籍总量48.92万辆，环比增长2.58%，同比增长13.32% [16] - 北京转籍率34.38%，位居全国第一 [16] 库存与交易动态 - 7月库存周期15天以内企业占比31.3%，环比增长1.4个百分点 [16] - 7月平均库存周期45天，环比增加2天 [16] - 7月1日至27日累计交易148万辆，预计全月交易165万辆 [17]

行业资产规模 - 截至2024年末全国24家汽车金融公司资产规模达8551.34亿元 [1] 零售融资结构 - 零售融资余额为6900.24亿元 [1] - 新能源汽车贷款余额2040.96亿元同比增长23.44% [1] - 二手车贷款余额783.81亿元同比增长26.06% [1] 市场支持作用 - 汽车金融行业有力支持新能源汽车消费及二手车市场发展 [1]

行业资产规模 - 截至2024年末全国24家汽车金融公司资产规模达8551.34亿元人民币 [1] 零售融资业务 - 零售融资余额6900.24亿元 [1] - 新能源汽车贷款余额2040.96亿元 同比增长23.44% [1] - 二手车贷款余额783.81亿元 同比增长26.06% [1] 批发融资业务 - 批发融资余额769亿元 持续为汽车产业链提供资金支持 [1] 监管指标表现 - 行业平均流动性比率达195.90% [1] - 平均资本充足率为26.96% [1] - 平均不良贷款率维持在0.65% [1]

新能源汽车保险费用异常现象 - 小米YU7（售价35.74万元）与尊界S800（售价94.8万元）保险费用仅相差690.55元（8187.22元 vs 8877.77元），价差60万但保费差距不足5% [1][2][3] - 两车均投保中国平安相同条款方案（含300万第三者责任险），小米YU7保费高主因赔付率较高导致系统定价上浮 [3] 小米汽车市场表现 - 小米YU7上市3分钟大定20万辆，18小时锁单24.8万辆，Max版售价达32.99万元 [6] - 二手市场出现"0公里准新车"加价现象，80余台二手YU7挂牌价35-39万元（较新车溢价1-2万），部分车商通过抢订转手或二次加价推高价格 [15][16][18][19] 小米保险业务布局 - 小米通过四川银米科技（注册资本20亿元）参股北京法巴天星财险，后者于2024年11月获国家金融监管总局批准筹建 [9][10][12] - 四川银米由小米集团全资控股，雷军通过北京小米电子软件技术有限公司持股90% [12][14] 竞品市场动态 - 华为与江淮合作的尊界S800（定位百万级）上市50天大定突破8000台 [7] - 小米集团当前市值约1.5万亿港元（股价57.75港元） [20]

北京市提振消费专项行动方案 - 北京市目标到2030年市场总消费额年均增长5%，打造2-3个千亿级文商旅体融合消费新地标 [1] - 方案从6方面提出24条任务，重点包括优化小客车指标配置和拓展新能源汽车消费 [1] - 政策强调完善汽车消费生态，激发新能源汽车活力，同时培育二手车市场和汽车后市场 [1][3][4] 汽车消费政策优化 - 北京市2025年小客车指标配额为10万个（普通车2万+新能源车8万），并定向增发4万个新能源指标给无车家庭 [2] - 摇号政策向无车家庭倾斜，家庭积分计算涵盖直系亲属社保缴纳情况，新能源车中签率更高 [2] - 指标保留期从6个月延长至1年，缓解供需矛盾 [3] 二手车市场发展 - 政策推动二手车"反向开票"、异地交易登记等便利化措施，支持第三方信息查询平台发展 [3] - 行业痛点包括信息不透明、价格评估标准不统一，建议建立共享平台和第三方评估机构 [3][4] - 简化交易流程和加强监管是促进二手车市场健康发展的关键 [4] 汽车后市场机遇 - 后市场涵盖改装、租赁、赛事、房车露营等9大类业务，预计带动多产业链发展 [4][5] - 新能源汽车赛事和房车消费将激活体育、旅游及制造业（如零部件、营地建设） [5] - 政策建议通过技术创新（如改装技术研发）和宣传活动（展览、比赛）提升后市场参与度 [5]