行业投资评级 - 看好（维持）[5] 核心观点 - 近期内销大盘下滑符合预期，26年逐步进入后补贴时代，优选经营稳健的龙头[2][3] - 两轮车新国标车型逐步推出，26H1补库在即，相关标的有望受益[2][3] - 内销大盘符合预期，26年进入后补贴时代[7] - 两轮车新国标车型逐步推出，26H1补库在即[7] - 清洁电器重要玩家迎来股权变更[7] 行业动态与数据 - 2025年11月家空销售1049.2万台，同比下降31.8%[7] - 2025年11月家空内销规模405.2万台，同比下降39.8%[7] - 2025年11月家空出口规模644.0万台，同比下降25.6%[7] - 国补刺激效应前置造成24年同期高基数，预计12月趋势仍将延续[7] - 中央经济工作会议明确定调2026年国补政策延续，且具体内容会有调整，增加服务消费[7] - 考虑到补贴的透支效应，2026年内销逐步迈入后补贴时代[7] - 25年9月1日电动两轮车新国标开始实施，企业端停止生产老国标车[7] - 25年12月1日停止销售老国标车[7] - 由于M9~11厂家停止发货老国标车，而销售端老国标车仍在进行销售，故终端销售即在消耗老国标车的库存[7] - 预计截至12月底，多品牌电自库存均已处于低位[7] - 大部分企业近期陆续推出新国标车，预计26H1将会迎来电自的集中补库周期[7] - 九号12月15日预告新国标首秀Fz1、Fz3两款车型，至21日已预约1.04w台[7] - iRobot宣布破产重组，杉川全面接管[7] - iRobot品牌仍将持续运营，行业格局不会骤变[7] - 杉川本身为代工厂，预计更多给到iRobot成本端的优惠，销售端赋能有限，难以改变iRobot颓势[7] - 追觅科技创始人俞浩通过其控股平台“苏州逐越鸿智”，以“协议转让+主动要约”方式收购嘉美包装54.90%的股份，收购后俞浩拥有嘉美包装的控制权[7] 投资主线与标的 - 主线一：龙头公司经营效率更高，海外产能布局更成熟，结合较高股息率可作为稳健配置首选[3] - 主线一相关标的：美的集团(000333，未评级)、海尔智家(600690，未评级)、海信视像(600060，增持)[3] - 主线二：出海仍为长期主线，展望2026年有望迎来估值切换[3] - 主线二相关标的：石头科技(688169，买入)[3] - 主线三：主业业绩稳健，有望开拓第二成长曲线[3] - 主线三相关标的：安孚科技(603031，未评级)[3]

12月中国乘用车市场回顾与展望 - 12月狭义乘用车零售市场预计为230万辆，环比微增3.4%，但同比下降12.7% [1][3] - 其中新能源零售预计达138万辆，市场渗透率预计将提升至60% [1][3] - 11月市场表现不及预期，狭义乘用车零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [2] - 11月新能源狭义乘用车零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，渗透率达59.3% [2] 厂商销售动向与周度走势 - 受11月以旧换新政策调整影响，占市场近八成的主要厂商对12月销售预期趋于中性偏保守 [3] - 12月第一周日均零售4.2万辆，同比下降32.3%，环比下降7.8% [4][5] - 第二周借助“双十二”促销，日均零售6.7万辆，同比下降16.8%，环比增长8.8% [4][5] - 第三周预计日均零售7.3万辆，第四周预计9.3万辆，第五周冲刺阶段预计达11.8万辆 [4][5] - 第五周日均零售预计同比增长9.3%，主要受去年同期低基数影响 [4][5] 市场驱动因素与政策环境 - 12月为传统旺季，厂商借助“双十二”促销并全力冲击全年销量目标 [2] - 以旧换新补贴退出加重了消费者观望情绪，但年底新购需求释放及购置税补贴退坡预期推动市场回归季节性常态 [2][6] - 新能源汽车购置税补贴将于年底由全额免征调整为减半征收，但市场未出现剧烈“末班车效应” [6] - 问界、小鹏、蔚来等车企推出“购置税兜底方案”，承诺承担税额差值以稳定消费者预期，但可能导致部分需求后移 [6] - 行业竞争环境优化，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，旨在遏制非理性竞争，引导转向价值竞争 [6]

文章核心观点 - 12月汽车市场处于消费刺激政策退出后的调整阶段，市场增长动能面临转换，正逐步回归由供需基本面主导的常态化、季节性运行轨道 [7] - 尽管政策退坡加重了消费者观望情绪，但在年底新购需求释放、厂商促销及购置税补贴退坡预期推动下，市场预计将呈现环比微增、同比下滑的态势 [3][4][7] 11月市场回顾 - 11月狭义乘用车零售市场表现不及预期，全月零售达222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [2] - 新能源车市场保持增长，11月新能源狭义乘用车零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%，市场渗透率达59.3% [2] 12月车市展望 - 12月为传统车市旺季，厂商借助“双十二”等节点促销以冲击全年销量目标，市场正逐步向常态化季节性回归 [3] - 初步预计12月狭义乘用车零售市场规模约为230万辆，环比增长3.4%，同比下降12.7% [4] - 其中新能源零售量预计为138万辆左右，渗透率预计可达60% [4][7] 厂商销售动向 - 受11月以旧换新政策大面积调整影响，多数厂商对12月销售预期趋于中性偏保守 [4] - 占市场总销量近八成的头部厂商，本月零售目标较11月持平或略有增长 [4] 周度走势推算 - 12月第一周日均零售4.2万辆，同比下降32.3%，环比下降7.8% [5][6] - 第二周借力“双十二”促销，日均零售6.7万辆，同比下降16.8%，环比增长8.8% [5][6] - 第三周预计日均零售7.3万辆，第四周预计日均零售9.3万辆 [5][6] - 第五周进入年度目标冲刺阶段，日均零售预计攀升至11.8万辆，受去年同期低基数影响，同比增长9.3%，环比下降4.8% [5][6] - 综合全月，预计零售市场230万辆，环比增长3.4%，同比下降12.7% [5][6] 政策与市场环境 - 新能源汽车购置税补贴将于年底由全额免征调整为减半征收，但市场未出现剧烈的“末班车效应” [7] - 问界、小鹏、蔚来等多家车企推出“购置税兜底方案”，承诺为年底前下单用户承担潜在税额差值，此举稳定了消费者预期，但可能导致部分购车需求后移 [7] - 市场监管总局于12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在规范市场秩序，引导企业从“以价换量”转向理性价值竞争，为“后补贴时代”健康运行奠定基础 [7]

新能源汽车购置税政策切换 - 持续十年的新能源汽车购置税免征政策将于2025年底结束，自2026年1月1日起退坡为减半征收，单车减税额上限为1.5万元 [3][5] - 政策切换导致消费者购车成本显著上升，以开票价30万元和40万元的车辆为例，2026年购买将比2025年分别多支出约1.32万元和1.5万元购置税 [5] - 超过17家主流汽车品牌在2025年第四季度密集推出“购置税兜底”方案，承诺为年底前下订但因车企原因跨年交付的消费者补足税收差额，最高补贴1.5万元 [3][6] 车企应对策略与市场反应 - 车企的“购置税兜底”方案核心框架高度一致，旨在锁定年底订单，应对因交付周期长（部分热门车型达8-12周）可能导致客户取消订单的风险 [6][7][8] - 市场期待的政策末班车效应未如预期强烈，2025年11月车市整体呈现“前低后高”走势，未形成明显销售高峰 [9] - 该策略被视为一种风险前置策略，用确定的补贴成本稳定潜在订单，但对车企利润构成压力，1.5万元补贴相当于一辆30万元车型约三分之一的毛利 [8][11] 行业进入市场驱动新阶段 - 2025年10月新能源汽车销量占新车总销量比例已达51.6%，首次突破50%，标志着市场主导地位易手，行业内生动力完成根本性跨越 [9] - 政策导向正同步向“扶优扶强”深化，自2026年1月1日起，享受购置税减免的插混乘用车纯电续驶里程要求从43公里大幅提升至100公里，市场分析显示约30%在售插混车型可能面临调整压力 [9][10] - 政策红利的减弱意味着行业竞争逻辑发生根本变化，将从依赖补贴和价格战转向技术创新、成本控制、用户体验和品牌价值等维度的全面竞争 [12] 行业面临的成本与增长挑战 - 上游原材料价格上涨，2025年11月中旬电池级碳酸锂均价较10月初上涨约20%，六氟磷酸锂价格实现翻倍，成本压力沿产业链向下传导 [11] - 2025年1-10月汽车行业销售利润率仅为4.4%，处于历史较低水平，购置税补贴及原材料成本进一步挤压车企利润空间，对盈利能力薄弱的品牌构成严峻挑战 [11] - 行业机构对2026年车市持谨慎态度，预测在购置税减免退坡等因素影响下，中国乘用车批发销量增速可能从2025年的11%放缓至3%，新能源汽车增速可能从28%降至15% [11]

行业核心观点 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾”行情悬而未决，市场不确定性增强，行业正从政策驱动转向产品力、成本控制和用户体验驱动的“后补贴时代”新周期，一场行业淘汰赛将加速上演 [1] 市场与政策环境 - 2025年12月车市“翘尾效应”不及预期，多数车企未做好准备，尤其对无存量订单的车企构成挑战 [2] - 多地以旧换新购车补贴已密集暂停或转为摇号，地方置换补贴退出对市场影响大于明年购置税补贴退坡 [2] - 自2026年1月起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加消费者购车成本 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [5] - 业内预计，在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] 车企应对策略与销售动态 - 为应对政策变化与冲刺年终销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案，以缝合政策变化与新车交付的时间差 [3] - “兜底”方案主要指向年底冲量目标，同时车企加速上新以完成老款车型去库存并为新车预热，第四季度上市新车达数十款 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾阶段“以价换量”成为车企选择 [3] - 销售门店及线上直播已突出展示购置税差额计算方式，以刺激消费者提前购车 [2] - “兜底”方案将抬升销售成本，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] 竞争格局与车企表现 - 市场格局在年末冲刺前剧烈分化，11月新势力销量中，零跑和鸿蒙智行持续刷新纪录，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落，导致5万到7万辆之间出现品牌断层 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车均在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] - 业内判断，明年起市场将正式摆脱政策缓冲带，竞争环境将更加透明、直接和残酷 [5] - 岚图汽车董事长认为，“后补贴时代”燃油车与新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] 行业未来趋势与挑战 - 年底刺激销量的举措可能透支明年市场需求，明年第一季度因春节假期，销量通常仅为往年四季度的60%左右 [5] - 行业竞争核心将聚焦于产品力、成本控制、用户体验及服务体系 [9] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力并维持研发投入 [8] - 缺乏核心技术、成本控制力薄弱、品牌认知度有限的企业将难以在激烈竞争中找到稳定空间 [10] - 新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛，行业“成人礼”将以激烈方式到来，最终可能仅剩少数几家强势品牌 [10]

2025年底中国汽车市场展望与竞争格局 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，市场不确定性增强 [1] - 2025年将正式进入“后补贴时代”，车企通过兜底补贴、以价换量冲刺销量，但可能压缩利润并透支未来需求 [1] - 市场正摆脱“政策缓冲带”，进入以产品力、成本控制、用户体验为核心的新竞争周期，行业淘汰赛将加速 [1] 年终销量冲刺与政策影响 - 多家车企对12月销量预期不确定，第四季度车市“翘尾效应”不及预期 [2] - 地方以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号，补贴政策不确定性增大 [2] - 2026年1月起新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元，增加购车成本 [2] - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - 第四季度中国上市新车达数十款，部分车企旨在清理老款库存并为新车预热 [3] - 多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾以价换量成为选择 [3] 车企经营压力与成本消化 - 车企“兜底”方案意味着销售成本抬升，对规模较小或利润空间有限的品牌构成新课题 [4] - 有车企将通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化新增成本 [4] - 年底刺激销量的举措是否会透支明年市场需求，业内判断不一 [5] 市场表现与竞争态势 - 乘联分会秘书长崔东树预计四季度车市仍能实现小幅正增长，新能源与出口双轮驱动格局强化 [6] - 2025年1—10月，中国汽车累计销量2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 零跑汽车认为新能源汽车新品供给丰富、技术升级推动了市场高增长，且趋势将延续 [6] - 有车企对年底和明年初不乐观，预计明年一季度销量通常仅为往年四季度的60%左右 [6] - 业内判断从2026年起市场将进入更加透明、直接、残酷的竞争环境 [6] - 岚图汽车董事长认为“后补贴时代”燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型慢的车企压力更大 [6] - 11月新势力销量分化，零跑和鸿蒙智行刷新纪录，而“蔚小理”从4万辆区间滑落，5万到7万辆间出现品牌断层 [6] 车企财务表现与排位变化 - 2025年第三季度，理想汽车营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 理想汽车面临增程红利消退、纯电转型攻坚、市场竞争白热化三重压力 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判四季度盈利概率99.999% [7] - 有观点认为若车企业绩持续亏损且新品牌不被认可，在政策退出后将面临严峻经营压力 [7] 行业洗牌与未来生存策略 - 有预测认为在宏观经济和政策退坡双重作用下，明年乘用车市场销量下滑压力较大 [8] - 新能源汽车发展将进入稳定成熟期，但并非所有车企都能留在牌桌上 [8] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在价格战中能承担更大利润压力 [8] - 中小规模品牌随着政策红利减少，销量压力会传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上，经营难度增加 [8] - 决定用户选择的核心要素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系 [9] - 凭借规模优势可将单车固定成本分摊到更大销量上以保持价格竞争力，缺乏规模优势的车企则难以维持利润 [9] - 零跑汽车负责人认为，政策不再是关键因素后，市场将迎来真正淘汰赛，缺乏核心技术、成本控制力弱、品牌认知度有限的企业将难有稳定空间 [10] - 有能力建立完整体系、持续投入研发并维持服务质量的企业，有更大机会在行业重整后脱颖而出 [10] - 何小鹏预测多年后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

公募与私募基金动态 - 四季度以来市场高位窄幅震荡，公募基金通过绩优老基金密集发布“限购令”以及新发基金主动控制募集规模来应对，行业不再单纯追求规模扩张，更加注重投资者持有体验 [2] - 四季度以来截至12月4日，多达2280家私募机构合计进行了1.3万次调研，调研聚焦于电子元件、医疗保健设备、集成电路等领域，私募调研积极源于对2026年A股市场信心坚定及处于调仓换股关键期 [2] 银行业负债成本管控 - 继国有六大行全面停售5年期大额存单后，多家银行提高大额存单起存门槛以精细化管控付息成本，个别国有大行3年期大额存单起存门槛升至100万元、500万元 [2] - 工商银行与农业银行不同起存门槛的3年期大额存单产品年利率均为1.55%，例如工行100万元起存产品已售罄，20万元起存产品参考剩余额度超30万元 [2] 汽车行业竞争态势 - 2025年底中国汽车市场“翘尾行情”悬而未决，车企通过兜底补贴、以价换量冲刺销量，但可能压缩利润空间并透支未来需求 [3] - 明年将进入“后补贴时代”，市场竞争将更加透明和残酷，车企角逐核心将向产品力、成本控制、用户体验聚焦，行业淘汰赛加速上演 [3][4] 磷矿石资源与大宗商品价格 - 磷矿石价格持续高位运行，12月2日国内30%、28%、25%品位磷矿石市场均价分别为1016元/吨、945元/吨、758元/吨，上市公司布局磷矿资源步伐明显加快 [4] - 11月份中国大宗商品价格指数为114.1点，环比上涨0.8%，同比上涨1.6%，连续七个月环比上升，碳酸锂、焦炭和瓦楞纸价格环比涨幅居前，分别为15%、7.2%和7.1% [4] 科技与互联网公司动态 - 饿了么App正式更名为“淘宝闪购” [5] - 12月4日晚间阿里系APP出现支付宝付款异常，涉及淘宝、闲鱼等多平台，目前故障已修复 [5] - 商汤科技联合创始人王晓刚出任大晓机器人董事长，该公司将于12月18日发布产品并推出“开悟”世界模型3.0 [9] - 寒武纪发布声明，否认网传关于公司产品、客户、供应及产能预测的相关信息 [7] 上市公司资本运作与公告 - 碧桂园境内外债务重组基本落地，整体降债规模超900亿元，预计确认超700亿元重组收益，5年内偿付压力将极大缓解 [6] - 苏豪汇鸿拟与控股股东进行资产置换，置入紫金财险2.33%股权（14000万份股份），交易作价2.62亿元 [8] - 东阿阿胶拟以1亿至2亿元回购股份，回购价格不超过72.08元/股，回购股份用于注销并减少注册资本 [10] - 飞鹿股份股东何晓锋、刘雄鹰拟合计减持不超过公司总股本1.02%的股份 [9] - 中百集团截至目前已关闭30家仓储大卖场，预计产生关店损失约1.8亿元 [11] - 胜通能源拟筹划控制权变更事项，公司股票自12月5日起临时停牌 [12][13] 金融市场与外围市场 - 乐视网回应“负债238亿拟花1.8亿炒股”称，其中不低于1.5亿元用于打北交所新股和国债逆回购，属于“无风险投资” [5] - 周四美股三大指数收盘涨跌不一，道指跌0.07%，纳指涨0.21%，标普500指数涨0.11%，标普收创一个多月新高，中概指数扭转两连跌 [14] - 美元指数盘中转涨，离岸人民币盘中跌超百点失守7.07，比特币涨破9.4万美元后一度转跌超3%，原油两连涨至两周新高 [14]

2025年底车市表现与车企策略 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，多数车企判断市场不确定性增强 [1] - 多家车企负责人交流后认为，大部分车企对年底冲刺没有做好准备，尤其对没有存量订单的车企是很大挑战 [2] - 2025年1-10月，中国汽车累计销量达2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 乘联分会秘书长崔东树预计，在“金九银十”旺季和年末冲量推动下，四季度车市仍能实现小幅正增长 [6] 政策变化与市场影响 - 2025年10月起，多地以旧换新购车补贴密集暂停或转为摇号模式，地方置换补贴退出对市场影响显著 [2] - 2026年1月1日起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收，每辆车减税额不超过1.5万元 [2] - 政策退坡被视为2025年底车市未出现“翘尾行情”的重要原因 [2] - 政策变化带来的需求集中，成为车企在年尾收官阶段冲量的重要契机 [3] 车企应对措施与财务压力 - 为应对政策变化与冲刺销量，小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案 [3] - “兜底”方案主要指向车企年底冲量目标，背后是政策退坡、销量承压与库存清理的多重压力 [3] - “兜底”意味着销售成本抬升，部分车企计划通过压缩营销费用、减少非必要投放或延后盈利目标来消化 [4] - 第四季度中国上市新车达数十款，覆盖多个细分市场，部分车企加速上新以完成老款去库存并为新车预热 [3] - “以价换量”已成为车企在年尾阶段的选择 [3] 市场竞争格局与分化 - 业内判断，从2026年起市场将正式摆脱政策缓冲带，进入以产品竞争力和成本能力面对用户选择的新周期 [1][6] - 竞争环境将更加透明、直接和残酷，车企角逐核心向产品力、成本控制、用户体验聚焦 [1][6] - 11月新势力销量放榜显示市场格局剧烈分化，零跑和鸿蒙智行持续向上，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆区间滑落 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损 [7] - 蔚来、小鹏汽车都在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其四季度盈利概率为99.999% [7] 行业展望与淘汰赛 - 岚图汽车董事长卢放认为，在“后补贴时代”，燃油车和新能源车将迎来终极对决，转型较慢的车企将面临更严酷压力 [6] - 业内预判，2026年车市分化将更加明显，头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力更能承受压力 [8] - 对于中小规模品牌，政策红利减少将使销量压力直接传导到现金流、渠道稳定性和产品迭代速度上 [8] - 决定用户选择的因素将回归技术能力、成本控制、用户体验以及服务体系等核心要素 [9] - 零跑负责人分析，政策不再成为决定消费节奏的关键因素后，新能源汽车市场将迎来真正意义上的淘汰赛 [10] - 何小鹏预测，多年过后中国汽车品牌将只剩5家强势品牌 [11]

文章核心观点 - 2025年底中国汽车市场预期的“翘尾行情”悬而未决，行业正面临政策退坡与市场竞争加剧的双重压力，市场不确定性增强 [1] - 2026年将正式进入“后补贴时代”，市场竞争将更加透明、直接和残酷，行业淘汰赛将加速上演，竞争核心将聚焦于产品力、成本控制和用户体验 [1][6] - 车企为冲刺年终销量采取“兜底”补贴和“以价换量”策略，这可能压缩利润空间并透支未来需求，行业分化将加剧 [1][3][8] 2025年底市场表现与车企策略 - 2025年12月车市未出现集体“翘尾效应”，多家车企对年终销量预期表示不确定，蔚来汽车董事长李斌直言“不能确定、不好说” [2] - 地方以旧换新购车补贴自10月起陆续退出或转为摇号，对市场影响大于2026年购置税补贴退坡，是“翘尾行情”未现的重要原因 [2] - 为应对2026年新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收（每辆车减税额不超过1.5万元），小米、岚图、蔚来等车企推出购置税“兜底”方案，以刺激消费者提前购车并冲刺销量 [2][3] - 2025年第四季度中国上市新车达数十款，部分车企加速上新以完成老款车型去库存并为新车预热 [3] - 对比年初目标，多品牌前10个月销量完成度承压，智己、蔚来、极氪等完成率不高，年尾“以价换量”成为普遍选择 [3] 行业竞争格局与财务表现 - 2026年市场竞争将更加激烈，市场将正式摆脱政策缓冲带，进入以产品竞争力和成本能力为核心的新周期 [1][6] - 2025年11月新势力销量格局剧烈分化：零跑和鸿蒙智行持续向上刷新纪录，而“蔚小理”传统新势力集体从4万辆月销区间滑落，导致5万到7万辆之间出现品牌断层 [6] - 理想汽车2025年第三季度营收274亿元，同比下滑36%，且首次迎来季度亏损，反映其转型阵痛 [7] - 蔚来、小鹏汽车均在寻求首次实现季度盈利，小鹏汽车董事长何小鹏预判其2025年第四季度盈利概率为99.999% [7] 未来展望与行业洗牌 - 乘联分会秘书长崔东树预计，在“金九银十”旺季和年末冲量推动下，2025年第四季度车市仍能实现小幅正增长 [6] - 2025年1—10月，中国汽车累计销量2768.7万辆，同比增长12.4% [6] - 有预测认为，在宏观经济和政策退坡双重作用下，2026年乘用车市场销量下滑压力较大，行业洗牌将加速 [8] - 头部企业凭借规模优势、供应链控制能力和品牌影响力，在竞争中更具韧性；而中小规模品牌将面临现金流、渠道稳定性和产品迭代等方面的更大经营难度 [8][9] - 决定用户选择的核心因素将回归技术能力、成本控制、用户体验及服务体系，缺乏核心技术、成本控制力薄弱的企业将难以生存 [9][10] - 何小鹏预测，多年后中国汽车品牌将仅剩5家强势品牌，其他都归为“Others” [11]

公司产品与战略 - 岚图汽车在广州车展正式上市MPV梦想家山河，并于车展前夕上市旗舰SUV泰山，追光L将于12月上市，形成梦想家、泰山、追光L“三旗舰”产品布局 [1] - 公司通过FREE+、知音、追光、梦想家、泰山五款车型构建了完整的产品矩阵，并在经营能力、自我造血能力上取得成绩 [2] - 三款旗舰车型被定位为承担引领公司品牌向上和技术向上的重要作用 [1][3] 行业竞争格局展望 - 公司认为新能源汽车渗透率已超过50%，产业进入良性自我循环和健康发展轨道，购置税退坡是理所当然的事情 [5] - 后补贴时代将迎来燃油车与新能源汽车的终极对决和更公平的竞争，新能源汽车在产品力方面远超燃油车 [5] - 预计2026年可能是新的大决战或市场更激烈竞争的开始，燃油车和新能源车的竞争将更加激烈 [1][5] 公司对竞争的策略 - 公司强调应对竞争应通过技术创新、管理创新和提高效率，而非打价格战或舆论战 [6] - 价格下探有底线，必须保证企业理性、可持续、长期发展的必要能力 [6] 国际化发展 - 公司希望中国新能源品牌在走向海外时能共同维护竞争秩序和良好的产品形象，让海外用户形成对中国制造的记忆 [4] - 国际化成功的关键在于做好自身形象、产品，遵守当地法规并做好用户服务，展现中国制造的产品力和对用户的尊重 [4]