行业趋势：新能源汽车性能竞赛 - 新能源汽车零百加速性能显著提升，纪录从3.3秒不断刷新至1.9秒 [1] - 零百加速5秒内从百万级超跑专属变为20万元级车型标配，部分入门级车型也将加速性能作为核心卖点 [1] - 行业流行“更快就是更好”理念，车企在动力参数上“内卷”，以极致加速性能吸引消费者 [1] - 消费者对性能参数如速度、加速和推背感的关注度逐年攀升，成为普通消费者购车时的优先选项 [1] 性能竞赛带来的安全隐患 - 盲目追求加速度导致一些车企将核心安全技术研发排在“表面参数”的优先级之后 [1] - 城市道路中几乎不存在需要5秒内完成百公里加速的场景，受限于红绿灯、车流密度和限速规定 [1] - 过强的动力输出让车辆在起步或超车时更难精准操控，对驾驶者预判能力和操作熟练度要求极高 [1] - 加速失控酿成悲剧，车辆性能超出常人生理反应极限时，更快的速度容易制造事故 [2] - 新能源车整备质量比同尺寸燃油车重30%以上，电机“瞬间输出”峰值动力，碰撞时冲击力可达普通燃油车数倍，且电池起火后救援难度更大 [2] 监管新规引导行业回归安全本质 - 公安部发布《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，为性能竞赛踩下刹车 [2] - 新规要求车辆出厂默认模式需满足零百加速不低于5秒，驾驶员需主动操作才能切换至运动模式，作为安全警示 [2] - 要求车辆配备踏板误踩抑制与动力电路切断功能，为“错踩油门”套上“安全缰绳”，装上“碰撞安全急停键” [2] - 提出“车速超10km/h关闭驾驶位娱乐影像”要求，针对性解决分心驾驶问题 [3] - 新规旨在通过技术标准推动车企从“比谁更快”转向“比谁更安全”的良性发展轨道 [3] 行业未来发展方向 - 监管促使企业将研发重心放在安全技术创新、驾驶辅助系统优化、车身结构强化等核心领域 [3] - 汽车技术进步的第一准则应是更好地保障人类安全，车企需深耕安全技术、优化驾驶体验、关注用户实际需求 [3] - 行业走向成熟需要放弃不必要的极速刺激营销噱头，为消费者提供更安心的出行环境 [3] - 在生命安全面前，极致的性能参数不及出行平安珍贵 [4]

公司国际认可与合作 - 公司受邀参加2025国际汽车安全会议并主办第二届中国-马来西亚汽车道路交通安全研讨会 [2] - 公司在会议上赢得东盟安全卓越贡献奖国际荣誉并获得马来西亚道路安全研究院的东盟新车评价测试授权 [2][6] - 公司与美国弗吉尼亚大学应用生物力学中心就最新研究成果开展技术交流并达成合作意向 [2][13] 技术输出与标准共建 - 公司安全技术中心负责人发表主题演讲，全面推广中国新能源汽车先进安全技术及测评体系 [5] - 公司与马来西亚机构联合发布针对东盟道路特征研发的摩托车假人目标物和CPD儿童目标物 [8] - 公司获得东盟新车评价2026-2030测试授权证书，包括摩托车自动紧急制动测试，为中国车企进入东盟市场提供高标准测评保障 [10] 行业影响力与未来方向 - 马来西亚交通部授予公司东盟安全卓越贡献奖，肯定其通过技术共享与标准共建为东盟道路安全提供的贡献 [6] - 四家中国车企因产品安全表现卓越被授予东盟道路安全卓越贡献企业奖，期望中国品牌持续引领车辆安全发展 [10] - 公司未来将持续深化测评技术引领作用，推动中国方案融入全球汽车安全体系，与国际伙伴共筑安全出行未来 [14]

政策监管动态 - 工信部与国家市场监管总局正加强智能网联汽车安全监管，建立新能源汽车火灾事故企业报告制度、汽车远程升级报告制度，并试点汽车安全沙盒监管制度[1] - 工信部于2024年9月17日至11月15日对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，该标准针对L2级、L2+级及NOA功能设置了人机交互、功能安全等全方位技术要求，构建"三重安全保障"[1] 车企技术升级要求 - 为满足国标，车企需强化驾驶员状态监测系统，升级方向盘电容感应装置、车内摄像头等硬件，并开发相应算法以实时监测驾驶员手部与视线状态[3][6] - 车企需配备或升级数据记录系统，记录系统激活、退出、驾驶员干预及关键事件前后数据，便于追溯分析[3][6] - 在硬件层面，针对多车道功能需使用激光雷达传感器或4D毫米波雷达以及性能更强的计算平台，初步估计实现NOA功能需AI算力达128TOPS以上[6][8] 供应链技术方案演进 - 均胜电子已推出电容式离手检测方向盘，通过微电流准确识别驾驶员手部接触，防止误判，并可识别具体握持姿势，该技术已在众多量产车型上应用[7] - 标准对传感器性能提出更高要求，纯视觉方案存在夜间及低矮障碍物识别局限，增加4D毫米波雷达或激光雷达有助于应对典型危险场景[8] - 头部安全厂商的相关技术已非常成熟，例如均胜电子的驾驶员监测系统早在2015年便已搭载于北美头部车企车型[8] 行业影响与市场趋势 - 强制性国标为行业设定了统一的安全基线，为质量监管和事后追溯提供关键依据，将推动行业更加注重产品安全，引导资源投向技术研发[9] - 曾专属于高端车型的汽车安全功能正加速向中低端市场覆盖，政策推动将显著加速技术下沉与标准统一，预计相关技术将在中低端车型中全面普及[4][10] - 国标技术内容与国际协调一致，有助于中国智能网联汽车产品突破国际贸易技术壁垒，支持企业参与全球市场竞争[10]

2025年世界NCAP大会与中国主办 - 2025年世界NCAP大会将于10月15-17日在上海举办 [3] - 这是继2014年后中国第二次承办该全球顶级安全盛会 [1] - 大会选择中国举办是国际社会对中国汽车安全技术进步的认可 [9] 中国汽车安全评价体系（C-NCAP）的演进与地位 - C-NCAP是中国唯一的全球NCAP成员 [11] - 中国已拥有世界NCAP第一梯队的C-NCAP评价体系 [1] - C-NCAP从早期借鉴国际经验，发展为如今可反向输出技术理念的重要平台 [9] - 中汽中心官方碰撞试验室获得Euro NCAP与ASEAN NCAP双重认可，并开展与Latin NCAP合作，成为全球获国际NCAP授权最多的试验室之一 [4] C-NCAP 2024版的技术创新与领先性 - 2024年版C-NCAP在乘员保护版块进一步提升场景丰富度，并率先采用虚拟测评技术开展远端乘员保护及乘员离位保护测试 [4] - 在主动安全领域，根据中国道路交通实际开发多种目标物，使涵盖白天黑夜的测试场景更加科学 [4] - 创新性地引入V2X技术，成为全球首个应用此项技术的NCAP评价体系 [4] - 中汽中心已构建覆盖安全、智能、绿色的全维度测评体系，包括C-NCAP、C-ICAP和C-GCAP [5] 中国汽车产业的整体实力与全球竞争力 - 2024年中国新能源车产量达1288.8万辆，销量达1286.6万辆，渗透率突破40% [6] - 2024年中国新能源车出口量同比增长6.7%，达到128.4万辆，连续三年蝉联全球第一 [6] - 中国拥有全球70%的动力电池产能、50%的新能源汽车专利、40%的智能驾驶技术储备 [6] - 中国汽车产业正从"标准追随者"转变为"规则参与者"，向全球汽车产业价值链高端攀升 [4][8] 大会议题与中国产业的全球角色 - 2025世界NCAP大会议题包括"NCAP在提升车辆安全中的作用"、"全球视角下的车队安全"及"车辆主动安全演示"环节 [5] - 中国汽车产业不仅是技术创新的"引擎"，更将成为安全规则的"共建者"和全球协作的"实践者" [10] - 欧洲NCAP秘书长指出C-NCAP发展迅速，并同欧洲规程加强合作，已成为全球汽车产业转型的重要范例 [9]

政策核心内容 - 工信部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项修改单公开征求意见 [1] - 标准制定旨在应对电动隐藏式车门把手新技术和新安全需求，提升汽车门把手安全性能，筑牢汽车安全底线 [1] - 征求意见截止日期为2025年11月22日 [3] 车门外把手技术要求 - 每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门外把手 [1] - 在锁止装置处于锁止状态时，若发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能不借助工具通过车门外把手开启 [1] - 车门外把手在任意状态时，相对车身表面必须提供不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1] - 新规针对车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间新增要求，以提升救援便利性 [2] 车门内把手技术要求 - 每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门内把手 [2] - 应能在不借助外部工具的情况下，通过机械释放功能的车门内把手释放门锁并开启车门 [2] - 若装备电动式车门内把手，必须同时配备具有机械释放功能的机械应急车门内把手 [2]

产品上市与定价 - 仰望U8L鼎世版于9月12日正式上市，售价为128万元 [1] - 公司为首任车主及其他品牌车主提供限时增换购礼遇，例如在2025年10月15日前支付定金可享80,000元礼遇 [3] - 该车型计划于9月底开启交付，并已启动动态试驾 [23] 核心技术亮点 - 搭载易四方、云辇-P+智能液压车身控制系统及全行业首个全铝大车架等核心技术 [1][5] - 全铝大车架100%采用铝材，关键部位使用7系航空铝材，大幅提升碰撞防护能力 [6] - 整车最大功率880kW，最大扭矩1520N·m，零百加速最快达3.5秒 [14] - 配备中央分体式主动后轮转向系统，最小转弯半径仅5.45米 [14] 安全性能配置 - 具备应急浮水、高速爆胎稳行等极致安全能力 [5][8] - 标配碳陶刹车盘、二排零重力座椅（带主动回位技术）、预紧限力安全带、14个安全气囊及远近红外夜视系统 [6] - 引入全场景智能感光隐私车窗、一键隐私模式、痕迹清理与代客模式，构建全面的隐私安全解决方案 [8] 豪华舒适体验 - 首搭云辇-P+系统并升级双电磁阀阻尼调节器，提升舒适性并开发主动防晕功能 [10] - 采用2+2+2座椅布局，二排双零重力座椅支持150°大躺角，配备脚托与18点按摩系统及三种专属模式 [12] - 电池容量升级至55.53kW·h，油箱容积90L，CLTC综合续航达1160km，30%-80%充电最快需13.5分钟 [17] 设计与智能化 - 设计灵感源于中国“鼎”文化，提供5款车身配色及两种内饰颜色，选用柚木与黑胡桃木饰板等材料 [18] - 全球首次量产搭载3纳米智能座舱芯片，配备AI全场景智能语音及隔空手势控车功能 [20] - 搭载天神之眼A-辅助驾驶三激光版，支持高快领航与城市领航辅助，并具备全程泊车辅助能力 [20][21]

安全技术IP发布 - 公司首次体系化发布安全技术IP 建立全面安全新标准 [2] - 安全技术IP涵盖被动安全 结构安全 主动安全 场景安全 人群安全及数据安全 [3] - 安全技术IP与森林生态人车环境和谐共存理念呼应 旨在建立更完善行业安全标准体系和技术矩阵 [3] 安全试验能力建设 - 公司投资5.1亿元建成亚洲最大独立安全试验室 建筑面积达5.7万平方米 [4] - 多角度碰撞试验室采用自主设计五区八轨布局 年试验能力达1500次 [4] - 试验室具备自主研发能力 五区协同实现试验效率突破和多项国际领先试验能力 [4] 安全测试演示与投入 - 公司演示时速90公里紧急制动至50公里对碰场景 主被动融合测试能力全球领先 [5] - 投入约1亿元购置34个碰撞测试假人 包括24个成年假人和10个儿童假人 [6] - 假人内置高精度传感器 可精准采集不同人群受力分布和伤害值 为车辆安全性能提升提供全方位参考 [6] 行业会议与影响 - 第28届中国汽车工程学会汽车安全技术会议由公司承办 为国内汽车安全领域颇具规模学术会议 [3] - 公司是唯一承办过3届会议的单位 持续坚守安全底线助力汽车安全技术发展 [3] - 会议探讨国内外汽车安全技术研究最新进展 为行业安全研究提供新参考 [6]

理想i8碰撞测试说明 - 公司强调将用户生命安全置于首位 采用"短前悬安全结构"设计 兼顾驾乘空间与被动安全性能 [3] - 委托第三方权威机构中国汽研执行高强度碰撞测试 通过视频形式透明展示测试过程与结果 [3] - 测试模拟"小车对撞大车"危险工况 该场景为全球主流车企广泛采用的测试方式 [3] 碰撞测试技术细节 - 测试参照普通公路高频事故情形 由中国汽研执行 公司认可其数据权威性 [4] - 车辆前向设计3条纵向力传递路径及11个环形吸能结构 A/B/C柱未明显变形 9气囊正常展开 电池无漏液起火 [4] - 开发阶段符合国标GB 11551-2014等标准 覆盖100+项企业测试工况 全系车型此前均获第三方最高评价 [7] 舆论争议与行业回应 - 测试引发卡车品牌乘龙卷入舆情 公司澄清无直接竞争关系 强调专注家庭乘用车领域 [5] - 乘龙卡车通过抖音及公众号回应 质疑测试场景真实性 称"活着才有资格谈理想" [10][16] - 网友争议聚焦重卡车轮弹起、驾驶室分割等画面 原视频中卡车品牌标识后续被打码处理 [8][10] 测试视频传播影响 - 发布会碰撞视频显示重卡驾驶室倒在i8前车窗 互联网传播后形成热点话题 [8] - 乘龙卡车官方称已进行技术核查 认为测试场景与实际交通情况存在差异 [14] - 社交媒体出现大量用户互动 包括建议直播对撞实验等争议性评论 [11][12]

理想i8碰撞测试事件 测试背景与目的 - 公司强调将用户生命安全置于首位，采用"短前悬安全结构"设计以兼顾空间与被动安全性能 [1] - 委托中国汽研执行高强度碰撞测试，旨在验证理想i8在"小车对撞大车"场景下的安全表现，测试过程通过视频公开以增强透明度 [1] 测试结果与技术细节 - 理想i8前舱设计包含3条纵向力传递路径和11个环形吸能结构，测试中A/B/C柱无变形，9气囊正常展开，电池包无泄漏起火，车门自动解锁 [2] - 测试参照普通公路高频事故场景，中国汽研作为国家一类科研院所提供权威数据支持 [2] 舆论与行业影响 - 公司澄清测试仅针对自身产品安全验证，非评价其他品牌，对东风柳汽乘龙卡车被卷入争议表示无意冒犯 [3] - 强调与乘龙卡车无直接竞争关系，双方分别专注家庭乘用车和商用车领域，呼吁行业反内卷与公平竞争 [3] - 中国汽研声明测试仅选用卡车整备质量作为标准，二手卡车作为移动壁障车，不涉及其他品牌安全性评价 [9] 市场反应与股价波动 - 理想i8发布会当日美股盘前涨6%但收盘跌6.2%，截至8月1日累计跌幅达13.53% [9] - 港股单日市值蒸发330亿港元，较年内高点下跌超27% [9] 乘龙卡车回应与舆情发展 - 乘龙卡车连续四天通过海报和声明回应，包括"活着才有资格谈理想"等针对性文案，抖音账号粉丝从30万增至42.5万，视频点赞量激增 [11][12][14] - 东风集团表态支持东风柳汽依法维权，称测试场景与实际交通存在极大差异 [12][14] 合规与行业标准 - 理想i8开发符合国标GB 11551-2014等最新标准，覆盖100+企业测试工况，全系车型此前均获第三方最高安全评价 [4] - 公司表达对中国汽车行业安全技术进步的信心，承诺与同业共同推动技术创新 [4]

理想i8安全性碰撞测试说明 - 公司发布《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》回应社会关注 强调将用户生命安全放在首位 [1] - 采用"短前悬安全结构"设计 兼顾宽敞驾乘空间与被动安全表现 [1] - 委托中国汽车工程研究院执行高强度碰撞测试 通过视频形式透明展示测试过程和结果 [1] 碰撞测试表现 - 测试参照普通公路高频事故情形制定 由中国汽研执行 认可其专业能力和测试公正性 [1] - 理想i8前向有3条纵向力传递路径 前舱含11个环形吸能结构 有效化解正面冲击力 [1] - 测试结果显示A/B/C柱及门梁无显著变形 9安全气囊正常展开 电池包无漏液起火 车门自动解锁 [1] 舆论影响说明 - 测试目的仅为验证理想i8被动安全性能 非评价其他品牌产品质量 [1] - 测试使用东风柳汽乘龙卡车仅作移动壁障物 无质量评价意图 对意外卷入舆情表示澄清 [1] - 强调与东风柳汽无直接竞争关系 双方分别专注乘用车和卡车领域 [1] 安全标准与开发 - 理想i8开发符合多项国家标准 包括GB 11551-2014等最新国标 [1] - 按照C-NCAP 24版五星标准和C-IASI 23版G+G+G+A等级要求开发 [1] - 涵盖"钻卡"、"卡车夹击"等100多项企业测试工况 全系车型此前均获权威第三方最高评价 [1]