公司里程碑与交付业绩 - 公司第100万辆量产车于1月6日在合肥新桥二工厂下线，标志着公司进入以高质量增长为核心目标的第三发展阶段 [2] - 2025年12月，公司交付新车4.81万辆，创历史新高，同比增长54.6% [4] - 2025年第四季度，公司交付新车12.48万辆，创历史新高，同比增长71.7% [4] - 2025年全年，公司共交付新车32.6万辆，创历史新高，同比增长46.9% [2][4] - 2025年12月，蔚来品牌交付3.19万辆，创历史新高，同比增长54.8%，交付量连续五个月增长 [4] - 2025年12月，乐道品牌交付9154辆，萤火虫品牌交付7084辆（创历史新高，环比增长16.4%），两品牌交付量均连续五个月增长 [4] - 2025年第四季度，蔚来品牌交付6.74万辆（同比增长27.8%），乐道品牌交付3.83万辆（同比增长92.1%），萤火虫品牌交付1.91万辆（环比增长52.8%），三品牌季度交付量均创历史新高 [4] - 2025年全年，蔚来品牌交付17.88万辆，乐道品牌交付10.78万辆，萤火虫品牌交付3.94万辆 [4] 公司发展战略与目标 - 公司未来将深化蔚来、乐道、萤火虫三品牌协同，在各细分市场持续提升份额，并保持每年40%—50%的增长 [2][5] - 公司将继续围绕12全栈坚决投入以确保技术与产品领先优势，并坚决投入基础设施建设，目标到2030年充换电站均突破一万座 [5] - 公司战略包括深耕中国市场，并以更稳健高效的方式拓展全球市场 [5] - 公司创始人将发展划分为三阶段：2018年至2021年为高速增长期；2022年至2025年上半年为调整期；2025年下半年开始进入第三阶段 [5] - 公司将继续坚持纯电技术路线 [8] 公司盈利预期与财务表现 - 公司创始人表示有信心2025年第四季度能实现盈利，最终财务数据尚未公布 [2][7] - 从non-GAAP口径看，公司2025年第三季度亏损27亿元人民币，第四季度相比第三季度，毛利额较高的全新ES8多交付了4万多辆，按毛利率水平初步计算存在盈利可能性 [2][7] - 高毛利车型（如全新ES8）订单表现强劲，仍有大量库存订单等待交付，将为第四季度盈利提供有力支撑 [7] - 2025年前三季度，公司营收达528.37亿元人民币，同比增长约15%；归母净利润亏损156.93亿元人民币 [7] - 公司从2024年第四季度开始节约开支，全年降本目标已实现，2025年将继续在供应链、研发等各方面采取降本措施 [7] 行业观点与预测 - 公司创始人预测，到2030年，中国新能源汽车渗透率会超过90%，其中纯电车型至少占80% [8] - 公司创始人认为，到2030年全球格局会初定，到2035年格局会基本上确定 [8] - 对于行业集中度，公司创始人提出不同观点，不相信最后只剩3到5家，认为中国公司至少会有10家，并预计中国品牌汽车将来每年要做到3500万辆，平均每家350万辆左右就会有经济规模 [8] - 公司创始人引用挪威市场为例，指出其新能源车渗透率达98%，且其中98%是纯电车型 [8] 公司合作与生态建设 - 1月6日，宁德时代与公司签署为期5年的全面深化战略合作协议，双方将围绕技术、生态、市场三大领域深化合作 [8] - 技术端合作重点围绕长寿命电池、换电适配技术开展专项联合开发，推进多技术路线协作与新技术优先落地 [8] - 生态端合作将共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁（BaaS）等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态 [8][9] - 市场端合作将加强海内外市场的品牌联合推广，共同提升全球市场影响力与占有率 [9]

公司里程碑与历史周期 - 公司于2025年1月6日达成第100万台量产车下线，从2015年成立至此用时近11年 [2][4] - 达成百万辆历程呈现加速态势：前50万辆用时9年多，后50万辆用时不到20个月 [4] - 公司将发展划分为三个周期：2015-2021年为初始阶段，保持100%增长；2022-2025上半年为第二阶段，增长30%-40%但不及预期；2025年下半年起进入第三阶段，特点是多品牌协同、技术投入见效及换电路线优势显现 [5] - 第三阶段首年（2025年）全年交付新车32.6万台，同比增长46.9%，但仅完成原定44.4万辆目标的74% [5] 2026年发展规划 - 产品规划：2026年将全面切换至第三代平台技术，乐道L90和全新ES8将成为销量主力；蔚来品牌将在高端中大型车领域推出新品；乐道品牌将推进产品迭代并投放L80车型，以中高端大车为全年销售核心 [8] - 充换电网络：计划2026年新增1000座换电站，其中已有加电合伙人计划合作500座；第五代换电站样板站已完成验收，将于2026年一季度末至4月初批量布局 [8] - 销售网络：将重点向下沉市场发力，计划在有销量基础的下沉区域开设集合蔚来、乐道、萤火虫三品牌的综合店，首批门店预计2026年春节前后落地 [7][8] - 市场布局：公司当前75%以上销量集中在江浙沪、北京、广东等一线城市，2026年将重点在210个地级市完善渠道布局，以挖掘如湖北、山东、四川、安徽等地的增长空间 [8] - 出海策略：秉承“专注中国市场，稳健进入全球市场”策略，以萤火虫为先导品牌，2026年计划进入40个国家和地区，新增十几个市场；萤火虫首款右舵车型将于1月8日在新加坡车展亮相并开售 [9] - 增长目标：公司不再设定单年具体目标，但计划未来每年实现40%-50%的增长；据测算，若每年增长40%，到2035年可实现500万辆业绩 [9] 财务与盈利状况 - 2025年第四季度单季毛利率可达20%以上，主要得益于多交付了4万多辆全新ES8，带动毛利额新增数十亿元 [14] - 2025年第四季度费用控制良好，亏损额同比减少17亿元，为达成季度盈利目标创造了有利条件 [14] - 公司2025年销量32.6万台，约占中国市场的1%，并已能看到盈利的曙光 [12] 行业观点与预测 - 行业已于2024至2025年步入决赛阶段，赛道玩家基本定型，新进入者门槛大幅抬高 [12] - 预测2030年全球汽车产业格局将初步确定，2035年基本定型 [12] - 预测中国新能源汽车渗透率到2030年将超过90%，其中纯电占比至少80% [12] - 乐观预测中国车企中至少能有10家最终留在市场；未来十年中国品牌年销量有望突破3500万辆，若由10家车企瓜分，平均每家可达350万辆，远超200万辆的经济规模门槛和100万辆的生存线 [12] - 当前中国汽车年销量已达3400万辆，其中中国品牌年销量为2700万辆 [12]

行业里程碑与竞争格局 - 蔚来公司于2026年1月6日实现第100万辆量产车下线，成为继理想汽车(2024年10月14日)、零跑汽车(2025年9月25日)、小鹏汽车(2025年11月21日)之后，第四家迈入“百万俱乐部”的头部造车新势力 [1] - 四家头部造车新势力成立时间均超过10年，迈入“百万俱乐部”标志着重要发展节点，行业迎来新的发展阶段 [1] - 蔚来公司是继特斯拉之后，第二家专注于纯电技术路线并达成100万辆量产车下线目标的车企 [3] - 作为行业开拓者，特斯拉已于2025年12月30日达成第900万辆电动车下线目标 [4] 公司发展策略与规划 - 公司创始人李斌宣布蔚来迈入以高质量增长为核心的第三个发展阶段 [7] - 公司计划继续围绕12项核心全栈技术坚决投入，确保技术与产品领先优势 [8] - 公司计划继续坚决投入基础设施建设，目标到2030年实现充换电站均突破1万座 [9] - 公司计划深化蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同，在各细分市场提升份额，并保持每年40%至50%的销量增长 [10] - 公司预计在2026年上半年，围绕用户价值创造的全员经营组织变革会取得阶段性成果 [10] - 公司之后不会对2026年等单一年度给出具体销量增长目标，但认为每年实现40%至50%的增长是稳健且不错的目标 [12] - 公司联合创始人秦力洪强调，关键是要提升销量增长之外的质量，包括利润水平、满意度水平和用户体验水平 [12] - 公司希望实现稳健高速增长，避免大起大落，若每年保持40%增长，到2035年年度销量将达500万辆 [12] 生产节奏与未来展望 - 从100万辆到200万辆整车下线的周期，公司预计会缩短 [6] - 头部造车新势力迈入“百万俱乐部”大都用了10年左右，但从50万辆到100万辆的时间在加快，其中蔚来公司用时17个月 [6] - 公司当前增长引擎由蔚来、乐道、萤火虫三个品牌构成，可以服务更广泛的用户，并有一系列新产品将推出 [6] - 按照2026年40%至50%的增长规划，其增速将低于2025年超过70%的增长速度 [11] - 外界关注公司等造车新势力何时能达成第200万辆整车下线的目标 [5]

公司战略与定位 - 蔚来是全球仅有的两家只专注于纯电动汽车业务的公司之一 [3] - 公司过去十年坚持两大核心战略：持续提升纯电汽车技术路线以创造用户价值，以及持续改善充换电体验使其与加油一样方便 [3] - 公司认为2024年迎来拐点，纯电技术路线带来的用户体验价值已超过充换电不便带来的体验损失，用户实现净收益 [3] 行业技术路线与用户体验 - 新能源汽车行业在过去十几年本质上是不同阶段采用当时最优技术路线以检验用户体验 [3] - 过去几年增程式电动车销售良好，源于其用户体验更优，特别是在充换电基础设施不完善时期，可油可电提供了便利 [3] - 此前阶段难以断言纯电路线优于增程，因为纯电技术尚未完成从量变到质变的飞跃 [3] 市场认知与公司表现 - 2024年第一季度，市场普遍关注并计算蔚来的累计亏损规模，甚至引发用户对售后服务的担忧 [3] - 到2024年第三季度，市场风评发生转变，感觉公司“又行了” [3] - 公司认为这种变化源于其长期坚持的理念：一切最终要回归用户利益、价值创造和用户体验，并以此判断技术路线的正确性 [3]

公司战略与定位 - 蔚来是全球仅有的两家只专注于纯电动汽车业务的公司之一 [3][6] - 公司过去10年坚持两大核心战略：持续提升纯电汽车技术路线以创造用户价值，以及持续优化充换电体验使其与加油一样方便 [3][6] 行业技术路线与用户体验演变 - 新能源汽车行业在过去十几年中，本质上是根据不同阶段的最佳技术路线来满足当时的用户体验 [3][6] - 过去几年增程式电动车销售表现良好，主要原因是其提供了更好的用户体验，特别是在充换电基础设施不完善的阶段，可油可电的模式成为更优选择 [3][6] - 此前纯电技术路线相较于增程的优势并不明显，因为其尚未完成从量变到质变的过程 [3][6] 公司发展拐点与市场风评转变 - 2025年第一季度，市场普遍关注蔚来的累计亏损情况，并对公司长期服务能力（如维修）存在担忧 [3][6] - 到2025年第三季度，市场风评发生积极转变，感觉公司“又行了” [3][6] - 这一转变的根本原因是公司坚信一切需回归用户利益与价值创造，并以此评判技术路线的正确性 [3][6] - 2025年被视为一个关键拐点，因为纯电技术路线为用户带来的体验价值，首次超过了因充换电不便带来的体验损失，用户实现了净收益 [3][6]

公司战略与定位 - 蔚来是全球仅有的两家只专注于纯电动汽车制造的公司之一 [3][6] - 公司过去10年坚持两大核心战略：持续提升纯电汽车技术路线以创造用户价值，以及持续优化充换电体验使其与加油一样方便 [3][6] 市场认知与风评变化 - 2025年第一季度，市场普遍关注蔚来累计亏损规模，并对公司长期服务能力（如维修）存在担忧 [3][6] - 到2025年第三季度，市场风评出现积极转变，感觉公司“又行了” [3][6] 技术路线与用户体验拐点 - 李斌认为，新能源车行业在不同发展阶段采用当时能提供最佳用户体验的技术路线 [3][6] - 过去几年增程式电动车销售良好，主因其在充换电基础设施不完善时提供了“可油可电”的便利用户体验 [3][6] - 此前纯电路线的优势并不明显，因其尚未完成从量变到质变的过程 [3][6] - 2025年行业迎来拐点：纯电技术路线带来的用户体验价值，首次超过了因充换电不便带来的体验损失，使用户获得净正收益 [3][6] 核心理念 - 公司坚信一切最终应回归用户利益，应从用户价值创造和用户体验的角度来评判技术路线的正确性 [3][6]

公司业绩与财务表现 - 8月交付量超过3.1万辆创历史新高 其中乐道L90首月交付过万辆[3] - 二季度毛利率回升至10.3% 其他业务毛利率首次达8%[3] - 四季度毛利率预计提升至16%-17% 主要受益于高毛利率产品占比提升[3] - 研发费用从单季30多亿降至20-25亿 销售管理费用目标控制在销售额10%以内[4] - 四季度销量目标15万辆 预计实现NON-GAAP口径盈利[5] 产品战略与市场表现 - 纯电大三排SUV市场迎来拐点 7月纯电同比增长24.5% 增程同比下降11.4%[6] - 新ES8预订用户中80%为增程和燃油车主[6] - 四款车型处于等待排产状态 包括L90、ES8、乐道L60和萤火虫[5] - 12月产能目标：乐道和蔚来品牌各2.5万辆 萤火虫6000辆[6] - L60在20-30万纯电SUV市场稳居前三[25] 技术路线与研发体系 - 坚持可充可换可升级的纯电技术路线 前备舱和大空间设计获得高感知[8][31] - 研发费用60-70%投入底层和平台型技术[17] - 三品牌研发体系扁平化 电机电驱高度复用[10] - 与迈凯伦开展技术合作 产生技术服务收入[12] 产能与供应链管理 - ES8计划12月将产能提升至1.5万辆/月[6] - 采用直销模式 预订量对需求反映准确[29] - 供应链配合度高 12月全供应链产能提升至1.5万辆不影响毛利率[29] 组织架构与运营效率 - 推行CBU经营机制 提升花钱效率[4] - 营销组织变革效果显著 L60人减40%销量增40%[25] - 全球战略调整：中国优先 海外采用本地合作伙伴模式[36] - 换电站日均60单即可盈利 目前20%站点达到此水平[13] 产品规划与市场定位 - ES8重新定位为品牌锚点车型 标配100度电池调整产品定价[18][19] - 乐道品牌面向家庭用户 萤火虫定位入门市场[10][38] - 产品定义与时俱进 增加单电机和冰箱彩电大沙发配置[10] - 目标市场选择注重未来3-5年发展趋势[26]

新能源汽车行业趋势 - 7月新能源车企销量数据显示纯电车型增速显著超越插混和增程车型，纯电趋势加速[2] - 蔚来董事长李斌明确表示增程和插混仅是过渡技术，纯电是新能源汽车终极路线[2] - 零跑、小米等新势力车企7月交付量首次突破5万辆和3万辆大关，均加码纯电SUV市场[2][17] 比亚迪市场表现 - 比亚迪7月总销量34.43万辆，其中纯电车型17.79万辆（同比+40.31%），插混车型16.31万辆（同比+14.77%），纯电销量连续4个月超越插混[4][6] - 2025年前7个月累计销量249.03万辆，纯电车型120.13万辆（同比+176%），插混车型125.30万辆（同比+58%），两者差距缩小至5.17万辆[8] - 纯电车型增速显著高于插混，4月纯电销量19.57万辆首次反超插混的17.69万辆[6] 吉利汽车转型进展 - 7月新能源销量13.01万辆，纯电车型9万辆（同比+192%），插混车型4.01万辆（同比+42%），纯电占比达69%[9] - 2025年前7个月纯电累计销量60.08万辆（同比+176%），插混25.44万辆（同比+58%），纯电增速是插混的3倍[9][11] - 银河系列表现突出，7月销量9.5万辆（同比+237%），占品牌总销量49%[11] 新势力车企动态 - 理想7月交付量3.07万辆（同比-39.74%），连续两个月同比环比双降，增程路线面临挑战[12] - 理想加速转向纯电市场，首款纯电SUV i8将于8月20日交付，落后于蔚来乐道L90和小鹏G7的"上市即交付"策略[15] - 零跑7月交付5.01万辆（同比+126.9%），连续5个月领跑新势力，主打14万元级高性价比SUV C11[17][18] - 小米7月交付超3万辆，首款纯电SUV YU7交付周期长达57-60周，产能受限问题突出[17][19]