央视网消息：随着雨雪天气来临，路面也变得湿滑难行。雨雪天气开车要注意些什么？当电动汽车 遇上里程焦虑和地面湿滑，又有哪些驾车小窍门？ ...

文章核心观点 - 全固态电池被视为破解电动汽车“里程焦虑”的关键技术 其使用固态电解质替代液态电解液 有望显著提升电池安全性和能量密度 [1] - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 正处于小批量测试生产阶段 计划在2027年至2030年间逐步实现批量生产 [1] - 全固态电池理论上可使电动汽车续航里程超过1000公里 但大规模推广应用仍需克服材料、成本及界面稳定性等技术挑战 [3][5] 全固态电池技术特点 - 全固态电池最大不同在于使用不易燃的固态电解质替代传统液态有机电解液 主要技术路线包括硫化物、氧化物和聚合物电解质 [2] - 电池结构上 使用固态电解质膜替代多孔聚合物隔膜和有机电解液 锂离子通过固态电解质中的特殊离子通道输运 [2] - 该技术可避免漏液、腐蚀和燃烧等问题 并允许使用更高容量的正负极材料 从而提升安全性和能量密度 [2] 对电动汽车续航能力的提升 - “里程焦虑”的根本原因是当前锂离子电池能量密度较低 全固态电池因固态电解质的稳定性 可使用更高理论比容量的正负极材料 直接带来能量密度大幅提升 [3] - 安全性优势使全固态电池在系统集成时可减少部分安全结构 整体结构更紧凑 在相同电池包尺寸和质量下可储存更多电能 [3] - 理论上应用全固态电池可使电动汽车续航里程超过1000公里 是破解“里程焦虑”的关键突破口之一 [3] 大规模应用的挑战与前景 - 全固态电池研发尚处初期阶段 其核心材料固态电解质的属性与现有锂离子电池制造工艺有较大区别 [4] - 高性能固态电解质等核心材料的原料和工艺成本较高 制备过程对空气敏感 需要特殊设备和环境控制 需在规模化、低成本合成制备技术上突破 [5] - 正负极活性物质与固态电解质之间形成固-固界面 充放电过程中活性物质体积变化会对界面接触稳定性带来极大挑战 需解决界面阻抗问题 [5] - 攻克关键技术难题需在材料和设备等多领域协同创新 以推动生产应用走向规模化 [5]

文章核心观点 - 全固态电池被视为解决电动汽车“里程焦虑”问题的关键技术，其通过使用固态电解质和高容量正负极材料，有望显著提升电池能量密度和安全性 [1][2][3] - 国内首条大容量全固态电池产线已建成并进入小批量测试阶段，计划在2027年至2030年间逐步实现批量生产 [1] - 尽管前景广阔，全固态电池的大规模推广应用仍面临材料成本、固-固界面稳定性及制造工艺等多重关键技术挑战，产业链成熟尚需时日 [4][5][6] 全固态电池与锂离子电池的区别 - 最大不同在于使用不易燃的固态电解质膜替代了传统的液态有机电解液和多孔聚合物隔膜 [2] - 电池充放电过程中，锂离子通过固态电解质中的特殊离子通道完成输运，避免了液态电解液的漏液、腐蚀和燃烧问题 [2] - 固态电解质的稳定性和安全性允许使用更高理论比容量的正负极材料，从而有望显著提升电池的能量密度 [2] 全固态电池对电动汽车续航能力的提升 - “里程焦虑”的根本原因是当前锂离子电池能量密度较低，全固态电池通过使用高比容量正负极材料可直接带来能量密度的大幅提升 [3] - 安全性优势使全固态电池在系统集成时可减少部分安全结构，整体结构更紧凑，进一步优化能量存储空间 [3] - 理论上，应用全固态电池可使电动汽车在相同电池包尺寸和质量下续航里程超过1000公里 [3] 全固态电池大规模应用面临的挑战 - 研发尚处初期阶段，核心材料固态电解质的原料和工艺成本较高，且制备过程对空气敏感，需要特殊设备和环境控制，低成本合成制备技术有待突破 [4][5] - 正负极活性物质与固态电解质之间形成固-固界面，充放电过程中的体积变化会对这种刚性界面接触的稳定性构成极大挑战，例如硅碳负极会导致较大体积膨胀和界面阻抗 [6] - 实现规模化需要从材料、设备等多领域进行协同创新，深入研究和突破固-固界面稳定性等关键技术难题 [6]

全固态电池技术概述 - 全固态电池被视为破解电动汽车“里程焦虑”的“种子选手”[1] - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 目前处于小批量测试生产阶段 计划在2027年至2030年逐步实现批量生产[1] 与锂离子电池的技术差异 - 全固态电池最大不同是使用固态电解质替代液态有机电解液 并对正负极材料进行优化[2] - 采用硫化物电解质、氧化物电解质和聚合物电解质三条主要技术路线[2] - 利用固态电解质膜替代多孔聚合物隔膜和有机电解液 锂离子通过固态电解质中的特殊离子通道输运[2] - 不会发生液态有机电解液的漏液、腐蚀和燃烧问题 并允许使用更高容量的正负极材料[2] 对电动汽车续航能力的提升 - 全固态电池因使用更高理论比容量的正负极材料 可直接带来电池能量密度的大幅提升[3] - 安全性优势使其在系统集成时可减少传统安全结构 整体结构更紧凑[3] - 在相同电池包尺寸和质量下可储存更多电能 理论上可使电动汽车续航超过1000公里[3] 大规模应用面临的挑战 - 全固态电池研发尚处于初期阶段 其核心材料固态电解质与现有锂离子电池制造工艺有较大区别[4] - 高性能固态电解质等核心材料的原料和工艺成本较高 制备过程对空气敏感 需要特殊设备和严格环境控制[4] - 正负极活性物质与固态电解质之间形成固-固界面 充放电过程中活性物质的体积变化对界面稳定性带来极大挑战[5] - 采用硅碳负极会出现较大体积膨胀 产生界面阻抗 在实验条件下需要很高压力才能实现电池正常工作[5] - 实现大规模应用需要在材料、设备等多领域实现协同创新突破 产业链发展成熟仍需时日[4][5]

产品定位与竞争优势 - 小鹏X9定位为超级增程混动7座MPV，强调其既能开得远又没有里程焦虑 [1] - 公司将该产品与燃油MPV标杆丰田埃尔法进行直接对比，凸显其在特定使用场景下的经济性优势 [1] 核心经济性主张 - 以一年行驶5万公里计算，小鹏X9超级增程版相比燃油版埃尔法每年可节省4.3万元 [1] - 基于每年节省4.3万元的计算，三年累计节省的费用足以购买一台小鹏Mona车型 [1] 目标客户与市场反馈 - 公司指出其朋友及企业客户群体有更换超级增程车型的意向，主要驱动力是解决出远门时的里程焦虑问题 [1] - 目标用户包括高频次、长距离使用的司机，年行驶里程可达5万至10万公里 [1]

新产品D19 - 公司推出首款旗舰款全尺寸混合动力SUV D19，预计将于2026年上半年上市 [1] - 产品定价具竞争力，瞄准25万至30万元人民币的高端SUV市场 [1] - 全系车型采用宁德时代电池单元、双高通8797芯片及VLA智能驾驶模型 [1] 公司战略与产品力 - 公司在D19上延续了高性价比策略，并优先考虑电池容量而非油耗 [1] - 产品策略与近期的政策导向及消费者需求相符 [1] 行业监管环境 - 即将实施的2026年法规要求插电式混合动力汽车符合更严格的发动机标准，包括使用更高质量的电池 [1] - 据计算，新法规下油耗需降低约4.1% [1] - 监管机构对发动机质量提升的重视预计将增强犹豫购车者的信心 [1] 行业趋势与展望 - 续航里程更长的插电式混合动力汽车有望表现更佳，因其能最大限度降低油耗，又能保持足够的纯电续航里程以缓解里程焦虑 [1]

行业地位演变 - 增程式车型在2024年累计销量达116.7万辆，同比增长78.7%，2024年上半年累计销量53.8万辆，同比增长16.5% [4] - 行业预测增程车在中长期有数倍扩容空间，预计2025年销量达220万台左右，同比增长80%，中长期空间有望达到750万台 [4] - 增程车发展处于高速增长后的调整期，未来仍会有一定市场份额，行业地位已从边缘走向主流 [4][6] 市场竞争与产品策略 - 为应对主流纯电动车500-700公里续航的竞争，增程车通过提升纯电续航至300-400公里、超快充、改善低温性能来增强市场吸引力 [6][12] - 购买增程车的用户超过90%的出行采用纯电优先模式，核心卖点在于解决里程焦虑 [10] - 2024年8月增程车批发销量为9.9万辆，同比下滑9.5%，环比下滑9.2%，市场调整期不会太长，需快速加强用户吸引力 [12] 技术发展与成本考量 - 电池能量密度提升与成本下降使大容量电池的实用性与经济性显著增强，例如宁德时代量产的增混电池可实现400公里以上纯电续航并支持4C快充，10分钟补充280公里续航 [13] - 增程车加大电池可降低用车成本，以百公里电耗15度、油耗6升计算，纯电模式能源成本约为燃油模式的六分之一 [15] - 大电池导致购车成本显著上升，例如问界M8增程版中，53.4度电车型比37度电车型售价贵3万元，平衡价格与大电池是车企需考虑的关键问题 [15][17]

行业核心观点 - 新能源汽车行业面临节假日高速服务区充电需求激增与设施不足的矛盾 属于成长中的烦恼 [1] - 充电基础设施体系的持续完善是释放新能源汽车消费潜力和支撑产业发展的关键 [2] 充电需求与现状 - 2025年10月1日高速公路新能源汽车充电量同比增长41.95% 创历史新高 [1] - 新车型续航整体提升和充电桩网络完善促使更多人选择驾驶新能源汽车长途旅行 [1] - 城市日常充电需求基本满足 但高速服务区、景区和乡村地区存在设施数量不足、分布不均问题 节假日易出现充电拥堵 [1] 解决方案与行业趋势 - 行业需快速增加充电设施数量并推动其在区域间、城乡间均衡布局 [1] - 推广普及快充技术 在需求量大的景区等增设快充桩和换电站以缩短充换电时间 [1] - 加强精细化管理 如开发信息查询小程序、在高速充电点预判高峰期并按需增设移动充电设施 [1]

行业核心观点 - 新能源汽车充电基础设施面临节假日供需失衡的“成长烦恼”，尽管已建成全球最大充电网络，但高速服务区等场景在高峰期仍出现充电排队现象 [1] - 解决“里程焦虑”是提升车主出行体验、释放新能源汽车消费潜力和支撑产业发展的关键环节 [2] 充电基础设施现状 - 中国已建成世界上数量最多、辐射面积最大的充电基础设施体系 [1] - 2024年10月1日高速公路新能源汽车充电量同比增长41.95%，创历史新高 [1] - 新车型续航整体提升和充电网络完善促使更多车主选择新能源汽车长途旅行 [1] 充电设施布局挑战 - 城市日常充电需求基本满足，但高速服务区、景区和乡村地区存在设施数量不足和分布不均问题 [1] - 节假日期间特定区域容易出现充电“拥堵”情况 [1] 解决方案与发展方向 - 需要继续新建充电桩并推动在区域之间、城乡之间的均衡布局 [1] - 加强精细化管理，例如开发信息查询小程序、推广快充技术、增设快充桩和换电站、在高峰期按需增设移动充电设施 [1] - 通过完善充电基础设施体系来释放新能源汽车消费潜力，支撑相关产业发展 [2]

产品策略调整 - 公司将原620公里续航标准版车型取消 直接以835公里长续航Pro版作为新标准版 [2] - 新标准版定价维持不变 续航里程提升34.7%（从620公里增至835公里） [2] - 该调整使产品竞争力显著增强 公司内部对比认为远超Model Y [2] 续航性能升级 - 续航里程从原规划620公里大幅提升至835公里 增幅达215公里 [2] - 调整后标准版续航可覆盖北京至上海1,300公里长途行驶需求 [2] - 公司旨在彻底消除用户里程焦虑 尽管调整方案导致采购部门面临成本压力 [2]