近日，国内首条大容量全固态电池产线已建成并进入小批量测试生产阶段。全固态电池能量密度近乎翻 倍、耐热性大幅提升，有望彻底改变电动车续航与安全格局。全固态电池到底"固"了啥？低温天气会让 续航"打折"吗？何时才能买到全固态电池汽车？请专家科普一下。 （文章来源：科技日报） ...

广汽集团（601238.SH）12月15日在投资者互动平台表示，本公司正积极布局全固态电池等下一代动力 电池技术，重点推进包括硫化物在内的多种固态电解质技术路线。公司已通过自主研发与战略合作，在 固态电池核心材料、电芯设计及制造工艺等环节开展系统性研究及深入布局。截至目前，公司未直接投 资建设硫化物工厂。 （记者 王晓波） 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：公司有布局硫化物工厂吗？ ...

一面是技术瓶颈的突破，一面是资本市场的热捧，2025年，全固态电池（All-Solid-State Battery）迎来关键转折年。 12月，卫蓝新能源的IPO为固态电池行业添了一把火，该公司的股东阵容十分豪华，包括华为哈勃投资、小米长江产业基金、蔚来资本等公司，估值已有 185亿元。如若进展顺利，其有机会冲刺A股市场"固态电池第一股"。 下场造固态电池的还有不少主机厂。11月末，广汽集团表示率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，标志着广汽向2026年全固态电池搭载昊铂车型 迈出关键一步 随后资本市场给出了积极反应——短短五个交易日内，广汽在A股经历两次涨停：11月24日，广汽一字涨停，收盘价8.36元/股；11月28日，摩根士丹利发布 研报称广汽过去一周累计上涨24%，当天广汽再度放量涨停，收盘价9.25元/股，累计涨幅达31.01%。 仅在10月内，国内全固态电池就利好消息不断：10月18日，奇瑞展出犀牛S全固态电池模组，宣称电芯能量密度达到600Wh/kg，预计于2026年上车；10月23 日，欣旺达发布新一代聚合物全固态电池"欣·碧霄"，宣称能量密度突破400Wh/kg，并计划今年年底建成0.2 ...

公司技术突破与产线建设 - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线 目前正在小批量测试生产[1] - 该产线在行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件[1] - 公司开发的全固态电池能量密度比现有电池高了接近一倍[1] - 使用该电池可使500公里以上续航的车辆达到1000公里以上的续航[1] 产品性能与工艺优势 - 全固态电池使用全固态物质 相比传统锂离子电池能让新能源汽车跑得更远、更加安全[1] - 在负极制造环节 干法工艺将原浆、涂布、滚压三道独立工序“三合一” 既降低能耗又提升效率[1] - 传统湿法工艺面容量不到5毫安时/平方厘米 新工艺最高可做到7.7毫安时/平方厘米 使电池能量密度更高、续航更长[1] - 固态电解质材料耐热性好 可耐热300~400℃[1] 未来量产规划 - 公司计划2026年进行小批量的装车实验[1] - 2027年到2030年期间 可以逐步地进行批量生产[1]

液态锂电池的行业痛点 - 传统液态锂离子电池存在电解液易燃、易泄漏等安全隐患，是行业发展的核心痛点 [3] - 液态电池能量密度理论极限约300Wh/kg，市场主流三元电池能量密度在260-280Wh/kg之间，难以满足新能源汽车续航与储能容量提升需求 [3] - 电池因碰撞、滥用、外部高温或老化导致内部短路时可能引发剧烈燃烧，低温环境下性能显著下降 [3] 全固态电池的技术优势 - 全固态电池采用固态电解质替代液态电解液和隔膜，从物理层面根除电解液泄漏和燃烧风险，实现本质安全 [4] - 固态电解质能抑制锂枝晶生长，使金属锂/硅基负极应用成为可能，将电池能量密度理论上限提升至600 Wh/kg以上 [4] - 固体电解质在高温和低温环境下均能保持稳定，能在极宽温域范围内可靠工作，并为高倍率快充下的长寿命需求提供支撑 [4] 屹锂科技的研发突破与产业化 - 公司研发团队由2位国家级人才、19名博士领衔，涵盖材料科学、电化学、机械工程等多学科，目标攻克硫化物固态电解质制备难题 [8] - 自主研发的硫化物固态电解质离子电导率突破17mS/cm，达到世界领先水平 [16] - 公司申请发明专利达150项，研发人员占比超过70%，硫化物固态电解质产品已与多家头部电池厂达成稳定供货关系 [21] - 常州电解质生产基地一期（年产30吨）已于2025年6月投产，二期（年产1000吨）计划于2026年建设；江西于都的500兆瓦时电芯生产基地已落地 [21] - 未来5年计划投资67亿元分三期建设全固态电池生产基地，总产能将达到26GWh [21] 创新方法论与企业精神 - 借鉴莫奈《睡莲》画作中光影色彩的分布逻辑，重新设计电解质原子排列结构与制备工艺，实现原子级别均匀分布，突破技术瓶颈 [12] - 自主研发国内首条全固态电池极片一体化成型干法线，操作箱内水分和氧气含量控制在0.1ppm以下 [14] - 以“挑山工精神”应对产业化挑战，通过提升产品质量标准至“接近满分”并模拟客户实际工况进行测试，成功解决产品“团聚”问题 [19] 行业生态构建与战略意义 - 公司牵头起草《硫化物全固态锂电池》和《固态锂电池用硫化物固态电解质》团体标准，填补国内技术规范空白，建立统一质量与检测体系 [23] - 全固态电池能解决新能源储能的“卡脖子”问题，为光伏、风电等清洁能源大规模应用提供保障，推动能源自给率提升，筑牢国家能源安全屏障 [25] - 全固态电池技术是关乎国家能源安全的全球竞速，其发展将改写中国制造的全球叙事 [27]

全固态电池技术概述 - 全固态电池被视为破解电动汽车“里程焦虑”的“种子选手”[1] - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 目前处于小批量测试生产阶段 计划在2027年至2030年逐步实现批量生产[1] 与锂离子电池的技术差异 - 全固态电池最大不同是使用固态电解质替代液态有机电解液 并对正负极材料进行优化[2] - 采用硫化物电解质、氧化物电解质和聚合物电解质三条主要技术路线[2] - 利用固态电解质膜替代多孔聚合物隔膜和有机电解液 锂离子通过固态电解质中的特殊离子通道输运[2] - 不会发生液态有机电解液的漏液、腐蚀和燃烧问题 并允许使用更高容量的正负极材料[2] 对电动汽车续航能力的提升 - 全固态电池因使用更高理论比容量的正负极材料 可直接带来电池能量密度的大幅提升[3] - 安全性优势使其在系统集成时可减少传统安全结构 整体结构更紧凑[3] - 在相同电池包尺寸和质量下可储存更多电能 理论上可使电动汽车续航超过1000公里[3] 大规模应用面临的挑战 - 全固态电池研发尚处于初期阶段 其核心材料固态电解质与现有锂离子电池制造工艺有较大区别[4] - 高性能固态电解质等核心材料的原料和工艺成本较高 制备过程对空气敏感 需要特殊设备和严格环境控制[4] - 正负极活性物质与固态电解质之间形成固-固界面 充放电过程中活性物质的体积变化对界面稳定性带来极大挑战[5] - 采用硅碳负极会出现较大体积膨胀 产生界面阻抗 在实验条件下需要很高压力才能实现电池正常工作[5] - 实现大规模应用需要在材料、设备等多领域实现协同创新突破 产业链发展成熟仍需时日[4][5]

全固态电池技术突破 - 国内首条大容量全固态电池产线已建成 标志着全固态电池技术从实验室研发向工程化落地实现关键跨越 [1] - 该技术有望解决新能源汽车在续航与安全方面的核心痛点 [1] 汽车消费促进政策 - 商务部将推进汽车流通消费改革试点 全链条扩大汽车消费 [1] - 政策内容包括扩大二手车流通 拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场 [1] - 安徽省和杭州等地已启动新一轮汽车消费补贴发放 以进一步激发消费潜力 [1] 车企研发与市场动态 - 大众汽车在安徽落成德国外首个全流程研发测试中心 构建起完整的端到端研发体系 [1] - 零跑汽车提前达成2025年50万辆销量目标 并计划在2026年实现100万辆销量 [1] 汽车行业投资标的 - 汽车ETF（516110）跟踪800汽车指数（H30015） 该指数聚焦中国汽车行业 [1] - 指数选取涉及乘用车、商用车及相关零部件制造的上市公司证券作为样本 以反映行业整体表现 [1] - 该指数具有较高的行业集中度和代表性 适合关注汽车板块的投资者参考 [1]

技术突破 - LG化学宣布开发出可大幅提高全固态电池性能的核心技术 该技术能均匀控制固态电解质粒子的大小[2] - 与使用现有电解质的电池相比 采用新技术的电池基本容量增加约15% 高倍率放电容量增加约50%[2] - 该研究由LG化学新一代材料研究院与韩国汉阳大学Taeseup Song教授研究团队共同进行 相关成果已发表于《Advanced Energy Materials》期刊[2] 行业研究覆盖 - 行业研究机构提供涵盖三元材料、磷酸铁锂、负极材料、电解液等多个锂电池关键材料的2025-2029年运行趋势及竞争策略研究报告[4] - 研究报告范围覆盖全球储能市场、全球固态电池以及全球锂电池应用市场等领域的运行趋势预测[4]

全固态电池技术优势 - 全固态电池相比传统锂离子电池无任何液体，由全固态物质构成，使新能源汽车续航更长且更安全 [1] - 干法工艺将传统液态电池负极制造的原浆、涂布、滚压三道独立工序合并为“三合一”，降低能耗并提升效率 [1] - 采用自主研发的固态电解质材料替代传统液态电解液，产品耐热性和安全性大幅提升 [1] 产业化进展与规划 - 国内已建成首条大容量全固态电池产线，正进行小批量测试生产 [1] - 广汽集团建成国内首条大容量全固态电池产线，行业内率先具备60安时以上车规级全固态电池批量量产条件 [3] - 开发的全固态电池能量密度比现有电池高接近一倍，可使500公里续航车型达到1000公里以上续航 [5] - 计划2026年进行小批量装车实验，2027年至2030年期间逐步实现批量生产 [5]

全固态电池中试产线投产 - 广汽集团在广州番禺建设的全固态电池中试产线近期已正式建成并投产 [1] - 该产线成功打通全固态电池的制造全流程 率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件 [1] - 中试产线投产标志着公司向2026年实现全固态电池装车搭载目标迈出关键一步 [1] 技术突破与工艺攻克 - 中试产线重点攻克了干法厚电极制备、超薄电解质成膜与转印、原位界面融合等制约全固态电池工程化的技术瓶颈 [1] - 产线已具备60Ah以上车规级全固态电池的批量生产能力 [1] - 当前行业内全固态电池多处于小规模试制阶段 大规模量产仍面临低露点环境控制、全流程制造工艺与设备定制开发等多重挑战 [1] 电池性能与材料创新 - 广汽自主研发的大容量全固态电池能量密度已突破400Wh/kg [2] - 电池通过200℃热箱测试与针刺测试等安全试验 [2] - 自主研发的固态电解质材料离子电导率突破10mS/cm [2] - 成功开发出大宽幅、高韧性硫化物全固态电解质膜 [2] - 干法电极技术实现了7.7mAh/cm²以上高面容量正极的连续化制备 [2] - 第三代海绵硅负极技术的应用使负极可逆容量达传统石墨负极4倍以上 且循环稳定性大幅提升 [2]