文章核心观点 - 壳牌与一汽解放在合作论坛上率先推出商用车电池浸没式冷却方案，该技术是商用车热管理领域的突破性进展，旨在为行业低碳转型提供动力 [1] 合作背景与行业趋势 - 论坛由壳牌携手清华大学主办，汇聚多方专家，共同探讨以科技革命和产业变革发展新质生产力，探索中国特色低碳能源转型之路 [1] - 新能源商用车市场渗透率从2021年的3%跃升至2025年上半年的20%，其中重卡电动化增速突出，2025年上半年渗透率已超过22% [3] - 商用车电动化规模快速扩张，动力电池系统热管理问题日益凸显，当前主流的底部冷却方案散热能力不足，制约电池寿命、安全与行业发展 [3] - 壳牌与一汽解放于2023年10月合作启动星域概念卡车项目，旨在解决中国交通运输行业全生态链能源转型痛点 [3] 技术方案与创新 - 浸没式冷却方案的核心是革命性散热方式，使每颗电芯被绝缘冷却液充分、立体包裹，实现电池与冷却介质的全方位、大面积直接接触，达成实时高效热量传导 [5] - 该方案融合壳牌先进的Gas to Liquid技术，通过极高效率的液体直接接触散热，提升电池在高倍率应用场景下的安全性、可靠性与耐用性 [5] 性能优势 - 大功率：高效散热保障下，电池包可实现更高放电倍率与更大功率，显著提升车辆持续爬坡度和最大爬坡度，轻松应对重载爬坡等高负荷场景 [5] - 高效率：更优的热管理表现提升了能源利用效率，支持更高频次充放电，优化整车能耗，为商用车快速补能与高效运营提供支撑 [6] - 长寿命：相比传统底部冷却，最高温度、温差、平均温度均显著降低，缓解不均衡衰减，使电池在最适宜温度下工作，寿命得到明显提升 [7] - 高安全：绝缘冷却液对电芯实现全方位包裹，可有效抑制电池热扩散，阻断链式反应，显著降低电池包起火风险，提升安全性能 [8] 项目进展与未来规划 - 电池浸没式冷却技术已完成从设计验证到制造工艺的全面升级，实现了从适配市场到行业应用的重要进展 [10] - 星域概念卡车项目将在明年迎来全新升级，并正式启动搭载浸没式冷却技术的实车道路测试，以验证其在高负荷、长周期运营工况下的表现 [10]

峰会概况 - 第五届国际商用车智能制造暨车架技术峰会于10月22-24日在湖北十堰市成功举办 [1] - 峰会主题为“共商共建共享，推动商用车高质量、数智化、国际化、低碳化发展” [1] - 汇聚全球供应链智慧，共谋产业高质量发展新路径 [3] 行业趋势与战略方向 - 中国商用车产业正以“数智化、新能源化、国际化、低碳化”为战略支点，加速迈向全球价值链中高端 [3] - 2025年上半年新能源商用车渗透率已达23.7% [9] - 2026年商用车新能源化将从“替代增长”过渡到“平台化普及” [9] - 数智化从“单点应用”发展到“全域重塑”，推动AI从“工具”转向“价值创造” [9] - 双碳目标下，绿色制造成为供应链竞争核心，商用车碳足迹核算标准将逐步完善 [9] 参会企业与规模 - 参会企业包括东风商用车、中通客车、上汽大通、陕汽集团、北汽福田、一汽解放、重汽集团、吉利商用车、比亚迪商用车等主流商用车企业 [5] - 涵盖新能源、数字化、智能化、轻量化、低碳化等相关价值链企业 [5] - 汇聚整厂交钥匙工程集成企业、设计院、电池企业、零部件企业、材料企业等200余家核心单位，参会专家代表200余人 [5][6][24] 车架技术发展 - 车架技术从“承载结构”进阶为“战略平台” [11] - 平台化与底盘一体化：车架升级为“整车性能核心平台”，支撑全品类新能源商用车矩阵 [13] - 轻量低碳化材料与工艺普及，结合双碳目标推动全生命周期低碳化 [13] - 智能模块化与自动化：“车架自动化铆接+智能模块化设计”成为主流，通过视觉识别、AI算法提升生产效率 [13] 产业链协同与展望 - 2026年商用车将以“新能源化+数智化”为核心，构建“链主企业+专精特新+生态伙伴”模式 [9] - 推动“研发-生产-物流”全链路数智化，实现从“规模增长”到“价值引领”的转型 [9] - 通过技术共研、生态共建、标准共制，加速形成“千亿级产业集群+全球技术话语权”的双轮驱动格局 [24] - 为2030年碳达峰目标提供关键支撑 [24]

文章核心观点 - 中国重汽在2025年全球合作伙伴大会上展示了其技术研发实力与产品竞争力，全新升级的汕德卡C9H 2.0牵引车成为焦点 [1] - 汕德卡C9H 2.0牵引车在外观、内饰、动力系统等方面进行了全面升级，旨在提升燃油经济性、驾驶安全性和舒适性，以占领市场制高点 [1][15] 产品外观设计 - 车辆采用全新外观设计，风阻系数最低可达0.49，相比竞品更节油 [3] - 后视镜具备电动调节和加热除霜功能，提升雨雪雾天气下的行驶安全性 [3] - 前脸采用参数化点阵设计前格栅，确保发动机散热能力，并配备镀铬装饰条和重汽车标 [4] - C型LED自动大灯经过熏黑处理，整合大灯与雾灯后亮度提升8% [6] 驾驶室与内饰配置 - 驾驶室符合欧洲严格安全标准，配备气囊座椅、多功能方向盘、高清多媒体大屏、自动恒温空调等 [7] - 中控台采用环抱式设计和软质搪塑材质，车门内衬板以灰色菱形纹路装饰，提升档次感 [8] - 四幅式多功能方向盘握感舒适，集成蓝牙电话、定速巡航等功能，采用大倾角设计便于操作 [10] - 配备多功能数字化全彩仪表和12.3英寸悬浮中控大屏，显示油耗等信息并具备娱乐导航功能 [10] - 配备超宽双卧铺，下卧铺有毛巾挂钩、小夜灯等，上卧铺有拉带和护网，体现人性化设计 [10] - 驾驶室配备多个USB接口和丰富的储物空间，满足电子设备充电和物品存放需求 [12] 动力系统与底盘 - 搭载MC13.50-61TD发动机，最大输出功率500马力，最大扭矩2400N·m，燃油经济性好且故障率低 [13] - 匹配采埃孚12挡自动变速箱，传动效率高且节油明显，能应对复杂路况，减少驾驶疲惫 [15] - 采用高强度车架和前后少片钢板弹簧设计，自重轻且承载力强，底盘采用国际品牌零部件，可靠性高 [15] 行业市场动态 - 牵引车市场在9月份实销超5万辆，同比大幅增长124% [19] - 新能源自卸车市场在9月份销量达2570辆，同比大幅增长127%，其中徐工与中国重汽竞争激烈 [19]

公司近期业绩与运营亮点 - 公司成功举办2025全球合作伙伴大会 六大业务板块新产品亮相 包括动力系统 商用车 工程机械 农业装备 海洋交通装备 [1] - 2025年前三季度公司实现营业收入超过2500亿元 同比增长6% [3][4] - 公司国际化业务表现突出 发动机板块出口收入同比增长30% [4] - 公司跨国指数达到40.93% 海外并购的10家企业全部实现稳健增长 [3] 公司核心竞争优势 - 公司拥有行业一流智能制造能力和大集团资源协同能力 提供全系列尖端技术产品 [5] - 近10年公司在发动机板块研发投入超过300亿元 研发强度保持在6%以上 [5] - 公司在北美 欧洲 日本等地建立十大前沿创新平台 掌握多元能源技术 包括高热效率柴油机 纯电动 氢内燃机 甲醇发动机 氢燃料电池 固体氧化物燃料电池 [5] - 公司成功导入并推广WOS运营模式至海外并购企业 如法国博杜安 意大利法拉帝 提升管理效率 [8] - 公司对海外并购企业实施双重"当地化"策略 包括本土化运营和将先进技术引入国内生产 如德国凯傲 美国德马泰克在山东济南投资建厂 [8] 全球市场布局与未来战略 - 公司构建覆盖全球的营销服务网络 拥有65家海外办事处和8000余家服务网点 覆盖150余个国家和地区 [10] - 未来战略包括加强海外品牌建设与宣传投入 提升品牌溢价能力 [10] - 加快产品升级和技术水平提升 为海外市场提供全系列高质量发动机产品 [10] - 加强后市场能力建设 设置区域配件中心和培训中心 [10] - 针对不同国家和市场进行差异化产品开发设计 并注重国际化人才培养和团队建设 [10]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度实现营收67亿美元，净利润5.9亿美元 [5] - PACCAR Parts部门创下季度营收记录，达17.2亿美元，税前利润为4.1亿美元，季度营收同比增长4% [5] - PACCAR Financial Services部门税前利润为1.26亿美元，较去年同期的1.07亿美元增长18% [14] - 公司第三季度卡车、零部件及其他业务的毛利率为12.5% [8] - 预计第四季度毛利率将降至约12%，主要受关税成本在10月达到峰值的影响 [9] - 全年资本支出预计在7.5亿至7.75亿美元之间，研发费用预计在4.5亿至4.65亿美元之间 [15] - 预计明年资本支出为7.25亿至7.75亿美元，研发费用为4.5亿至5亿美元 [15] 各条业务线数据和关键指标变化 - PACCAR Parts部门第三季度毛利率为29.5% [12] - 零部件销售预计第四季度将保持与第三季度相似的4%增长率 [12] - PACCAR Financial Services部门在全球运营13个二手卡车中心，其投资组合质量高，且二手卡车业务表现改善 [14] - 公司正在波兰华沙建设一个新的二手卡车中心，将于今年开放 [14] 各个市场数据和关键指标变化 - 预计今年美国和加拿大8级卡车市场规模在23万至24.5万辆之间，明年预计在23万至27万辆之间 [6] - 零担运输和专用车市场客户需求良好，但整车运输市场仍存在不确定性 [6] - 预计今年欧洲16吨以上卡车市场规模在27.5万至29.5万辆之间，2026年预计在27万至30万辆之间 [7] - 预计今年南美16吨以上卡车市场规模在9.5万至10.5万辆之间，明年预计处于相似区间 [8] - 公司第三季度交付了31,900辆卡车，预计第四季度交付量约为32,000辆 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于通过投资产能和服务来发展零部件业务，计划明年在卡尔加里开设一个新的18万平方英尺的零部件配送中心 [12][13] - 公司计划明年在密西西比州哥伦布市开设一个新的发动机再制造中心 [13] - 关键技术投资包括下一代清洁柴油和替代动力系统、高级驾驶辅助系统以及集成互联车辆服务 [15] - 公司超过90%在美国销售的卡车在德克萨斯州、俄亥俄州和华盛顿州生产 [10] - 公司认为新的232条款将有利于其客户，并改善其竞争地位 [10][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为，随着关税政策的明确和货运市场的潜在改善，明年美国和加拿大卡车市场可能比今年更好 [6] - 8月份钢铁和铝关税上调以及美国制造卡车的关税成本影响了利润率 [9] - 管理层预计，随着232条款在11月1日生效，关税成本将开始减少，并为市场带来明确性 [9][10] - 公司对未来的行业领先卡车、不断扩张的零部件业务、一流的金融服务和先进的技术战略感到乐观 [15] 其他重要信息 - DAF XF卡车因其一流的燃油效率和驾驶员舒适度在英国被评为年度车队卡车 [7] - 公司预计第四季度北美因假期导致生产天数减少，但欧洲生产天数较多将抵消部分影响 [8] - 公司表示其制造团队在过去几年进行了大量投资，工厂有能力应对季度产量波动并支持市场份额增长 [79][80] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于232条款对公司竞争地位的影响以及返利如何体现在财务中 - 管理层认为232条款对公司的客户有利，并且由于公司在美国本土生产卡车，应能改善其竞争地位 [20] - 返利的全面实施需要时间，关税成本预计在第四季度（10月）达到峰值，随后随着232条款在11月1日生效而逐步减少，预计到明年初将趋于稳定 [21] 问题: 关于定价策略，在有关税明确性后是否会调整价格 - 管理层表示市场竞争激烈，但对当前生产的卡车感到满意，认为其具有最佳燃油经济性和可靠性 [24] - 随着零担运输和专用车市场保持良好，以及整车运输部门可能恢复更换周期，预计明年定价将存在机会 [25] 问题: 关于北美增长前景的支撑因素，特别是与奖金折旧相关的订单潜力 - 管理层预计"大美法案"将提供激励措施，公司有鼓励客户利用100%奖金折旧的计划，这应有助于刺激第四季度的需求 [32] - 客户反馈不一，运营条件积极的客户（如专用车和零担运输市场）更可能利用该政策，而整车运输部门则面临挑战 [33] - 考虑到2026年可能实施的35毫克氮氧化物标准等因素，预计卡车订单势头将增强 [34] 问题: 关于氮氧化物标准可能变化的最后期限及其对供应链的影响 - 管理层表示公司已为35毫克氮氧化物标准做好准备，并推出了新产品支持，但同时也能够支持200毫克的标准 [36] - 随着时间推移，改变标准变得更加困难，但如果对行业最有利，公司可以应对这种变化 [36] 问题: 关于第四季度交付量持平的地域分布情况 - 第四季度北美假期较多导致产量减少，而欧洲假期较少将增加产量，因此交付量在地域上会有所调整 [39] - 公司第四季度订单簿已填满约60%至70% [40] 问题: 关于232条款返利金额与关税成本的比较，以及返利的经济流向 - 管理层表示返利将逐步降低关税成本，但尚未量化具体数字，预计将使客户、经销商、公司和供应商都受益 [47] - 返利将应用于符合232条款条件的零部件，随着这些零部件获得认证，关税成本将逐步减少 [45] 问题: 232条款调整后，公司是否拥有明确的成本优势 - 管理层认为232条款对公司有显著帮助，应能改善其竞争地位，但由于不了解竞争对手的成本结构，无法量化具体优势 [53][54] 问题: 零部件业务表现及2026年利润率扩张前景 - 零部件业务受到关税和整体卡车市场疲软的影响，但价格覆盖了成本，利润率影响主要来自产品组合和地域变化 [56] - 公司看到未来的增长机会，经销商继续投资于地点和服务能力，232条款也有利于零部件业务 [57][58][59] 问题: 第四季度预期关税逆风的具体量化及其对毛利率的影响 - 第三季度关税逆风为7500万美元，第四季度预计将增加，但随着232条款实施，逆风将减少 [64] - 毛利率从12.5%降至12%主要归因于关税影响，预计到12月或1月将开始显著改善 [65] 问题: 2026年北美市场展望是否包含因EPA '27标准而进行的提前购买 - 公司给出的2026年市场范围较大（23万至27万辆），反映了整车运输部门复苏速度的不确定性以及氮氧化物标准的影响 [66] - 如果35毫克标准保持不变，可能会引发提前购买，使市场趋向范围的高端；如果标准改变，则市场可能偏向低端 [66] 问题: 第三季度卡车业务定价情况以及第四季度预期 - 第三季度定价同比下降1.3%，成本上升4.6%，导致负面影响5.9个百分点，关税是主要因素 [72] - sequentially定价上涨1.6%，预计未来情况将有所改善 [72] 问题: 租赁业务利用率作为市场触底的早期指标 - 管理层认为PACCAR租赁业务的利用率目前健康，这是监测市场转向的众多指标之一 [74] 问题: 232条款宣布后与客户的对话内容以及工厂产能和市场份额潜力 - 管理层认为公司有能力获得市场份额，工厂在过去几年进行了投资，具备应对产量波动和支持份额增长的能力 [79][80] - 公司对产品、运营和制造能力进行了投资，为明年做好了充分准备 [81] 问题: 第四季度12%的毛利率是否为低谷，以及明年在平坦或增长的市场中盈利能否增长 - 管理层预计第四季度毛利率将呈现积极趋势，如果2026年市场中点达到25万辆，将对盈利和利润率增长有利 [82] 问题: 针对2030年时间线的零部件和组件采购计划 - 管理层对当前供应链的定位感到满意，预计供应商将考虑调整生产布局，但具体计划尚在初步讨论阶段 [86] 问题: 是否计划将关税逆风缓解带来的部分收益返还给客户以换取长期份额 - 管理层表示目标是提供优质的卡车和运输解决方案，并获得公平的回报，成本下降应使客户和公司都受益，并带来份额机会 [87][88] 问题: 行业层面卡车车队的供需平衡情况以及过剩产能清理时间 - 管理层认为当前行业存在足够的产能，但复苏时间取决于整车运输部门何时恢复信心以及氮氧化物标准的影响 [92][93] - 卡车最终需要更换，需求可能逐步开始并在年内加速 [94] 问题: 2026年零部件业务的增长前景 - 卡车保有量处于高位为增长提供了机会，公司继续投资并利用人工智能改善服务，预计明年将继续增长 [95][96] - 在美国零售市场仍为负增长的背景下实现增长，体现了团队的能力 [98] 问题: 明年上半年的需求情况、第四季度订单填满率与正常水平的对比以及库存状况 - 行业库存约为4个月，低于7月时的4.2个月，公司库存为2.8个月，处于健康水平 [104] - 第四季度60%至70%的订单填满率在各区域较为均匀，预计10月下旬和11月将明确主要整车运输承运人的采购计划 [105][112] - 随着关税和氮氧化物标准的明确，预计上半年订单将稳步增加 [106] 问题: 232条款返利后，是否会取消现有的关税附加费 - 管理层计划将定价讨论正常化，不再单独讨论关税附加费，而是将稳定性融入卡车定价中 [108][109] 问题: 第四季度订单填满率是否均匀，以及氮氧化物标准可能引发的提前购买时间 - 第四季度订单填满率在各区域较为均匀 [112] - 客户是聪明的决策者，会综合考虑所有因素，预计第四季度会对2026年采购计划产生浓厚兴趣，如果35毫克标准保持不变，第一季度可能需要采取行动 [113][114] 问题: 定价动态与帮助客户的意愿之间如何协调，以及第一季度毛利率展望 - 管理层计划取消关税附加费，回归正常的定价讨论，成本的有利变化应使双方受益 [120][121] - 此前提到第三季度毛利率若不考虑关税成本约为13%，随着第四季度关税成本下降，预计毛利率将从12月开始改善，并持续到2026年 [122]

项目概况 - 斯堪尼亚如皋工业生产基地于10月15日正式开业，公司成为首家在中国获得全资卡车工厂生产许可的欧洲商用车制造商[1] - 项目总投资额达20亿欧元，占地面积达80万平方米，规划年产能为5万辆，将创造超过3000个就业岗位[1] - 该基地是斯堪尼亚迄今为止最大的全球性投资之一[1] 战略意义 - 此举标志着斯堪尼亚正式融入中国工业体系，彰显了公司对中国市场的长期承诺与坚定信心[1] - 2020年中国取消商用车制造外资股比限制后，斯堪尼亚成为首个以独资模式在华生产的欧洲重卡品牌[1] - 项目从开工到试制车辆下线仅用不到2年时间[2] 运营与生产 - 如皋工业生产基地已建成现代化、智能化的标杆工厂[1] - 基地运营将几乎完全采用可再生能源，包括本地生产的生物燃气和清洁绿电[2] - 可持续理念贯穿于基地的每一个环节，从能源采购到废弃物管理，致力于为高效、可持续工业运营树立新标杆[2] 市场与行业影响 - 生产基地将更好满足中国乃至亚洲市场多元化专业运输需求[1] - 项目的落地让江苏省一举成为全球重卡版图的重要基地，是江苏吸引外资向总部型、研发型、枢纽型功能升级的最新例证[2] - 项目将产生重大的示范效应，有利于促进江苏开放型经济全方位升级，巩固江苏作为全球双向开放枢纽的战略地位[2]

2025年9月重卡市场整体表现 - 2025年9月重卡市场销售10.56万辆，环比增长15%，同比增长83%，同比增幅较8月扩大36个百分点 [3] - 9月销量在近十年同期中排名第二高，仅次于2020年9月，在近五年中为最高销量 [6] - 2025年1-9月重卡市场累计销售82.28万辆，同比增长20%，净增长约14万辆，累计增幅较8月过后扩大6个百分点 [8][16] - 2025年前三季度平均月销量约9.1万辆，显著高于2024年的7.5万辆和2023年的7.6万辆，市场呈现明显回暖迹象 [8] - 全年销量重返100万辆已无悬念，并有望冲刺110万辆 [8] 2025年9月重卡市场竞争格局 - 9月有5家企业销量破万辆，排名前两位的中国重汽和一汽解放销量均超2万辆，分别达到2.80万辆和2.04万辆 [12] - 陕汽集团、东风集团和福田汽车9月销量分别为1.75万辆、1.65万辆和1.35万辆 [12] - 销量前十企业合计份额达97.65%，其中前五企业合计份额高达90.87% [12] - 9月销量前十企业中8家实现增长，解放、东风、福田和徐工同比分别增长192%、116%、137%和133%，增速跑赢市场大盘 [14] - 福田、徐工、北汽重卡等企业实现2025年1-9月同比“9连增”，其中福田已连续四个月销量翻倍 [14] 2025年1-9月重卡企业累计表现 - 中国重汽累计销量22.51万辆排名第一，市场份额27.36% [16] - 一汽解放、陕汽集团、东风集团和福田汽车累计销量分别为15.22万辆、13.37万辆、13.15万辆和10.39万辆，市场份额分别为18.50%、16.25%、15.98%和12.63% [16] - 累计销量前十企业均实现增长，奇瑞、福田和徐工同比分别大涨129%、95%和84%，领涨市场 [18] - 行业前五企业合计份额达90.72%，较去年同期提升，产业集中度加强 [18] - 福田汽车1-9月累计份额较去年同期提升4.82个百分点，徐工份额提升1.10个百分点 [18] 行业排名变动与趋势 - 与去年年终排名相比，徐工和江淮排名各上升一位至第6和第7，远程和北汽重卡各上升两位至第8和第9，奇瑞从第15位大幅上升至第10位 [20] - 9月过后重卡市场实现同比“6连增”，最近7、8、9三个月同比增速均超40% [1][3] - 10月作为传统销售旺季，叠加去年同期基数较低（不足7万辆），市场连增态势预计将持续 [21]

行业背景与政策指引 - 国务院印发《关于深入实施"人工智能+"行动的意见》为制造业智能化转型提供明确指引 [1] - 商用车行业2025年上半年实现2.6%的温和增长但市场竞争加剧、利润空间压缩 [3] - 新能源渗透率快速提升至16%智能化成为企业突围关键 [3] 公司实践与技术创新 - 福田康明斯第三届制造技术节以"智启新元 全链共济"为主题展示"人工智能+制造"落地成果 [1] - "未来工位"智能生产单元集成毫秒级视觉识别、AR防错等技术实现装配与检测全流程精准管控 [3] - 四足机器狗巡检、人形机器人抓取等技术应用探索具身智能在工业场景的落地路径 [3] 产业链协同与发展方向 - 活动突出"全链共济"理念企业联合供应链伙伴升级技术标准共享"灯塔"智造体系并向海外工厂复制经验 [3] - 视觉防错与状态监测技术为《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》提供生产端实践支撑 [3] - 行业转型方向从单一设备升级转向系统能力构建从内部优化转向全链条协同 [3]

文章核心观点 - 在“双碳”战略及政策支持下，中国电动牵引车行业正经历爆发式增长，销量从2020年的0.07万辆迅猛增长至2025年1-8月的8.51万辆，市场热度持续攀升 [1][5] - 行业竞争格局初步形成，一汽解放、徐工、三一等头部企业领跑，技术发展趋向轻量化、智能化及电池能量密度提升 [8][10][11][12] 行业定义与分类 - 电动牵引车是以电机驱动、用于货物牵引的特种车辆，额定牵引载重为1000kg-6000kg，主要优势为噪音低、零排放、维护成本低 [3] - 主要分为纯电动和混合动力两类，其中纯电动牵引车目前占据市场绝对主导地位，2025年1-8月市场份额高达98.58% [3][6] 政策环境 - 国家层面出台多项政策支持行业发展，如《减污降碳协同增效实施方案》和《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》，为电动牵引车的推广应用提供强有力保障 [3] 市场规模与增长 - 行业销量呈现爆发式增长，从2020年的0.07万辆增长至2024年的5.58万辆 [5] - 2025年1-8月累计销量已达8.51万辆，不仅超越2024年全年销量，较2024年同期更是实现244%的爆发式增长 [1][5] - 纯电动牵引车市场占比持续提升，从2022年的90.78%增长至2025年1-8月的98.58% [6] 进出口情况 - 行业以出口为主，进口数量极少，2025年1-8月出口数量达到7041辆，进口数量为93辆 [7] - 国内产业链已实现全自主供应，无需依赖进口 [7] 行业竞争格局 - 市场参与者数量增加，2024年有30位参与者，2025年8月为28位 [8] - 市场集中度较高，2025年1-8月有5家企业份额超过10%，排名前三的解放、徐工和三一累计销量均破万，分别为1.40万辆、1.38万辆和1.15万辆 [8] - 一汽解放市场份额提升最为迅猛，较去年同期大幅提升5.05个百分点，2025年1-8月销量同比上涨396% [8][9] - 徐州徐工汽车制造有限公司同期销量为1.38万辆，同比上涨261% [10] 未来发展趋势 - 轻量化成为重要趋势，通过应用高强度钢、铝合金等新材料及结构优化技术来降低车身自重，提升续航和载重能力 [10] - 智能化是另一重要趋势，包括自动驾驶技术的普及以及融合大数据、AI的远程监控系统 [11] - 电池能量密度将大幅提升，未来续航里程有望突破1000公里，使电动牵引车能承担中长途运输任务 [12]

整体业绩表现 - 公司今年1-9月累计销量超48万辆，同比增长10.9%，其中9月单月销量突破5.5万辆，同比增长10.2% [1] - 公司前三季度业绩增长被视为其发展的阶段性成果，已构建起传统业务稳定增长、新能源业务提升估值、海外业务拓展边际空间的三维增长模型 [9] 重卡业务 - 公司1-9月重卡累计销量突破10.3万辆，同比增长94.9%，9月单月重卡销量超1.3万辆，同比增长137.4% [1][3] - 国内重卡市场呈现结构性变化，载货车需求增速首次超过牵引车，三、四线城市销量贡献率大幅提升 [3] - 重卡业务突破得益于超级动力链技术提升燃油经济性与可靠性，以及以欧曼品牌为核心的全场景产品矩阵 [3] 新能源业务 - 公司1-9月新能源车累计销售超7.4万辆，同比大幅增长113.4% [1] - 行业新能源转型加速，2025年8月商用车新能源渗透率已攀升至29.89% [5] - 公司推进"新能源30.50战略"，近期实现百辆欧曼星翼新能源牵引车交付，并上市百公里电耗仅22kWh的新能源小卡"卡文乐迪" [5] - 公司拥有自主研发的"爱易科"动力电池和全球首个纯电轻卡专属平台"启明星"，推动新能源轻卡步入平台化发展新阶段 [6] 海外市场拓展 - 公司1-9月海外市场累计销量超11.7万辆 [1] - 公司在东南亚针对矿区工况斩获125辆重卡订单，在中东市场完成100辆定制校车的复购交付 [7] - 公司在乌干达通过本地合作建成组装生产线，推进轻中卡产品的本土化生产 [7] 技术与智能化 - 公司在汽车轻量化领域荣获创新成果奖，推动"减重不减质"的技术实践 [6] - 商用车智能化发展与新能源化深度融合，公司正构建创新体系，推进"产品智能化"与"全域智能化"协同发展，包括氢能重卡在高速实现"零接管"驰骋 [9]