核心观点 - 美国多家大型企业近期宣布大规模裁员计划，合计将裁员超过5.2万人，表明在经历多年强劲招聘后，雇主们正纷纷缩减员工规模 [1][4] - 企业裁员的主要驱动力是经济不确定性、对人工智能（AI）的投资压力以及精简组织架构、提升运营效率的需求，而非完全应对宏观经济趋势 [1][3][4][7] - 尽管知名企业裁员人数增加，但过去一年的整体裁员规模并未异常偏高，尤其是与疫情前水平相比，当前就业市场信号喜忧参半，招聘速度远低于历史同期水平 [2][5] 企业裁员动态 - **亚马逊**：宣布三个月内的第二轮裁员计划，将裁减1.6万名员工，旨在“精简官僚机构” [3][7] - **联合包裹服务公司（UPS）**：由于为亚马逊配送的包裹量减少，今年将裁员至多3万人，公司将向司机提供自愿离职补贴以实现人员规模优化 [3][7] - **陶氏化学**：将推行“全面且彻底的运营模式简化方案”，此次调整将裁减4500名员工 [3][7] - **其他公司**：耐克、家得宝等公司也宣布了裁员计划，多家大型企业合计裁员超过5.2万人 [1][4] 就业市场状况 - **就业增长放缓**：美国经济在12月仅新增5万个就业岗位，招聘速度远低于历史同期水平 [2][5] - **失业情况**：上月失业持续时间中位数延长至11.4周，为2021年以来的最长水平，使得失业或失业风险对劳动者而言更为艰难 [2][5][6] - **失业率变化**：上月失业率从11月的4.5%降至4.4，已“呈现出一定的企稳迹象” [1][5] - **历史对比**：裁员人数与失业救济申请人数均有小幅上升，但仍低于疫情前水平 [1][5] 市场背景与驱动因素 - **疫情后扩张与调整**：2020年疫情爆发后，许多企业因网购热潮和大规模刺激计划迅速扩张，招聘市场出现大幅反弹，但过去一年就业市场陷入停滞 [1][5] - **人工智能的影响**：企业越来越多地讨论裁员事宜，且似乎急于借助人工智能降低劳动力成本 [1][5] - **经济不确定性**：受贸易不确定性及人工智能发展的影响，雇主们不愿招聘新员工，也不愿解雇现有员工 [1][5] - **政策环境**：鉴于多年强劲增长后就业市场呈现降温迹象，美联储在2025年已累计降息0.75个百分点 [2][6]

文章核心观点 - 波黑边境封锁对出口导向型企业造成了严重且迅速扩大的直接经济损失 若封锁持续超过三天 上报直接损失达1675万马克 若持续七天以上 损失将升至4287万马克[1] - 边境封锁引发的连锁后果远超直接经济损失 包括客户流失、长期合同解约风险、生产停滞及裁员 长期或将严重破坏地区商业信誉、出口稳定性及投资安全[1] 行业影响分析 - 调查涵盖纺织皮革、金属电气、木材家具、食品化工、汽车制造及物流运输等多个出口导向型行业[1] - 汽车、纺织、金属和木材行业受冲击尤为严重 主要面临交货延迟导致的合同罚款及生产中断[1] 公司层面影响 - 在24小时内收到61家企业反馈 量化了封锁持续不同时长下的潜在直接经济损失[1] - 企业普遍反映除直接损失外 更导致生产停滞及裁员达30%等连锁后果[1] - 大量企业未能精确量化损失 且问卷仍在持续回收中 实际经济损失远超当前统计[1]

公司主动终止上市及现金选择权安排 - 公司于1月29日召开的股东会审议通过了《关于以股东会决议方式主动终止公司股票上市事项的议案》[2] - 议案给予除宿迁京东卓风企业管理有限公司及其一致行动人宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司外的全体A股股东现金选择权 现金选择权股权登记日为2026年2月6日[2] - 现金选择权行权价格为19元/股 该价格高于1月20日公司A股收盘价18.85元/股[2] - 申报行使现金选择权的A股股东将以19元/股的行权价格获得现金对价[2] 现金选择权具体操作细节 - 现金选择权申报主体为除京东卓风及其一致行动人德邦控股外 于股权登记日登记在册的全体A股股东[2] - 申报期间为2026年2月9日至2月12日 期间公司股票及衍生品种停牌[2] - A股申报编号为"770004" 申报简称为"德邦现金"[2] - 申报方式为通过上海证券交易所交易系统网上申报 公司不提供现场申报方式 申报方向为申报卖出[2] 公司股票停牌及终止上市时间线 - 公司股票已自2026年1月21日开市起停牌[2] - 股票将直至上海证券交易所在公告公司股票终止上市决定之日后5个交易日内予以摘牌 此后公司股票终止上市[2]

中新社南昌1月30日电 (朱莹)一批满载汽车零配件、旅行箱等货物的铁海联运集装箱，30日从江西南昌 国际陆港启运发往欧洲。该批货物将通过铁路干线直达宁波北仑港，随后换装海运船舶从宁波梅山港区 出境，最终抵达法国勒阿弗尔港。 据了解，这是中国海关总署出口货物多式联运新模式试点上线后，江西省落地的首票铁海多式联运出口 业务，标志着江西成功打通连接欧洲的铁海多式联运新通道，为内陆省份外向型经济发展开辟了高效物 流路径。 南昌国际陆港相关负责人介绍，相较于传统铁海联运出口模式，此次试点的新模式通关手续更便捷、申 报数据更简练、物流成本更经济。企业仅需在属地海关完成一次申报，即可实现"一单到底"全程畅行， 达成集装箱运输"不换箱、不开箱、一箱到底"的无缝衔接。 南昌向塘铁路口岸开发有限责任公司总经理刘建红说，南昌国际陆港将以此次首票业务落地为契机，打 通更多连接国内外市场的陆海联运线路，持续释放海关新政红利，吸引更多外向型企业集聚扎根。(完) 1月30日， 南昌国际陆港内正在井然有序地进行装卸作业。 冯尧 摄 ...

公司业绩预告 - 德邦股份预计2025年年度归属于母公司所有者的净利润为亏损，亏损区间在人民币-53896.46万元到-43896.46万元之间 [1] 业绩亏损原因：外部环境 - 上游制造业、商贸企业等客户对物流成本控制诉求增强 [1] - 行业整体面临较大的价格下行压力 [1] 业绩亏损原因：内部经营策略调整 - 自2025年三季度以来，公司在运力、人力等方面增加了战略性资源投入 [1] - 运力方面，为保障时效并提升发车频次，干支线运输趟次同比增加，导致燃油路桥费、干支线外请成本相应增加 [1] - 人力方面，为保障服务质量并提升收派、时效能力，公司增加了人力资源投入 [1]

文章核心观点 - 中集车辆联合陕重汽、崇左城建物流在广西崇左举办发布会，深化三方战略合作，共同推动新能源智能物流生态落地，并正式开业全球首家EV-RT体验中心 [1] - 活动通过订单签约、车辆交付及技术演示，展示了公司在新能源商用车和智能驾驶领域的布局与产品实力，旨在引领行业从“产品竞争”迈向“生态协同” [21][30][31] 战略合作与生态构建 - 中集车辆、陕重汽与崇左城建物流深化在跨境运输物流领域的战略合作，为广西崇左公水联运的科技化、无人化、智能化运输指引新方向 [4][5] - 合作方致力于通过技术赋能与开放合作，构建现代物流体系，推动物流行业向无人化、智能化革新 [6] - 陕重汽与中集车辆强强联合，针对封闭运输场景推出车路云舱一体化解决方案，以支持无人化、智能化运输 [10] EV-RT体验中心与生态战略 - 中集车辆全球首家EV-RT体验中心在崇左正式开业，是公司拥抱纯电动化浪潮的重要里程碑 [1][11] - 体验中心旨在向客户全方位展示EV-RT生态圈，提供产品试用、体验及全链条解决方案，推动营销变革和开放式合作 [11][18] - 公司发布了全球首创的“车+站”EV-RT生态圈，构建TCO价值循环模型，以应对行业同质化竞争、保障体系不足等挑战，并展望纯电动头挂列车成为实现少人化、局部场景无人化的智能平台 [15] 产品订单与交付 - 活动现场，崇左交投与广西桂粤物流签订了30台中集·陕汽一体化新能源牵引车订单 [22][24] - 同时，完成了中集·陕汽20台新能源粉罐车的车辆交付 [22][26] - 这些新能源产品将成为崇左构建绿色物流体系、高质量发展区域经济的重要支撑 [22] 技术演示与合作深化 - 活动进行了中集技术合作伙伴授牌仪式和EV-RT全球首席体验官授牌仪式，进一步夯实了合作基础 [26][28][30] - 陕汽无人智驾实车演示通过5G通信与云端智能调度系统实现多车协同作业，生动展现了智能物流的未来图景 [30] - 公司未来将持续深化EV-RT生态圈构建，以体验中心为桥梁，联合产业链伙伴提供系统性解决方案，致力于成为纯电动头挂一体全价值链的探索者和推广者 [31]

中俄经贸与物流合作概况 - 尽管外部环境复杂多变，中俄贸易额在2025年有所调整，但仍维持在**2280亿美元**的高位规模[2] - 两国合作在基础设施、工业项目及高新技术领域取得积极进展，中国已成为俄罗斯众多关键领域项目的重要合作伙伴[2] - 过去四年，中国对俄机电产品、工业装备出口总量已超越本世纪前二十年总和，工业品出口持续增长[2] - 预计2026年，部分企业的中俄贸易额将有所回暖，合作迈向“质升量稳”的新阶段[3] 工程项目物流需求驱动 - 中俄在能源、基础设施及工业制造等领域合作深化，催生了对超大件、重型及高技术难度货物的工程项目物流旺盛需求[4] - 俄罗斯核电发展计划明确：到2042年，核电发电量占比将从2023年的**18.9%** 增至**23.5%**；到2050年，这一比例将再提高**1.5**个百分点，达到**25%**[4] - 俄罗斯计划在未来二十年内新建**38座**核电站，首批项目集中于乌拉尔、西伯利亚和远东地区[4] - 俄罗斯国家原子能集团公司（Rosatom）在海外有**41个**核电项目正在推进，这些项目绝大多数运输服务由俄罗斯远东海洋轮船公司（FESCO）提供[5] 领先物流服务商FESCO的核心能力 - FESCO是俄罗斯领先的运输和物流公司，拥有**145年**历史，业务涵盖海运、铁路、公路及内河运输，并拥有港口等关键基础设施[7] - 公司通过精心设计的“海运+内河驳运+重型公路运输”多式联运方案，成功执行多个重大工业项目物流[7] - 具体案例：将总重逾**9500吨**的化工设备安全运抵俄罗斯项目现场，其中包括多件单体重量超过**700吨**的超重设备[7] - 核心优势在于强大的内部工程团队，能在项目初期介入，进行路线勘察、码头评估、装载方案设计及应急预案制定[7] - 在当前国际环境中，FESCO被合作伙伴评价为高效、安全、可靠、可信赖的长期合作伙伴[5] 中俄物流合作趋势与升级 - 2025年，中俄物流合作进一步深化，呈现显著的系统化、精细化与专业化趋势[8] - 双方通过加强基础设施互联互通、优化口岸通关流程、推广数字化物流解决方案，提升了跨境运输的整体效率与可靠性[8][9] - 在重大工程项目物流领域，形成了从前期设计、中期运输到末端安装的全链条服务体系[8] - 物流企业深入参与项目规划阶段，针对特殊货物定制化设计运输路线与装载技术[8] - 中欧班列及专项货运专列为工业原材料、设备组件提供了稳定可控的铁路运输通道[9] - 双方致力于打造一体化的国际物流信息平台，推动单证电子化、轨迹实时可视化与关务数据共享，大幅减少了货物在边境的滞留时间[9] - 物流供应商持续强化在极端气候、复杂地形下的特种运输技术，并提供涵盖保险、仓储、本地配送等增值服务[9] - 这种高度定制化的物流模式为未来在高新技术、绿色能源等新兴领域的合作奠定了坚实的物流基础[9] 未来展望与需求预测 - 随着中俄在高端制造、能源、基础设施等领域合作的深入推进，以及更多中国企业考虑在俄本地化生产，重大工程项目物流的需求将更加旺盛且复杂[9] - 专业化、创新性的物流解决方案已成为释放双边合作潜力的关键一环[9]

文章核心观点 - 中国的治理实践通过制度创新与技术治理相结合的方式，主动重构数字生产关系，旨在构建“国家-资本-劳动者-用户”多元利益共生的新格局，为驾驭数字资本、促进普惠共享提供方案 [1] 制度创新：重构产权与分配格局 - 混合所有制改革是连接公有制与市场经济的关键举措，在数字基建领域显著，旨在构建“资本-劳动”利益共同体 [1] - 中国联通混改后股权结构变为：国有资本持股53%，战略投资者持股36%，核心员工持股11%，超过7500名核心骨干成为股东 [3] - 中国联通混改后其数字化业务收入占比在五年内从不足10%提升至超过30% [3] - 东航物流混改形成“国有资本(45%)、战略投资者(45%)、员工(10%)”的三方利益共同体，核心员工169人通过持股平台出资4.1亿元持股10% [3] - 至2023年，东航物流混改后人均创利提升210% [3] - 深圳数据交易所实践“三权分置”模型：数据资源持有权及70%收益权归数据提供者，数据加工使用权及20%收益权授予处理平台，10%作为税收上缴政府注入公共数据开发基金 [2][4] - 2023年深圳数据交易所促成的交易中，数据提供者户均收益分成达到约12,000元 [4] - 顺丰快递员因贡献物流数据获得额外收益分成，阿里健康通过区块链技术实现医疗数据本地加密训练模型，患者可凭数据贡献值抵扣诊疗费用 [4] 技术治理：算法监管的中国范式 - 《生成式人工智能服务管理暂行办法》禁止算法基于种族、性别、健康状况等实施不合理的差别待遇 [6] - 监管要求外卖平台为妊娠期女性骑手建立特殊的派单保护机制 [6] - 相关办法强化数据溯源与人工复审，要求训练数据来源透明可溯，并在自动化决策对用户权益产生重大影响时设置便捷的人工复核通道 [6] - 算法审计制度要求平台企业定期披露其算法模型中歧视性参数的识别与修正记录，推动算法透明化 [5] 理论升华：协同逻辑与独特性 - 中国的实践以关系重构为基础，通过混合所有制和数据确权调整生产关系，重新定义各方在数字生产中的权利与义务 [5] - 实践以技术赋能与规制为手段，利用区块链等技术支持新产权规则执行，并通过算法监管直接规制资本关键运动形式 [5] - 实践以利益调整普惠共享为目标，导向更合理的利益分配，体现对多元主体性利益和公共利益的追求 [5]

业绩相关 - 拟现金选择权价格为每股19.0元[2] - 假设选择权全行使，价值预计约37.97亿元[2] 股权数据 - 截至公告日，股东持199,855,259股，占19.76%（不含注销股份）[2] - 拟现金选择权可能涵盖股份不包括2,926,900股注销股份[2] 未来展望 - 2026年1月29日股东会批准撤回上市决议案[2] - 撤回上市须经上交所批准[3]

核心观点 - 郴州陆港通过创新物流模式与争取铁路运价优惠 显著降低了当地有色金属企业的进口物流成本与损耗 并提升了物流效率与安全性[1] - 郴州陆港通过开通铁海联运全程提单业务与创新海关监管模式 构建了“门到门”的国际物流通道 使其具备了“国际港口”功能 大幅提升了国际物流主导权与便利度 成为内陆原料进口与商品出海的核心枢纽[2][3] 物流模式创新与成本优化 - 创新“以量保价”协商机制 为进口矿产品争取到铁路运价下浮51%的优惠政策 每个标准集装箱节省运费约400元[1] - 该机制已为十余家有色金属企业累计降本约120万元 并带动新增进口矿产品货源8.8万吨[1] - 铁路集装箱运输相比公路运输具有运力大、损耗小、全程封闭更安全环保的优势[1] 国际物流通道建设与功能提升 - 在湖南省首创铁海联运进口全程提单业务 开通了包括尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚、缅甸、柬埔寨、印度在内的8条线路[2] - 通过“一单制、一箱到底”实现“门到门”服务 使陆港拥有了实质性的“国际港口”功能[2] - 采用“抵港直装+无船承运人”监管模式 货物在陆港完成申报放行 抵海港后直接装船 免去沿海口岸报关环节 缩短了堆存与等待时间[3] - 无船承运人整合多家船公司舱位信息 为内陆外贸企业争取更优惠运价并提高运输链条效率[3] 对本地产业与贸易的带动 - 物流变革提升了郴州作为“中国有色金属之乡”的主导优势产业效能 大宗矿产品进口物流效率与成本直接关乎产业竞争力[1] - 郴州陆港已成为内陆商品出海的核心枢纽 例如“嘉禾正润铸造厨具”专列经此通道远销欧盟27国[2] - 郴州旗滨光伏光电玻璃有限公司生产的光伏玻璃经此通道“零等待”装船 直运印度杜蒂戈林[2]