报告行业投资评级 - 报告未明确给出行业投资评级 [2] 报告核心观点 - 2025年中国二手车市场呈现“量升价降”的核心特征，市场规模增长但成交均价下降，市场结构向中端主流家用车型集中 [3][9] - 跨区域流通持续提速，全国统一大市场格局逐步形成，线上化进程进入线上线下深度融合新阶段 [13][15][16] - 新能源二手车市场高速增长，交易量大幅上涨，车源呈现“年轻化”特征，正从“试水期”迈入“主流消费期” [20][25] - 市场驱动力主要来自政策释放活力、特定消费群体需求以及技术提升透明度 [28][30][31] - 市场竞争格局演变为传统经销商、电商平台与主机厂认证二手车三足鼎立，竞争焦点转向价值与服务 [35][37] 2025年市场整体运行特征 - **市场规模与特征**：2025年1-8月，二手车累计交易量1,293.84万辆，同比增长3.03%，累计交易金额为8,357.61亿元，形成“量升价降”特征，成交均价从2024年同期的6.64万元降至6.46万元 [3] - **交易车型结构**：基本乘用车（轿车）是交易主力，1-8月交易量达731万辆，占比超70%；SUV和MPV交易量分别为171万辆和85万辆，同比分别增长6.37%与12.88% [9] - **车型等级结构**：A级车为核心板块，占比51%；B级与C级车合计占比32%，较2024年同期提升1.8个百分点；A0级及以下小型车占比下降至13%，D级车占2%，呈现“中端主导、两端收缩”格局 [9] 流通场景与区域格局新变化 - **跨区域流通提速**：全国平均转籍率已接近30%，北京以36.55%位居首位，浙江、天津、广东、江苏等地均超过32% [13][14] - **流通格局与溢价效应**：异地成交占比达76.2%，A级车、C级车等跨区溢价明显；流通呈现梯度特征，经济型燃油车从一二线流向三四线，优质准新车及新能源车在经济圈内部流转 [15] - **区域市场分化**：长三角、珠三角、成渝三大经济圈贡献全国60%的交易量，其中长三角占比28%；三四线城市及县域市场交易量同比增长8.3%，高于整体增速 [15] - **线上化深度融合**：线上渠道成为重要交易场景，头部平台通过AI检测、数字身份证（如瓜子二手车）、第三方检测背书及“3天深度试驾”等服务承诺解决车况透明问题，构建“看、选、买、用”全流程服务生态（如汽车之家“车商城”） [16] 新能源二手车市场运行特征 - **市场规模高速增长**：2025年1-8月，全国新能源二手车交易量达97.8万辆，较2024年同期大幅增长41.8% [20] - **车龄结构年轻化**：2-4年车龄车辆占比最高，达37%，与2年以内车型（38%）合计超过七成；4-6年及以上车型合计占比不足30% [22][25] - **车型结构特征**：SUV与A级车合计占比近五成；MPV与B级车交易量同比增长明显，反映家庭化与中高端化需求释放 [24][25] 驱动市场变化的核心因素 - **政策驱动**：2025年政策集中体现为“全国性规范政策筑牢基础、地方补贴政策精准刺激”，例如《推动消费品以旧换新行动方案》提出到2027年二手车交易量较2023年增长45%的目标，《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》将国四排放标准燃油乘用车纳入补贴范围 [28][29] - **消费群体特征**：核心消费群体为“质价比用户”，家庭年收入以10-20万元为主（占比38.6%），超六成来自新一线、二线及三线城市，已婚已育家庭占绝对多数（已婚1个子女比例达47.2%） [30] - **技术驱动透明度**：技术通过提升车况透明度和估值准确性解决行业痛点，例如数据宝推出的“数车估”产品，接入多维度权威数据源提供车辆历史查询和估值服务 [31] 市场竞争格局新态势 - **三类主体主导市场**：市场形成传统经销商、电商平台、主机厂认证二手车三足鼎立格局 [35] - **传统经销商**：依赖本地客源和线下体验，面临库存周期延长压力（部分在30天以上），更倾向于采购3-5年车龄的“性价比”车源 [35] - **电商平台**：线上渠道渗透率持续提升，通过建立线下严选直卖店提供一站式服务，推出“3天试驾”等服务承诺推动行业标准化 [35] - **主机厂认证二手车**：凭借品牌背书和技术优势主打中高端市场，针对新能源车三电系统建立信任，在检测、残值评估领域重点布局 [35] - **区域竞争策略分化**：核心经济圈呈现品牌化与规模化趋势；下沉市场传统经销商仍占主导，但头部电商与主机厂正通过“社区体验店”等轻量化模式加速渗透 [36] - **竞争焦点转向服务与价值**：电商平台与大型连锁维修机构合作为用户提供“免费首保+终身基础检测”等服务；主机厂认证二手车提供“新车优先提车权”等权益，用户复购率远超行业平均；针对新能源车电池顾虑，头部玩家引入高精度AI电池检测系统（如查博士与宁德时代合作）并推出回购保障政策 [37]

核心观点 - 2025年中国二手车检测认证体系实现历史性突破，“行”认证已全面融入行业流通主链，成为支撑市场透明化、标准化发展的核心基础设施 [1] - 行业呈现规模与质量并重的内涵式增长，基于透明数据、统一标准和品质分级的二手车新生态已初具规模 [5][12] 总量分析：数据入口与认证规模双爆发，行业信任基建成型 - 2025年全年上传至“行”认证检测系统的车源总数达814,808辆，同比增长约27.6%，突破80万大关，标志着行业进入规模化、系统化检测新纪元 [1][2] - 2025年全年获得“行”认证的车辆总数达673,859辆，同比增长24.8%，认证总量稳健增长反映市场对标准化车源的旺盛需求 [3] - 在获认证车源中，达到更高品质标准(“团标”)的车辆为441,167辆，占认证总量的65.5%，显示市场积极追求优质认证 [4] - 2025年整体认证转化率为82.7%，在数据入口大幅拓宽的同时保持稳定高位，表明体系发展健康 [5] 月度趋势分析：下半年动能强劲，旺季效应与品质提升并行 - 市场月度数据呈现“V型”复苏，受春节假期影响，2月为年度数据低谷(上传40,822辆，认证36,320辆) [7] - 下半年(7-12月)累计上传车源达443,685辆，认证车源达406,704辆，分别较上半年增长20.2%和52.2%，成为拉动全年增长主要动力 [7] - 传统旺季“金九银十”效应显著，10月达全年顶点，单月上传车源88,017辆，认证车源77,314辆，团标车源50,881辆，均为年度最高 [7] - 团标车源占认证车源的比例从上半年约61%提升至下半年平均约65%，10月达65.8%，显示消费旺季消费升级趋势更明显 [7] 区域结构分析：沿海引领，中西部崛起，网络覆盖深化 - 核心省份引领贡献基本盘，广东省、浙江省、江苏省检测与认证数据位居全国前列，其中广东省认证量达56,790辆 [10] - 新兴区域表现亮眼，云南省认证数据达17,011辆，认证率高达87.4%，西藏自治区认证数据3,969辆，认证率达85.3%，证明统一标准在不同区域有效推行 [10] - 东北与直辖市市场稳固，吉林省认证25,648辆，上海市认证20,706辆，显示认证体系具有广泛适应性与稳定性 [10] - 认证网络已形成以东部沿海为核心、中西部新兴区域快速跟进、全国多中心协同发展的格局 [10] 行业影响与展望：从规模扩张到生态构建 - 年超80万车源接受检测意味着“行”认证已深度嵌入主流交易链条，成为行业不可或缺的“信任基础设施” [11] - 65.5%的高标认证占比表明市场正通过认证体系对车况进行分级和定价，驱动行业从“价格战”向“价值战”健康转型 [11] - 统一标准在广东、云南、西藏等不同区域均得到高效执行，为破除区域流通壁垒、提升全国范围内二手车资源配置效率提供关键支撑 [11]

2026年1月中国二手车市场景气度分析 - 2026年1月二手车经理人指数为46.5%，同比增长6.3个百分点，环比下降0.6个百分点，市场景气度较上月微降，仍处不景气区间 [1] 市场景气度微降的主要原因 - 需求端：去年12月消费者赶在以旧换新补贴政策收尾前购车，需求提前释放，透支了部分1月份需求 [3] - 政策端：2026年“两新”政策将报废补贴由固定金额改为按新车售价比例，导致单车补贴平均下降20%-30%，同时置换补贴全国拉齐且对车辆持有时间有严格要求，地方置换补贴申领流程陆续出台，加重了消费者观望情绪 [3] - 出口端：二手车出口新规限制了出口，导致短期出口有所回落 [3] 市场需求与销售情况 - 1月二手车市场需求减少，其中28.8%的经理人表示市场需求“减少” [3] - 消费者购车决策周期延长，观望情绪加剧，但春节返乡出行、家庭置换等刚性需求仍存，市场总体需求较去年12月略有回落 [3] - 1月二手车销量与去年12月基本持平 [5] - 销量持平原因：供给端，12月经理人集中冲量清库后，1月库存压力缓解，普遍采取“严控收车、快进快出”策略；需求端，12月年终消费释放后，1月节前返乡代步、家庭出行等刚需接棒释放，抵消了部分车主因车价波动暂缓置换的影响 [5] 市场价格变动 - 1月二手车收购价与销售价格环比均有所下降 [7] - 认为收购价格“下降”的经理人比例为39.1% [7] - 认为销售价格“下降”的经理人比例为17.1% [7] - 价格变动差异原因：经理人为控库存、保流通，主动下调收购价格以控制成本，收购端降价更普遍；销售端受节前代步等购车刚需支撑，降价幅度相对克制 [7] 库存与资金状况 - 1月份二手车商库存量减少，但库存周转时间环比增加 [9] - 此现象表明车商虽通过收紧收车节奏主动调控库存，但受需求疲软及新车市场冲击，车辆去化速度放缓，导致库存周转时长被动增加 [9] - 1月有81.0%的二手车经理人认为自身经营状况处于“一般”水平，该比例较上月上升，认为经营状况好的比例下降，显示经销商整体经营压力增大 [11] - 资金方面，有两成经理人认为周转资金下降15%以上，同时有八成经理人认为2月份的资金周转情况与1月相当 [11] 市场整体评估与未来预期 - 1月国内二手车市场保持平稳运行态势，刚需购车逐步释放、车商加大节前清库力度，但车商整体经营表现仍处于一般水平 [14] - 对于2月预期：经理人认为春节前或有最后一波需求集中释放，以刚需和清库为主，但受政策调整、春节长假和新车促销等多重因素影响，预计2月份二手车交易量环比将有所回落 [14] - 2月预期指数为43.6%，处在不景气区间 [14]

2025年中国二手车市场里程碑与核心特征 - 2025年中国二手车市场交易规模首次突破2000万辆大关，达到2010.8万辆，同比增长2.52% [2] - 2025年二手车累计交易金额创历史新高，达到12897.9亿元 [2] - 市场呈现四大发展特征：跨区域流通趋势持续强化、新能源二手车占比持续提升、交易均价区域稳定、库存管理水平持续优化 [5] 市场突破2000万辆的驱动因素 - 汽车保有量稳步提升为市场提供充足车源，截至2025年9月底全国汽车保有量达3.6亿辆，2025年末每百户家庭汽车拥有量达52.9辆 [6] - 汽车以旧换新等促消费政策为二手车市场提供了稳定车源并优化了流通环节，成为重要催化剂 [6] - 取消二手车限迁、推进交易登记跨省通办等调结构政策加速落地，有效改善了行业“小、散、弱”局面，为交易规模稳定上升提供内在支撑 [7] 市场发展历程与当前挑战 - 二手车交易量从2016年的1039万辆到2025年的2010.8万辆，用时9年，慢于早期行业预测 [11] - 市场发展受突发事件影响，2020年交易量因疫情同比下降3.9%至1434.1万辆，随后几年增速波动较大 [12] - 当前中国二手车与新车交易量比值维持在0.6:1~0.7:1，远低于发达国家2:1~3:1的水平，表明市场发展未达潜在规模 [13] - 信息高度不对称是核心症结，第三方评估体系滞后，法律约束力较弱，导致“卖家嫌价低，买家怕踩坑”的僵局 [13] 2025年增速放缓原因分析 - 2025年二手车交易量同比增长2.52%，增速低于新车销量（乘用车零售同比增长3.8%） [17] - 政策导向（如以旧换新补贴）更倾向于鼓励新车消费，导致二手车需求相对不足 [17] - 新车市场“价格内卷”传导至二手车市场，冲击价格体系、压缩盈利空间，并加重消费者“买涨不买跌”的观望情绪 [18] - 2025年下半年起“反内卷”举措落地，新车价格趋稳，预计将带动二手车价格回归平稳，市场增速有望提升 [18] 行业规范化发展趋势 - 行业呈现四大特征：信息透明化、经营企业化、业态连锁化、服务售后化 [22] - 数字化技术整合车辆关键数据，正逐步缓解信息不透明痛点 [22] - 二手车经销企业化比例持续提升，2025年上半年经销企业占比已达7成 [22] - 头部企业加速连锁经营，行业集中度提升，并开始重视售后服务以带动品牌建设 [22][23] 行业现存问题与突围方向 - 行业在实现“量”的增长同时，面临利润未增、经营压力加大的挑战，亟需经营专业性和盈利结构转型的新突破 [24] - 跨区域流通持续强化（2025年12月二手车转籍率升至34.9%），但部分地区仍存在异地发票不互认的政策堵点 [24] - 部分车商企业化转型动力不足，且转为企业后融资需求难以得到金融机构针对性产品的满足 [25] - 新能源二手车流通需各方协同，开放动力电池数据、建立共享机制，并调整不利于流通的首任车主专属权益政策 [25] 未来增长展望与关键抓手 - 依托当前市场基础，若按10%左右的常态增速，二手车交易量3000万辆目标有望在5年内实现 [29] - 新能源二手车是重要增长点，2025年交易量达160万辆，占总交易量的7.9%，未来将继续保持高增长 [29] - 二手车出口规范化发展，2026年有望迈向“规范提质、市场多元、服务升级”的价值型出口新阶段 [30] - 冲击3000万辆的关键在于解决信息透明问题，否则按当前增速或需7-8年时间，需通过完善合同、开放数据、培育第三方等方式补齐短板 [31] 2026年行业发展趋势展望 - 2026年将成为行业重要转折点，小而散的个体经营者生存空间缩小，正规化、规模化企业将占据市场主导 [32] - 标准化运营成为主流，企业通过建制度、带团队实现成长 [32] - 新媒体引流、转化效果将更加显著，善用工具的企业将加速成长 [32] - 行业分工趋向专业化，出现更多专攻具体环节或单一品牌/车型的企业 [32]

车况信息不透明，消费者对二手车市场缺乏信任感，就容易形成"卖家嫌价低，买家怕踩坑"的僵局，导致潜在需求无法转化为实际交易。去年，温州公安 部门成功打掉一个流窜多地的"泡水车"诈骗团伙。该诈骗团伙将"泡水车"翻新，并伪造检验报告，然后以低价"精品二手车"转让，多个买家上当受骗。没 有信任感，如同未上油的齿轮，初期或许能勉强运转，但系统很难高效率运行，市场亦是如此。 另一方面，渠道不给力，国内4S店尚未成为二手车销售主流。目前，国内二手车销量来自4S店的只占到总量一成左右，大部分还是来自线下的独立二手 车商。相较4S店，独立二手车商操作更灵活，中间环节成本和出售价格更低，但质量参差不齐，消费者对买到手的车心里没底。而欧美头部4S店是主流 二手车渠道，信任度高，大家买车也更放心。这就好比买电子产品、化妆品，消费者更愿意去旗舰店，而不是其他专营店，宁可贵点，也不为省那点小钱 而"踩坑"。 信息不对称也好，渠道不给力也罢，制约当前我国二手车市场潜力的，根本还是信任难题。破解这道难题，就要加快建立统一的二手车检测认证标准，加 强汽车领域信息共享开放，提升二手车信息查询平台准确性和权威性；同时，推动二手车商从个体化向企业化 ...

行业宏观趋势 - 2025年中国二手车交易量首次突破2000万辆大关，创历史新高，标志着汽车市场从单一新车消费转向“新车+二手车”共同发力 [1] - 2025年第三季度，中国汽车保有量已达3.63亿辆，同年汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高，存量及新车交易双增长为二手车市场提供了基础 [2] - 汽车消费升级与置换周期加快，叠加以旧换新等政策推动，更多车源进入二手车流通环节，推动了交易量跨越式增长 [2] - 二手车市场存在“翘尾行情”，2025年12月全国二手车交易量达187.11万辆，环比增长7.15%，主要由春节返乡出行与家庭用车等刚需消费集中释放驱动 [3][5] 市场渠道与消费行为演变 - 二手车交易渠道数字化趋势愈发明显，年轻用户更热衷于在平台上购买，与此前主要依赖线下市场形成对比 [1][2] - “不是新车买不起，而是二手车更有性价比”的观念获得越来越多消费者认同 [8] - “该省省该花花”成为主流消费观念，无需担心折旧、提车周期短、价格灵活的高性价比二手车成为春节返乡等场景的购车首选 [5] 平台企业业务模式与数字化服务 - 以懂车帝为代表的平台企业提供二手车数字化检测、展示、交易、售后等一站式服务，车源范围拓展至全国 [2] - 平台推出“全国购”模式（线上下单、线下提车），2025年懂车帝成交的二手车中约40%通过此模式完成，目前该模式可履约全国280余城 [2][7] - 平台通过推出线上线下融合的促销方式加速二手车流通，例如常态化举办“尖货星期天”大促活动，每周日提供专属购车补贴 [1][8] - 截至2025年底，懂车帝覆盖的二手车车源规模超过30万辆，并在全国多地开设了100家直营店和专营店、50个交付中心 [8] 平台近期促销活动详情 - 为满足春节用车需求，懂车帝于1月29日至2月1日启动为期4天的“尖货星期天”大促专场，提供最高1万元的二手车限时补贴 [3] - 活动设立“海量特斯拉，只要9万8”促销专区，车源数量达数百台，主要为近两年的Model 3、Model Y准新车 [5] - 除特斯拉外，活动还同步上架比亚迪、小鹏、蔚来、理想、小米等热门新能源品牌及BBA、吉利、大众、丰田等热门燃油车品牌，包含不少特价车型 [6] - 消费者可通过App进入活动页面领取补贴，并可按车龄、里程、价格、补贴额度等排序选车，还可通过“帮买车”功能享受一对一销售顾问服务 [6] 平台检测与售后保障体系 - 所有大促车源均通过懂车帝全面检测，常规车深度检测项目最高达328项，新能源车则进行如11项三电外观检测、58项动力电池数据检测等动态调整 [7] - 所有参与活动的车源享受7天无理由退车，家用车60天全面保修、核心部件1年/3万公里延保，重大事故车/火烧车/水泡车终身回购、调表车赔付等售后保障 [7] - 平台企业的入局推动了二手车市场朝着规范化、透明化的方向发展，增强了消费者的信任 [8]

核心市场观点 - 2026年1月19日至25日，国内二手车日均交易量为6.98万辆，环比前一周下降4.18%，结束了连续三周的环比增长态势[1] - 市场在经历12月中上旬阶段性调整后，于去年末至年初进入上行通道，本周回调属正常市场波动，整体交易量仍维持在相对稳健区间[1] - 考虑到春节假期临近，二手车经销商后续需密切关注供需端波动对交易节奏的持续变化[1] 区域市场表现 - 本周二手车市场整体呈现温和回落态势，东北、华北、华东及中南地区日均交易量均出现不同程度下滑，西南地区实现小幅增长，西北地区走势保持平稳[3] - **华东地区**：日均交易量为2.70万辆，环比下降3.92%[3] - 主要城市如厦门、南昌、枣庄、临沂、济宁、上海、金华交易量均下滑，其中临沂市场降幅超过20%，金华市场环比下降8%[3] - 南通与杭州市场表现强劲，交易量环比涨幅均超过10%[3] - **华北地区**：日均交易量为0.29万辆，环比下降6.77%[3] - 北京、天津、石家庄、廊坊、太原等地市场均呈下滑态势，其中天津市场环比下降18%，北京市场环比下降10%[3] - 赤峰市场表现突出，交易量环比涨幅接近20%[3] - **东北地区**：日均交易量为0.22万辆，环比下降4.70%[4] - 大连、沈阳交易量降幅均超过10%，锦州市场降幅高达20%[4] - 长春市场小幅增长3.5%，哈尔滨市场保持平稳[4] - **西南地区**：日均交易量为1.17万辆，环比增长0.65%[6] - 成都、重庆、绵阳交易量呈现积极增长态势，涨幅大致在5%左右[6] - 贵阳、昆明、拉萨交易量出现下滑，其中拉萨市场降幅超过20%[6] - **中南地区**：日均交易量为2.49万辆，环比下降6.38%[6] - 东莞、南宁、海口、武汉、长沙、焦作等地交易量均下滑[6] - 东莞与焦作两地市场下行压力显著，交易量环比降幅均突破20%，武汉市场环比下降12.9%，长沙市场环比下降8.8%[6] - **西北地区**：日均交易量为0.11万辆，整体交易规模基本保持平稳[6] - 巴州市场表现抢眼，交易量涨幅突破20%[6] - 吴忠市场交易量环比下降幅度达22%，兰州、榆林、西安等地市场交易量均出现小幅回落[6]

2025年中国二手车市场回顾与展望 - 2025年二手车市场整体呈现“前低后高、震荡回升”的运行态势，上半年受新车价格波动影响交易量环比下滑，下半年随着新车价格趋稳及部分补贴政策取消，消费者信心回升，市场活跃度显著提升，12月交易量环比增长7.15% [1][2] - 2025年全年二手车累计交易量达2010.80万辆，同比增长2.52%，交易规模首次突破2000万辆大关，累计交易金额为12897.90亿元 [1] - 行业面临“增量不增收、增收不增利”的压力，但通过提升周转率、薄利多销的二手车商在2025年经营状况相对较好 [1][2] 市场结构性变化 - 跨区域流通持续强化，2025年12月二手车转籍率攀升至34.9%，同比提升4.7个百分点，有效释放了流通价值并缓解了本地库存压力 [3] - 新能源二手车占比持续提升，2025年全年交易量达160万辆，占总交易量的7.9%，占比较2024年同期提高2.2个百分点 [3] - 多数车商已逐步建立精细化经营理念，通过合理控制库存及库存周期来提升资金周转效率，降低经营风险 [3] 行业现存挑战与发展方向 - 行业诚信体系有待完善，部分经营者存在隐瞒车况、虚假宣传等失信行为，车况不透明和交易成本高成为顽疾 [4][5] - 相对于新车市场，二手车市场的金融、保险等配套服务发展相对滞后，制约了行业发展 [5] - 行业正在通过搭建全国汽车维修电子健康档案、品牌化连锁化经营、延伸售后服务链条等多种途径推动诚信建设与自律 [5] 市场潜力与未来展望 - 截至2025年9月底，全国汽车保有量达3.6亿辆，但二手车交易规模明显偏低，尚未释放应有潜力，按市场规律年均增速应超过10% [6] - 从生命周期看，二手车市场滞后新车市场约15年，当前我国平均车龄已接近8年，大量车辆进入集中换车周期，叠加庞大保有量基数，为交易量加速上行奠定基础 [6] - 国际对比显示，美国在约2.85亿辆保有量下年交易二手车约4000万辆，若中国保有量析出率提升至10%—15%，年交易规模有望达4000万—5000万辆，增长空间广阔 [7] - 展望2026年，随着新车价格趋稳及以旧换新政策深入推进，预计二手车市场发展环境将更为有利，全年交易规模将继续稳步扩大 [7]

中国二手车市场2025年交易量创历史新高 - 2025年中国二手车交易量达2010.8万辆，首次突破2000万辆大关，创历史新高 [2] - 交易量从2016年的1039万辆增长至2025年的2010.8万辆，十年间实现跨越式增长 [2] - 市场正从单一新车消费转向“新车+二手车”共同发力的格局 [2] 市场增长的核心驱动力 - 截至2025年三季度末，全国汽车保有量达3.63亿辆，为二手车市场提供了强大的“蓄水池” [3] - 2025年汽车产销量均突破3400万辆，新车市场扩大及置换周期加快，推动更多车源进入二手车流通环节 [3] - 二手车因其价格优势（例如同款车可省4万多元购车款及近1万元购置税）及较低的保险费用，吸引了年轻消费者及下沉市场用户 [4] - 市场经营环境改善、信息透明度提高、消费者信任度提升，行业从“小散弱”步入规模化、规范化发展阶段 [4][5] 政策改革激活区域流通 - 自2016年国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》起，一系列政策持续优化流通环境 [6] - 2022年8月起全国取消符合国五排放标准的小型非营运二手车迁入限制，2025年多地推进“反向开票”、异地交易登记等便利化措施 [6] - 政策引导二手车交易由经纪模式向经销模式转变，并加强信息平台和信用体系建设 [6] - 2025年12月二手车转籍率升至34.9%，较上年同期提升4.7个百分点，显示跨区域流通持续增强 [7] 新能源二手车成为结构性亮点 - 2025年新能源二手车交易量达160万辆，占全年二手车总交易量的7.9% [8] - 截至2025年6月，全国新能源汽车保有量为3689万辆，占汽车总量的10.27%，新能源二手车7.9%的占比与保有量占比相匹配 [8] - 2025年1-6月，新能源二手车交易68.65万辆，较2024年同期增长35.5%，增速非常快 [8] - 随着新能源汽车保有量增长（2025年产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%）及车主进入置换周期，新能源二手车被视为巨大的增量市场 [9][10] 交易渠道数字化与服务标准化 - 交易渠道数字化趋势明显，从主要依赖线下本地市场，发展为线上线下融合的服务平台，车源范围拓展至全国 [11] - 例如懂车帝平台2025年成交的二手车中约四成通过“全国购”模式完成，打破了地域限制 [12] - 平台通过技术创新提升透明度，提供详细车况信息（如懂车帝常规车深度检测达328项）及售后保障（如7天无理由退车、核心部件延保等） [12] - 平台企业参与起草行业标准，对提高信息透明度、破解信任难题具有重要意义 [12] 未来市场展望 - 随着汽车行业竞争治理成效显现及以旧换新政策深入推进，新车价格有望保持稳定，为二手车市场营造有利环境 [13] - 预计2026年二手车交易规模将继续稳步扩大 [13]

年轻用户在购买二手车时，最看重的价值点是车况可靠性和价格优势，反映出其消费观念正从追求"初始最低价"向"全周期最优价值"理性 转变。 赵志峰表示，随着中国汽车市场步入存量时代，二手车交易规模持续扩大，市场结构及消费群体正经历深刻变革。以"90后""00后"为代表 的年轻消费群体，凭借其独特的消费理念、高度数字化的生活方式及对新事物的开放态度，正逐步成长为二手车市场中不可或缺的重要力 量。 中国汽车流通协会的数据显示，2025年二手车累计交易量2010.80万辆，同比增长2.52%，同期相比增加49.38万辆，累计交易金额12897.90 亿元。 "这不仅是一次数字上的跨越，更意味着中国汽车市场正在加速从'增量扩张'向'存量优化'阶段过渡，也为中国汽车消费流通注入了动 能。"中国二手车交易平台懂车帝二手车业务负责人赵志峰说。 家住成都的"00后"青先生以"线上下单，线下提车"的方式，从懂车帝购入了一辆蔚来新能源二手车。他介绍，如果是新车，加上选配价格 这款车要超过30万元，而他选中的这辆车是2023款，里程1.8万公里，价格只要18万元多一点。如今，这台汽车青先生已经开了半年多，用他 的话来说就是"完全超出预期 ...