行业市场前景 - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 预计到2030年动力电池回收国内市场规模将突破千亿元 [1] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超480亿元 [1] 政策与标准支持 - 市场监管总局会同工业和信息化部等相关部门积极推进动力电池回收利用国家标准研制发布 [1] - 截至目前中国已发布动力电池回收利用国家标准22项，涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用等多个方面 [1] - 下一步将加快动力电池回收利用标准体系建设，围绕动力电池绿色设计、余能检测、放电、存储、定向循环等方面推进国家标准制修订 [2] 企业实践与成效 - 福建省作为全国动力电池产业重要生产基地，实现了科技创新与标准研制深度融合 [1] - 宁德时代子公司邦普循环将自主研发的DRT定向循环技术转化为先进标准，实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5% [1] - 邦普循环2024年处理废旧电池超12万吨，再生锂盐1.71万吨 [1] - 泉州清能公司通过构建标准体系，2024年处理退役电池237吨，减碳238吨，产值达2300万元 [2]

行业市场规模与预测 - 2024年中国国内动力电池回收量突破30万吨，对应市场规模超过480亿元人民币 [1] - 预计到2030年，中国动力电池回收市场规模将突破千亿元 [1] - 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] 政策与标准体系建设 - 国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，要求完善标准体系以实现规范、安全、高效的回收利用 [1] - 国家市场监管总局将联合工信部等部门加快标准研制，出台一批重要标准以完善回收利用标准体系 [1] - 中国高度重视动力电池回收利用国际标准化工作，持续推进国际标准制定 [2] 行业战略地位与国际合作 - 动力电池回收利用对促进新能源汽车产业健康可持续发展、解决资源、环境和气候变化问题具有重要作用 [2] - 中国是动力电池回收利用基础和标准化工作基础最雄厚的国家 [2] - 将引导更多中国专家深入参与国际标准研究工作，贡献中国经验以助力产业全生命周期高质量、可持续发展 [2]

行业市场规模与前景 - 中国动力电池回收国内市场规模预计到2030年将突破千亿元[1] - 行业即将迎来动力电池规模化退役阶段[1] 标准化体系建设现状 - 中国已发布动力电池回收利用国家标准共计22项[1] - 标准体系涵盖回收通用要求、管理规范、拆解规范、余能检测、再生利用、废弃物回收及再生黑粉等多个方面[1] 标准实施的具体成效 - 部分企业通过应用标准实现镍钴锰回收率达99.6%[1] - 部分企业通过应用标准实现锂回收率达96.5%[1] - 《车用动力电池回收利用 再生利用》系列标准推动实现整体能耗降低30%以上[2] - 《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分》国家标准要求镍、钴、锰综合回收率不低于98%[2] - 《车用动力电池回收利用 再生利用 第2部分》国家标准要求锂回收率不低于85%[2] 关键技术挑战与标准突破 - 动力电池结构复杂、应用场景多样、涉及行业众多给高效回收利用带来挑战[2] - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量及有害物质限量等关键技术要求[2] - 再生黑粉标准有助于提升国内产品质量并确保下游冶炼过程的环保性和安全性[2] 政策监管与国际合作 - 将抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等强制性标准落实[3] - 禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品[3] - 中国牵头的《电池回收利用深度放电通用指南》IEC国际标准提案已成功立项[3]

行业市场前景 - 新能源汽车产业迅猛发展，中国已成为动力电池生产和使用大国，即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 2024年国内动力电池回收量将突破30万吨，对应市场规模超过480亿元 [1] - 预计到2030年，国内动力电池回收市场规模将突破千亿元 [1] 政策与标准建设 - “十三五”以来，相关部门累计发布动力电池编码规则、材料回收要求等30余项国家和行业标准，初步构建了回收利用标准体系 [1] - 《车用动力电池回收利用 拆解规范》和《车用动力电池回收利用 余能检测》等国家标准已在行业内大规模推广应用，促进了产业规范化、规模化发展 [1] - 市场监管总局和工业和信息化部正共同推动组建全国动力电池回收利用标准化技术委员会，以统筹规划标准体系并强化产业链上下游标准衔接 [2] - 工业和信息化部将加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准，并抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等锂电池产品强制性标准的落实 [2] 技术成效与产业影响 - 通过实施应用标准，部分企业已实现镍钴锰回收率达到99.6%，锂回收率达到96.5% [1] - 标准的实施促进了产业绿色低碳可持续发展，并取得了较大的经济、社会和生态效益 [1] - 标准化技术委员会将汇聚原材料、电池生产、整机装备、回收拆解、化学处理、再生利用等相关行业力量，面向汽车、船舶、储能、轨道交通、飞机等多领域电池回收需求 [2] - 将禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品，并加快制修订各类应用领域锂电池产品的强制性标准 [2]

行业市场前景 - 新能源汽车产业迅猛发展 中国即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 2024年国内动力电池回收量突破30万吨 对应市场规模超480亿元 [1] - 预计到2030年国内市场规模将突破千亿元 [1] 政策与标准建设 - 截至目前 中国已发布动力电池回收利用国家标准22项 [1][2] - 标准涵盖动力电池回收通用要求 管理规范 拆解规范 余能检测 再生利用 锂离子废弃物回收利用 再生黑粉等多个方面 [2] - 近期批准发布《废弃电池化学品回收利用评价技术规范》《废弃电池化学品处理处置术语》等五项国家标准 [2] - 下一步将加快制修订动力电池规格尺寸等绿色设计标准 推动产品采用标准通用 节约资源 易拆解 易回收利用的设计 [3] - 将持续修订完善余能检测 放电 存储 综合利用等方面的标准体系 推动产品碳足迹核算 再生材料认定和使用率计算方法等标准立项和研制 [3] 标准实施成效 - 《车用动力电池回收利用 拆解规范》《车用动力电池回收利用 余能检测》等国家标准在行业内得到大规模推广应用 [2] - 通过实施应用标准 部分企业实现镍钴锰回收率达99.6% 锂回收率达96.5% [2] - 标准的实施促进了产业规范化 规模化的健康有序发展 取得较大的经济 社会和生态效益 [2] 未来工作重点 - 加快制定《车用动力电池拆解破碎安全技术要求》等强制性国家标准 强化动力电池回收利用关键环节安全保障 [3] - 抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》等锂电池产品强制性标准落实 禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品 [1][3] - 加快制修订各类应用领域锂电池产品强制性标准 以标准规范动力电池回收利用 [3] - 推进国家标准外文版的研制工作 提升中国标准国际影响力 促进动力电池回收利用技术的全球化推广应用 [2]

行业政策与标准 - 市场监管总局发布动力电池回收利用系列国家标准，为战略金属资源开发提供技术支撑 [1] - 国家标准严格规定镍、钴、锰综合回收率不低于98%，锂回收率不低于85% [1][2] - 《车用动力电池回收利用管理规范》标准详细规范回收网点的选址、设施、人员及电池接收、存储、转运的全流程操作规范 [1] 关键中间产品与资源效率 - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量及有害物质限量等关键技术要求 [2] - 统一黑粉标准有利于提升国内产品质量并确保下游冶炼过程的环保性和安全性 [2] - 通过设定严格回收率指标促进企业投入研发先进再生技术，以最大程度回收重要金属资源 [2]

行业背景与市场规模 - 新能源汽车产业迅猛发展，中国已成为动力电池生产和使用大国，即将迎来动力电池规模化退役阶段 [1] - 2024年国内动力电池回收利用量突破30万吨，对应市场规模超过480亿元，预计2030年市场规模将突破千亿元 [1] 政策与标准体系建设 - 中国正加速构建动力电池回收利用标准体系，目前已发布国家标准22项，涵盖回收利用全链条 [1] - 市场监管总局联合工信部等部门加快推进标准制定，最新发布五项国家标准进一步健全标准体系 [1] - 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准自8月1日起实施，允许符合标准的再生黑粉自由进口，促进资源循环利用 [1] 回收技术成效 - 标准实施已取得显著成效，部分企业实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5% [1] - 在收集储运环节，相关标准明确包装、分类、运输与信息追溯要求，推动退役电池实现全程可溯、安全可控 [2] - 在物理处理环节，相关标准促进拆解过程更加安全、环保、高效，动力电池拆解效率提升50%以上 [2] - 在化学再生环节，再生利用系列标准规范有害物质处理流程与能耗要求，推动整体能耗降低超过30%，有效减少污染物排放 [2] 未来工作方向 - 市场监管总局将围绕绿色设计、余能检测、存储利用等重点方向，继续推进国家标准制修订，强化标准对动力电池回收利用体系的支撑引领作用 [2]

行业背景与市场现状 - 中国新能源汽车保有量已突破3140万辆，首批享受8年质保的动力电池进入退役期 [1] - 叠加“以旧换新”补贴政策，退役动力电池作为“城市矿山”本应迎来开发高峰 [1] - 现实情况是合规回收企业面临“吃不饱”的困境，货源被非合规小作坊抢走 [1] 合规企业面临的竞争劣势 - 合规“白名单”企业因投入巨额资金建厂房、搞环保、上技术，单吨电池拆解成本超过3000元 [1] - 小作坊几十万元就能开工，拆解成本可压到1500元以内，报价具有明显优势 [1] - 小作坊通过“不带税票”降低交易成本，出价能比合规企业高出20%-30%抢货 [1] - 武汉一家“白名单”企业透露，收上来的新能源车中80%都没有电池，被私人或黑作坊提前截走 [1] - 一块退役电池转手就能卖大几千甚至上万元，有多路买家竞争 [1] 小作坊回收操作的安全隐患 - 部分回收点紧邻居民区，电池模组随意堆放，鼓胀、磕碰的电池随处可见 [1] - 操作场所既无消防设施，也无防爆防泄漏措施，安全隐患十足 [1] 行业影响与发展前景 - 退役电池回收是新能源产业链可持续发展的关键，关乎资源与环境安全 [1] - 若任由灰色渠道野蛮生长，千亿回收市场将难寻绿色未来 [1] - 需尽快健全法规标准、明确责任主体、强化监管力度，让退役动力电池真正“变废为宝” [1]

政策监管动态 - 商务部等七部委就《报废机动车回收管理办法实施细则》修订公开征求意见，明确回收拆解企业须将拆卸的动力蓄电池交售给指定企业或回收服务网点[2] - 国家计划在2027年底前对“白名单”企业施行市场许可制及积分管理等新政，以更严格准入标准筛选优质企业[3][11] - 全国动力电池回收利用工作专班已于2024年5月成立，由13个部委参与、工信部牵头，凸显国家高度重视[4] 关键政策时间表与内容 - 2024年底前将完成《报废机动车回收管理办法实施细则》修编，核心是明确“车电不分离”，无动力电池不予发放车辆报废证明[4] - 2024年底前将正式出台《新能源汽车动力电池综合利用管理办法》，核心是清晰界定电池生产、使用、回收企业的职责范围[4] - 2024年1月1日起施行的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2024年本）》将冶炼过程锂回收率技术指标由不低于85%提高至不低于90%[6][7] 行业规范与标准升级 - 工信部自2018年起发布5批共156家“白名单”企业，但其综合年生产能力超过100万吨，计划处理能力超过425万吨，产能闲置现象明显[5] - 《规范条件（2024年本）》新增破碎分离后电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指标，并增补多项拆解、编码标准[6][7] - 国务院2024年2月审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，强调运用数字技术加强全生命周期流向监测[7] 市场发展阶段与规模 - 中国动力电池回收行业经历起步探索期、政策规范期，自2018年进入产业爆发期，行业呈现规模化、专业化趋势[9] - 中国动力电池实际回收量从2019年12.9万吨上涨至2023年32.4万吨，2024年超38万吨，预计2025年将超50万吨[9] - 政策体系呈现“法规趋严、标准细化、监督下沉、责任压实”特征，2023年后进入系统性规范与效能提升关键阶段[8] 产业链布局与国际趋势 - 从锂电产业链上游矿产端到中下游电池制造商、新能源汽车制造商及第三方企业纷纷在动力电池回收领域布局[10] - 行业处于国内竞争加剧、海外布局起步阶段，部分企业尝试“出海”面临海外政策法规复杂、供应链协作难度大等挑战[10] - 欧盟《电池法》及美日等国对电池溯源、再生材料使用有严格规定，中国在动力电池回收国际规则制定中需发挥牵头作用[10]

板块表现 - 动力电池回收板块在9月30日领涨，整体上涨3.28% [1] - 板块内多只个股大幅上涨，其中湖南裕能上涨10.86%，雄韬股份上涨10.02%，华友钴业上涨10.01% [1] - 寒锐钴业、腾远钴业、格林美等公司股价涨幅均超过5% [1]