项目工程进展 - 合武高铁安徽段大别山隧道进口单口掘进突破2000米大关，工程建设取得重大进展 [1] - 大别山隧道是合武高铁全线最长隧道和控制性工程，全长14698米 [1] - 公司负责大别山隧道进口及斜井工区正洞6649米的施工任务 [1] 工程地质与施工挑战 - 隧道主要以II、III级围岩为主，最大埋深达801.2米 [1] - 隧道地质围岩复杂，先后穿越多条断层破碎带，围岩稳定性差，易发生掉块、崩塌等风险，施工难度大，安全风险高 [1] 施工管理与技术创新 - 项目推行“七化”管理举措，实施隧道全工序机械化作业 [1] - 引进超前地质钻机、大型凿岩台车、装药台车、钻锚注一体机、混凝土湿喷机械手等成套隧道施工工装设备 [1] - 实现从隧道开挖、支护、衬砌到后续附属工程等全流程的机械化操作 [1] - 大力开展“五小”创新活动，自制水沟电缆槽浇筑分流器和高压风水枪等小工装，提高了施工效率 [1] 项目战略意义 - 合武高铁是沪渝蓉高速铁路通道的重要组成部分，东接合宁、合新高铁，西连武宜、汉十、京广高铁 [1] - 建成通车后，将形成东西两端“扇形放射”的高铁路网格局 [1] - 对促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展发挥重要作用 [1]

项目工程进展 - 西安至重庆高速铁路控制性工程合川东隧道于2月1日顺利贯通，标志着全线隧道工程建设取得阶段性成果，为全线按期通车奠定基础 [1] - 该隧道贯通是建设者经过1000余天艰苦奋战后取得的成果 [1] 工程技术与挑战 - 合川东隧道为单洞双线隧道，全长7388米 [4] - 隧道地质条件复杂，含大量盐溶角砾岩孤石夹泥，不良地质具有泥质胶结、遇水易软化、孤石含量大、围岩稳定性差等特点 [4] - 隧道围岩等级差，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达96.7%，被评定为全线Ⅱ级风险隧道之一 [4] - 为应对挑战，施工方中铁十四局设置了6个作业面（进口、出口、进口斜井、出口斜井及进出口泄水洞）进行同步施工，并积极展开技术攻关与科技创新 [4] 线路规划与战略意义 - 西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速为350公里 [8] - 线路走向为自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，最终引入重庆西站 [8] - 建成后将与成渝高铁、郑渝高铁、在建的渝昆高铁、西延高铁、西十高铁等多条线路连通 [8] - 项目将推动中西部地区路网结构进一步完善，极大便利沿线群众出行，并对巩固脱贫攻坚成果、推进乡村振兴、助力城乡融合与区域协调发展、形成西部大开发新格局具有重要意义 [8]

项目概况与战略意义 - 摩洛哥于2025年4月正式启动高铁二期项目建设 多家中企参与隧洞、桥梁、路基等建设[1] - 二期线路全长430公里 设计时速350公里 将与一期线路连接 串联拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什等主要城市[2] - 新修高铁线路将服务摩洛哥59%的人口 连接区域的经济总量占全国2/3以上 并将为2030年足球世界杯提供交通保障[2][6] 中国企业的参与与技术应用 - 中国电建水电五局、中铁八局等中资企业参与高铁一期项目建设并获得高度评价 为二期合作奠定基础[2] - 中国电建水电五局与摩洛哥通用工程公司组成联营体 负责拉巴特高铁隧洞建设 该隧洞设计全长2849米 穿越城市核心区[2][3] - 为克服复杂地质条件 项目引入新工艺进行地质勘测 通过测量地层电阻率分布和地震波传播速度来推算地下结构[2] - 中国能建葛洲坝集团承建第九标段 包括6座大型桥梁 其中南马勒桥单体跨度达1.1公里[4] - 在桥梁桩基施工中 项目引入了中国成熟的钻孔灌注桩技术 并改良泥浆配方以适配本地多风、高温、复杂地层条件[4] - 项目团队全面梳理摩洛哥本地及欧洲标准 将中国施工工法与当地要求比对并进行本地化调整 推动中国技术优势与当地规范适配[4] 本地化合作与社会经济效益 - 摩洛哥本地合作伙伴认为 选择中企因其拥有丰富的隧洞施工经验 合作能有效整合双方技术能力和市场资源[3] - 项目建设直接或间接创造数千个就业岗位 推动工业、服务业等行业发展[6] - 中企通过材料采购带动了沿线小镇经济发展和就业 例如在盖尼特拉省哈达达镇[6] - 中企义务修建道路、桥梁、排水等基础设施 帮助高铁沿线村镇解决民生问题 例如在强降雨后3天内修复道路并开挖两条500米长的排水沟[6][7] - 当地员工表示通过参与项目积累了高铁建设施工和管理经验 收入得到提升 并对个人发展充满信心[6] 项目评价与行业地位 - 摩洛哥国王穆罕默德六世表示 拉巴特高铁隧洞是摩洛哥现代化进程中的标志性工程 将成为两国共同推动非洲都市地下交通建设的典范[3] - 摩洛哥是非洲首个拥有高铁的国家 2018年建成通车200公里的一期项目[2] - 盖尼特拉省省长表示 中国拥有全球规模最大、技术最先进的高速铁路网 中国企业拥有成熟的施工经验和先进的装备技术 欢迎中国企业帮助摩洛哥建设高铁[7]

项目进展 - 沪渝蓉高铁沪通铁路二期控制性工程宝山隧道于1月31日全线贯通，标志着沪渝蓉高铁建设取得新突破 [1] - 宝山隧道全长3030米，属于典型的浅埋、软土隧道工程，穿越复杂海陆交互地层，施工难度极大 [1] - 项目团队针对性研发了“新征程号”盾构机，并创新搭载“智能化钻孔注浆一体化设备”，注浆饱满度远超人工操作标准，强化了隧道衬砌结构的稳定性与安全性 [1] 技术与管理 - 项目沉降控制精度要求达毫米级 [1] - 通过研发专用盾构机和创新搭载智能化设备，提升了施工质量和效率 [1] 项目与行业背景 - 沪渝蓉高铁是国家高速铁路网“八纵八横”长期规划中“沿江通道”的骨干线路 [1] - 沪通铁路二期是沪渝蓉高铁的关键组成部分，设计时速为200公里 [1]

项目工程进展 - 南京北站站房工程正负零以下结构施工已于1月30日全部完成[2] - 项目建设已全面转入地面主体结构施工阶段[2] 项目规模与设计 - 南京北站总建筑面积约69.21万平方米[2] - 站房采用地上四层、地下两层的立体布局[2] - 站场规模为16台30线[2] 项目功能定位 - 南京北站是集高速铁路、城际铁路、普速铁路于一体的综合性铁路客站[2] 项目战略意义 - 南京北站枢纽建设将进一步完善南京铁路枢纽布局[2] - 项目对打造“轨道上的长三角”具有重要意义[2] - 项目对推动长江经济带高质量发展具有重要意义[2] - 项目对提升南京都市圈中心城市辐射能力具有重要意义[2]

项目进展 - 成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道于1月30日顺利贯通 [2] - 此次贯通标志着成渝中线高铁重庆段14座隧道已全线贯通 [2] - 隧道贯通为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础 [2] 工程现状 - 重庆段路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制已全部完成 [2] - 重庆段箱梁架设已完成90% [2] - 项目正开展无砟轨道、站房及四电施工 [2] 项目概况 - 成渝中线高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分 [2] - 线路正线全长292公里，设计时速350公里 [2] - 线路连接重庆北站与成都站，途经重庆多个区及四川资阳、成都 [2] 战略意义 - 项目建成后将与多条已建和在建线路互联互通，进一步完善成渝地区路网结构 [2] - 通车后将进一步压缩成渝两地旅行时间，为沿线群众出行提供极大便利 [2] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义 [2]

项目进展 - 由中铁二十四局承建的杭州至德清市域铁路跨东苕溪斜拉桥于1月30日顺利合龙 [1] - 该桥梁合龙标志着杭德市域铁路全线桥梁实现全部贯通 [1] - 此次合龙为线路按期开通运营奠定了坚实基础 [1] 项目概况 - 杭德市域铁路是连接杭州市与湖州市的首条市域铁路 [1] - 该项目是浙江省重点交通项目 [1] - 线路全长25.6公里，共设9座车站 [1] 工程难点与技术创新 - 跨东苕溪斜拉桥横跨杭州与湖州地界，是全线跨度最大的桥梁，也是重难点控制性工程 [1] - 该斜拉桥全长440米，主塔高93米，采用"A"字形桥塔设计 [1] - 施工中运用了BIM技术和智能监测系统，并应用磁通传感器等多种先进工装设备 [1] - 建设团队对桥梁线形、索力等关键指标进行了全程动态监控与精准调节 [1] 项目意义与影响 - 杭德市域铁路连通杭州市余杭区和湖州市德清县 [1] - 线路开通后，将与杭州地铁10号线贯通运营 [1] - 项目将形成杭州至德清"一小时都市圈"，极大提升两地交通便利性 [1] - 该线路对进一步促进沿线经济社会高质量发展具有重要意义 [1]

项目进展 - 成渝中线高铁全线控制性工程中梁山隧道于1月30日顺利贯通，标志着重庆段14座隧道全线贯通，为按期通车奠定坚实基础 [1] - 中梁山隧道全长6500米，为单洞双线隧道，下穿西南地区规模最大的重庆兴隆场编组站18股道，长约565米，距离地面最小距离仅7米，面临沉降、浅埋等挑战，是全线建设重点瓶颈工程 [4] - 施工方在下穿兴隆场编组站南机5线时，采用32米D型便梁成功架设，创造了西南地区同类便梁架设的首次纪录 [4] 项目概况与战略意义 - 成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里 [7] - 线路连接重庆北站与成都站，途经重庆两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区及四川资阳市、成都市 [7] - 项目建成后将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，便利沿线群众出行 [7] - 项目对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义 [7]

项目概况与工程挑战 - 宜昌三峡疏港铁路项目是长江三峡物流中心水铁联运系统的重要基础设施 承建标段全长11.99公里 桥隧比高达86.1% [3] - 项目隧道穿越典型喀斯特地貌的青龙峡景区 岩层发育大量溶洞与裂隙 施工中遭遇8处涌水溶洞 平均每前进800多米就有一处 [3] - 施工面临远超预期的地质条件与显著的环保管控压力 技术方案一度难以确定 [3] 关键施工难题与初期应对 - 2022年2月 彭家坡隧道发生高压涌水 岩壁被击穿 水流混杂泥沙呈柱状喷涌 短短10分钟水位涨至膝盖处 [3] - 监测数据显示单日涌水量峰值逼近3万立方米 传统“以堵为主”的方案可能破坏山体稳定并影响周边水文生态 已不适用 [3] - 初期采用常规治水办法 将抽出的地下水经多级沉淀和严格检测后 用于除尘、冲洗车辆及养护绿化 [3] 核心技术方案创新 - 项目团队创新提出“分型导流”法 根据溶洞与隧道的空间关系精准处理 若溶洞在上则在拱顶设导水管引水绕行 若溶洞在下则预埋涵管让水从底板下自然流过 实现“水隧分离” [4] - 该方法首次从理念上将“治水”转向“顺水” 为隧道量身定制了“雨衣” [4] - 构建庞大的分级疏水网络 每隔15米布置一台大功率抽水泵作为“心脏” 隧道两侧布设永临结合的纵向排水沟作为“血管” 关键段落增设横向排水盲管作为“毛细血管” [6] - 对集中涌水点采用定制化引水钢管 像“静脉留置针”一样精准插入溶腔 [6] 智慧环保管控体系 - 引入“感知－响应”智慧机制 在关键点位安装水表“精算水量”并布设传感器“感知水位” 水位超警时系统自动联动泵组启动 实现“按需抽排” [6] - 该“智能开关”在保障作业面干燥的同时 最大程度减少了对地下水的扰动 [6] - 在每一个排水口设立24小时水质在线监测仪作为“生态哨所” 数据实时传输 任何细微超标都会触发警报 [6] 项目成果与影响 - 截至目前 项目已完成全部8处溶洞涌水的长效治理 隧道内环境干燥整洁 掌子面稳步向前延伸 [7] - 隧道外的青龙峡景区依旧保持青山叠翠、溪水潺潺的自然生态 [7] - 该项目攻克了隧道施工中的“治水仗” 同时也算好了长江水域的“生态账” [1]

项目工程进展 - 沪宁合高铁跨京沪高铁立交特大桥的2×32米T构梁于1月29日成功完成转体，标志着该特大桥转体施工全部完成 [1][3] - 该特大桥全长约17.6公里，是全线控制性工程，先后跨越京沪高铁、天潜高速等多条交通干线 [3] - 跨越京沪高铁部分采用组合设计，其中2×100米T构梁已于1月16日转体到位 [3] 工程技术细节 - 此次转体的2×32米T构梁全长65.4米，宽12.6米，转体总重约4800吨 [4] - 施工采用悬臂浇筑，先平行于既有高铁预制，转体后与京沪高铁交角呈29度 [4] - 施工团队采用动态平衡配重法与球铰精准定位牵引系统，并依托智能监测系统实时采集数据，实现毫米级响应纠偏 [4] 项目战略意义 - 沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是中国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [4] - 项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条新的快速通道 [4]