渝昆高铁建设进展 - 渝昆高铁全线最长单洞双线隧道宝云隧道顺利贯通，全长16.8公里，最大埋深386米，是全线首座贯通的16公里以上特长隧道 [1][2] - 宝云隧道采用单洞双线设计，隧道断面大、安全风险高，施工中运用地质雷达、超前水平钻孔等先进技术，采用3个辅助坑道和8个工作面同时施工 [2] - 渝昆高铁云南境内隧道已贯通41座，隧道贯通率达75%，日均投入1.4万余名施工人员和1500余台大型机械设备 [2] 渝昆高铁项目概况 - 渝昆高铁全长约700公里，其中云南省境内长388.6公里，是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路 [2] - 全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，将极大提升西南地区交通便利性 [2] 宝云隧道工程特点 - 宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县，地处云贵高原，地形起伏大，地质构造复杂，穿越软岩变形、断层富水、岩性突变等不良地质 [2] - 隧道采用单洞双线设计主要受地质条件、建设成本和便于大型机械化施工组织等因素影响 [2]

高速公路建设进展 - 全省在建公路铁路重要节点相继完工，多个重点交通项目进入收尾阶段 [1] - 2023年将实施11个高速公路建设项目，完成投资不少于300亿元 [1] - 年底实现100%陆地县城通高速、83%县城通双高速 [1] - 京哈改扩建、凌绥、本桓、台黑等4条高速公路将于年内提前建成通车 [1] - 辽宁交投集团负责5个高速公路项目，建设里程347公里 [2] - 京哈高速改扩建工程路基、桥涵、隧道、路面工程分别完成98.6%、99.8%、94.3%、92.8% [2] - 京哈改扩建工程已完成年度投资36.2亿元 [2] - 凌绥高速项目投资完成已超九成 [2] - 本桓高速全线27座隧道已全部贯通 [2] 高铁建设进展 - 沈阳至长白山高铁开始联调联试，进入开通运营倒计时 [1] - 北京至哈尔滨高铁北京至沈阳段安全标准示范线建设拉通试验成功 [1] - 沈白高铁全线联调联试正式启动 [2] - 沈丹铁路桃仙机场段外迁项目将于9月底建成通车 [2] - 北方华锦铁路专用线项目将于7月底建成通车 [2] - 京沈高铁复兴号动车组列车可常态化按时速350公里高标运行 [2] 交通网络布局 - "两环七射两轴四通道"高速公路网络布局不断联网加密 [1] - 重点交通项目建设为加快建设交通强省、服务辽宁全面振兴提供强劲动力 [3]

西十高铁西岭隧道工程概况 - 西岭隧道是西安至十堰高铁控制性工程，双线总长36.115公里，为全国高铁已贯通项目中施工长度最长的Ⅰ级高风险隧道 [4][5][12] - 隧道横向/纵向/高程贯通精度分别达±1.7毫米、±3.1毫米、±5.6毫米，为无砟轨道施工奠定基础 [4] - 采用4座斜井开辟20个工作面同步施工，协调2000余名建设者24小时作业 [12] 地质复杂度与施工挑战 - 穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、5公里软岩大变形及10处浅埋段，面临岩溶、突涌水等12项高风险地质问题 [5][12] - 浅埋段覆土薄如"蛋壳"，采用智能压力传感悬臂掘进机实现"零扰动施工"，喷射混凝土超耗率降低40% [6] - 2022年突涌水事件中，全链条应急机制实现12分钟紧急撤离，600立方米/小时排水系统保障进度 [10] 智能建造技术创新 - 应用BIM建模+无人机倾斜摄影构建厘米级数字隧道模型，投入智能衬砌台车、焊接机器人等装备 [5] - 3D激光扫描仪60米范围断面数据采集效率提升，取点间距20厘米，时间缩短至10分钟 [8] - "三位一体"智能探测体系包含地质雷达超前预报、TSP地震波CT扫描及动态监测平台，可识别0.1毫米变形 [8][9] 关键技术突破与成果 - 创新"全导线网"测量方案使相对闭合差达1/256800，获国家专利及省级工法 [9] - 通风系统采用智能风机+流体力学模型，斜井段运行功率仅为普通风机1/4且降噪 [6][7] - 累计形成2篇技术论文、4项国家专利及2项省级工法，开创复杂线型隧道测量新范式 [7][9] 项目经济与社会效益 - 2025年4月贯通后预计2026年6月通车，西安至十堰通行时间缩短至1小时，武汉至西安压缩至2.5小时 [13] - 将促进沿线山货流通、教育资源互通，改变原有10小时翻山越岭的交通格局 [11][13]

高铁网络建设 - 渝厦高铁重庆东至黔江段开通运营，正线长242公里，是"八纵八横"高铁网渝厦通道的西起点 [1][2] - 渝厦通道全长约1600公里，联通成渝经济圈、长株潭城市群和海西经济区，目前仅剩长沙至赣州段未贯通 [2] - 长沙至赣州高铁项目施工图设计已获批，年内有望开工建设，全线贯通后重庆至厦门高铁最快可压缩至10小时 [2] - 该段高铁开通使重庆至长沙高铁旅行时间压缩78分钟至3小时53分，成都至长沙旅行时间也压缩50分钟 [2][3] 区域交通影响 - 渝东南地区结束无高铁历史，武隆、彭水、黔江等武陵山片区接入高铁网，黔江至重庆主城区旅行时间大幅缩短 [4] - 沿线金佛山、武隆喀斯特等景区与重庆主城区形成"1小时旅游圈"，促进区域旅游发展 [4] - 在成渝经济圈与长株潭城市群间新增快速客运通道，改变原先需绕行贵阳的路线 [2] 施工技术创新 - 项目穿越武陵山脉和乌江画廊，隧道占比达80%，含7座10公里以上隧道 [5][6] - 采用超前地质智能探测系统，通过三维激光扫描等技术提前30-35米探测地质情况，成功处理坪上隧道4万立方米暗河水 [7] - 使用JQSD1000新型架桥机，适应山区大坡度(30‰)和小转弯半径(800米)工况，施工效率提升20%-30% [8] - 采用BLCP500型本邻两线长轨铺设机组，实现单线运输双线铺轨，创造18小时铺设17.5公里钢轨的国内纪录 [11] 绿色环保设计 - 重庆东站按照绿色建筑三星级标准设计，采用"山茶花"造型中央空调系统，年节约用电38万千瓦时，减排二氧化碳约300吨 [12] - 车站设置9个梭形采光顶和发电玻璃材料小雨棚，理论上年减排二氧化碳近两万吨 [12] - 全线建设注重生态保护，实现生态红线避让、文物古迹零惊扰和水土流失实时监控 [12]

铁路建设进展 - 西宁至成都铁路四川段红原站正式破土动工 标志着该段线路站房工程全面开工建设 [1] - 红原站位于四川阿坝州红原县 站房设计融合当地传统民居风格 采用红色元素诠释"红原精神" [6] - 四川段全长约170公里 设红原 班佑 若尔盖 阿西和花湖5座新建车站 [3] 项目技术挑战 - 四川段5座车站施工点海拔均在3500米以上 最高达3675米 面临高原缺氧 气候恶劣 昼夜温差大等难题 [6] - 施工环境生态敏感脆弱 环水保压力大 能源和资源短缺 [6] - 采用BIM技术实现全过程可视化 精准化管理 运用工地监控及视频AI算法等数字化手段保障施工安全 [6] 线路战略意义 - 西宁至成都铁路是"八纵八横"高铁网兰(西)广通道重要组成部分 连接青海西宁至四川成都 [3] - 全线建成后将改善沿线城市出行条件 加强兰西城市群和成渝城市群交流协作 [8] - 促进"丝绸之路经济带"和"长江经济带"互联互通 为沿线经济社会发展和乡村振兴注入动力 [8]

秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康高铁的轨道和隧洞已雏形初显。"我们创新采用 了'人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔、铣挖修边成孔'的综合施工技术，相较于传统方法，这种技术具有环 境影响小、施工效率高的特点。"中铁十一局西康高铁项目总工程师郭建亭介绍，"我们先后创新改进各 类工装工艺100多项，智能建造水平不断提升。" 在三秦大地，这样的智能生产场景正从单个场站延伸至多条在建高铁。西成公司统计数据显示，截至5 月底，西延、西十、西康、康渝、延榆5条在建高铁项目隧道正洞开挖完成551.75公里，占设计总量的 72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度明显加快。其中，西康高铁 全线20座隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。 西十高铁西岭隧道穿越6类围岩、2处大型断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度和风险很大。"为 此，我们先后投用了诸多先进的智能化设备，既确保了工期又提高了施工安全和质量。"中铁七局西十 高铁分部总工程师何心德说。 在建设进度"提速"的背后，离不开科技创新与工程实践的深度融合。 从轨枕预制的高精度到隧道施工的新技术，陕西高铁建设正以智能建造为笔 ...

铁路运行图调整 - 7月1日起铁路部门实施新运行图，广州白云站升级为广东普速列车始发终到核心枢纽，共54对普速列车开往全国[1] - 30对普速列车从广州站迁入广州白云站，后者始发终到普速列车达44对，途经10对，覆盖乌鲁木齐、拉萨等热门方向[2] - 广州站京广线27对、京九线3对普速列车全部调整至广州白云站，释放广州站和广州东站资源以专注动车组和城际运输[3] 广州白云站枢纽功能提升 - 普速列车集中至广州白云站将优化旅客进站、购票、候车及换乘体验[3] - 调整后广州站和广州东站可提升快速通勤和商务出行效率，满足大湾区需求[3] 大朗客整所开发进展 - 大朗客整所上盖开发项目二层盖板全面完工，全国最大铁路客整所上盖综合体进入住宅及配套建设阶段[4] - 项目首层盖板16万平方米施工耗时214天，二层盖板建设历时151天，为盖上住宅及教育、交通等配套奠定基础[4] - 项目采用"盖上开发+立体复合"模式，下部44条铁路线路与上部住宅空间结合，解决"交通割裂"问题并入选国家典型案例[4] 大朗客整所战略意义 - 建成后将成为全国首个铁路客车整备所上盖开发工程，整合原广州及石牌客整所功能[5] - 项目是广州枢纽改造关键组成部分，支撑广湛高铁和广州东至新塘五六线工程建设，提升广州铁路枢纽运力及大湾区交通互联水平[5]

项目进展 - 甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成连续70小时混凝土浇筑，标志全线跨海大桥主塔墩进入水上施工阶段 [1] - 大桥采用"公铁平层"设计，中间为双线客运专线（时速250公里），两侧为双向6车道高速公路（时速100公里） [1] - 20号主墩承台分两次浇筑，本次浇筑高度4.25米，混凝土方量约4300立方米，采用智能温控系统实时监测温度场变化 [2] 工程技术创新 - 富翅门大桥创造两项世界第一：主跨388米为世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥，采用世界最宽挑臂式钢箱梁结构 [2] - 全球首创技术：挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔的斜拉桥设计 [2] 项目战略意义 - 甬舟铁路全长76.4公里，西起宁波东站，经海底隧道和跨海大桥终至舟山定海区白泉镇，建成后将结束舟山不通铁路的历史 [1] - 项目纳入国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》，使长三角唯一不通高铁的地级市舟山接入全国铁路网 [1]

成渝中线高铁成都站改建工程进展 - 成渝中线高铁成都站南北站场交替施工圆满完成 标志着改建工程整体过半 为项目按期开通奠定坚实基础 [1] - 施工历时520分钟 投入近2000名作业人员 由中铁八局 中铁电气化局等10余家单位协同完成 [1] - 采用"分步施工 南北交替"方案 划分南北作业面 实现铁路运输与工程建设同步推进 [1] 施工技术细节 - 完成衔接成渝 达成 宝成等多条铁路线路的拨接与改造 [1] - 中铁八局施工人员负责拆除原轨道枕木 调整铁路线路标高至设计位置 [4][7] - 中国中铁电气化局同步进行接触网施工作业 [5][6] 项目背景 - 成都站为新中国第一条自主建设铁路成渝铁路的起始站 本次改造为满足成渝中线高铁及市域铁路公交化需求 [1] - 改造后车站将提升区域铁路网络衔接能力 覆盖成渝 达成 宝成等干线 [1] 施工可视化 - 交替施工完成后已有列车顺利通过南站场 [3] - 施工过程通过无人机影像记录 显示多单位协同作业场景 [4][5][6]

中国发展网讯 6月18日10时，随着55163次检测列车从襄阳东站缓缓驶出，一路向南驶向荆门西站，襄 阳至荆门高速铁路正式拉开联调联试帷幕。这一关键节点的到来，标志着这条备受瞩目的高铁线路朝着 年内开通运营目标迈出坚实一步，为后续正式通车奠定了重要基础。 襄荆高铁地处鄂西北，宛如一条即将腾飞的钢铁巨龙，北起历史文化名城襄阳，途经宜城，南抵荆门， 全长约116.23公里，设计时速达350公里。这条线路的建设颇具挑战性，全线新建桥梁69座，总长度达 77.391公里；隧道16座，长度共计21.033公里，桥隧占比高达84.7%。全线共设3座客运站，其中襄阳东 站和荆门西站为既有车站，而全新建设的宜城站将为当地旅客带来全新的出行体验。 自今年以来，襄荆高铁建设不断刷新"进度条"，各建设环节高效推进。在全线铺轨施工中，中铁一局 XJZQ-3标项目发挥创新精神，优化施工组织、强化资源调配，创造了道床板日施工3000米的"襄荆速 度"，为后续铺轨工作开好头、起好步。铺轨工作全面展开后，施工单位引入自主研发的CP500Z型智能 化多功能本邻线长轨铺设机组，以单日铺轨21公里的优异成绩，提前3天完成全线铺轨任务，为联调联 试 ...