项目进展 - 津潍高铁关键控制性工程津沽海河隧道于11月27日顺利贯通 [1] - 该隧道的贯通为津潍高铁全线按期通车奠定了坚实基础 [1] 项目概况 - 津潍高铁正线长度348.9公里，设计时速350公里 [1] - 项目北接京津城际铁路，南接济青高铁 [1] 工程细节 - 津沽海河隧道盾构段全长约6.5公里 [1] - 该隧道是津潍高铁全线唯一一条隧道 [1] - 该隧道是海河上第一条高铁隧道 [1]

中国与中亚国家经贸合作概况 - 中国同中亚五国双边贸易额持续增长，今年前三季度接近800亿美元，同比增长15.6%，全年有望突破1000亿美元大关 [7] - 中国已成为中亚最大贸易伙伴，双方贸易结构不断优化，越来越多的中亚优质产品进入中国市场 [7] - 中国对中亚国家投资累计超过500亿美元，成为其主要投资来源国 [8] 投资与合作领域 - 合作领域广泛，农业、能源、基础设施等传统领域持续巩固，5G、新能源、人工智能等新兴领域合作不断加强 [8] - 能源合作是关键领域，双方致力于扩大能源全产业链合作，实施绿色技术、清洁能源等项目 [10] - 具体大型项目包括中国承建的中亚第一长隧道“安格连—帕普”铁路隧道、中吉乌铁路项目、杜尚别2号热电厂、乌兹别克斯坦巴什和赞克尔迪风电项目等 [9][10] 新能源行业机遇 - 光伏发电行业带来新机遇，中亚国家如塔吉克斯坦缺电但日照充足，特别欢迎拥有技术和资金优势的中国企业加入 [11] - 乌兹别克斯坦正加速绿色转型，政府出台相关政策，中国制造的光伏板因具备全球领先优势和低成本而受欢迎 [11] - 中国品牌新能源出租车已在塔吉克斯坦杜尚别投入运营 [2] 高端制造与智能科技 - 2025年中国—中亚贸易展览会展示范围涵盖高端制造、智能科技、绿色能源等多个领域，全方位展示中国企业在技术创新与产业升级方面的成就 [4] 民间往来与文化交流 - 民间往来蓬勃发展，今年前三季度中亚五国居民入境中国人数同比增长37.7%，中国内地居民赴中亚人数同比增长50% [8] - 中国同中亚国家直航航班已突破每周100次，友城数量达到100对，中国文化中心、孔子学院、鲁班工坊广受欢迎 [8][6] 具体行业与商业机会 - 酒店行业受益于大型项目带来的长期租住需求 [9] - 当地华侨华人角色转变，从贸易起家转向注重品牌建设，并探索“前店后厂”模式，同时为中方企业提供本地劳工招聘与培训等服务 [11][12] - 合作机遇扩展到旅游资源开发、基础设施建设、水电开发、城市规划、房地产、工程建设、招商引资等多个领域 [12] - 教育领域出现新机会，例如创办提供汉语教学的三语国际学校，以满足随项目增多的中国家庭需求 [12]

项目工程概况 - 沪渝蓉高铁崇明特大桥东平梁场正在进行第350榀箱梁的施工作业[1] - 崇明东平制梁场总占地面积为195亩[5] - 标段内工程包含10座连续梁大桥以及577榀箱梁的制运架施工[5] - 梁场设有55个双层存梁台座，最大存梁能力为110片[5] - 崇明特大桥全长19.07公里，南接崇太长江隧道，北连崇启公铁长江大桥[11] 项目施工进展 - 截至11月27日，梁场已预制完成350榀箱梁，架设完成276孔[5] - 箱梁生产已完成总任务量的60%，预计明年5月份全部完成预制生产[11] - 箱梁架设已完成总任务量的46%，预计明年7月全部结束[11] 冬季施工保障措施 - 梁场已启动冬季施工模式，采取一系列举措应对低温挑战[1][5] - 对8个制梁台座均采用夹芯保温岩棉板棚架，每个台座配备2台蒸汽发生器进行保温[5] - 梁面采用棉被覆盖，两端用油布包裹，为箱梁提供稳定的保温保湿养护环境[5] - 在原材料方面，对拌合水采取加热措施，并对外加剂进行加热[5] - 料仓采取全封闭保温措施[5] - 对混凝土运输罐车采取车衣包裹保温，以保证运输过程中混凝土的温度性能[5]

项目工程进展 - 西十高铁于11月27日完成全线铺轨施工，为开通运营奠定坚实基础 [1] - 铺轨工程自今年9月8日正式启动，采用创新施工方案克服复杂工况 [6][13] - 施工创造单日最高铺轨18公里、日均铺轨8公里的高效率 [13] 项目技术参数与工程难点 - 线路正线全长255.7公里，设计时速350公里 [6] - 桥隧比高达95%，涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比25‰ [6] - 成功克服22.9公里全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况 [6] - 铺轨贯通点神定河特大桥全长841.05米，桥墩最高达108米，是全线控制性工程 [13] 项目战略意义与交通效益 - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的重要组成部分 [13] - 开通后西安至十堰实现1小时内到达，武汉至西安铁路运行时间由5小时缩短至2.5小时左右 [13] - 项目将加强关中城市群与长江中游城市群联系，支撑长江经济带发展和西部大开发国家战略 [13]

项目进展 - 津潍高铁关键控制性工程津沽海河隧道于11月27日顺利贯通 [1] - 隧道盾构段全长约6.5公里，是全线唯一一条隧道，也是海河上第一条高铁隧道 [1] - 隧道采用国产超大直径泥水平衡盾构机"津城一号"掘进施工，最大开挖直径达13.8米 [1] 项目技术细节 - 盾构机施工需下穿高腐蚀性盐池区域，地层含盐量高，腐蚀性离子含量约为正常地层环境的160倍 [1] - 项目对盾构机进行耐腐蚀升级，并为管片涂装防腐材料和使用加强型防水工艺 [1] - 盾构机配备同步双液注浆系统、主驱动伸缩系统及同步推拼系统，较传统盾构施工效率最高提升40% [1] 项目线路与战略意义 - 津潍高铁正线长度348.9公里，设计时速350公里，起自天津枢纽滨海站，终至济青高铁潍坊北站 [1] - 该项目是我国"八纵八横"高铁网京沪通道和沿海通道的重要组成部分 [2] - 项目北接京津城际铁路，南接济青高铁，将完善环渤海地区路网结构，便利沿线人民群众出行 [2]

项目进展 - 津潍高铁站前七标项目圆满完成911孔箱梁架设任务 [1][2][4]

项目工程进展 - 深汕铁路SSSG-5标段项目总体进度已过半，其中松子一号隧道小里程段贯通，隧道掘进累计超过2000米 [1] - 项目主线全长7.25公里，位于深圳东部建成区核心地带，需处理复杂的既有线路和生态保护问题 [1] - 项目团队通过重新梳理施工组织、加大资源投入，成功追回了因文物保护方案调整而延误的近一年工期 [3] 工程技术挑战与应对 - 隧道施工面临“夹缝中的微创手术”挑战，4座隧道需紧邻既有线路掘进，其中三棵松一号隧道条件尤为复杂 [1] - 累计有1358米隧道段落与运营线路净距小于30米，最近处距厦深铁路不到15米，采用机械开挖和夜间“天窗点”微差爆破确保安全 [2] - 桥梁工程涉及7座正线桥和4座联络线桥，包括跨越坪山大道的老坑村特大桥和跨厦深铁路特大桥，后者采用260吨钢盖梁现场拼装与顶推工艺 [2] - 企岭村特大桥全长1.7公里，需连续跨越5条主干道，交通疏解与施工组织难度大 [2] 环境保护与文物保护措施 - 铁路线穿越松子坑水库水源保护区，项目引入4套污水处理系统，确保施工废水经严格处理后达标排放 [3] - 为保护规划线路上的黄氏围屋群文物建筑，项目团队主动调整出岔方案，导致工期延误近一年及成本增加 [3] - 项目团队认为保护承载人文历史的围屋是值得的，最终实现了文物保护与工程建设双赢 [3] 规划调整与工期管理 - 深汕铁路坪山站从普通车站升级为深圳东部综合交通枢纽，此调整导致需新增结构及图纸变更，开工推迟长达两年半 [4] - 针对规划调整带来的挑战，项目团队利用BIM技术模拟优化工序，并通过满负荷配置资源，计划将3年工期压缩至2年 [4] 项目战略意义 - 深汕铁路设计时速350公里，是粤港澳大湾区沿海高速铁路双通道的关键动脉之一 [1] - 项目地处密集建成区，需在交错既有线路和严格生态红线要求下精密施工，被视为“螺蛳壳里做道场”的典型工程 [1] - 工程建设不仅注重技术精度，更强调对城市、环境和历史的敬畏之心，定义了工程的价值内涵 [3][4][5]

项目工程进展 - 三峡疏港铁路茅坪港站213片T梁全部架设完成 [1] - 项目成功攻克300米极小曲线半径T梁架设技术难题 [1] - 茅坪港站需架设5座桥梁，包含52片300米至400米小曲线半径T梁 [1] 项目建设规格 - 宜昌三峡疏港铁路全长39.59公里，按单线电气化铁路标准建设 [1] - 该项目是中国首条具备翻坝转运功能的电气化货运铁路 [1] - 茅坪港站是铁路水陆联运的核心枢纽 [1] 施工技术与方案 - 在极小半径曲线段，梁体间呈明显折线状，架桥机需反复调整姿态 [3] - 选用DJ180型公铁两用架桥机进行作业，该设备具备机臂升降、伸缩、摆动功能 [3] - 在架桥机枕梁位置增设稳定锚固装置，对重要支腿部位进行拉锚固定以提升稳定性 [3] - 依托信息化管理云平台实现全过程动态监控与风险预警 [3] 项目战略意义 - 铁路建成后将通过汉宜、雅宜、焦柳等线路辐射鄂西南、江汉平原及湘北地区 [4] - 项目将完善三峡区域综合交通运输体系，实现水铁高效衔接 [4] - 预计将显著降低物流成本，对推动区域经济协调发展具有重要意义 [4]

项目概况 - 匈塞铁路塞尔维亚境内段是中国企业在欧洲建设的首条现代化高速铁路，线路全长1831公里，设计时速200公里，是共建“一带一路”倡议的重要标志性工程 [2] - 项目全线采用中国通号自主研发的列车控制系统核心产品，该产品满足欧洲列车控制系统标准并兼容塞尔维亚既有列车运行模式 [2] - 项目已实现全线通车，其远程调度中心被称为高铁的“大脑”，指挥全线1029个区段的运行 [1][2] 技术升级与系统特点 - 塞尔维亚铁路调度系统实现从模拟时代到数字时代的跨越，旧式电话交换机被现代化网络语音系统取代，全线配备视频监控、门禁管理、入侵报警和自动灭火等全套安全系统 [3] - 调度集中系统通过墙上的大显示屏实时监控线路状态，灰色代表空闲，绿色表示区段开放，红色表示有列车在通行 [2] - 中国信号系统首次在欧洲标准框架下落地应用，项目推动中塞团队共同制定3项塞尔维亚国家标准，涵盖列控、联锁与调度系统 [4] 合作模式与能力建设 - 项目初期中方为塞方提供现场教学，通过模拟真实故障场景帮助塞方工程师掌握技术，克服了技术术语翻译等语言障碍 [4] - 经过合作，塞方团队已能从依赖中国工程师协助处理故障转变为独立应对各类问题 [3] - 当地团队通过合作积累了符合更高标准的设计与管理经验，为未来类似项目的顺利实施奠定基础 [3][4] 行业影响与意义 - 采用中国制造且完全符合欧盟标准的设备为中国铁路技术在欧洲赢得了信誉 [5] - 该项目不仅改变了塞尔维亚的交通格局，也见证了中塞两国在互联互通领域的深度合作 [2]

项目建设进展 - 柳州至梧州铁路全线重点工程白山村特大桥成功完成转体施工 [1] - 白山村特大桥转体梁包含左右两幅梁体，分别重达7480吨和6745吨 [1] - 该桥是柳梧铁路全线唯一一座转体桥，其转体完成标志着项目建设取得新突破 [1] 工程技术与管理 - 建设团队运用三维建模技术对转体施工进行全过程模拟，精准测算梁体转动角度、速度及受力情况 [1] - 施工过程中对吊装设备、临时用电、高空作业等关键环节进行实时监控 [1] - 项目需跨越运营繁忙的湘桂铁路、柳南客用专线及公路，建设团队联合国铁南宁局提前开展多轮风险研判 [1] 项目战略意义 - 柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，正线全长约238公里，设计时速160公里 [1] - 项目建成后将显著加强广西与粤港澳大湾区的交通互联互通 [1] - 项目对完善区域综合交通运输体系、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [1]