公司概况与市场地位 - 无锡车联天下智能科技股份有限公司是一家专注于智能座舱域控制器的中国公司，正向港交所主板提交上市申请 [3] - 按收入计，2024年公司在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [4] - 截至2025年中，公司基于高通骁龙SA8155P芯片的域控制器累计出货量超200万台，位居全球第一，产品随中国汽车出口至126个国家和地区 [4][21] 创始人背景与创业历程 - 创始人兼CEO杨泓泽生于1968年，拥有超过20年的汽车行业经验，职业生涯起步于物流和汽车零部件，曾任职于北汽福田、奇瑞汽车，并曾在经销商集团担任运营总裁 [6] - 公司于2014年在北京创立，最初五年在传统车载信息娱乐产品领域发展，年营收一度接近7亿元 [8] - 创始人进行了三次关键的战略转型：2015年前后逆势在无锡自建工厂、在上海设研发中心；2017年放弃后装市场，全面转向前装市场；2019年在年营收达6.7亿元的巅峰时期，砍掉所有传统产品线，All in智能座舱域控制器 [9][11][12] - 第三次转型导致公司营收断崖式下跌，2020年收入骤降至约2亿元，团队从600多人锐减至30多位核心骨干 [13] 关键转折与合作伙伴 - 2020年，在现金流濒临枯竭时，公司获得由无锡国资（锡创投）和新尚资本提供的2亿元投资，这笔资金被创始人称为“救命钱” [16] - 公司与全球零部件巨头博世确立“A+B”合作模式，博世主攻平台化技术，车联天下主攻客户化服务 [19] - 2021年，公司与博世、高通联手，成功实现全球首款基于高通骁龙SA8155P芯片的智能座舱域控制器的开发及量产下线 [19] 财务表现 - 公司营收在过去三年实现超七倍增长：从2022年的3.69亿元，增长至2023年的22.98亿元（同比增幅超过523%），再提升至2024年的26.56亿元（同比增长15.6%）[38] - 2025年上半年营收出现0.7%的同比微降 [38] - 2022年至2024年，公司净亏损累计接近10亿元，2025年上半年净亏损骤增至2.62亿元 [39] - 经营活动现金流持续为负，且流出规模扩大，从2022年的2.5亿元扩大至2024年的10.11亿元 [41] - 2024年研发支出为3.68亿元，占营收的13.8% [41] 业务与客户结构 - 公司收入几乎完全依赖于“车载计算解决方案”（即智能座舱域控制器等），2024年该业务贡献了100%的收入 [42] - 被视为第二增长曲线的“区域控制器”业务在2025年上半年刚刚起步，收入仅为227.7万元，占总收入0.2% [42] - 客户集中度高，前五大客户常年贡献95%以上的营收，最大客户占比一度接近60% [43] - 供应链高度依赖最大供应商博世，其长期占据采购额的80%左右 [44] 融资与股东结构 - 公司自成立以来至少完成11轮融资，融资总额接近20亿元 [25] - 投资方包括博世、威孚高科、四维图新、闻泰战投、北汽、奇瑞、吉利和蔚来资本等产业资本，以及无锡、芜湖两地国资委旗下的基金 [25] - 截至2025年底Pre-IPO轮，公司估值达到45.7亿元人民币 [26] - 创始人杨泓泽直接持股12.75%，通过一致行动人协议合计控制约30.76%的投票权，为单一最大股东集团 [28] - 主要产业股东包括：威孚高科技持股8.13%，蔚联投资（由蔚来资本控制）持股6.94%，闻泰科技持股5.95% [29] 产业资本协同与客户关系 - 产业资本入股往往伴随战略合作协议，将自身业务与公司成长紧密相连 [29] - 蔚来资本投资后，公司已成为蔚来旗下第二品牌乐道汽车首款车型乐道L90的区域控制器供应商 [31] - 公司与北汽合作的舱驾融合域控制器已量产搭载于极狐阿尔法T5车型，该车2024年10月焕新上市后当月销量接近9400辆 [31] - 公司与奇瑞合作深入，基于SA8155P的域控制器广泛搭载于捷途旅行者等多款畅销车型，基于SA8255P的产品应用于奇瑞高端车型纵横G700，该车型上市首月全球销量突破2.2万台 [34] - 吉利是公司最大客户，旗下银河L6搭载了公司的8155智能座舱方案，该车预售阶段订单迅速突破2万个 [35] 行业竞争格局 - 全球智能座舱域控制器市场规模从2020年的132亿元激增至2024年的668亿元，并预计在2029年达到2480亿元 [47] - 2024年，该产品在中国市场的渗透率已接近30% [47] - 主要竞争对手包括： - **德赛西威**：行业龙头，2025年1-5月市场份额15.8%居首，2024年收入276.18亿元，产品线覆盖全面 [50][56] - **亿咖通**：采取垂直整合战略，自研7nm车规级芯片，2024年收入55.6亿元 [51][56] - **镁佳科技**：以软件定义硬件为核心，采用代工模式，2024年收入14.20亿元 [52][56] 公司竞争策略与挑战 - 核心策略是深度绑定高通芯片平台，追求最新芯片的首发量产，以此形成技术代际转换窗口期的稀缺性 [57] - 通过让核心客户成为股东，形成“产投协同”的深度利益绑定，短期内锁定了大量订单 [59] - 面临来自三条战线的竞争压力：与传统巨头和全栈玩家的阵地战；与跨国Tier1和科技巨头的遭遇战；以及来自核心客户自研趋势的“釜底抽薪” [48][54][55] - 整车厂为掌控用户体验和软件付费利润池，正将智能座舱核心能力收归自研，例如吉利在2025年8月发布了基于自研系统的行业首个“AI座舱”，这对公司的商业模式构成根本性挑战 [55] 未来发展方向 - 公司战略选择全力冲刺舱驾融合与中央计算，以提升技术门槛和在整车价值链中的重要性 [60] - 与极狐联合发布的AL-A1舱驾融合域控制器是下一代竞争的关键产品 [61] - 公司也在横向拓展区域控制器新产品线，并布局海外市场，试图分散风险 [62]

车载光：从照明工具到“看得见的智能化”界面 - 车载光正被重新定义，从基础照明工具演变为智能状态的可视化界面、决策意图的外显方式及用户体验差异的直观载体，成为“看得见的智能化”[1] - 华为乾崑于2021年提出“车载光”概念，将其视为ICT光学技术与汽车工业结合的场景化解决方案，涵盖车载显示、光通信等应用载体[1] - 市场渗透率快速提升：2025年1-10月，智能HUD渗透率同比增长70%，智能车灯渗透率同比增长127%[1] 市场爆发的驱动逻辑与核心应用 - 市场爆点源于技术、用户与产业三条逻辑在汽车智能化转型中形成闭环[4] - 当前核心应用方向为增强现实抬头显示（AR-HUD）和智能车灯模组，已在岚图泰山、问界M8等车型搭载[4] - 技术创新系统性地解决了传统HUD的体验痛点，如强光下看不清、颠簸易眩晕、信息与道路脱节等[4] 华为乾崑的技术路径与体验重构 - 公司从系统能力入手，通过软硬件协同重构AR-HUD底层体验，在底层芯片、配套器件及硬件设计上投入两到三年研发以满足光学成像要求[5] - 推出HUAWEI XHUD，其体验依赖于与智能座舱、ADAS系统的深度协同，通过融合感知数据、导航路径和驾驶意图，使HUD信息与真实道路环境形成高度一致的空间表达[7] - 通过算法与软件能力提升画面贴合精度与动态稳定性，显著降低眩晕与视觉疲劳[10] - 将百万级像素大灯等原属豪华品牌的配置通过系统化设计和成本优化推向主流市场[9] - 将迎宾灯等“锦上添花”功能转化为高频刚需场景，例如实现离车三米起投和用户自定义内容[9] 产业协作与生态赋能模式 - 公司坚持开放硬件平台与南北向接口，与主机厂、生态伙伴紧密合作，核心是软件与算法[12] - 通过开放核心能力、统一技术方向、降低研发与工程门槛，帮助合作伙伴将复杂技术转化为可交付、可量产的产品，提升行业整体交付效率并控制成本[12] - 推动分散、内卷的零部件赛道，演进为承载安全、交互与情绪价值的智能汽车关键界面[20] - 在产业中承担“摸高”角色，持续探索技术边界，再将成熟能力赋能给合作伙伴完成产品化与规模化交付[20] 未来演进方向：下一代体验与交互重构 - 行业下一阶段将从解决“能不能用好”进入创造新体验形态和实现交互跃升的区间[14] - 公司预告将于2026年第二季度推出新一代高度集成的车载光解决方案，包括二合一智能HUD、三合一智能车灯模组及五合一车载显示系统[14] - 研发上在量产N代技术的同时，储备面向未来的“N+1”和“N+2”技术，其中“N+2”可能对行业产生颠覆性影响[14] - 技术正从“有介质显示”迈向“弱介质、无介质成像”，以突破当前HUD因不断放大显示尺寸而接近的物理与工程边界[14] - 全息显示被视为可能的换代方向之一，可将显示空间从局部扩展到覆盖整个风挡的广阔范围[15] - 公司基于全息技术的新一代样机已完成原型开发，计划在明年北京车展面向客户展示[15] - 交互方式将升级，显示不再局限于固定屏幕，HUD将成为更自然的交互语言，延伸出车内游戏、亲子互动、沉浸式内容展示、车内外场景联动等娱乐化、互动化应用[15] - 随着自动驾驶迈向L3、L4，驾驶不再是唯一“主线任务”，车内显示与交互需求未被削弱，反而打开更大想象空间[16] - 演进正从功能升级走向体验重构，逐步触及用户的情绪价值[16] 行业标准化建设 - 车载光领域标准体系尚处快速发展阶段，对于AR-HUD的空间贴合精度、信息与环境融合一致性、色彩亮度连续性、用户舒适性等智能交互特性，尚无完整评价体系[21] - 智能车灯的语义表达、一致性反馈、对外交互安全规范等新兴能力也缺乏明确共识性标准[22] - 行业专家在峰会上提出对抬头显示、智能车灯相关的标准共建需求[22] - 公司尝试推动行业共识形成，包括对AR-HUD、智能车灯等技术形态的代际划分，以及对安全性、可用性与体验一致性的测评体系建设[22] - 预期更多企业参与标准制定与试点验证，将推动规范从“经验共识”过渡为可执行的行业规范，成为跨品牌、跨车型规模化应用的重要基础[23]

公司概况与市场地位 - 公司是智能座舱域控制器供应商，按2024年收入计，在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二[1] - 公司成立于2014年，股东背景包括蔚来资本、博世创投、闻泰科技、四维图新及多地国资委旗下基金，阵容强大[5] - 公司是全球首家量产高通骁龙SA8155P智能座舱域控制器的企业，凭借此先发优势，该单品累计出货量超200万台，截至2025年上半年，其基于该芯片的域控出货量位居全球第一[6] - 作为一级供应商，公司已获得超过100款车型的智能座舱域控制器量产定点项目[8] 财务表现与经营策略 - 公司收入呈现爆发式增长，从2022年的3.69亿元迅速增长至2024年的26.56亿元，三年间增幅超过六倍[1][10] - 公司处于高增长、高亏损状态，2022年至2024年净亏损分别为5.14亿元、2.01亿元和2.53亿元，三年累计亏损近10亿元[13] - 2025年上半年，公司净亏损大幅扩大至2.62亿元，远高于去年同期的7840.1万元，同比增幅约为234%[13] - 截至2025年6月底，公司资产负债率高达198.3%[13] - 公司解释亏损原因为：原材料成本占比超70%，芯片与PCBA价格刚性；研发保持高投入，2024年研发支出3.68亿元，占营收13.8%；客户议价能力强，年降条款持续压缩利润空间[13] - 公司坦言短期内“以价换量”仍是主流策略，盈利拐点取决于舱驾一体与区域控制器的规模化出货[14] - 若剔除“附有优先权的实缴资本的公允价值变动”这一非现金因素，2025年上半年的经调整亏损为0.14亿元，同比去年上半年的0.3亿元缩窄超过50%[15] 业务模式与结构性风险 - 客户集中度过高，2022年至2024年前五大客户的收入占比均超过95%，其中2023年高达99.5%[18] - 最大客户收入占比在2023年和2024年均接近60%，经营业绩极易受主要客户业务波动影响[21] - 供应链依赖严重，向最大供应商的采购额长期占总采购额的八成左右[22] - 产品线高度集中，2022年至2024年，车载计算解决方案的收入占总收入的比重均为100%，区域控制器解决方案在2025年上半年方才开始商业化，收入贡献几乎可以忽略不计[24] 行业前景与竞争格局 - 全球智能座舱域控制器市场处于高增长周期，复合年增长率为49.9%，预计到2029年将达到2480亿元[27] - 市场竞争者众多，包括一级供应商、全栈技术巨头、核心组件供应商、整车厂等[28] - 面临主机厂自研趋势带来的挑战，例如吉利汽车发布了行业首个AI座舱，蔚来、理想汽车等主推“舱驾一体”并有自研动作[28] - 同时面临跨国供应巨头的竞争，例如博世已明确布局“舱驾融合”[28] - 公司近期联合合作伙伴宣布，从8155迭代至8775，完成从域控制到中央计算的关键跨越，其AL-A1舱驾融合域控制器具备144 TOPS的AI算力[28]

市场扩张 - 博泰车联网获国内头部新能源汽车客户首次项目定点[3] - 为客户新一代智能车型提供智能座舱域控制器解决方案[3] - 此为上市后第四个该类项目定点[3] 其他 - 公告日期为2025年12月15日[5] - 董事会由5、3、6名执、非执、独董组成[5]

公司业务与市场地位 - 公司是汽车E/E架构演进进程的先行者、领先者和推动者，提供从硬件平台、底层软件、应用生态到服务架构的全栈解决方案 [1] - 产品组合包括车载计算解决方案及区域控制器解决方案，具体涵盖智能座舱域控制器、舱驾融合域控制器及AutoseeOS软件平台 [1] - 按收入计，公司2024年在中国智能座舱域控制器领域位居全国第二 [1] - 截至2025年6月30日，以出货量计算，公司位居全球高通骁龙SA8155P平台智能座舱域控制器第一位 [3] - 截至2025年6月30日，公司作为一级供应商已获得超过100款车型的智能座舱域控制器量产定点项目 [3] - 公司累计交付了超过200万套车载计算解决方案和约2,000台区域控制器 [3] 技术合作与产品发展 - 公司与全球领先硬件合作伙伴（如博世、四维图新、东软）及芯片厂商（如高通、瑞萨、芯驰、杰发科技）展开合作，开发出兼容所有主流SoC生态系统的多样化产品系列 [2] - 公司于2021年和2025年成功实现基于高通骁龙SA8155P平台及高通骁龙RideFlex SA8775P舱驾融合域控制器的智能座舱域控制器的全球首发与量产 [2] - 公司携手行业头部算法厂商（如卓驭）合作，推动舱驾融合域控制器落地 [3] - 公司在智能座舱域控制器方面的设计定点显著增加，2022年增加了12个及2024年增加了45个 [3] 财务表现 - 公司收入从2022年的约3.69亿元人民币增长至2024年的26.56亿元人民币，截至2025年6月30日止六个月收入为10.39亿元人民币 [4] - 公司期内亏损及公司拥有人应占期内全面开支总额在2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月分别约为5.14亿元、2.01亿元、2.53亿元、2.62亿元人民币 [5] - 公司毛利率在2022年、2023年、2024年及截至2025年6月30日止六个月分别为9.5%、17.5%、16.2%、16.2% [6] 行业概览 - 全球智能汽车销量从2120万辆增加至5390万辆，预计到2029年将达7930万辆 [7] - 中国智能汽车销量从2020年的740万辆增加至2024年的2290万辆，预计到2029年将达到3050万辆 [8] - 全球域控制器市场规模从2020年的人民币271亿元增长至2024年的人民币1,934亿元，复合年增长率为63.4%，预计到2029年将达人民币7,253亿元，2024年至2029年复合年增长率为30.3% [9] - 中国域控制器市场规模从2020年的人民币139亿元增长至2024年的人民币934亿元，复合年增长率为61.0%，预计到2029年将达人民币2,918亿元，2024年至2029年复合年增长率为25.6% [9] - 到2035年，全球域控制器市场规模有望达到3,500亿美元 [9] 公司治理与股权 - 董事会由9名董事组成，包括3名执行董事、3名非执行董事、3名独立非执行董事 [9] - 公司存在一个单一最大股东集团，截至文件日期共同持有约30.76%的权益 [10]

公司新订单 - 公司收到国内某知名大型汽车厂商的定点通知 被选为其智能座舱域控制器供应商 [1] - 产品将应用于2026年-2027年内量产上市的多款车型 预计生命周期为6年 [1] - 在车型生命周期内 预计供应智能座舱域控制器涉及总金额约为42亿元 [1] 公司技术实力与产品 - 公司凭借"硬件+软件+算法+服务"的全栈式解决方案能力及长期合作的全球化项目经验 快速响应市场需求 [1] - 在智能座舱领域拥有深厚技术积累和全球化项目经验 跻身主流车企核心供应商阵营 [2] - 新获定点的智能座舱域控产品基于高通平台 深度融合AI算力与多模态大模型技术 [2] - 新产品旨在构建覆盖全场景的感知与推理能力 提升交互体验与高效多任务处理能力 [2] 行业趋势与公司战略 - 中国汽车品牌正加速向全球价值链高端迈进 主流车企对核心部件供应商提出更高要求 [1] - 公司未来将持续以创新为驱动 聚焦用户体验与行业需求 推动构建更开放、协同的汽车智能化生态 [1] - 此次订单验证了公司智能座舱域控平台可扩展、高适配的核心竞争力 [2] 订单的预期影响 - 订单带来的规模化效应将提升公司核心竞争力与市场份额 实现在全球汽车品牌中加速渗透 [2] - 持续增长的营收将为研发提供充足保障 [2] - 与不同车企的深度合作将积累丰富场景数据 反哺平台化方案持续迭代优化 [2] - 推动公司形成"技术创新-市场验证-规模扩张"的良性生态 [2]

交易概述 - 公司拟以现金方式收购华泽电子55%股权 [1] - 交易完成后华泽电子将成为公司控股子公司 [1] 标的公司业务 - 主要产品包括车载通信及语音识别麦克风、车载数字麦克风（A2B系统）、汽车主动降噪麦克风（ANC） [1] - 产品涵盖胎压传感器、RNC加速度传感器、USB BOX等 [1] - 产品广泛应用于汽车智能座舱领域 [1] - 下游客户覆盖国内头部汽车厂商 [1] 交易影响 - 交易完成后公司主营业务经营范围可能发生较大调整 [1] - 公司将新增智能汽车座舱控制器业务 [1]

智能座舱与智能驾驶业务发展 - 第四代智能座舱已在理想、小米、吉利等客户规模化量产 并持续获得广汽乘用车、吉利汽车、广汽埃安等新项目订单 [1] - 第四代旗舰智能座舱域控产品已在奇瑞汽车配套量产 第五代智能座舱平台获理想汽车新项目订单并受全球顶级主机厂关注 [1] - 多款辅助驾驶域控制器为小米、理想、长城等车企规模化量产 轻量级辅助驾驶方案获广汽丰田、奇瑞汽车、TOYOTA等主流客户订单 [1] 辅助驾驶法规应对策略 - 新国标要求提升系统感知处理能力、算力、算法和传感器标准 公司通过规模化降本、高性能安全冗余及安全体系保障三维度应对 [2] - 技术层面采用8775舱驾一体增加4D毫米波雷达融合方案解决高速NOA场景需求 [2] 全球化布局与出海进展 - 已完成德国、法国、西班牙、日本、新加坡等主要国家和地区海外分支机构战略布局 [3] - 西班牙智能工厂预计2026年量产 为欧洲市场提供智能座舱和辅助驾驶产品 [3] - 持续与全球核心芯片厂、主机厂战略合作 培育供应链网络赋能协同出海 [3] 无人车业务技术突破 - "川行致远"无人车采用车规级设计开发与生产制造体系 爬坡高度提升至25% [4] - 自研"远行"电池正常运行可达6年30万公里以上 具备L4自动驾驶端到端算法并自建数据中心 [4] 全栈智能化技术能力 - 全栈辅助驾驶解决方案涵盖硬件集成、系统融合与核心算法三大核心 [5] - 硬件集成提升开发效率与系统稳定性 系统融合实现"一芯双系统"协同与资源复用 [5] - 采用"同套硬件、两套算法"模式提供定制化解决方案 核心算法确保算力高效利用 [5]

核心产品理念 - 公司发布以AI+生态推动人车家全场景融合的核心产品理念 [1] - 依托全球化产品布局与AI技术能力 深度融合人车家三大场景打造无缝连接的智慧生态体验 [1] - 构建以人为中心车为枢纽家为延展的一体化AI生态 实现服务无界流转 [1] 技术方案与产品体系 - 系统性推出基于AI驱动的智能座舱及相关操作系统 [1] - 整合听视联感行五大功能域的泛生态产品体系 形成可覆盖全球的端云一体解决方案 [1] - 产品端已构建全链路产品能力 包括车载多模态显示（HUD/中控屏/吸顶屏）家电安防能源管理系统及AR眼镜平板微投影等个人终端 [2] - 车辆驶近时可自动联动家中空调灯光 车载娱乐可无缝续接至家庭电视 [2] - 规划中的AIME车载机器人将实现情感交互与设备协同控制 [2] 产业布局与制造能力 - 2023年成立智能汽车解决方案事业部 发力汽车智能化零部件领域 [2] - 2025年3月落户沈阳成立驭新智行科技公司 投资建设满足国际高标准的车规级智能座舱生产基地 [2] - 生产基地预计建设当年即可投产 [2] - 公司具备显示声学终端家电等多品类自主研发与制造能力 拥有覆盖全球的供应链与市场渠道 [4] 行业战略定位 - 汽车产业正从单一出行工具向移动智能空间加速演进 [1] - 为智能终端与汽车产业的协同发展树立新标杆 [1] - 展现从智能硬件向生态服务转型的决心 为人车家融合提供系统性实现路径 [4] - 有望成为推动行业从单体智能迈向场景智能的重要力量 [4] - 未来将持续与车企开发者及生态伙伴协同创新 推进智慧出行与智慧家庭一体化建设 [4]

华为汽车业务渠道演变 - 华为汽车销售渠道经历了从早期与赛力斯两套体系并行、权责分离的模式，到逐步整合统一，最终发展为高度标准化的“鸿蒙智行”用户中心的过程[9][10][13] - 渠道控制权不断强化，从2022年开始重构，到2023年7月成立由华为主导的“AITO问界销服联合工作组”，实现营销、销售、交付、服务的端到端管理[10] - 当前渠道形态呈现多元化，包括华为直营店、智能生活馆、鸿蒙智行用户中心（含二至五界店）以及各品牌的独立用户中心，以适应不同市场需求[18][19] 鸿蒙智行销售网络现状与规划 - 鸿蒙智行用户中心正加速建设，实现问界、智界等车型同厅销售及“销交服”一体化，但初期因品牌集中导致门店接待压力大，用户体验承压[11][13][16] - 为解决运营压力并优化网络，华为策略转向分网，智界、享界、尚界正筹备或已开始建设独立用户中心，享界计划在年底前建成数十家专网中心[17][18] - 通过翻牌现有豪华品牌展厅（如宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎），华为以较低成本和较快速度拓展服务网络，将存量空间转化为销售触点[17] 华为在合作模式中的主导权 - 在尚界等新品牌合作中，华为掌握绝对主导权，门店选址、视觉标准、运营流程、人员工资绩效及销售政策均由华为统一制定[1][20][22] - 经销商角色转变为资金与场地投入方，运营管理权完全由华为掌控，要求合作伙伴严格遵循其标准化运营方法论[20][22] - 对于后续合作品牌（如智界、享界），华为从零开始主导其专属用户中心的建设与运营，采取了比问界更彻底的控制模式[12] 标准化运营与产品定义能力 - 华为构建了高度标准化的用户接触体系，对门店细节（如展车朝向、装饰植物颜色枝数、外立面材料）乃至一线人员面试认证和培训均有严格规定[1][22][23] - 销售方法论强调场景营销而非参数堆砌，重点让用户感知鸿蒙座舱流畅性和智能驾驶便捷性，所有销售话术和流程必须按华为规范执行[22][25] - 产品定义能力源于消费电子业务的“用户思维”，采用IPD流程，由接近市场的人员提出需求，产品与营销共同实现，例如问界M9的挥手开启前备箱功能[24] 华为汽车业务战略定位演变 - 华为内部对造车存在分歧，鸿蒙智行的成立被视为一种妥协，旨在统一管控合作品牌、明确“不造车”定位并与车BU形成区隔[27][28] - 公司正退守“超级供应商”角色，逐步将“界”字商标转让给合作车企，切割品牌所有权，其最终目标是成为智能汽车时代的Tier 1，类似“博世”[29][30][32] - 车BU已独立为引望，定位为全栈解决方案提供商，合作伙伴覆盖多家主机厂；鸿蒙智行与引望未来可能形成“竞合”关系[30][31] 业务规模与市场表现 - 华为技术已渗透进超百万辆智能汽车，鸿蒙智行覆盖15万至百万级价格区间，掌握了93万辆车的“卖车命门”[2] - 2024年一季度，问界M9累计销量2.3万辆，同比增长117.83%；智界品牌连续三个月销量过万辆[16] - 华为全球终端网络包括超5.6万家门店和专柜，其中体验店超5500家，为汽车销售提供了强大的渠道基础[6]