公司战略与产品规划 - 宝马正式宣布其电动汽车接入北美特斯拉超级充电网络，成为又一拥抱NACS标准的主流车企 [1] - 即日起，美国地区宝马i4、iX等电动车型车主可通过车辆导航或“My BMW”应用查询并使用超2.5万个特斯拉超级充电桩 [1] - 2026款i5 M60将首搭原生NACS接口，后续新世代iX3等车型将陆续跟进，彻底告别转接器依赖 [4] - 2026款iX、i5 eDrive40两款车型需等到明年二季度软件更新后，才能使用特斯拉超充网络，存在短暂“适配时差” [4] 当前技术适配与用户体验 - 当前宝马电动车因搭载CCS接口，使用特斯拉V3、V4超充桩需搭配转接器 [1] - 官方转接器2026年第二季度才会上市，目前仅能选择第三方产品 [1] - 仅靠近特斯拉“魔法接口”（内置CCS转接器）站点的车主可直接充电 [1] - 宝马“即插即充”功能已适配特斯拉站点，车主无需下载特斯拉应用，通过“My BMW”集成的壳牌充电账户即可完成计费 [4] - 充电成本需按特斯拉非会员标准支付，费用高于特斯拉车主 [4]

召回事件概述 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司与华晨宝马汽车有限公司备案召回计划，涉及超7000辆进口及国产汽车 [2] - 召回分为两个编号，总计涉及7840辆汽车 [4] - 召回原因为车辆绝缘故障监测机制问题，特定工况下高压系统可能误关闭，导致电气驱动单元失去动力，增加碰撞风险 [4] - 此次召回属于2025年8月8日召回活动中部分车辆的再次召回，旨在为车辆免费升级更高版本软件以消除隐患 [4] 召回车辆详情 - **召回编号S2025M0182V（进口车型）**：自即日起召回，共102辆 [4] - 生产日期在2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共17辆 [4] - 生产日期在2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共85辆 [4] - **召回编号S2025M0183V（国产车型）**：涉及7838辆，其中部分自即日起召回，部分自2026年1月26日起召回 [4] - 生产日期在2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共917辆 [4] - 生产日期在2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共1707辆 [4] - 生产日期在2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共5014辆（自2026年1月26日起召回） [4] 公司近期业绩表现 - 第三季度全球销量为588,300辆，同比增长8.8% [5] - 前三季度全球累计销量为1,795,894辆，同比增长2.4% [5] - 中国市场前三季度累计销量为464,971辆，同比下滑11.2% [5] - 中国市场第三季度销量为147,121辆，同比下滑0.4% [5] 公司未来战略与产品规划 - 公司计划到2030年，集团电动汽车占全球销量超50% [5] - 未来两年内，公司将密集推出20款新车，其中80%以上实现电动化覆盖 [5] - 到2027年底前，公司将推出超40款新车，大部分是现有车型的中期改款及换代 [5] - 新世代宝马iX3已于9月5日全球首秀，海外版年底率先在欧洲生产交付，中国版车型则将在2026年实现国产 [5]

政策调整概述 - 挪威政府宣布计划在未来两年内逐步取消对电动汽车的主要补贴[1] - 政策调整将导致特斯拉Model Y等新车成本增加数千美元[1] - 政府计划提高燃油车的首次登记税以保持对电动车型的整体激励优势[2] 电动汽车市场现状 - 上月挪威纯电动汽车占新车销量的98.3%创历史新高[1] - 该国长期目标为2025年全面停售汽油柴油内燃机汽车且目标已基本实现[1] - 目前挪威道路上仍有七成车辆为燃油车[2] 税收政策具体变化 - 自2023年起挪威开始对售价超过50万克朗(约合49508美元)的部分征收25%的增值税主要影响高端车型[1] - 根据2026年预算提案计划将电动汽车的免税额度下调至30万克朗并开始对中端车型征收增值税[2] - 若议会通过2027年起将全面取消增值税豁免所有电动汽车都将按标准税率征税[2] 对具体车型的影响 - 特斯拉Model Y最便宜的版本起售价为42.2万克朗若按超过30万克朗部分征收25%增值税计算需缴纳约3.05万克朗税款[2] - 若次年完全取消豁免Model Y成本将再增加约7.5万克朗[2] - 目前仅有最贵的高性能四驱版Model Y需缴纳增值税大众市场车型则基本不受影响[1] 行业反应与政治背景 - 挪威电动汽车协会对调整表示担忧认为"过于仓促"并呼吁采取更渐进的方式削减税收优惠[2] - 政府为少数党执政需与议会中四个政党协商预算提案[2] - 特斯拉Model Y在过去三年中一直是挪威最畅销的乘用车[2] 宏观经济背景 - 政府提议将主权财富基金的支出从2025年的5342亿克朗增加至2026年的5794亿克朗以支撑公共开支[3] - 上调不含石油行业的经济增长预测至2025年2.0%2026年2.1%[3] - 预计2025年核心通胀率为2.9%2026年将回落至2.5%[3]

产品战略与创新 - 宝马X5将推出全新一代产品，首次成为涵盖传统汽油、柴油、插电混动、纯电动和氢动力五种动力系统的车型 [2] - 新款氢动力车型名为iX5 Hydrogen，得益于与丰田合作，其第三代氢能源系统体积缩减25%，功率密度更高，预计2028年上市 [2] - 宝马在氢能源技术领域有长期积累，从1979年首款测试车到2023年试点车队路测，并与丰田共同研发乘用车驱动系统，核心燃料电池技术可同时用于乘用车和商用车 [2] 财务与运营表现 - 2025年上半年公司销售收入同比下降8%，税后净利润同比暴跌29%，创近年新低 [3] - 亚洲市场销量下滑明显，其中中国市场销量同比下降15.5% [3] - 公司电动化转型取得成效，纯电车型i4、iX1与iX表现可圈可点，插混车型在欧洲市场表现强劲，新能源车已占集团总销量的26.4% [3] 行业挑战与前景 - 氢能源汽车发展面临氢能成本降低与加氢网络广泛布局两大瓶颈，乘用车市场表现仍有待观察 [3] - 宝马氢燃料电池技术正式上车后，其带来的效率提升与降本能力，以及各国市场是否会加大补能设施建设，仍是未知数 [3] - 公司现阶段的挑战是如何解决业绩回暖问题，这是需要积极应对的首要任务 [3]

召回事件概述 - 宝马及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及i3、iX1、i5、i4、i7、iX等多款车型 [2][4][5] - 召回原因包括起动器发电机连接松动可能导致行驶中熄火或发动机舱起火，以及高压系统误关闭可能造成动力丢失 [4][7][9] 具体召回情况 进口车型 - 召回1辆生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车 [7] - 召回4609辆进口i4（2020年12月2日-2023年12月12日生产） [8] - 召回91辆进口i5（2023年8月2日-2023年12月13日生产） [8] - 召回3244辆进口i7（2021年9月13日-2024年1月11日生产） [8] - 召回7730辆进口iX（2020年8月20日-2023年12月18日生产） [8] 国产车型 - 召回379辆国产X5（2024年7月20日-2024年12月19日生产） [7] - 召回1012辆国产5系（2024年7月18日-2025年1月6日生产） [7] - 召回95753辆国产i3（2021年3月12日-2025年1月4日生产） [9] - 召回5657辆国产i5（2023年8月3日-2024年12月18日生产） [9] - 召回6022辆国产iX1（2022年4月15日-2025年5月17日生产） [9] - 召回106000辆国产iX3（2020年5月26日-2024年12月5日生产） [9] 解决方案 - 针对起动器发电机问题，将免费检查并更换相关部件 [7] - 针对高压系统问题，将通过软件升级解决 [10] 公司近期动态 - 2025年上半年宝马集团全球销量1207388辆，同比微降0.5% [13] - 中国市场销量31.79万辆，同比下滑15.5%，远低于欧洲8.2%和北美3.4%的增长 [13] - 任命宝思齐为华晨宝马新任CEO，将于2025年8月1日上任 [14] - 与阿里巴巴合作开发AI引擎，与Momenta合作开发智能驾驶辅助系统 [14] 历史召回记录 - 2024年5月召回80辆进口5系、16813辆国产5系、9953辆X5 [12] - 2024年4月召回3736辆进口X3 M40i和X4 M40i [12] - 2024年6月在美国召回逾7万辆电动车 [13]

召回事件概述 - 宝马中国及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等车型 [1] - 召回原因包括起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患 [1] 召回分类详情 召回编号S2025M0120V - 召回1辆生产日期为2024年11月26日的进口5系汽车 [2] 召回编号S2025M0121V - 召回379辆生产日期为2024年7月20日至2024年12月19日的国产X5汽车 [2] - 召回1012辆生产日期为2024年7月18日至2025年1月6日的国产5系汽车 [2] - 召回原因为起动器发电机电源连接器未按规格生产，可能导致车辆行驶中熄火或发动机舱烧蚀起火 [2] 召回编号S2025M0122V - 召回4609辆生产日期为2020年12月2日至2023年12月12日的进口i4汽车 [3] - 召回91辆生产日期为2023年8月2日至2023年12月13日的进口i5汽车 [3] - 召回3244辆生产日期为2021年9月13日至2024年1月11日的进口i7汽车 [3] - 召回7730辆生产日期为2020年8月20日至2023年12月18日的进口iX汽车 [3] 召回编号S2025M0123V - 召回95753辆生产日期为2021年3月12日至2025年1月4日的国产i3汽车 [3] - 召回5657辆生产日期为2023年8月3日至2024年12月18日的国产i5汽车 [3] - 召回6022辆生产日期为2022年4月15日至2025年5月17日的国产iX1汽车 [3] - 召回106000辆生产日期为2020年5月26日至2024年12月5日的国产iX3汽车 [3] 召回影响及市场表现 - 国产i3召回数量达95753辆，占总召回量近四成 [4] - 2024年宝马集团在华交付71.45万辆宝马及MINI品牌汽车，同比下滑13.4% [4] - 2024年上半年宝马亚洲累计销量43.83万辆，同比下滑11.1%，其中中国市场销量31.79万辆，同比下滑15.5% [4] 公司战略调整 - 宝马与华为合作推进鸿蒙生态整合，联合阿里加强AI语音交互研发 [5] - 引入DeepSeek的AI技术，携手宁德时代、亿纬锂能加速大圆柱电芯量产 [5] - 与中国科技企业Momenta合作开发新一代智能驾驶辅助解决方案 [5]

召回事件概述 - 宝马及华晨宝马合计召回超23万辆进口及国产汽车，涉及国产i3、iX1、i5及进口i4、i7、iX等多个车型 [1] - 召回分为四个编号，其中编号S2025M0120V涉及1辆进口5系汽车，编号S2025M0121V涉及379辆国产X5和1012辆国产5系汽车 [1] - 召回原因为起动器发电机连接松动、高压系统误关闭等安全隐患 [1][3] 召回车型及数量 - 编号S2025M0122V涉及4609辆进口i4、91辆进口i5、3244辆进口i7、7730辆进口iX [2] - 编号S2025M0123V涉及95753辆国产i3、5657辆国产i5、6022辆国产iX1、106000辆国产iX3 [2] - 国产i3召回数量占总召回量近四成，成为受影响最集中的车型 [3] 召回原因及解决方案 - 起动器发电机电源连接器可能未按规格生产，导致连接松动，极端情况下可能引发车辆熄火或发动机舱起火 [1] - 高压系统因绝缘故障监测机制问题可能出现误关闭，导致电气驱动单元失去动力，增加碰撞风险 [3] - 公司将为召回车辆免费进行软件升级以消除安全隐患 [3] 宝马市场表现 - 2024年宝马集团在华交付71 45万辆宝马及MINI品牌汽车，同比下滑13 4%，在"BBA"豪华品牌中跌幅居首 [3] - 2024年上半年宝马亚洲累计销量43 83万辆，同比下滑11 1%，其中中国市场销量31 79万辆，同比下滑15 5% [3] 宝马战略调整 - 公司3月与华为合作推进鸿蒙生态整合，联合阿里加强AI语音交互研发 [4] - 4月引入DeepSeek的AI技术，携手宁德时代、亿纬锂能加速大圆柱电芯量产 [4] - 7月宣布与中国科技企业Momenta合作开发面向中国市场的智能驾驶辅助解决方案 [4]

法拉利汽车召回 - 法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司召回2023年10月27日至2025年2月19日期间生产的进口Purosangue汽车共计381辆 [2] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路引发制动警告灯点亮和制动性能下降 [2] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [2] 广汽丰田汽车召回 - 广汽丰田召回2024年3月7日至2024年11月8日期间生产的第九代凯美瑞69169辆2023年3月16日至2024年12月6日期间生产的雷凌57402辆2023年3月15日至2025年3月3日期间生产的凌尚6574辆2023年6月21日至2024年11月27日期间生产的锋兰达887辆 [3] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏无法显示车速和警告灯 [3] - 解决方案为免费升级组合仪表控制程序 [4] - 另召回2025年4月24日至2025年5月23日期间生产的第九代凯美瑞6154辆原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [4] - 解决方案为免费检查并更换不良批次螺旋弹簧 [4] 一汽丰田及丰田中国召回 - 一汽丰田汽车（成都）有限公司召回2024年6月24日至2025年2月10日期间生产的亚洲龙54143辆 [4] - 丰田汽车（中国）投资有限公司召回2023年6月20日至2025年2月14日期间生产的世极79辆2023年6月29日至2025年4月18日期间生产的雷克萨斯LM500hLM350hLS500h6866辆2022年5月31日至2025年5月21日期间生产的进口丰田埃尔法皇冠威尔法皇冠SportCross35054辆 [5] - 一汽丰田汽车有限公司召回2023年5月12日至2025年3月4日期间生产的卡罗拉亚洲狮卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致启动初期黑屏 [6] - 解决方案为非PHEV车型免费升级程序PHEV车型检查后升级或更换组合仪表 [6] 宝马汽车召回 - 宝马（中国）汽车贸易有限公司召回2024年11月26日生产的进口5系1辆 [8] - 华晨宝马汽车有限公司召回2024年7月20日至2024年12月19日生产的国产X5379辆2024年7月18日至2025年1月6日生产的国产5系1012辆 [8] - 召回原因为起动器发电机电源连接器可能未按规格生产导致连接松动电阻异常增大可能引发熄火或起火 [8] - 解决方案为免费检查并更换起动器发电机及相关电缆 [9] - 另召回2020年12月2日至2023年12月12日生产的进口i44609辆2023年8月2日至2023年12月13日生产的进口i591辆2021年9月13日至2024年1月11日生产的进口i73244辆2020年8月20日至2023年12月18日生产的进口iX7730辆 [9] - 华晨宝马召回2021年3月12日至2025年1月4日生产的国产i395753辆2023年8月3日至2024年12月18日生产的国产i55657辆2022年4月15日至2025年5月17日生产的国产iX16022辆2020年5月26日至2024年12月5日生产的国产iX3106000辆 [10] - 召回原因为绝缘故障监测机制问题可能导致高压系统误关闭失去动力 [10] - 解决方案为免费进行软件升级 [10] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司召回2023年2月15日至2023年9月21日期间生产的进口全新大切诺基4xe3339辆 [11] - 召回原因为空调鼓风机电机连接器针脚可能损坏导致除霜和除雾系统无法工作 [11] - 解决方案为免费检查并更换损坏的空调鼓风机电机总成 [11]

法拉利汽车召回 - 召回部分进口Purosangue汽车共计381辆 生产日期为2023年10月27日至2025年2月19日 [1] - 召回原因为保险丝盒电源正极和乘客侧脚踏板支架之间可能接触导致短路 影响制动性能 [1] - 解决方案为免费安装隔板以消除安全隐患 [1] 广汽丰田汽车召回 - 召回全新第九代凯美瑞69169辆 雷凌57402辆 凌尚6574辆 锋兰达887辆 [2] - 召回原因为组合仪表控制程序设定不当可能导致黑屏 影响信息显示 [3] - 另一批次召回全新第九代凯美瑞6154辆 原因为前悬架螺旋弹簧热处理不当可能导致断裂 [3] - 解决方案包括免费升级程序或更换螺旋弹簧 [3][4] 丰田系其他公司召回 - 一汽丰田召回亚洲龙54143辆 [4] - 丰田中国召回世极79辆 雷克萨斯LM/LS系列6866辆 进口埃尔法等35054辆 [5] - 一汽丰田召回卡罗拉/亚洲狮/卡罗拉锐放302辆 [6] - 召回原因为组合仪表控制程序问题 解决方案包括程序升级或仪表更换 [6] 宝马汽车召回 - 召回进口5系1辆 国产X5/5系共1391辆 [8][9][10] - 召回原因为起动器发电机连接器问题可能导致熄火或起火 [10] - 扩大召回进口i4/i5/i7/iX共17674辆 国产i3/i5/iX1/iX3共177432辆 [11] - 召回原因为高压系统绝缘监测机制问题可能导致动力中断 [11] - 解决方案包括软件升级和零部件检查更换 [10][12] 斯泰兰蒂斯汽车召回 - 召回进口大切诺基4xe共3339辆 生产日期为2023年2月15日至9月21日 [13] - 召回原因为空调鼓风机连接器针脚损坏可能导致除霜系统失效 [13] - 解决方案为检查并更换损坏的鼓风机电机总成 [13]

电动汽车续航里程测试 - 电动汽车实际续航里程与宣传的EPA预估值存在显著差异，部分车型差距达50英里（约80公里）[4][6] - 《消费者报告》测试显示，30款电动汽车中60%未达到EPA预估值，最大差距车型为福特F-150 Lightning（实测270英里 vs EPA 320英里）[10][12] - 部分车型表现优异，如宝马iX实测370英里远超EPA预估309英里，奔驰EQS 580实测380英里略超EPA预估371英里[12][14] 测试方法与标准 - 测试采用极端条件：70英里/时恒定速度行驶至电量耗尽，模拟长途公路驾驶场景[7][9] - 测试车辆选择标准：里程表显示2000-15000英里，轮胎状况良好，匿名从经销商处购买[19][21] - 测试环境控制：夏季温度（21-32℃），轮胎压力调至出厂标准，空调设定22℃，使用定速巡航[22] 充电性能评估 - 充电评分侧重直流快充能力，因长途旅行中快充效率更为关键[24] - 特斯拉和Rivian在充电便捷性方面表现突出，具备优秀的人机交互设计和导航系统[25][26] - 单踏板模式便利性被纳入传动性能评分，加速测试权重降低因实际道路使用需求不同[26] EPA测试标准问题 - EPA测试程序沿用燃油车时代标准，无法准确反映现代电动汽车公路续航能力[17] - CR已建议EPA更新法规，但截至2024年该机构仍在评估测试方法[17] - 现行EPA测试结合模拟城市和公路驾驶，但电动汽车公路效率通常低于城市效率[6]