2025年12月及全年产销业绩 - 2025年12月汽车销量突破18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年总销量达172.15万辆，终端销量达181.35万辆 [1] - 2025年第四季度销量超过53.78万辆，较第三季度增长25.56%，实现连续三季度环比正增长且增速加快 [1] 主要品牌销量表现 - 广汽埃安2025年12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺新能源车型全年销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田全年销量为75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超过5万辆，环比增长23.3% [1] 组织与运营效率改革 - 公司深化IPD和DSTE体系改革，推动“市场+技术”双轮驱动产品开发模式 [2] - 改革使车型开发周期缩短至18—21个月，研发成本降低超过10%，业务效率提升约50% [2] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU已完成组建并开始渠道融合 [2] - 传祺BU筹备工作有序进行，以提升国内外市场竞争力 [2] 销售网络与供应链建设 - 预计2026年第一季度将建成超过1000家销售网点，覆盖全国四线及以上城市 [2] - 已成功构建完整汽车芯片矩阵，并与国内芯片公司联合开发12款高安全车规级芯片 [2] 前瞻技术研发进展 - 2025年11月全固态电池中试产线正式建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模化生产能力 [3] - 预计2026年将进行小批量装车试验，推动该技术商业化应用 [3] 国际化与海外市场拓展 - 2025年全年向海外市场导入5款新车型，加速全球布局 [3] - 自主品牌全年海外市场销量接近13万辆，同比增长47% [3]

2025年12月及全年产销业绩 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1] - 第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56% [1] - 连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大 [1] 分品牌及业务板块表现 - 广汽埃安12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田年销量达75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超5万辆，环比增长23.3% [1] 海外市场拓展与国际化 - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1] 公司战略与改革举措 - 2025年是公司破旧立新的改革之年，全年围绕转型、变革、重构，为未来高质量发展打基础 [1] - 随着“番禺行动”一体化改革的持续深化，积极效应正逐步传导至市场端 [1] - 2025年12月，公司启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合 [2] - 计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点，实现全国四线以上城市全覆盖，传祺BU正同步筹备落地 [2] 产品与技术发展 - 2025年以来，公司积极加快创新技术上车及新品投放速度 [1] - 2025年，公司围绕“稳合资、强自主、拓生态”三大任务，积极推进创新技术上车，加快新车投放及产品矩阵焕新 [2] 未来展望与发展引擎 - 2026年，公司将继续坚持以用户为中心，聚焦极致的出行体验 [2] - 未来将在“新技术、新产品、新服务、新生态”四大核心发展引擎上持续发力，全力推动高质量发展 [2]

核心观点 - 公司2025年全年销量达172.15万辆，终端销量181.35万辆，第四季度销量环比增长25.56%，连续三个季度实现环比正增长且增速扩大，海外市场成为重要增长引擎，自主品牌海外销量同比增长47% [1] - 公司通过“番禺行动”一体化改革、组织架构调整及技术创新，在研发效率、成本控制、产品周期及核心技术领域取得显著突破，为高质量发展奠定基础 [1][2][4] - 公司围绕“稳合资、强自主、拓生态”战略，在自主品牌新能源车型、合资品牌转型及产业生态合作方面取得积极进展，并强化了质量与服务保障 [6][7][9][10] 产销业绩与增长 - 2025年12月汽车销量超18.74万辆，环比增长4.3% [1] - 2025年全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆 [1] - 第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长，且增速不断扩大 [1] - 自主品牌全年海外销量近13万辆，同比增长47% [1] - 广汽埃安12月销量达4.2万辆，环比增长10% [1] - 广汽传祺全年新能源车型销量突破15万辆 [1] - 广汽丰田年销量达75.6万辆，同比增长2.4% [1] - 广汽本田12月销量超5万辆，环比增长23.3% [1] 组织与运营改革 - 推进“番禺行动”一体化改革，将职能型组织变革为以用户需求为导向的流程型组织 [2] - 深化IPD与DSTE体系变革，构建“市场+技术”双轮驱动产品开发模式 [2] - 改革推动新车开发周期缩短至18-21个月，研发成本降低超10%，整体业务效率提升约50% [2] - 2025年12月启动自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建并开启渠道融合，计划于2026年第一季度建成超1000家销售网点 [2] - 2025年聘任冯兴亚为新任董事长，11月新一届职业经理人团队上任，并开展中层干部公开竞聘，深化干部“能上能下”与差异化分配体系 [3] - 内部推行项目制与收益共享激励机制 [3] 技术创新与突破 - 在新能源领域发布“星源增程”技术，油电转化率高达3.73kWh/L，获评“世界十佳增程系统” [4] - 夸克电驱电机最高效率突破99%，入选“世界十佳电驱动系统” [4] - 第三代混动技术获得“世界十佳混合动力系统”称号 [4] - 全新升级的ADiGO GSD智能驾驶辅助系统已覆盖99.9%道路场景 [4] - 新一代ADiGO智能座舱实现交互响应速度提升3倍，服务丰富度提升50% [4] - 广汽星灵安全守护体系已服务近200万用户，累计行驶里程近42亿公里，预防潜在事故551万次 [4] - 构建完整汽车芯片矩阵，2025年4月发布12款高安全车规级芯片 [4] - 全固态电池中试产线已于2025年11月建成投产，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产能力，计划2026年小批量装车实验 [5] - 飞行汽车GOVY AirCab已在香港、北京交付样机，获近2000架意向订单 [5] - 广汽具身智能机器人在安防、康养等场景实现示范应用 [5] 产品与品牌进展 - 自主品牌方面，昊铂HL增程版率先搭载“星源增程”技术 [6] - 昊铂A800获得L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批在120公里时速下开展L3有条件自动驾驶测试的量产车型 [6] - 埃安i60自11月中上市累计销量达20,123辆 [6] - 传祺M8系列累计销量达48万辆，E8系列连续16个月居新能源中型MPV销冠 [6] - 稳合资方面，广汽丰田2025年实现产、批、零全面正增长 [7] - 广汽丰田自研首款战略车型铂智3X销量达83,025辆，位列合资新能源汽车首位 [7] - 汉兰达销量79,042辆，位居合资七座SUV年度销冠 [7] - 凯美瑞销量202,428辆，同比增长26% [7] - 广汽本田雅阁全系销量166,442辆，皓影年销量达121,177辆 [7] - 2025年成为十五运会和残特奥会唯一汽车类官方合作伙伴 [7] - 2025年12月，针对自主品牌推出“三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故”三担责承诺 [7] 国际化布局 - 通过“ONE GAC 2.0”战略加快全球化布局 [8] - 全年向海外市场导入5款新车型，新开拓巴西、波兰等16个市场 [8] - 截至2025年底，业务已覆盖86个国家和地区，网点超过630个 [8] - 在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼、柬埔寨建成5家KD工厂 [8] 产业生态建设 - 智慧能源生态方面，广汽因湃电池工厂入选国家首批卓越级智能工厂 [9] - 建成全国最大V2G微电网，累计放电量突破135万度 [9] - 自营充电桩超过2.3万根，其中1000V高压快充桩数量位居车企第一，补能网络覆盖全国31省211市 [9] - 与华为联合打造高端智能电动车品牌“启境”，计划于2026年6月推出首款车型 [10] - 联手京东与宁德时代推出“国民好车”埃安UT super [10] - 与宁德时代深化换电合作，规划在全国45城建设超千座换电站 [10] - 与阿里云签署全栈AI战略合作协议 [10]

行业整合与资本运作 - 吉利汽车于12月22日正式完成对极氪的私有化及合并，极氪成为其全资附属公司并从纽交所退市，合并后的公司将实现对多种动力形式及主流、中高端、豪华市场的全方位布局 [2] - 梅赛德斯-奔驰数字技术公司于12月24日完成入股千里科技，以每股9.87元的价格获得1.356亿股（占总股本3.00%），成为其第五大股东，并承诺所持股份12个月内不减持 [6] - 深蓝汽车于12月25日完成C轮融资，由长安汽车、重庆渝富控股、招银金融资产共同出资，资金总额达61.22亿元 [7] 自动驾驶技术商用化 - 北京市于12月23日发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，共3张，授予北京出行汽车服务有限公司名下的北汽极狐智能网联汽车 [2] - 获牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车处于有条件的自动驾驶阶段，可在北京市指定的高速路段（京台高速、机场北线高速、大兴机场高速部分路段）开启功能，实现单车道内最高80km/h的自动驾驶 [3] 销量与市场表现 - 一汽奔腾品牌截至12月24日的2025年累计销量达190,017辆，创20年销量历史新高 [3] - 奔腾品牌1-11月累计销量为177,137辆，同比增长32.7%，其中新能源板块1-11月销量为151,464辆，同比增长达115.8% [5] - 深蓝汽车2025年市场增长强劲，其11月单月销量为33,060辆，1-11月累计销量同比增幅达45.7%，品牌全球累计交付量已突破70万辆，业务覆盖近100个国家和地区 [9] 政策与行业标准 - 国家市场监督管理总局宣布，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》强制性国家标准将于2026年1月1日起实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准 [10] - 新标准较上一版推荐性标准加严约11%，以2吨左右车型为例，要求百公里电耗不应超过15.1度电，预计在电池容量不变情况下，电动汽车续驶里程平均可提高约7% [10] 企业服务与责任政策 - 广汽集团于12月28日发布针对其自主品牌（广汽昊铂、传祺、埃安）的“三担责”政策，承诺对三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故由厂家担责 [11] - “三担责”政策具体包括：因三电质量问题导致自燃报废则补偿新车；电池容量衰减超标准则免费更换新电池；因智能泊车功能自身原因引发事故，相关费用由厂家全额承担 [13]

广汽集团渠道下沉战略与轻量化代理模式 - 广汽集团计划到2026年年中建立600家覆盖三、四、五线城市的广汽品牌集合店 该商业计划发布后报名的投资人超过1000家 [2] - 该模式被称为“百万级轻量化代理” 投资人需投资约100万元获得品牌代理权 自行准备200-300平方米场地并提供300万元存款证明 与传统4S店需1000万元启动资金相比门槛大幅降低 [3] - 该模式支持经销商零库存运营 客户通过APP网上下订 采用订单式营销 但若长期业绩不达标将被收回品牌代理权 [3] 轻量化代理模式的运营机制与潜在优势 - 品牌集合店直接对接厂家 费用和政策支持与4S店相同 由于成本更低 被认为有更大利润空间 例如一台车厂家给2万元佣金 若给客户优惠5000元 经销商则赚15000元 [4] - 品牌店大多会放在“空白区域”以避开与4S店直接竞争 经销商佣金根据业绩完成情况进行阶梯划分 若当月未完成业绩佣金可能打8折 [4] - 售后服务方面 经销商可引导客户去周边的广汽4S店进行全国联保 但建议与维修公司合作以获取维修保养的高利润 [4] 市场环境与经销商面临的挑战 - 当前汽车市场供需结构失衡 价格战导致价格倒挂和巨幅亏损 据中国汽车流通协会调查 2024年有84.4%的汽车经销商存在价格倒挂 60.4%的经销商价格倒挂幅度在15%以上 [2] - 业内人士指出该模式盈利困难 原因包括：厂商价格透明难以吃差价 每月房租水电和用人成本保守估计十几万元 供给大于需求 以及售后服务若做不好会影响销售 [5] - 在西南地区乡镇 有传统4S店工作人员表示公司当前要求是控制亏损金额而非盈利 并认为投资100万元建出的店更像汽车超市 实际运营成本可能更高 [5] 行业趋势与广汽集团的战略背景 - 汽车流通渠道正从传统4S店授权模式向授权、直营、代理、混合等多元体系演变 主机厂与经销商陷入双向选择博弈 [2] - 一、二线城市市场需求趋于饱和 未来增长潜力在下沉市场 轻量化代理被视作市场下行、盈利能力减弱状况下的一种权宜之计 [8] - 包括比亚迪、小鹏、理想、蔚来等品牌都在切入县域市场 政策层面 三部门联合通知明确2024—2026年开展“百县千站万桩”试点工程以完善县域充换电设施 [6][7] 广汽集团的经营现状与压力 - 2025年前三季度 广汽集团实现营业收入669.29亿元 同比下降10.45% 净亏损43.12亿元 同比下滑3691.33% [7] - 传统利润支柱广汽本田、广汽丰田面临新能源车型冲击 广汽传祺2025年上半年销量同比下跌22% 广汽埃安连续6个月下滑 在2025年10月新能源乘用车厂商批发销量排名中位列第16 [7] - 广汽集团成立高端品牌昊铂以摆脱低端标签 但独立近一年仍未形成市场声量 [7] 轻量化代理模式的风险与行业专家观点 - 专家指出该模式弊端：跨品牌经营会出现协调成本 可能冲抵部分收益 在县域市场单个品牌销量有限 短期内实现投资回报非常困难 [8] - 轻量化代理店规模小、资源有限 可能难以配备专业售后团队和技术设备 若主机厂售后支持体系不足 可能导致维修效率低下、服务质量参差不齐 影响客户体验 [9] - 规模扩充可能使主机厂渠道管理难度剧增 门槛降低可能吸引缺乏经验的投资者 若经销商专业水平不足或出现违规操作 可能损害品牌信誉 [9] - 专家强调 经销商盈利与否 核心关键取决于主机厂的产品力、渠道政策和定价策略 而不仅是自身运营能力 [9] 渠道变革的行业背景与法律风险 - 随着燃油车市场承压 传统主机厂渠道网络经历剧烈动荡 据统计 2024年九大合资车企共计1000家4S店“阵亡” [8] - 法律风险包括：独家区域代理的排他性可能被侵害 合同中“未达销量目标主机厂可单方终止合同”的条款合法有效 但主机厂终止授权后若未及时确定新代理致消费者权益受损 需承担赔偿责任 [10][11] - 经销商资金链断裂停摆后 主机厂解除合同 双方需在合同中提前明确预付款、保证金返还、未售车辆回购及未完成服务等责任划分 [11]

文章核心观点 - 广汽集团财务公司作为集团内部金融机构，在集团转型升级和国际化战略中扮演了关键角色，通过提供差异化的金融服务支持产业链稳定、助力集团出海，并规划向管理型、科技型转型以提升效率 [1][4][6] 财务公司与商业银行的差异化金融服务 - 财务公司相比银行更懂产业，能基于企业未来方向、客户情况等多维度评估授信，而非仅看财务报表，从而能为银行不贷的困难企业提供支持 [2] - 财务公司是离实体产业最近的金融机构，信贷投放更精准，“十四五”期间累计发放库存融资超2000亿元，支持集团汽车销售近250万台 [2] - 通过创新“产销贷”、“月融易”等特色产品覆盖生产、流通、国际业务等重点领域，实现“一企一策”，累计向成员单位发放贷款近400亿元 [2] 在稳定产业链与化解风险中的作用 - 财务公司有动力维护产业链稳定，当大型汽车销售集团出现风险、银行抽贷时，运用市场化手段协助企业持续化险，防止产业链坍塌 [3] - 具体支持方式包括协助经销商处置库存、甩卖资产以及引进有实力的股东，确保企业持续经营 [3] - 推出产业链专项政策，合作经销商超1700家，其中中小微企业超1300户，积极落实国家“保链、稳链、强链”战略 [2] 在集团国际化（“出海”）战略中的角色 - 财务公司为集团海外布局的核心子公司（如广汽国际、广汽进出口）配置综合授信额度，累计支持超1.4万台汽车出口，支持自主品牌海外拓展 [4] - 协助集团了解海外政策、货币汇率、零售政策等，为拓展海外业务提供信息服务 [4] - 帮助企业在境外寻找合作伙伴，建立境外合作机构的“白名单”，并处理从批发到零售的全链条金融支持以及跨境资金管理 [4][5] - 集团销售覆盖80多个国家和地区，财务公司需应对各国差异化的融资环境与政策 [4] 财务公司未来发展规划（“十五五”规划） - 持续深化产业链金融服务，聚焦新能源汽车研产销、智慧能源布局、汽车出海等业态，协同资源服务集团核心上下游 [6] - 探索向“管理型+科技型”经营转型，承接集团司库平台建设和运营，运用数据挖掘、智能分析、资金预测、外汇顾问等服务以节省人工成本、提升效率 [6] - 深化全面风险管理体系，加强市场风险、操作风险、流动性风险管理，重点防控信用风险，并将合规要求嵌入业务流程 [6]

国产电动车在香港市场的崛起 - 热播港剧《新闻女王2》中频繁出现广汽埃安、广汽昊铂、上汽名爵等国产电动车品牌，反映出香港街头真实变化[1] - 香港市场电动车渗透率快速提升，2025年上半年电动私家车登记量达18356辆，渗透率高达68.6%，位居世界前列[5] - 比亚迪在2025年9月以936辆的电动私家车登记量取代特斯拉，成为香港最畅销电动车品牌；上半年比亚迪以4902辆登记量领先特斯拉超1000辆[5] 市场竞争格局演变 - 特斯拉过去是香港电动车市场“一哥”，巅峰时期每卖出两辆电动车就有一辆是特斯拉，但其绝对地位已被打破[5] - 除比亚迪外，极氪、小鹏（上半年登记770辆）、长安深蓝、上汽智己、东风奕派、吉利星愿等国产电动车品牌纷纷进入香港市场[6] - 合资品牌如广汽丰田生产的纯电动SUV铂智3X也“反向”登陆香港，连出租车也开始转投上汽大通MAXUS MIFA 7、广汽传祺E9等国产MPV车型[6] 驱动香港电动车消费的核心因素 - 国产电动车具备高性价比，海外高端豪车的电动按摩座椅、智能座舱等功能，国产车全系标配且价格仅为前者30%~50%[8] - 香港特区政府政策支持电动车，首次登记税减免及“一换一”置换计划大幅降低购车成本，电动车牌照费比燃油车便宜1/5[11] - 香港油费高昂，无铅汽油每升27~30港元，是内地三倍左右，而公共充电桩电价更为便宜，停车充电还可抵扣停车费[12][14] - 香港气候温暖，电动车续航无显著季节差异，且电动车不受“路边等人不可开空调”规定限制[14] 香港市场的战略意义与消费者特征 - 香港汽车年销量约4万辆，市场虽小但却是国产电动车品牌走向全球化的理想跳板[4][21] - 国产电动车在香港已完成从“市场占领”向“心智占领”的转变，以“同价同质更优体验”改变消费者认知[18] - 比亚迪香港买家多为40-50岁中年人，香港就业人士月收入中位数（女性1.7万港元、男性2.4万港元）使得年轻人购车难度较大[17][18] 国产电动车出海背景 - 中国汽车工业协会数据显示，2025年前三季度国内汽车出口495万辆，其中新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4%[23]

特斯拉产品安全与法律风险 - 公司因Model 3致命车祸在美国华盛顿州被起诉 事故导致一人死亡一人重伤 据称车辆突然失控加速撞上电线杆起火[1] - 诉讼指控公司独特且有缺陷的车门把手设计阻碍救援 导致车门无法打开[1] - 此前威斯康星州也有类似诉讼 Model S车祸致五名乘客丧生 据称因车门无法打开被困车内[1] 广汽集团新能源战略 - 公司计划与宁德时代在换电领域全方位合作 未来旗下埃安品牌所有A级车型将实现可充可换[2] - 埃安品牌产品集中于纯电动汽车 近期才正式推出一款增程式混动车型[2] 乐道汽车新品发布 - 公司在广州车展发布乐道L90黑骑士特别版 限量999台 由演员古天乐助阵亮相[3] - 新车提供大六座与大七座两种布局 整车购买价格30.68万元 采用BaaS电池租用方式价格22.08万元 计划12月初交付[3] 阿维塔海外市场拓展 - 公司宣布进军拉美市场 阿维塔11在巴西正式上市 阿维塔012首次亮相巴西[4] - 公司选择与巴西最大汽车制造与销售商卡奥集团合作 后者将提供从市场导入销售到售后服务的全方位支持[4]

核心观点 - 广汽集团实现全国最大V2G微网及第20000桩上线 标志车网互动领域技术及规模双突破 并建成国内首个10kV中压并网集中式V2G系统 [1] 能源生态布局 - 集团投资450亿元建设智能网联新能源汽车产业园 掌握弹匣电池 12合一电驱 5分钟充电续航200公里超充等核心技术 [4] - 通过"26能源行动"设立优湃能源构建"从矿到桩"纵向一体化新能源产业链 [4] - 充电网络覆盖全国31省市204城市 服务超700万用户 1000V快充桩数量位居车企第一 [4] V2G技术突破 - 实现车辆到电网双向能量互动 支持私人电动车"低谷囤电 高峰卖电"操作 [5] - 昊铂首款车型2023年率先搭载V2G功能 推出20kW一体式及分体式V2G充电桩 [7] - 完成全国首次新能源汽车与电网深度融合V2G技术验证 实现虚拟电厂结合的二次调频实车试验 [7] 项目运营特点 - 10kV中压并网实现集中式调度 较传统低压并网具备更大电力吞吐能力 更适配电网调峰需求 [10] - 为车主提供3元/度放电收益 目前补贴不受电力峰谷时段限制 [10] - 昊铂系列推出终身免费充电 三电系统终身质保 V2G充放电功能等用户权益 [10] 行业模式创新 - 首创车企主导V2G落地模式 形成"车-桩-网-用户"闭环 区别于电网企业或充电运营商主导的试点项目 [11] - 模式具备协同效率优势 但面临投入大 回报周期长等挑战 [11] - 行业竞争加剧 比亚迪 蔚来等车企及充电运营商均在加速V2G领域布局 [11]

品牌合作与战略 - 广汽集团与华为乾崑联合打造高端智能新能源汽车品牌"启境" 正式举行启航仪式 [1] - 启境汽车全系搭载华为乾崑最先进智能技术 结合华为在辅助驾驶、智能座舱、用户生态和品牌营销方面的实力与广汽在三电技术和整车制造领域的专长 [1] - 广汽与华为于2024年3月成立华望汽车技术（广州）有限公司 首款产品定位30万级豪华智能新能源车 [4] - 广汽集团将启境品牌置于最高优先级 集中优势资源保障其长期发展 [5] 广汽集团业务表现 - 广汽埃安2023年销量达48万辆巅峰水平 但2024年销量仅为37.5万辆 同比下滑21.2% [3] - 2024年1-8月广汽埃安销量15.4万辆 同比下降17.3% [3] - 广汽埃安2024年上半年营业收入103亿元 同比下滑17% [3] - 广汽集团2024年上半年营业收入421.66亿元 同比下降7.95% 净亏损25.38亿元 同比由盈转亏（上年同期净利润15.16亿元） [3] - 广汽埃安深陷"网约车"标签导致品牌高端化进程止步不前 后续推出的高端品牌昊铂市场表现不佳 [3] - 广汽集团主要利润来源广汽丰田和广汽本田销量持续下滑 无法覆盖新能源业务亏损 [3] 华为合作模式演进 - 华为正研究新的车企合作模式 预计年内发布不同于现有HI模式与鸿蒙智行模式的新方案（可能称为"HI Plus"） 特点是不在华为门店进行营销的智选车模式 [5] - 华为已与东风岚图、猛士、长安阿维塔、深蓝等品牌深化合作 新车型大多搭载华为乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5等智能化技术 [5] - 华为通过赋能助力赛力斯新能源车实现盈利 成为广汽集团的现实选择 [3]