10万级汽车市场概览 - 春节前购车需求升温，10万级价格区间是热门购车领域，市场选择众多，涵盖传统自主品牌、新势力品牌和合资品牌 [1][31] 比亚迪海豚 - 厂商指导价区间为9.98万元至12.98万元，是一款经过市场长期验证的热门纯电轿车 [2][32] - 采用“海洋美学”设计，轴距达2700mm，配备12.8英寸悬浮式中控屏和DiLink智能车机系统 [4][33][36] - CLTC综合续航为420km，百公里电耗为10.9kWh，用车成本低 [6][35] 比亚迪元UP - 厂商指导价区间为7.48万元至11.98万元，搭载刀片电池与高效电驱系统，预计2026年3月推出新款 [7][37] - 作为小型SUV，轴距为2620mm，转弯半径小，易于泊车，配备12.8英寸中控屏 [8][37] - CLTC综合续航为401km，支持快充，30分钟可补能至80%，高配车型支持前排座椅加热与通风 [8][37] 吉利几何E萤火虫 - 厂商指导价区间为6.88万元至9.88万元，全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱及多连杆独立悬架 [9][38] - 轴距达2650mm，后排空间宽适，提供70L前备箱、10L副驾抽屉及28L后排座椅下方储物空间 [11][38] - 高配车型配备14.6英寸中控屏，搭载银河Flyme Auto智能座舱，CLTC综合续航为410km [13][38] 五菱星光S - 厂商指导价区间为10.98万元至13.98万元，定位为“实用主义”，在空间、性能及配置方面表现突出 [14][39] - 轴距长达2800mm，二排座间距为985mm，后排坐垫长525mm，后备厢标准容积为525L，另有23处储物空间 [16][41] - CLTC纯电续航里程为510km，配备2C快充技术，充电15分钟可补能200km [16][43] 极狐考拉 - 厂商指导价区间为9.98万元至11.98万元，是2026年焕新的新车，主打母婴级健康座舱，适合有娃家庭 [15][44] - 内饰采用“纯净美学”理念，座椅为SPA级亲肤材质，主驾支持6向电动调节，副驾座椅可向前90度折叠 [17][44] - 车内设计29处储物空间，全系标配右侧电动侧滑门，配备15.6英寸高清中控屏，集成多个AI大模型 [17][44] - 全系标配宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为520km [19][46] 埃安i60增程 - 厂商指导价区间为10.98万元至13.58万元，性能优势突出，空间与智能表现处于主流水平 [20][47] - 轴距为2775mm，后排腿部空间达1037mm，后备厢基础容积416升，座椅放倒后可拓展至967升 [21][48] - 搭载ADiGO SPACE6.0智能座舱，AI大模型响应时间为0.28秒，支持多系统手机互联，并具备6kW V2对外放电和V2V对车放电功能 [21][48] - 综合续航里程高达1190km（其中纯电续航210km），峰值功率220千瓦，百公里加速最快5.9秒 [22][49] 日产轩逸 - 厂商指导价区间为7.99万元至17.29万元，是合资家轿常青树，以“移动大沙发”的乘坐舒适性为卖点 [23][50] - 轴距为2700/2712mm，座椅采用人体工学设计，支持加热与通风功能 [23][50] - 搭载1.6L HR16发动机与CVT变速箱，WLTC工况最低油耗为5.57L/100km [25][52] 丰田卡罗拉锐放 - 厂商指导价区间为11.68万元至15.58万元，是经典合资燃油车型，以“好开、省油、省心”为特点 [26][53] - 轴距为2700-2750mm，后排空间宽适，配备12.9英寸中控屏，内置高通骁龙8155P芯片 [28][55] - 全系标配Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，提供1.2T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机选项，最低油耗为6.08L/100km [28][55] 哈弗H6 - 厂商指导价区间为9.89万元至14.39万元，是10万级热门自主燃油SUV，新一代车型产品力进阶 [29][56] - 车内搭载新一代哈弗智慧座舱，配备14.6英寸中控液晶屏，前排座椅具备靠背吸风、坐垫吹风及极速加热功能 [29][56] - 搭载1.5T发动机，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配第二代7DCT变速箱 [31][58]

小电动市场整体增长与格局演变 - 2020年至2025年，中国车市小电动（车长小于4.55米的纯电乘用车）销量从不足50万辆飙升至300多万辆，实现六倍多增长，占中国乘用车新车销量的比例由不足3%飙升至14%多，从边缘产品变为主流产品 [6] - 在此期间，中国品牌几乎是小电动市场唯一的受益者，其占小电动的销量比例一直维持在90%以上高位，2025年逼近96% [6] - 小电动的崛起为中国品牌贡献了10%多的市场销量，并为其市占率从30%多飙升至60%多贡献了三分之一的增量，若考虑间接贡献，其对中国品牌崛起功不可没 [6] - 尽管增长迅猛，但小电动单车利润微薄，属于典型的薄利多销型产品，导致不少车企处于战略摇摆期 [6] 小电动驱动中国品牌崛起与具体案例 - 小电动的强势崛起让多数中国品牌受益，其中五菱、吉利等实现触底反弹，极狐、奔腾等迎来转机，比亚迪则快速成为新领导品牌 [11] - 吉利汽车在2025年在华终端销量由2024年的130万辆逼近200万辆，超越大众成为第二大走量品牌，其触底反弹的关键是2023年初投放的熊猫和2024年底投放的星愿两款小电动，为2025年近200万辆销量贡献了三分之一 [13] - 五菱乘用车在华销量在2016-2020年由80多万辆跌至40万辆，2020年7月投放宏光MINIEV后，2021年销量快速升至75万辆，2024-2025年达到百万辆级别，小电动贡献六成多销量 [13] - 比亚迪自2021年起，海豚、元PLUS、海鸥、元UP等小电动不断涌入并爆款，助力其2023年超越大众成为中国车市新领导品牌，2024-2025年在华销量连续突破300万辆，其中小电动贡献三成销量 [13] - 极狐在2025年在华销量逼近15万辆，小电动贡献了46%的销量；奔腾在2024-2025年销量突破10万并超过15万辆，六成多来自小电动 [13] 小电动吸引优质用户与优化品牌结构 - 小电动的价值不仅是薄利多销，更能吸引大量优质用户，2025年近六成小电动用户来自海外品牌的家庭用户，其中比亚迪和欧拉的比例超过六成，吉利为55% [25] - 在选购小电动的海外品牌中，大众贡献最大，2025年占比22.64%，其次是本田和丰田（超过10%），再次是别克和奥迪（超过5%），BBA均位列TOP10 [25] - 中国品牌小电动吸引的海外品牌家庭用户以女性为主，2025年女性占比超八成 [25] - 这批大规模选购中国品牌小电动的海外品牌家庭用户，其上次购车集中于2020年之前，此举潜移默化中优化了中国品牌的用户结构，并为该批家庭用户未来选购唐、银河M9等更高价值产品创造了条件 [25] 小电动提升用户满意度与品牌口碑 - 过去中国品牌汽车主要优势是便宜，但2020-2025年，中国品牌小电动在用料、设计、智能等方面大幅提升，有利于改善用户口碑与品牌形象 [35] - 2025年，中国乘用车市场的整体满意度和非常满意度分别接近70%和超22%，而小电动则分别突破70%和接近26%，均高于大盘水平 [35] - 2025年中国乘用车的整体净推荐率仅12%多点且呈现下滑走势，而小电动的净推荐率突破17%且呈现提升走势 [35] 小电动重构竞争格局与用户升级生态 - 小电动崛起改变了竞争格局，2018年大众的最大竞品为丰田，TOP5全为海外品牌；到2025年，大众的最大竞品变为比亚迪，其次是吉利、丰田、奥迪和长安，中国品牌占据其竞品TOP5中的三席 [43] - 中国品牌正大肆抢夺海外品牌的老用户，尤其是男性用户（“他”），2025年比亚迪意向用户中外来品牌最多的就是大众，其次是本田、丰田、奥迪与别克，TOP5全是保有量巨大的海外品牌，这些用户不仅冲着比亚迪的小电动，也冲着汉、唐等更高端产品 [43] - 小电动为中国品牌创造了三大价值：拓展女性新赛道、提升用户口碑、策反部分海外品牌用户，并基于此帮助中国品牌重构了“用户升级生态” [55] - 在燃油车时代，中国品牌的体验型产品技术水平低，用户升级通道狭窄，高端化举步维艰；小电动的爆款助力中国品牌拓展了用户升级通道，吸引了越来越多购车能力更强的海外品牌主力用户，助推了中国品牌高端化，涌现出一大批整体售价20万以上的高端品牌与车型 [55] - 2020-2025年，中国品牌在华终端销量由不足700万辆飙升至1500万辆，市占率由30%多飙升至60%多，小电动不仅直接贡献了三分之一的销量增量，也间接助推了另外三分之二的增量 [55] 小电动瓦解海外品牌生态与成本优势 - 全球主流车企一直注重“用户升级生态”建设，通过大众POLO、丰田雅力士、本田飞度等小燃油车提供低成本体验机会，强化用户认知，为高端产品低成本获客创造条件 [62] - 2020年起，强势崛起的中国品牌小电动大肆抢夺了POLO、飞度等海外品牌小燃油车的用户群体，快速瓦解了海外品牌基于小燃油车构建的“用户升级生态”，导致其市场环境恶化，高端产品获客成本增加 [62] - 2025年，在体验型产品为主的小车市场，中国品牌主导的小电动市占率逼近70% [62] - 小电动能助力中国品牌重构“用户升级生态”并瓦解海外品牌生态，核心原因在于对比小燃油车有巨大的综合成本优势 [66] - 以2022年为例，比亚迪海豚五年全生命周期综合成本不及9万元，比同级别POLO、威驰、致炫等小燃油车低了3万多元 [68] - 2023-2025年，中国品牌小电动的综合成本优势持续优化，间接加速海外品牌小燃油车退出，2025年底POLO、飞度等代表性小燃油车在华销量微乎其微，接近停产 [68] 海外品牌面临的挑战与潜在机遇 - 截至2026年1月，面对比亚迪、吉利等强势中国品牌的小电动攻势，大众、丰田、本田、日产、别克等主流海外品牌仍毫无招架之力，且没有规划系统性的应对举措 [12] - 2026-2030年，如果小电动在华销量逼近500万辆，市占率突破20%，海外品牌将面临巨大压力 [12] - 海外品牌小电动仍面临挑战，如2026年1月中旬大众ID.3指导价集中在13~15万元，仍比同级别中国品牌小电动高出一大截 [72] - 但海外品牌小电动制造成本也在降低，从2021款到2026款，大众ID.3指导价的核心价区由15万元以上降至15万元以内；大众汽车（中国）科技有限公司致力于实现100%本土化开发，目标将新能源生产成本降低40% [72] - 2026年起，中国品牌小电动用户将掀起第一轮换购潮，会滋生出更多消费升级诉求，理论上有利于海外品牌小电动弥补成本劣势 [72] - 2026年起，仅有ID.Cross、ID.Polo等少数海外品牌小电动蓄势待发，“十五五”（2026-2030年）或是海外品牌基于小电动重构“用户升级生态”的最后窗口期 [78]

2025年中国汽车市场整体特征 - 市场呈现新能源持续渗透、自主品牌强势突围、细分市场格局重塑的鲜明特征 [1] - 10万元以下经济型新能源轿车主导市场 SUV与MPV领域迎来多元化竞争新态势 [1] - 自主品牌凭借新能源技术优势、精准市场定位和竞争力产品布局 持续打破合资品牌长期垄断格局 [14] - 电动化、智能化已成为行业不可逆转的发展趋势 2026年车市或将迎来更激烈的格局重塑 [14] 轿车市场 - 销量榜头部阵营被自主品牌新能源车型牢牢占据 前十中有7款车型定价在10万元以下 且前七名中新能源车型占6款 [2][5] - 吉利星愿以465,775辆的全年销量稳居榜首 凭借Flyme Auto智能座舱、401km续航及6.58万起亲民定价成为年度黑马 [2] - 比亚迪凭借“插混+纯电”全矩阵优势表现亮眼 秦PLUS年销387,315辆 秦L年销264,671辆 海鸥也跻身前十 [2] - 小米SU7作为新势力在首个完整销售年度累计交付258,164辆 成为前十中唯一新势力车型 是年度市场最大惊喜之一 [5] - 合资燃油车方面 日产轩逸以320,000辆成为年度最高销量合资燃油车但同比下滑 大众朗逸年销270,477辆 合资车型通过终端优惠维持销量但产品迭代滞后问题凸显 [5] SUV市场 - 市场呈现多元化竞争格局 特斯拉Model Y以425,337辆的全年销量拿下国内第一 但其全年销量出现同比下滑 [6] - 自主品牌表现突出 吉利星越L年销244,068辆同比增长11% 成为国内最畅销燃油SUV 博越L年销232,926辆同比激增100.4% [9] - 比亚迪有三款车型进入前十但呈现分化 元UP年销189,277辆同比增长45% 宋PLUS新能源与宋Pro新能源销量同比分别下滑51%和45% [9] - 合资品牌中 丰田RAV4荣放与卡罗拉锐放销量稳步增长同比分别提升13%和8% 大众途观L年销202,904辆同比增长20% [10] - SUV前十中燃油车占6款、新能源车型占4款 燃油车仍占多数但新能源份额持续扩大 自主品牌占据5席持续挤压合资空间 [10] MPV市场 - 市场迎来新能源转型关键期 腾势D9以92,988辆的全年销量蝉联榜首 尽管销量同比下滑8.17% [11] - 丰田赛那以92,214辆紧随其后同比增长7.73% 其姊妹车型格瑞维亚销量达70,579辆同比增长13.20% [11] - 自主高端品牌实现突破 岚图梦想家年销80,248辆同比激增74.86% 魏牌高山跻身年度前五 [13] - 别克GL8全年累计销量11.21万辆 其中燃油版56,853辆、PHEV版55,281辆 展现全面向新能源转型态势 [13] - MPV前十中新能源车型占6席 插混车型凭借“可油可电”优势成为市场主流 自主高端品牌在25万+市场站稳脚跟挤压合资份额 [13]

公司战略与品牌重塑 - 长城汽车旗下欧拉品牌推出全新A级纯电SUV欧拉5 共5款配置 零售指导价9.98万至13.38万元 限时换新价9.18万元起[1] - 欧拉品牌于2018年发布 最初定位为聚焦女性用户的汽车品牌 凭借黑猫、好猫等车型打开市场 2021年月均销量稳定在万辆以上[1] - 受电池等原材料成本上涨影响 欧拉曾尝试上探中高端市场但销量未达预期 目前正进行品牌重塑 新任总经理上任 欧拉5抛弃“猫系”命名 启用“品牌+数字”新体系 并未特意强调女性群体[1] 产品定位与市场竞争 - 欧拉5是欧拉品牌首款SUV车型 入局A级SUV市场 公司以SUV车型起家 在技术和市场有口碑 被认为有利于欧拉销量提升[2] - 中国品牌SUV市场接受度高 今年前11个月中国品牌SUV销量占有率为73.4%[2] - 欧拉5将面临激烈竞争 在8万至12万元新能源SUV市场 主要竞争对手包括比亚迪元UP（11月销量超2万辆）、银河E5、比亚迪宋Pro DM[2] 产品配置与技术平台 - 欧拉5在智能座舱方面标配10.25英寸仪表盘与15.6英寸中控屏 搭载Coffee OS车机系统 接入DeepSeek大模型 支持双区域语音识别唤醒、声纹识别、车载KTV及手机App远程控制等功能[3] - 在智能驾驶方面 欧拉5搭载长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra 配合激光雷达可实现不依赖高精地图的城市NOA功能[3] - 欧拉5目前仅为纯电版 但后续规划推出其他动力版本 以改变品牌只推纯电车型的单一形象[3] - 欧拉5是长城汽车面向全球市场推出的全新平台的首款量产车型 该平台以“一车多动力 一车多品类 一车多姿态”为布局[3] 渠道与未来发展 - 有消息称 欧拉已开启渠道独立招商[3]

公司动态与战略调整 - 长城汽车旗下欧拉品牌全新A级纯电SUV欧拉5于12月16日晚正式上市 共推出5款配置 零售指导价为9.98万—13.38万元 限时换新价为9.18万元起 [2] - 欧拉品牌于2018年8月发布 定位聚焦女性用户 2021年月均销量稳定在万辆以上 后因成本上涨及竞争加剧 上探中高端市场但销量未达预期 逐渐被竞争对手甩开 [2] - 为应对市场竞争压力 欧拉于今年6月由技术派出身的吕文斌接任品牌总经理 加速品牌重塑 欧拉5作为时隔三年推出的全新车型 抛弃“猫系”命名 启用“品牌+数字”新命名体系 且未再特意强调女性群体 [2] - 欧拉5是欧拉品牌首款SUV车型 也是长城汽车全新平台的首款量产车型 该平台以“一车多动力 一车多品类 一车多姿态”为布局 欧拉5后续预计将推出其他动力版本 改变品牌只推纯电车型的单一形象 [4][5] - 有消息称 欧拉已开启渠道独立招商 [5] 产品定位与市场竞争 - 欧拉5定位为A级纯电SUV 入局A级SUV市场 专家认为长城汽车以SUV车型起家 在技术和市场更具口碑说服力 有利于欧拉销量提升 [3] - 欧拉5选择进入竞争激烈的A级SUV市场 将面临众多直接竞争对手 据统计 今年11月在8万—12万元新能源SUV市场中 比亚迪元UP 银河E5 比亚迪宋Pro DM占据销量前三 其中比亚迪元UP销量超2万辆 [3] - 据统计 今年前11个月 中国品牌在轿车 SUV和MPV市场的销量占有率分别为64% 73.4%和68.6% [3] 产品配置与技术特点 - 欧拉5在配置上较为全面 车内标配10.25英寸仪表盘与15.6英寸中控屏的组合 搭载Coffee OS车机系统 并接入DeepSeek大模型 支持双区域语音识别唤醒 声纹识别 车载KTV及手机App远程控制等功能 [4] - 在智能辅助驾驶方面 欧拉5搭载长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra 结合激光雷达 可实现不依赖高精地图的城市NOA功能 高阶智驾成为其重要卖点之一 [4]

全球电动汽车市场概况 (2025年第三季度) - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32% [1] - 纯电动车占全球电动汽车销量的三分之二，销量同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车销量同比增长6% [1] - 纯电动车占全球乘用车销量的比例达到18%，高于去年同期的14% [1] - 中国贡献了全球纯电动车销量的60%，是核心增长动力，其次是欧洲和美国 [1] - 当季全球最畅销的三款电动车为特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿和特斯拉Model 3 [1] 主要车企表现 比亚迪汽车 - 2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [2] - 当季海外市场出口量超过15万辆，海外市场贡献率达27% [2] - 在欧洲、东南亚和拉美等海外市场表现强劲 [2] - 核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局 [2] - 在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过有竞争力的定价和规模效应保持领先 [2] - 当季最畅销的三款车型为海鸥、海豚和元UP [2] 特斯拉 - 以超过13%的全球份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [4] - 销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [4] - 美国市场销量增长受消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购推动 [4] 吉利控股集团 - 以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [3] - 旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出 [3] - 采用“实惠定价+先进软件”的组合策略，在中国市场持续赢得消费者青睐 [3] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上 [3] - 当季最畅销车型为Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [3]

全球纯电动汽车市场格局与趋势 - 2025年第三季度全球新能源汽车销量同比增长32%，其中纯电动车销量同比增长32%，占全球电动汽车总销量的三分之二，插电式混合动力汽车销量同比增长6% [9] - 纯电动车普及率在2025年第三季度创下新高，占全球乘用车总销量的18%，高于去年同期的14% [9] - 中国是全球纯电动车市场增长的核心动力，贡献了全球销量的60%，其次是欧洲和美国市场 [9] 主要车企市场份额动态 - 比亚迪在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球第一，同比增长33%，占据16%的市场份额 [4][6] - 特斯拉在2025年第三季度以超过13%的全球份额排名第二，销量同比增长7% [4][11] - 吉利控股集团在2025年第三季度以10%的全球份额位列第三，纯电动车销量同比增长51% [4][7] - 从2024年第一季度到2025年第三季度，比亚迪市场份额在15%至18%之间波动，特斯拉份额从20%下降至13%，吉利控股份额从8%增长至10% [4] 比亚迪市场表现与策略 - 公司在2025年第三季度海外市场表现强劲，出口量超过15万辆，海外市场贡献率达到27%，主要增长地区包括欧洲、东南亚和拉美 [6] - 公司的核心优势在于纯电动车和插电式混合动力车的多样化产品布局，尤其在紧凑型SUV和轿车市场表现突出，通过具备竞争力的定价和规模效应保持领先 [6] - 2025年第三季度最畅销的三款车型是海鸥、海豚和元UP [6] 特斯拉市场表现与驱动因素 - 2025年销量提升主要受益于改款Model Y的强劲表现，以及在中国推出的长轴距版Model Y [11] - 由于美国消费者赶在2025年10月电动汽车税收抵免取消前抢购，推动了公司在美国市场的销量增长 [11] 吉利控股市场表现与策略 - 集团旗下银河与极氪两大品牌在中国经济型及中端电动车市场表现突出，持续推动销量增长 [7] - 公司通过“实惠定价 + 先进软件”的组合策略，在竞争激烈的中国市场持续赢得消费者青睐 [10] - 吉利银河品牌贡献了集团纯电动车总销量的一半以上，最畅销车型包括Galaxy星愿、Galaxy E5和几何熊猫MINI EV [10] 畅销车型与市场热点 - 2025年第三季度全球最畅销的三款电动车是特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3 [9]

全球电动汽车市场概况 - 纯电动车继续占据市场主导地位，占全球电动汽车销量的三分之二，其销量较去年同比增长32% [1] - 插电式混合动力汽车也实现温和增长，同比增长6% [1] 畅销车型排名 - 特斯拉Model Y、吉利Galaxy星愿以及特斯拉Model 3成为2025年第三季度全球最畅销的三款电动车 [1] 主要车企表现 - 比亚迪集团在2025年第三季度以近60万辆的纯电动车销量稳居全球市场第一，同比增长33% [1] - 2025年第三季度比亚迪海鸥、海豚和元UP是其最畅销的三款车型 [1] - 特斯拉以超过13%的全球纯电动车市场份额排名第二，2025年第三季度销量同比增长7% [1] - 吉利控股集团以10%的全球纯电动车市场份额位列全球第三，2025年第三季度纯电动车销量同比增长51% [1]

新车上市与到店情况 - 长安启源Q05纯电版于10月21日上市，首批新车于10月25日到店 [1][2] - 首批到店车辆约十几台，主要为指导价9.99万元人民币的506 Max版本，其余为8.99万元人民币的405 Max版本 [2] - 前期产能集中于Max版本，低配车型预计需等到明年才能提车 [3] 产品定价与销售政策 - 新车共推出6款车型，价格区间为7.99万至10.99万元人民币，提供405KM和506KM两种续航版本 [4] - 对于12月20日前下大订的盲订客户，199元小订金可抵扣2000元购车金，并赠送充放电枪 [5] - 该车型为厂家特管车型，无现金优惠，但公务人员及现役军人购车可享1000元人民币补贴 [6] - 厂家近期推出无门槛置换政策，相当于直接优惠5000元人民币 [17][22] - 提供金融支持政策，包括最高8万元人民币、36期0利息贷款方案 [22] 产品定位与目标客群 - 厂家定位为“全球都市精品纯电SUV”，目标用户为25-35岁的小家庭用户 [8] - 营销策略上尝试跨界合作，例如在小红书推广，旨在吸引更多女性用户 [9] - 实际到店客户以25-35岁年轻人为主，多为首次购车用于代步，或老车主增购 [10] 市场表现与客户反馈 - 到店后市场热度一般，门店日均接待约4组客户，上市5天后门店大定订单未突破10个 [10] - 部分客户反馈续航表现不突出，内饰质感及用料有提升空间 [10] - 客户主要劣势感知在于品牌影响力较弱，新车型需市场检验，以及部分客户认为价格偏高 [17] - 销售团队对新车外观设计评价保守，认为尾部设计不如前脸和侧面，且整体宣传力度不足 [18][26] 产品竞争力与竞品对比 - 主要竞品为比亚迪元UP、元PLUS、零跑B10等，其中与比亚迪元UP对比最为频繁 [12] - 相比竞品，主要优势在于车身尺寸更大、乘坐更舒适，以及506KM续航版本续航更长并支持3C快充 [13] - 纯电版本的推出弥补了老款仅有插电版的空缺，外观设计更趋年轻化 [19] 核心配置亮点 - 车辆亮点配置包括激光雷达、宁德时代电芯、主副驾按摩座椅以及超大后备箱空间 [20] 购车时机分析 - 当前新能源车价较为坚挺，若有二手车可享受置换补贴，建议在补贴结束前购买 [24] - 若不急于用车，可等待至明年观察具体政策，但需注意新能源车也将开始征收购置税，其他惠民政策尚不明朗 [24]

中国汽车出口整体表现 - 今年前三季度，中国汽车出口总量达495万辆，同比增长14.8% [1] - 新能源汽车出口表现尤为突出，前三季度出口175.8万辆，同比增长89.4% [1] - 行业预计2025年全年汽车出口有望超过650万辆 [1] 中国新能源汽车在拉美市场的表现 - 在巴西市场，比亚迪纯电动汽车9月销量达5687辆，市场份额超过70% [2] - 比亚迪海鸥、海豚和元UP包揽巴西9月纯电车型销量前三名 [2] - 2024年上半年，中国新能源汽车在巴西进口总量中占比达91.4%，销售额达12亿美元 [4] - 拉美地区全年新能源汽车销量达到近41.25万辆，同比增长73.5%，其中巴西增速达88.7% [5] - 拉美地区新能源车渗透率不足5%，远低于中国的58.3%，市场潜力巨大 [5] 本土化制造趋势 - 国产车企正加速从整车出口转向在拉美当地设厂生产，以应对关税壁垒 [4][9][11] - 比亚迪接管了福特在巴西的工厂，将其建成为亚洲以外的最大工厂 [4] - 长城汽车接手了梅赛德斯在巴西的工厂，并于今年8月正式投产 [4] - 奇瑞正与雷诺洽谈在南美合作制造和销售汽车 [4] - 上汽集团旗下名爵汽车计划在墨西哥建立制造工厂和研发中心 [11] 面临的挑战与应对策略 - 拉美国家正提高汽车进口关税，巴西计划到2026年7月将相关税率升至35%，墨西哥拟将关税提升至10%至50% [8][9] - 本土制造已成为攻略拉美市场的必选项，旨在提高本地化率以带动当地产业和就业 [9] - 比亚迪巴西工厂本地员工占比超八成，已创造超1500个就业岗位，满负荷运行后预计将创造2万个岗位 [9] - 行业出海模式正从“贸易出海”转向“体系出海”，需构建包括供应链、售后服务、品牌宣传等在内的综合能力 [11] - 为规避高额关税并满足本地化要求，车企常采用SKD（半散件出口）或CKD（全散件出口）方式与当地工厂合作 [12] 基础设施与产业链配套 - 拉美地区充电基础设施落后，巴西电动汽车与充电桩比例为14:1，充电桩仅覆盖25%的城市 [12] - 比亚迪通过联手本地合作伙伴，在巴西推出了最大的公共充电网络，客户可访问超过450个充电站 [13] - 拉美国家本地零部件配套不足，尤其在新能源车核心组件方面高度依赖中国供应链，配套厂商协同出海至关重要 [13]