增程技术发展现状 - 增程技术从120公里纯电续航升至200公里耗时数年，而从200公里迈向400公里仅用一两年，电池包容量从十几度电增至五六十度电[1][2] - 增程动力已成为新能源汽车市场主流技术，凭借续航长、补能快等优势，市场销量高速增长[2] - 增程技术路径从"小电池+大增程器"向"大电池+小增程器"演进，智己汽车发布"恒星"超级增程技术，搭载66kWh电池，CLTC纯电续航超450km[2] 增程车型电池容量变化 - 2021年主流增程车型平均电池容量36.17kWh，到2023年增长至43.77kWh，增幅20.54%[4] - 2023年至2025年，平均电池容量从43.77kWh增至45.47kWh，两年间增长19.68%[5] - 2021年增程车型平均纯电续航140km，2025年续航超150km、200km、250km的车型占比分别为92%、48%和20%[5] 大电池增程驱动因素 - 动力电池单位成本从2013年2000元/kWh降至300元/kWh左右，降幅超80%[9] - 公共充电设施达409.6万个，充电设施县域覆盖率97.08%，乡镇覆盖率80.02%[9] - 家用慢充桩充电功率从2019年2.8kW提升至2024年5.5kW，年均增速14%[9] - 用户需求推动车企竞争焦点转向纯电续航，后入局者通过加大电池包寻找差异化[10] 大电池增程的利弊 - 车重每增加100公斤，纯电模式下电耗增加5%-8%，馈电模式下电耗增加8%-10%[12] - 大电池导致充电时间长，公共快充桩平均功率仅106.9kW，难以满足大容量电池快速充电需求[12] - 大电池增加轮胎磨损，两驱混动车或电车轮胎磨损率比四驱多1.7倍[13] 行业观点分歧 - 部分观点认为增程是过渡技术，随着电池技术成熟和补能网络完善，纯电将成为主流[16] - 另一观点认为增程已具备成为单独类别的可能，中国乘用车电动化将在未来两三年内完成[16] - 对于电池包大小存在争议，有观点认为应发展大电池，也有观点认为未来会回归小电池方案[16][17]

小米YU7市场表现 - YU7开售3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台，18小时锁单量突破24万台，成为市场最火爆车型[2] - 经济学家认为销量坚挺得益于精准定价策略、强大用户基础及完善生态系统[2] - 承络资本合伙人指出产品定位精准，抓住年轻人审美和情绪价值，性价比形象结合雷军个人魅力提升品牌吸引力[3] 定价策略分析 - YU7标准版、Pro版、Max版分别定价25.35万元、27.99万元、32.99万元，比SU7贵3万元左右，避免内部竞争[4] - 第一竞品Model Y在相同配置下，YU7续航更长、智能化配置更高且价格低1万元[5] - 全系标配激光雷达、700TOPS算力等高端配置，采用"高配低价"策略，比同配置竞品低3万-5万元，击穿高端SUV价格底线[6] 用户基础与生态优势 - 小米多年积累的庞大忠诚用户群体为汽车业务提供天然流量池，品牌认同感促使用户尝试并推荐[7] - 智能生态体系是差异化卖点，车机互联体验强化竞争力[8] 行业影响与竞争格局 - YU7订单爆单引发多家车企推出"截和"策略，被视为市场"鲶鱼"，冲击25万级新能源SUV市场[9] - 高性能、高配置和低价格组合迫使竞品加速技术迭代和价格调整，如小鹏G7预售价下探至20.99万元[9] - 行业认为YU7推动市场向更高品质、智能化发展，加剧竞争并促使其他品牌加快创新[9] 未来发展方向 - 需优化生产流程缩短交付周期，加强研发投入提升产品质量和技术水平[10] - 重点关注产能提升、智能驾驶技术优化及生态产品联动，强化差异化优势[11] - 建议加大自动驾驶、电池技术研发，完善质量管控和服务网络，深化生态建设[11]

销量表现 - 4线城市单店五一期间日均客流量15批 较节前增长100% 其中专程看风云T9占比35% [2] - 上月总交车55台 风云T9销量17台 占31% 其中中配长续航版尊荣型占比88% 指导价14.29万 [2] - 现车库存25台 中配占比60% 主销颜色为星夜黑和静影灰 [2][15] 用户画像 - 购车用户集中在35岁以上男性 多为小企业主 普遍有二手车置换需求 [3] - 典型用户案例：教师群体因置换政策及充电便利性选择该车型 但存在长期比价行为 [3][5] - 品牌偏好者占比高 部分用户因过往奇瑞/观致使用经历产生复购 [7] 竞品对比 - 50%客户对比吉利星越L 其次为长安CS75和比亚迪宋PLUS [7] - 核心优势：同价位唯一提供大七座混动车型 性价比突出 [7] - 流失客户主因：品牌形象认知不足(占比40%) 外观设计争议(占比30%) [9] 价格政策 - 当前优惠12000-14000元 较年前增加2000-3000元 [11] - 中配车型金融方案：贷款9万/5年 月供1725元 总利息13500元 [14] - 置换补贴梯度：中配7000元 次顶配10000元 顶配12000元 [20] 产品配置 - 中配尊荣型5座版占销量50% 顶配7座版月销不足1台 因第三排空间受限 [15] - 配置痛点：SONY音箱音质未达预期 胎噪明显因轮胎品质一般 [17] - 保养成本：半年/5000公里周期 单次费用约400元 [19] 渠道动态 - 汽贸店比价现象普遍 存在客户因汽贸店跑单回流4S店案例 [5] - 特殊颜色订单需支付50%定金 但实际成交率低 [15]

文章核心观点 2020 - 2022年是中国新能源汽车行业发展早期，比亚迪、特斯拉和五菱新能源形成各价位段分庭抗礼格局，带动行业发展；2022 - 2024年市场分化，五菱宏光MINI EV和特斯拉销量低迷，比亚迪销量狂飙；2025年全民智驾开启，新能源车企淘汰赛将更激烈 [1][3][6][23] 分组1：行业整体发展情况 - 2020年我国乘用车累计销量1928.8万辆，同比降6.8%，新能源乘用车110.9万辆，占比5.7% [1] - 2021年全国乘用车销量2118.2万辆，同比增6.2%，新能源乘用车352.1万辆，同比增217.5%，占比16.6% [2] - 2022年全国乘用车销量2356.3万辆，同比增9.5%，新能源乘用车688.7万辆，占比29.2% [5] - 2023年全国乘用车销量2606.3万辆，同比增10.6%，新能源乘用车949.5万辆，占比36.4% [5] - 2024年全国乘用车销量2756.3万辆，同比增5.8%，新能源乘用车1286.6万辆，占比46.7% [5] 分组2：2021年三巨头格局 - 比亚迪凭汉、秦、宋等车型获新能源汽车销量冠军，全年销59.4万辆，同比暴增231.6%，秦、宋家族占新能源销量65%，是10 - 15万元级别标杆 [3] - 特斯拉以48.4万辆排国内第二，Model 3和Model Y国内销约12万及20万辆，16万辆销往欧亚，是25 - 35万元级别标杆 [3] - 五菱新能源凭宏光MINI EV 2021年销42.6万辆登顶年度榜单，带动五菱新能源以45.2万辆进前三，重新定义万元级别新能源汽车 [4] - 2021年三巨头合计销量近140万辆，占当年新能源汽车销量40% [4] 分组3：五菱宏光MINI EV情况 - 2022年销量达55.4万辆，后迅速下滑，23 - 24年保持25万辆左右 [8] - 产品升级缓慢是主因，自2020年初代诞生仅外观和内饰微调，动力和续航无大型迭代 [8] - 市场竞争激烈，万元级代步新能源车蜂拥而至，如长安Lumin、吉利熊猫、比亚迪海鸥等，且五菱自家推出缤果，秦PLUS价格下探 [9] 分组4：特斯拉情况 - 2013年进入中国市场，2020 - 2022年国内销量分别为14.7万、32.07万、43.98万辆，早期因技术、价格、文化心理等因素成功 [12] - 2022年后技术和外观领先优势被拉平，2023年1月降价使销量增37%至60.37万辆，2024年销量65.71万辆，同比增8.8%，增速放缓 [13] - 2025年对手难缠，FSD智能驾驶、流量影响力、车型更新速度落后，1 - 2月销量下滑，2月环比降51.74%，同比降49.16% [14] - 路透社报道正研发低成本版Model Y，预计成本降至少20%，2026年上市 [15] 分组5：比亚迪情况 - 2022 - 2024年车型销量前十榜单中，比亚迪分别占6席、7席、8席，且销量上升 [15] - 当家车型秦PLUS和宋PLUS年销40万以上，秦PLUS是10万级紧凑型轿车，含插混和纯电版，秦家族还包括秦L；宋为经济性SUV，主力为DM版，含宋L、宋PLUS、宋PRO [17][18] - 秦PLUS DM和宋PLUS DM 2021年上市后降价，秦/宋抢占市场先机，定位10万元轿车和15万元SUV细分赛道，掌握话语权 [19] - 竞争对手涌现，小鹏MONA M03逼近秦L销量，零跑B10预售订单多，小鹏G6降价，特斯拉将推低成本版Model Y [20][21] 分组6：其他车企情况 - 荣威Ei5因性价比与定位不足，2022年后未迭代；理想ONE享增程式先发红利；蔚来早期车型市场小、竞争大致战略调整；零跑T03早期有不错销量；欧拉黑猫等逐渐湮没 [23] - 2025年理想、鸿蒙智行、小米等新势力车企发力，全民智驾开启使淘汰赛更激烈 [23]