文章核心观点 - 中国氢能产业，特别是加氢站基础设施，在商业化推广过程中面临多重瓶颈，导致部分加氢站利用率低下（“吃不饱”）和氢能车辆销售困难，核心问题集中在用氢成本高、基础设施审批与建设复杂、运营场景有限等方面 [9] 加氢站运营现状与困境 - **普遍“吃不饱”**：部分加氢站利用率严重不足，例如广东海德利森丹灶加氢站日均加氢量仅为300公斤 [1] 约三分之一实际运营加氢站的日均加注量不足其加注能力的30%，甚至低至百公斤以内 [2] - **运营站点稀少**：广东省在运营的加氢站数量不超过总数的三分之一，仍在坚持运营的站点大多处于亏损或勉强维持状态 [2] - **成本压力巨大**：加氢站设备配置成本占总投资的30%至80%，以广州、佛山为例，一座日加氢能力500至1000公斤的35兆帕固定式加氢站总投资在1000万至3000万元，在利用率不足的情况下，每年数十万元的设备维保支出成为负担 [2] 用氢成本高昂是核心制约 - **到站与终端价格高企**：海德利森的氢气到站价为30元/公斤，终端“枪口价”为35元/公斤，但客户（如公交公司）的接受意愿价格在18元/公斤左右，价差巨大 [1] - **制氢成本高**：电解水制氢成本高昂，每公斤氢气耗电约58至60度，仅电费成本就达约30元/公斤，经济性差 [1] - **运输与气源推高成本**：部分地区依赖外购副产氢，加上管束车运输成本，到站氢气价格已逼近55元/公斤，需依赖政府补贴才能勉强维持在指导价附近 [2] - **补贴发放周期长**：政府补贴获取周期可能长达2年左右，例如2023年申请的补贴到2024年9月才公示，影响企业现金流和运营积极性 [1] 基础设施审批与建设难题 - **审批流程繁琐**：加氢站建设涉及多个部门，需要取得综合选址批复意见，过程耗时且地租成本昂贵 [2] 其归口管理至今未明确，导致审批流程繁杂 [7] - **土地性质与成本限制**：工业用地的加氢站（如云韬氢能良田加氢站）只能自用，若转为对外商业化运营需商业用地，而经营性用地价格比工业用地贵四五倍 [6] 市区地价贵且审批手续繁琐，人口密集区建站困难 [6] - **标准与管理不统一**：尽管能源法已将氢能纳入能源范畴，但有的地方仍按危险化学品管理，限制了普及和应用 [7] 国内多个地区缺乏统一的加氢站审批及管理办法 [7] 氢能车辆推广与市场需求疲软 - **终端运营场景单一**：目前运营的氢能车辆主要以政府推动的公交车、环卫车及少量物流车为主，商业化终端运营场景不明确 [3] - **加氢便利性差影响购车**：“加氢难”导致氢燃料电池商用车难卖，例如一家车行两年内仅售出15台进口丰田氢燃料电池轿车，消费者因加氢站（尤其是70兆帕高压站）稀少而购车欲望下降 [6] - **加氢站技术规格影响使用体验**：在70兆帕加氢站加满氢可续航600至700公里，但在更常见的35兆帕加氢站加氢，续航仅200多公里，使用场景受限 [6] 企业的应对策略与探索 - **产业链整合以降本**：云韬氢能通过与氢源厂商建立战略合作，保障低价稳定氢能供给，其良田加氢站首发枪口价低至27.5元/公斤，并计划通过自建运输车队进一步降低成本 [4][5][6] - **设定长期降价目标**：云韬能源践行本地政策要求，目标在2025、2026、2027年将加氢枪口价分别降至不高于28元、26元、24元/公斤，并有望在2027年实现氢能重卡百公里成本与纯电车型持平 [5] - **创新加氢站布局模式**：提出“站随车走”思路，根据车辆投放热力图精准选址，并采用综合能源站、分布式微型站、政企合作供地等模式增加站点，计划未来在广东新增20座加氢站 [5] - **探索撬装式加氢站**：海德利森认为撬装式加氢站可能适合未来发展，但同样面临手续难办的问题 [6] 行业专家建议与政策呼吁 - **优化审批与管理**：建议优化加氢站用地选址政策，推动跨区域建设联动审批和资质标准互认，完善和细化建设标准及安全管理制度细则 [7] - **延续政策支持**：建议在研究“十五五”氢能发展规划时继续给予有效支持，并在确保安全的前提下有序放宽管理 [7]

行业技术路线与市场认知之争 - 汽车评论员李安定认为，“纯电电动车取代燃油车”的观点是“聪明人的有意为之”，其目的包括：向消费者强化纯电是未来的认知以阻击燃油车选择、向资本市场传递行业向好信号以获得更多金融投资、以及借舆论为个人和品牌博取流量和知名度 [1][5] - 李安定指出，目前电动车因电池能量密度低，难以全面抗衡燃油车，尽管在资本推动下迅速发展，但其销量仍低于燃油车，全面胜利并不确定 [1][5] 车企战略与产品布局 - 长城汽车董事长魏建军赞同李安定的分析，认为其格局高、看得远且透彻 [1][6] - 魏建军表示，在行业激辩技术路线时，用户的核心需求是“谁能更好地满足我”，提供靠谱的解决方案 [1][6] - 鉴于上班通勤、长途穿越、拉货跑山等使用场景完全不同，长城汽车同时布局纯电、混动、燃油、氢能等多种技术路线，其逻辑是每种技术都有最适合的场景，公司的任务是满足每一位用户的需求 [1][6]

2025年中国汽车行业回顾 - 行业在贸易保护与全球产业链重构等外部压力下实现产业规模与发展质量双提升 [2] - 汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模 [2] - 新能源汽车产销持续高速增长 在新车销售中占比接近50% [2] - 全球化发展取得新突破 汽车出海开启新局面 合资合作进入新境界 [2] - 行业创新活力持续迸发 首批L3自动驾驶车型获准上路试点 [2] - 氢能汽车 固态电池等前沿技术研发与应用取得突破性进展 [2] - 智能网联新能源汽车领域的先发优势已转化为产业领先优势 [2] 中国汽车工业协会工作与行业环境 - 协会积极搭建行业交流平台 举办中国汽车论坛 供应链大会 上海车展 香港车博会等活动 [3] - 协会与行业企业紧密互动 建言献策 为政府决策和政策执行提供支撑 [3] - 协会推动行业标准体系完善 促进先进技术及成果转化 [3] - 协会加强产业出海服务 支持中国品牌国际化 [3] - 协会携手企业加强行业自律 协同主管部门整治“内卷式”恶性竞争 维护公平竞争环境 [3] 2026年行业展望与发展方向 - 2026年是“十五五”开局之年 也是产业规模和质量效益进一步提升的关键之年 [3] - 全球汽车产业变革持续深化 绿色低碳 智能网联 开放融合势不可挡 [3] - 行业将以“创新引领 绿色发展 数智融合 开放合作 质量安全”为根本遵循 [3] - 行业将保持战略定力 实现向高质量发展的全面跃升 [3] - 协会将以汽车强国建设为目标 支持行业企业深耕国内市场并拓展海外布局 [4] - 协会将以协同创新为纽带 推动产业链上下游深度合作 构建开放包容共赢的产业生态 [4] - 协会将以绿色发展为底色 践行“双碳”战略 推动汽车与能源 交通 城市深度融合 [4] - 协会将以行业自律为根基 持续规范竞争行为 维护健康的市场秩序和发展环境 [4]

公司业务动态 - 公司在海口基地成功打造了“光伏发电—电解水制氢—氢能汽车运营”的全产业链零碳排放汽车生态体示范项目 [1] - 该示范项目配套的制氢加氢一体化站日产能约为107公斤绿氢 [1] - 目前该制氢加氢一体化站仅为研发用途及氢能汽车示范运营车辆提供用氢保障 [1] 公司合作情况 - 公司与小鹏汽车的合作已于2021年12月31日协议到期终止 [1]

公司与丰田汽车的战略合作 - 海马汽车与丰田汽车（中国）投资有限公司于2023年3月签署了战略合作框架协议，双方在氢能汽车领域开展研发与产业化合作 [1] - 目前合作已进入示范运营阶段，公司已投放50台氢能汽车开展示范运营 [1] - 未来双方将继续深化在氢能技术研发、示范运营等领域的合作，共同推进氢能汽车在海南自贸港的产业化进程 [1]

公司战略规划 - 公司作为海南唯一整车企业 将抓住封关历史机遇 从三方面助力产业发展并规划自身布局 [1] - 公司将充分利用加工增值等海南自贸港核心政策 目前正积极研究并寻求该政策在具体合作项目上的落地 [1] - 公司将根据自身资源条件及经营情况 在有效防范风险的基础上 争取稳步扩大出口规模 利用出口产品较好的盈利能力 努力提升公司的业绩水平 [1] 差异化发展路径 - 公司将继续以氢能作为差异化战略 积极推进氢能汽车的研发、示范运营及全产业链推进 [1] - 公司计划打造海南自贸港"零碳排放汽车生态体"样板工程 [1]

公司对海南自贸港封关运作的回应 - 公司作为海南唯一整车企业，将抓住封关历史机遇，从三方面助力产业发展并规划自身布局 [1] 具体举措与战略布局 - 公司将充分利用加工增值等海南自贸港核心政策，目前正积极研究并寻求该政策在具体合作项目上的落地 [1] - 公司将根据自身资源条件及经营情况，在有效防范风险的基础上，争取稳步扩大出口规模，利用出口产品较好的盈利能力，努力提升公司的业绩水平 [1] - 公司将继续以氢能作为差异化战略，积极推进氢能汽车的研发、示范运营及全产业链推进，打造海南自贸港“零碳排放汽车生态体”样板工程 [1]

公司光伏制氢技术应用 - 公司光伏制氢技术的核心应用是构建“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车运营”的全产业链零碳排放汽车生态体示范项目 [1] - 该技术目前主要为公司旗下的氢能汽车示范运营提供绿色能源保障 [1] 公司在氢能领域的合作与项目 - 公司曾与中国航天科技集团有限公司101研究所成功合作 [1] - 双方共同建设了位于海口的“光伏制氢加氢一体化站” [1] - 该一体化站主要服务于氢能汽车示范运营 [1] 公司对新兴产业的关注 - 公司对低空经济等新兴产业方向保持高度关注并积极跟踪研究 [1] - 公司的关注点特别结合了海南自贸港建设与相关产业政策动向 [1]

公司业务布局 - 公司光伏制氢技术的核心应用是构建“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车运营”的全产业链零碳排放汽车生态体示范项目 [1] - 该技术目前主要为公司旗下的氢能汽车示范运营提供绿色能源保障 [1] - 公司与中国航天科技集团有限公司101研究所曾成功合作，共同建设了位于海口的“光伏制氢加氢一体化站” [1] 项目运营现状 - 公司与航天研究所合作建设的“光伏制氢加氢一体化站”主要服务于氢能汽车示范运营 [1] 未来发展方向 - 公司对低空经济等新兴产业方向保持高度关注并积极跟踪研究 [1] - 公司的研究特别注重结合海南自贸港建设与相关产业政策动向 [1]

公司氢能业务进展 - 公司与中国航天科技集团有限公司101研究所曾有过成功合作 [1] - 双方共同建设了位于海口的"光伏制氢加氢一体化站" [1] - 该项目是公司在氢能全产业链布局中的重要一环 [1] - 该项目已建成并投入运营 [1] - 该项目为公司氢能汽车的示范运营提供了绿色能源保障 [1]