在互动平台回答投资者提问时表示，公司的光伏制氢技术核心应用是构建"光伏发电→电解水制氢→氢 能汽车运营"的全产业链零碳排放汽车生态体示范项目，目前主要为公司旗下的氢能汽车示范运营提供 绿色能源保障。在与航天领域的合作方面，公司与中国航天科技集团有限公司101研究所曾有过成功合 作，双方共同建设了位于海口的"光伏制氢加氢一体化站"，该站主要服务于氢能汽车示范运营。关于低 空经济等新兴产业方向，公司保持高度关注并积极跟踪研究，特别是结合海南自贸港建设与相关产业政 策动向。 ...

证券日报网讯12月18日，海马汽车（000572）在互动平台回答投资者提问时表示，公司的光伏制氢技术 核心应用是构建"光伏发电→电解水制氢→氢能汽车运营"的全产业链零碳排放汽车生态体示范项目，目 前主要为公司旗下的氢能汽车示范运营提供绿色能源保障。在与航天领域的合作方面，公司与中国航天 科技（000901）集团有限公司101研究所曾有过成功合作，双方共同建设了位于海口的"光伏制氢加氢一 体化站"，该站主要服务于氢能汽车示范运营。关于低空经济等新兴产业方向，公司保持高度关注并积 极跟踪研究，特别是结合海南自贸港建设与相关产业政策动向。 ...

格隆汇12月16日丨海马汽车(000572.SZ)在投资者互动平台表示，公司与中国航天科技集团有限公司101 研究所曾有过成功合作：双方共同建设了位于海口的"光伏制氢加氢一体化站"，这是公司在氢能全产业 链布局中的重要一环，该项目已建成并投入运营，为公司氢能汽车的示范运营提供了绿色能源保障。 ...

国家氢能区域试点启动与武汉都市圈目标 - 我国氢能产业正从试点探索进入有序破局和规模化应用新阶段 [1] - 国家能源局发布首批能源领域氢能试点名单，包括41个项目试点和9个区域试点 [1] - 武汉都市圈氢能区域试点成为中部地区唯一入选区域，标志着中部氢能产业正式纳入国家能源战略布局 [1] - 武汉都市圈试点目标：到2028年6月，氢能总产值力争突破500亿元，建设加氢站30座以上，推广氢能汽车2600辆以上，突破自主关键技术15项以上，“制储输用”成本较2025年降低30%，年减排总量达50万吨 [1] 武汉都市圈氢能产业布局与进展 - 武汉已形成以经开区为核心、青山区为氢都、东湖高新区和东西湖区为配套的“一核一都两翼”产业布局 [4] - 武汉已集聚70余家氢能产业重点企业和科研院所，培育规上企业30家，氢能产值近百亿元，增幅达11% [4] - 武汉拥有全国最大的氢燃料电池研发和生产基地（国家电投华中氢能产业基地），东风商用车已推出多品类氢燃料产品 [4] - 武汉、黄石、潜江三市根据《申请报告》构建“一核两翼双走廊”空间格局，功能定位分别为“科创研发+装备制造+应用示范”、“绿电制氢+深地储氢”、“氢源供给+盐穴储氢” [2] - 黄石大冶投资34.38亿元打造一体化氢能产业链，并出台新政设立2亿元氢能产业基金，对氢燃料电池车辆给予每年最高2000万元运营补贴，对年产绿氢500吨及以上企业给予最高不超过500万元用电补贴 [4] - “汉宜”高速氢能示范线运营一年多，累计消纳氢气160余吨，安全行驶里程突破160万公里，实现减碳超1600吨 [5] - 获批试点后，武汉都市圈将围绕全产业链布局实施30余个重点项目，总投资超240亿元 [5] 全国试点区域概况与方向 - 首批9个国家氢能区域试点位于吉林、宁夏、河北、内蒙古、广东、江苏、山东、湖北和四川 [6] - 试点分为三大方向：吉林和宁夏试点方向为规模化新能源制氢；河北、内蒙古、广东试点方向为全链条发展；江苏、山东、湖北、四川试点方向为技术创新与应用拓展 [6][7] - 内蒙古包头白云鄂博至包头市区195公里氢气长输管道工程入选试点，投运后氢气输送成本将从约13元/公斤大幅降至3元/公斤以下，预计推动加氢站建设提速50% [10] 行业前景与政策支持 - 中国国际经济交流中心特邀专家张晓强表示，到2030年，我国绿氢产量有可能达到300万吨，形成万亿元以上的大市场 [2] - 截至2024年底，我国氢气产能超过5000万吨/年，年生产消费规模超过3650万吨，均位列世界第一 [11] - 未来5年，航运业对绿色甲醇的需求将爆发增长，将带动关键原料绿氢的爆发增长 [11] - 《武汉市氢能产业发展三年行动方案》提出，对企业牵头承担的氢能领域国家级重大项目，给予国家拨付资金最高50%、单个项目最高500万元支持；对新获批建设的全国重点实验室等给予1000万元支持 [9] - 武汉市力争到2027年，全市氢能产业总产值达到200亿元，培育引进国内氢能行业头部企业6家以上、氢能产业规上企业50家以上，燃料电池汽车推广突破2500辆 [9] 技术创新与示范案例 - 全国首列氢能文旅列车“氢春号”在吉林正式下线，搭载国鸿氢能燃料电池系统，满载加氢量42.7公斤，续航里程超320公里，每公里平均能耗仅为1.5千瓦时 [9] - 吉林西部以大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目为核心，正在崛起清洁能源化工产业园区 [9] - 黄石大冶利用矿山废弃用地、边坡、尾矿库等资源建设光伏电站，为制氢工厂供电，实现“采空区变能源仓，尾矿场变发电站” [4] - 武汉都市圈将发挥科教优势，围绕全链条关键技术组织协同攻关，并重点推进交通、工业、储能等领域示范应用，构建跨区域氢能物流网络，探索“公水联运” [5]

文章核心观点 - 佛山作为中国工业第四城，正通过“三箭齐发”的产业突围策略响应“科技自立自强”的时代命题，旨在实现“再造一个新佛山”的雄心壮志 [2][4] 传统产业转型升级 - 佛山将传统制造视为立市之本，通过大规模数字化、智能化改造实现提质增效 [2] - 全市已有超7400家规上工业企业实施“智改数转”，转型率达72.8% [2] - 改造后生产效率提升16%，成本下降17% [2] - 典型案例包括海天味业的“灯塔工厂”和维尚家具的智能生产线 [2] 新兴产业做大做强 - 佛山正大力发展工业机器人、新型材料、低空经济、装备制造等新兴产业 [2] - 在工业机器人领域已形成完整产业链，拥有机器人企业3000家 [2] - 以一城之力贡献全国6%的工业机器人产量 [2] 未来产业培育布局 - 佛山在氢能汽车、生物实验室新材料、人形机器人等未来产业领域进行探索 [3] - 氢能产业自2009年起步，已集聚产业链企业超170家 [3] - 建成加氢站数量居全国第一，实现了从制氢、储运到应用的全链条布局 [3] 发展路径与城市精神 - 佛山的实践表明，科技自立自强需因地制宜，扎根实体经济并持续迭代 [4] - “科技自立自强”被视为佛山在新时代的城市精神 [4]

全球GDP 50强城市格局 - 纽约以90602亿元GDP位居全球城市榜首，东京和上海紧随其后[1] - 全球前50强城市中，中国城市占据多个席位，包括上海（第5位，53927亿元）、北京（第6位，49843亿元）、深圳（第10位，36802亿元）、重庆（第12位，32193亿元）、广州（第14位，31033亿元）、成都（第26位，23511亿元）、杭州（第32位，21860亿元）、武汉（第35位，21106亿元）等[1][7] - 美国城市如洛杉矶（第2位，67783亿元）、芝加哥（第11位，36757亿元）、奥兰治（第27位，23498亿元）等亦在榜单前列[1][7] 重庆经济增长动力 - 重庆GDP达32193亿元，逼近芝加哥的36757亿元，位列全球第12位[1][3] - 工业产值去年增长15%，汽车制造等支柱产业蓬勃发展[3] - 人工智能投资额突破千亿级，吸引国际科技巨头入驻[3] - 高铁网覆盖率提升至95%，显著增强出口能力[3] 奥兰治创新经济结构 - 奥兰治GDP为23498亿元，位列全球第27位[1][4] - 科技走廊核心区初创公司增长30%，创造超百万高薪职位[4] - 迪士尼乐园年收入超过500亿元，带动区域消费链繁荣[4] - 可再生能源投资年均增长12%，绿能项目落地推动可持续经济模式[4] 武汉产业转型升级 - 武汉GDP为21106亿元，位列全球第35位[1][6] - 光谷高科技区研发投入增长18%，产出智能汽车等尖端产品，并实现全国首台氢能汽车量产[6] - 高校集群年均新增十万毕业生，支撑创新孵化，吸引特斯拉等巨头建厂[6] - 物流吞吐量居中国前三，电子商务增长20%，辐射全球的工业中心地位巩固[6] 中国城市整体表现 - 中国多个城市上榜全球GDP 50强，显示加速融入全球高地的趋势[1][7] - 上榜中国城市包括上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、杭州、武汉等，覆盖东部、中部和西部区域[1][7]

公司战略定位 - 公司是海南自贸港唯一具备全资质乘用车生产能力的企业[1] - 公司始终深耕个人乘用车市场[1] - 公司拥有海口和郑州两地的完整现代化生产基地[1] 产品与技术布局 - 公司产品覆盖传统燃油车、纯电动汽车和氢能汽车三大领域[1] - 公司未来将持续推进技术创新与产品升级[1] 发展机遇 - 公司将紧抓海南自贸港发展机遇[1] - 公司致力于为消费者提供更优质的乘用车产品与服务[1]

行业核心观点 - 氢能汽车发展呈现“商用车先行、政策驱动、技术突破加速”的特点 [1] - 预计“十五五”中期，交通领域氢能应用有望实现全生命周期成本低于燃油车，燃料电池商用车市场渗透率目标为15% [1] - 未来3至5年，燃料电池汽车将通过技术迭代、场景聚焦与政策协同，逐步缩小与燃油车的成本差距，并与纯电动汽车形成互补格局 [2] - 氢能产业正从示范探索向规模化、商业化发展，需政策支持以助力实现“双碳”目标 [2] 市场与技术现状 - 截至2025年7月，中国燃料电池汽车累计销量达3万辆 [1] - 燃料电池系统国产化率超过90% [1] - 300kW级燃料电池系统实现百公里氢耗8kg，续航达到700km [1] - 全国加氢站数量接近600座 [1] 商业化应用场景 - 干线物流、冷链物流、矿区港口等中长途重载场景已形成商业化闭环 [1] - 山东、四川、湖北等10多个省市已推行氢能车ETC免费通行政策 [1] 产业发展挑战 - 可再生能源制氢成本仍高于化石能源制氢 [2] - 储运环节成本占总成本比重达30%至40% [2] - 区域覆盖密度仍不足 [1] - 存在产业链协同和区域错配问题 [2] - 氢能兼具“能源”与“危化品”双重属性，在项目验收管理、标准制定及安全监管等方面需优化完善 [2] 未来发展路径 - 需通过“风光氢储”一体化模式降低制氢成本 [2] - 需发展多元化氢气储运技术，包括高压气态、液态、固态储氢等 [2] - 需加快输氢管道建设，降低跨区域输送成本 [2] - 需在强化技术创新、完善基础设施、健全标准体系、优化监管、加强区域协同和国际化布局等方面提供政策支持 [2]

公司业务定位 - 公司是海南自贸港唯一具备全资质乘用车生产能力的企业 [2] - 公司始终深耕个人乘用车市场 [2] - 在海口和郑州拥有完整的现代化生产基地 [2] 产品与技术布局 - 产品覆盖传统燃油车、纯电动汽车和氢能汽车三大领域 [2] - 公司将持续推进技术创新与产品升级 [2] 发展战略与机遇 - 公司未来将紧抓自贸港机遇 [2] - 为消费者提供更优质的乘用车产品与服务 [2]

日本车企在印度的战略投资 - 丰田、本田与铃木三大日本汽车制造商正将资金与产能密集转向印度，已宣布投资总额超过100亿美元[1] - 该战略旨在将印度定位为面向全球市场的新能源与混合动力汽车制造枢纽，是重塑亚洲生产网络的关键一步[1] 各公司具体投资与产能规划 - 丰田宣布在印度投资约30亿美元，新增第三条生产线带来每年10万辆新增产能，目标在2030年前将本土产能提升至100万辆以上，并推出15款新车型，力争市场份额从8%提升至10%[2] - 铃木宣布投入约80亿美元，将其在印度的年产能从250万辆扩大至400万辆，并将印度发展成为其全球生产中心[2] - 本田首次明确将印度定位为其电动汽车"零系列"车型的全球生产与出口基地，计划自2027年起向日本及其他亚洲市场出口印度制造的电动车[2] 供应链本土化策略 - 2021至2024年间，日本对印度交通运输领域的直接投资增长超过七倍[3] - 丰田核心供应商正将产品标准从"全球统一"转向"本地规范"，以加快印度本土供应链的建设与整合，旨在降低成本并适应新兴市场需求[3] 战略转向的驱动因素 - 中国本土电动车企的崛起加剧了竞争，中国车企积极拓展东南亚等传统日系优势市场，冲击日本车企的海外份额[4] - 印度目前对中国电动汽车及部分制造业投资设有限制，为日系品牌提供了缓冲空间[4] - 印度政府推出多项制造业激励政策，鼓励企业将印度打造为"全球制造中心"，2025年10月印度乘用车销量同比增长11%至55.7万辆[4] 印度市场的竞争挑战 - 印度市场竞争环境激烈，此前福特、通用等美系车企均因难以打开市场而最终退出[5] - 印度本土品牌如塔塔汽车与马恒达不断强化其SUV产品线，侵蚀铃木等传统领导者的市场份额[5] 在中国市场的并行策略 - 丰田在中国市场展示出深化本土化合作的决心，将决策权转移至中国团队，由本土工程师主导研发[6] - 公司在中国宣布与重汽、五矿集团在氢燃料电池和储能领域合作，并计划于2026年与小马智行联合投放千台L4级Robotaxi，策略核心是基于不同市场特点进行精准的多元化布局[6]