股东大会安排 - 股东大会将于2025年6月30日14点在上海市南京西路338号天安中心20楼召开，采用现场投票和网络投票相结合的方式 [4] - 网络投票可通过交易系统投票平台（9:15-9:25，9:30-11:30，13:00-15:00）或互联网投票平台（vote.sseinfo.com）进行 [1][2] - 同一表决权重复表决以第一次投票结果为准，股东需对所有议案表决完毕才能提交 [2] 公司治理情况 - 董事会由5名董事组成（含3名独立董事），下设战略、审计、提名、薪酬与考核四个专门委员会，审计/提名/薪酬委员会独立董事占比均达2/3以上 [6][9][10] - 2024年召开7次董事会会议，审议议案质量聚焦合法合规性、战略契合性及风险收益平衡性 [6][7] - 监事会2024年召开3次会议，对公司依法运作、财务报告及股东大会决议执行情况发表独立意见 [11][12] 财务业绩表现 - 2024年实现营收175.56亿元，归属母公司净利润5.39亿元（同比下降12.6%），扣非净利润4.63亿元（同比下降12.99%） [14] - 国际空运业务收入69.11亿元（占比39.36%），毛利6.91亿元（毛利率10.02%）；国际海运业务量84.27万标箱，毛利5.79亿元（毛利率11.88%） [15] - 经营活动现金流净额1.54亿元（去年同期3.09亿元），主要因海外市场拓展增加预付仓位押金及延长客户账期 [17] 业务发展情况 - 跨境电商物流收入24.29亿元（+7.88%），特种物流收入7.41亿元（+15.38%），铁路货运代理量7.39万标箱（+75.53%） [15] - 2025年经营目标：国际空运货量75万吨，国际海运100万标箱，中欧班列13万标箱 [18] - 2025年预算营收200亿元，净利润6.2亿元，计划资本开支3.1亿元及股权投资1.8亿元 [18][19] 关联交易与制度修订 - 拟与关联方中国物流集团财务公司签订《金融服务协议》，约定存款余额不超10亿元，综合授信额度不超20亿元 [21][23] - 2024年与中国物流集团下属企业关联交易实际发生9577.83万元，2025年预计关联交易金额11.2亿元 [27][28][30] - 修订《投资管理制度》，调整投资决策权限划分，境内主业股权投资审批上限提高至5000万元 [32][33][34]

公司股价与估值 - 6月10日收盘价6.51元，上涨1.88%，总市值85.22亿元 [1] - 滚动市盈率PE为17.40倍，低于行业平均25.26倍和行业中值27.43倍 [1][2] - 市净率1.40倍，低于行业平均1.92倍和行业中值1.75倍 [2] 股东结构 - 截至2025年3月31日股东户数56447户，较上次增加1917户 [1] - 户均持股市值35.28万元，户均持股数量2.76万股 [1] 主营业务与行业地位 - 主营业务为第三方国际综合物流和国际物流方案提供 [1] - 主要产品包括综合物流服务、国际空运、国际海运、跨境电商物流等 [1] - 全球海运货代排名第16位，跻身国际竞争力物流企业行列 [1] 财务表现 - 2025年一季度营业收入39.92亿元，同比增长2.82% [1] - 净利润1.18亿元，同比下降29.42% [1] - 销售毛利率11.39% [1] 行业对比 - 行业PE平均25.26倍，中值27.43倍，公司PE排名第26位 [1][2] - 行业总市值平均170.80亿元，中值54.64亿元 [2] - 可比公司中东航物流PE最低为8.02倍，总市值212.10亿元 [2]

公司基本情况 - 公司名称为上海外高桥集团股份有限公司 英文名称为SHANGHAI WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE GROUP CO LTD [5] - 注册地址为中国上海市浦东杨高北路889号 邮政编码200131 [5] - 注册资本为人民币1,359,912,218元 [5] - 公司为永久存续的股份有限公司 [5] - 董事长为法定代表人 [5] 股份发行与结构 - 首次公开发行社会公众股9500万股 其中内资股1000万股于1993年5月4日上市 外资股8500万股于1993年7月26日上市 [3] - 目前股本结构为人民币普通股1,159,354,718股 境内上市外资股200,557,500股 [7] - 公司成立时向发起人发行27000万股 占当时可发行普通股总数的74% [7] 股东权利与义务 - 股东享有股利分配权 表决权 监督权 股份转让权 查阅权等权利 [13] - 连续180日以上单独或合并持有1%以上股份的股东可对董事 监事提起诉讼 [15] - 控股股东不得利用关联交易 利润分配 资产重组等方式损害公司利益 [16] 股东大会 - 股东大会是公司最高权力机构 行使经营方针 投资计划 董事监事选举等职权 [16] - 年度股东大会每年召开一次 临时股东大会在特定情形下两个月内召开 [23] - 单独或合计持有10%以上股份的股东可请求召开临时股东大会 [23] 董事会 - 董事会由9名董事组成 设董事长1人 [49] - 董事会行使召集股东大会 执行决议 制定财务预算 利润分配方案等职权 [49][50] - 董事会下设审计 提名 薪酬与考核 战略与发展四个专门委员会 [57] 监事会 - 监事会由5名监事组成 设主席1人 可设副主席1人 [63] - 监事会行使检查公司财务 监督董事高管 提议召开临时股东大会等职权 [63] 党组织 - 公司设立党委和纪委 党委书记按程序进入董事会 [65] - 党委研究讨论是董事会决策重大问题的前置程序 [67] - 坚持"双向进入 交叉任职"领导体制 党委班子成员通过法定程序进入董事会 监事会 经理层 [67]

证券之星消息，2025年6月9日海航科技（600751）发布公告称公司于2025年6月9日召开分析师会议，渤海 证券、华福证券、财信证券参与。 具体内容如下： 以下是详细的盈利预测信息： 2024年度公司管理层通过积极采取中短期运力锁定、低迷期扩大市场船租入、不断拓展高利润航线、精细 化管理等措施，增加了航运业务收益，并有效地应对了国际干散货市场波动。2024年度公司船舶运行平 稳、营运率高，航运业务收入5.62亿元，同比增长48.95%，毛利率11.93%，同比增加19.84个百分点。 海航科技主营业务：国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。 问：公司未来想往哪个方向发展？有没有新的业务打算？ 海航科技2025年一季报显示，公司主营收入2.62亿元，同比下降11.27%；归母净利润4297.78万元，同比下 降22.68%；扣非净利润2901.36万元，同比下降42.58%；负债率15.77%，投资收益1359.81万元，财务费 用-1463.71万元，毛利率7.43%。 答：公司将坚持"航运+贸易"双轮驱动，在航运主业上，以"自有+期租"的组合模式稳中求进，持续提升航 运业 ...

公司财务与估值 - 6月5日收盘价6 38元 下跌1 09% 滚动市盈率17 05倍 总市值83 52亿元 [1] - 2025年一季报营业收入39 92亿元 同比增2 82% 净利润1 18亿元 同比降29 42% 销售毛利率11 39% [1] - 市净率1 37倍 静态市盈率15 50倍 低于行业平均PE(25 27倍)和行业中值PE(28 32倍) [1][2] 行业地位与机构持仓 - 全球海运空运货代50强中排名第16位 主营第三方国际综合物流及解决方案 [1] - 物流行业PE排名第26位 7家机构合计持股6 58亿股 持股市值37 45亿元 含社保基金2家 [1] - 行业平均总市值171 43亿元 中值55 01亿元 公司总市值83 52亿元处于中上游 [2] 业务构成与竞争力 - 核心产品包括国际空运 海运 跨境电商物流 特种物流 仓储及铁路货运代理等 [1] - 被《TransportTopics》认证为具有国际竞争力的物流企业 [1] - 同业对比显示东航物流PE(7 96倍)最低 瑞茂通PE(-1783倍)异常最高 [2]

2025年全球贸易战的升级对跨境物流行业造成了冲击，企业在采取多元化策略应对不确定性的同时，亦开始充裕现金流准备打"持久战"，而来自武汉的沃德 通供应链科技有限公司则欲通过资本市场募集"粮草"。 智通财经APP观察到，沃德通供应链科技有限公司的控股公司World Road Inc(以下简称：沃德通)于5月16日首次向SEC递交了公开版的招股说明书，申请 以"WODO"为代码在纳斯达克上市，但发行股份数量以及价格区间暂未公布。 从业绩来看，沃德通2024财年(截至2024年3月31日止12个月)的收入约为1.3亿(人民币，下同)，同比下滑63.17%，而期内的净利润扭亏为盈，从亏损159.9万 元转为盈利19万元。而至2025财年上半年(截至2024年9月30日止6个月)，沃德通的收入为2.24亿元，同比暴增573.32%，期内净利润为567.5万元，而2024财 年同期则为亏损137.3万元。 由此可见，沃德通虽然盈利能力有所增强，但公司收入端却大幅波动，为何其业绩会呈现出如此撕裂的分化局面?透过公司的招股说明书，便可一探究竟。 战略转型下业务结构调整致收入大幅波动 成立于2020年的沃德通是一家专注于跨境物 ...

公司财务与市场表现 - 5月22日收盘价6.43元，单日下跌2.28%，滚动市盈率17.18倍，总市值84.17亿元 [1] - 2025年一季报显示营业收入39.92亿元，同比增长2.82%，但净利润1.18亿元同比下滑29.42%，销售毛利率11.39% [1] - 机构持仓方面共有7家机构持有65815.14万股，持股市值37.45亿元，包括社保、基金和保险等类型 [1] 行业对比与估值 - 物流行业平均市盈率24.60倍，行业中值23.53倍，公司市盈率17.18倍低于行业水平，排名第27位 [1][2] - 公司市净率1.38倍，低于行业平均1.88倍和行业中值1.66倍 [2] - 总市值84.17亿元低于行业平均168.81亿元，但高于行业中值49.49亿元 [2] 业务与行业地位 - 主营业务为第三方国际综合物流及解决方案，涵盖空运、海运、跨境电商物流等九大产品线 [1] - 入选全球海运和空运货代50强榜单，分别排名第16位，跻身国际竞争力物流企业行列 [1] 同业公司数据 - 同业公司中瑞茂通PE(TTM)为-1732.68倍，飞力达-422.40倍，胜通能源-403.51倍，显示行业部分企业盈利承压 [2] - 东航物流PE(TTM)7.85倍为同业中少数正估值企业，总市值207.65亿元领先 [2]

业绩总结 - 公司2024年上半年收入为254.32亿港元，同比增长10%[12] - 2024年上半年核心净利润为6.06亿港元，同比增长5%[28] - 归属于股东的利润为8.31亿港元，同比增长126%[28] - 2024年上半年国际货运业务的利润为7.40亿港元，同比增长18%[23] - 2024年上半年香港地区收入为34.40亿港元，同比增长4%[16] - 2024年上半年美洲地区收入为60.92亿港元，同比增长39%[16] - 2024年上半年毛利为25.18亿港元，同比增长3.5%[39] - 2024年上半年公司每股中期股息为10港仙[12] 财务状况 - 截至2024年6月30日，公司的总债务与EBITDA比率为2.21倍[31] - 截至2024年6月30日，公司的总股东权益为163.10亿港元[30] - 截至2024年6月30日，流动负债总额为13,973,372千港元，较2023年12月31日的13,183,182千港元增加了6.0%[44] - 租赁负债从927,103千港元减少至743,122千港元，下降了20.0%[44] - 应付账款、收到的存款和应计费用从8,409,541千港元增加至9,316,456千港元，增长了10.7%[44] - 短期银行贷款及长期银行贷款的当前部分从3,262,675千港元减少至2,869,646千港元，下降了12.0%[44] - 非流动负债总额为8,006,780千港元，较2023年12月31日的7,358,856千港元增加了8.8%[44] - 长期银行贷款从5,235,456千港元增加至5,930,363千港元，增长了13.3%[44] - 股东权益总额为18,589,077千港元，较2023年12月31日的20,107,259千港元下降了7.6%[44] - 留存收益和其他储备从11,861,985千港元减少至10,576,760千港元，下降了10.8%[44] - 非控股权益从2,520,879千港元减少至2,278,607千港元，下降了9.6%[44] - 资产减去负债的总额为18,589,077千港元，较2023年12月31日的20,107,259千港元下降了7.6%[44]

公司基本面 - 5月16日收盘价6.72元 下跌3.45% 滚动市盈率17.96倍 总市值87.97亿元 [1] - 2025年一季报营业收入39.92亿元 同比增2.82% 净利润1.18亿元 同比降29.42% 销售毛利率11.39% [1] - 主营业务为第三方国际综合物流和国际物流方案 主要产品包括国际空运/海运/跨境电商物流等 [1] - 全球海运货代排名第16位 已跻身国际竞争力物流企业行列 [1] 机构持股情况 - 7家机构持仓 包含社保2家/基金2家/保险1家 合计持股65815.14万股 持股市值37.45亿元 [1] 行业估值对比 - 物流行业平均市盈率24.56倍 中值24.03倍 公司排名第27位 [1] - 公司PE(TTM)17.96倍 低于行业平均24.56倍 市净率1.44倍 低于行业平均1.84倍 [1][2] - 东航物流PE最低8.1倍 瑞茂通PE最低-1768倍 显示行业估值分化显著 [2]

公司业绩表现 - 2024年公司实现营业收入66.16亿元，同比增长31.69% [2] - 归母净利润亏损1174.12万元，同比下降153.85% [2] - 国际货运代理业务营收41.23亿元，同比增长50.06%，毛利率5.53%，同比减少1.2个百分点 [6] - 综合物流服务营收24.94亿元，同比增长9.52%，毛利率7.65%，同比减少2.12个百分点 [6] 业务结构及影响 - 国际货运代理业务占营收六成，海运业务路线分布全面，美国业务占比较小 [3] - 综合物流服务占营收近四成，部分客户受中美贸易政策影响 [3] - 电子制造业客户暂不受中美关税新政策影响，东南亚迁移计划持续进行 [3] - 新能源汽车运输及供应链仓储配送业务营收同比大幅提升 [6] 毛利率变动原因 - 国际海运价格上涨导致成本压力加大 [6] - 制造业产业链重构迁移导致综合物流服务收入下滑 [6] - 业务调整产生一次性成本支出 [6] - 新能源汽车供应链项目处于培育期，前期投入高，短期毛利率偏低 [6] - 关停部分业务产生一次性费用，新增项目处于爬坡期影响毛利率 [7] 市场机会与战略 - 东南亚市场整合运营体系，海外员工人数和客户数量增长迅速 [8] - 新能源汽车市场崛起重构汽车行业产业链和供应链，带来新机会 [8] - 公司收缩产能过剩领域业务量，专注新能源汽车和储能板块 [8] - 一季度营收规模收缩但净利润增长，显示业务调整成效 [8] 关税政策影响 - 关税政策变动短期主要影响以中美线货代为主的公司 [3] - 公司业务多元化，本地业务如拖车、报关等不受直接影响 [3] - 客户询价增多，抢出口现象明显 [8] - 90天"豁免期"后政策变化幅度将影响品牌商迁移决策 [3]