大会概况 - Carbontech2025第九届国际碳材料大会暨产业展览会定于2025年12月9-11日在上海新国际博览中心举办 [2] - 展会主题为"材料创新驱动产业变革"，旨在搭建覆盖碳材料全产业链的高端交流与合作平台 [2] 展馆与产业焦点 - N1半导体碳材料馆聚焦金刚石及超硬材料在电子器件、功率半导体及高端加工领域的产业化应用与突破性进展 [2] - N2能源与装备碳材料馆面向国家重大装备需求，集中展示碳材料在风电、空天、汽车、储氢及电池等战略性领域的创新解决方案 [2] 开幕式与嘉宾阵容 - 开幕式将于12月9日上午在N2馆N2C01举行，集结10余家龙头企业董事长和10余位碳材料行业领袖共同参与 [9] - 剪彩嘉宾包括DT新材料CEO、福州大学教授、中国石化相关公司副总经理、惠丰钻石董事长等多位行业领军人物 [12] 核心大会报告内容 - 福州大学张久俊教授将作《能源存储和转换中的前沿电池材料与技术发展》报告，系统梳理化石能源与新能源趋势 [10] - 报告涵盖固态锂电池、锂硫电池、钠离子电池、氢能质子交换膜燃料电池、水系锌电池等多个前沿方向 [10] - 报告将重点解析人工智能在电池研发中的应用现状、挑战及未来产业化路径 [10] - 中国电子信息产业发展研究院张海亮副所长将作《"十五五"新材料产业展望》报告，剖析未来五年发展机遇 [12] - 报告聚焦高性能复合材料、纳米材料、电池材料等领域，助力新一代信息技术、新能源、高端装备等战略领域突破 [12] 会议日程与注册信息 - 开幕式仪式定于12月9日上午09:30开始，包含开幕致辞、剪彩仪式及两场大会报告 [12] - 企业或科研代表参会注册费为提前报名1200元人民币/人，现场缴费3000元人民币/人 [15] - 学生参会注册费为提前报名800元人民币/人，现场缴费2500元人民币/人 [15]

文章核心观点 - 中国科学家联合国际团队通过理论计算预言了一类新型二维拓扑二硫化物单层材料（HfTiTe4、ZrTiTe4和HfZrTe4），为高性能电池技术的发展提供了重要的科学理论支撑 [1] 新型材料特性 - 新型二维材料在快充性能、循环稳定性、耐热稳定性等方面展现出潜力 [1] - 材料作为负极活性材料时，其丰富的锂、钠离子存储位点和超快的离子传输能力可显著提升电池负极的快充性能 [2] - 材料作为硫正极材料载体时，有望大幅延长正极循环寿命并优化其快充表现 [2] - 该新型二维材料用于电池负极时的电化学性能指标突出，离子在材料中移动时遇到的阻力较小 [2] - 材料表面有特殊的化学特性和吸附能力，能有效“抓住”多硫化物，阻止其在锂硫电池和钠硫电池中“乱跑”，从而提升电池反复使用的稳定性和充电效率 [2] - 材料在从室温到约227℃温度区间内，其耐热性和动力学性能依旧表现良好 [2] 潜在应用场景 - 材料的高温稳定性为新能源汽车夏季户外长时间行驶提供了关键技术理论支撑 [2] - 材料的高温稳定性为工业储能系统高温环境运行提供了关键技术理论支撑 [2] - 材料的高温稳定性为便携式电子设备高功率放电提供了关键技术理论支撑 [2]

文章核心观点 - 中国科学家联合国际团队通过理论计算预言了一类新型二维拓扑二硫化物单层材料 为高性能电池技术在快充性能、循环寿命和高温稳定性等方面的发展提供了重要的科学理论支撑 [1][2] 新型材料特性 - 研究团队预言的新型二维材料包括HfTiTe4、ZrTiTe4和HfZrTe4 [1] - 该类材料作为负极活性材料时 具有丰富的锂、钠离子存储位点和超快的离子传输能力 可显著提升电池负极的快充性能 [2] - 作为硫正极材料载体时 有望大幅延长正极循环寿命并优化其快充表现 [2] - 离子在该材料中移动时遇到的阻力较小 电化学性能指标突出 [2] 技术突破与优势 - 新型材料能通过其特殊的表面化学特性和吸附能力 有效“抓住”多硫化物 解决锂硫和钠硫电池中多硫化物“乱跑”的问题 [2] - 该特性有助于提升电池反复使用的稳定性和充电效率 [2] - 材料在从室温到约227℃的温度区间内 耐热性和动力学性能表现良好 [2] 潜在应用场景 - 材料的高温稳定性为新能源汽车夏季户外长时间行驶提供了关键技术理论支撑 [2] - 该技术适用于工业储能系统在高温环境下的运行 [2] - 同时有助于便携式电子设备的高功率放电应用 [2]

文章核心观点 - 当前主流的锂离子电池性能已遇到瓶颈，新一代电池的研发正在积极推进以解决电动汽车在续航里程、成本和安全性等方面的挑战 [2][6] - 全固态电池、锂硫电池和钠离子电池是备受关注的下一代电池技术方向，它们有望在电池容量、充电速度和成本上带来突破 [2][6][8] - 全球车企和电池企业（如丰田、日产、本田、Stellantis及中韩企业）已展开新一代电池的技术竞争，目标在2027-2030年间实现量产 [6][7][8] 锂离子电池现状与瓶颈 - 锂离子电池自1991年由索尼集团实现实用化以来，技术已历经30余年的打磨，但目前其性能提升遇到瓶颈 [4][6] - 现有车载电池在续航里程及成本等方面仍面临诸多课题，限制了纯电动汽车的全面普及 [2] 全固态电池技术与发展 - 全固态电池使用固体电解质，可防止副反应并具备耐高温工作特性，同时提高电极材料的选择自由度 [6] - 该技术可大幅提升电动汽车的续航里程，加快充电速度，为提高电动汽车性能做出贡献 [6] - 丰田汽车在获取全固态电池相关专利方面处于领先地位，并与出光兴产等企业合作，计划最早在2027年度启动量产 [6] - 日产汽车目标在2028年量产采用金属锂电极的全固态电池，本田汽车计划在2020年代后半期实现量产 [6] 锂硫电池技术进展 - 锂硫电池的负极材料采用金属锂，正极采用硫，通过改变正负极组合来大幅提高性能 [6] - 欧洲车企Stellantis正与美国新兴企业合作，力争在2030年将锂硫电池配备到电动汽车上 [7] 钠离子电池特点与前景 - 钠离子电池将充放电时使用的离子由锂换成钠，由于无需使用稀有金属，因此具有较低的成本优势 [8] - 钠离子电池作为一种全新类型的电池，正受到广泛期待 [8] 下一代电池竞争维度 - 新一代电池的评价标准将涵盖成本、电池容量、寿命、安全性、资源风险及回收性能等多个维度 [8] - 全球范围内关于新一代电池的技术竞争才刚刚开始 [8]

核心事件 - 中国科学院大连化物所研究员张洪章入选神舟二十一号航天员乘组 将成为首位进入太空的储能领域专家 [1] - 神舟二十一号航天员乘组由航天驾驶员张陆（指令长）、航天飞行工程师武飞、载荷专家张洪章3名航天员组成 [1] 专家背景与研究领域 - 张洪章研究员主要从事大规模储能电池关键材料与技术研究 [1] - 研究领域涵盖全钒液流电池、锂硫电池、锂氟化炭电池、耐低温锂离子电池、超级电容器和铅碳电池等 [1] - 关键材料研究涉及炭材料、电解液、隔膜、电极结构等 [1] - 张洪章拥有山东大学化学工程工学学士学位和中国科学院大学化学工程工学博士学位 [7] - 自2013年起在中国科学院大连化学物理研究所工作 历任副研究员、课题组长 2018年晋升为研究员 [7]

大会核心主题与目标 - 大会以“新能源碳材料技术制备与电池产业应用”为核心主题，深度聚焦破解新能源碳材料领域技术瓶颈和拓展电池应用场景多元化布局两大战略维度 [2] - 旨在通过搭建高端学术交流与产业对接平台，探讨多孔炭、硅碳负极、快充石墨负极、导电添加剂、硬碳负极及新型纳米碳材料等前沿方向的研发与产业化，整合产业链资源，加速技术成果转化 [2] 前沿碳材料技术进展 - 奥威科技联合上海大学开发的高功率长寿命钠离子电池型电容器能量密度已接近“十四五”国家重点研发计划对储能用锂离子混合型电容器的指标水平 [4] - 西北有色金属研究院团队提出低成本金属盐协助聚合物化学发泡策略，实现了蜂窝状微纳结构三维氮掺杂石墨烯基复合材料的可控制备，在锂/钾离子电池等多种储能应用中具有前景 [5] - 中国核动力研究设计院团队开发出多种碳源制备碳材料技术，实现了不同牌号碳纳米管与碳纤维的开发，该技术可与CCUS形成产业链条 [5] - 北京化工大学团队在多孔碳领域取得系列进展，包括用于钾离子电池的新型氮掺杂多孔石墨类碳材料、用于锌离子混合电容器的双氰胺辅助煤焦油沥青衍生碳材料等 [6] - 北京石墨烯研究院团队采用流化床化学气相沉积法，成功制备了用于无枝晶钾电池的石墨烯包覆氮化硼异质结 [8] - 温州大学团队在贫电解液锂硫电池方面取得进展，制备的电池体系能量密度、循环寿命与倍率性能均处第一梯队，且制备工艺与现有锂电产线兼容 [12] - 广东工业大学团队通过对木质素分子或木质纤维素进行结构改性，实现了硬炭封闭孔结构及其电化学性能的调控 [15] - 中南大学团队高首效/高容量纳米硅负极的工作，以90.3%的初始比容量刷新了记录 [16] 电池技术与应用创新 - 郑州大学团队报道了一种用于新型固态电解质经济高效开发的计算-实验框架，并设计了一种尖晶石相卤化物固态电解质，组装的全固态电池展现出优异的倍率性能和界面稳定性 [7] - 中国航空发动机集团北京航空材料研究院研发了石墨烯高功率锂电池技术和石墨烯超低温锂电池技术，其石墨烯航空电池中试生产线于2025年2月开工 [10] - 广汽埃安采用第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术的全固态电池研发计划进展顺利，目标是2026年装车搭载 [11] - 鹏辉能源成功研制了高能量密度锂离子电池（370Wh/kg）和高温长循环的钠离子电池 [12] - 头部电芯企业如宁德时代于2025年4月推出“自生成负极”技术，比亚迪公布了相关专利 [13] - 天能电池首次发布面向无人机的固态电池解决方案和氢动力解决方案 [14] - 瑞浦兰钧推出问顶®50Ah三元电池，采用超高镍三元正极搭配硅碳负极的NCM化学体系，可实现-30℃到60℃超宽温域稳定运行 [14] 产业链与商业化进程 - 铜陵得瑞新能深耕多孔碳材料领域近30年，核心产品为微米级、毫米级树脂基球形碳质多孔材料，技术应用从军工领域拓展至医药、新能源等民用领域 [15] - 大会日程显示将探讨新能源碳材料（如多孔炭/硬硅碳/电容炭等）和先进电池（如动力/储能/eVTOL/具身机器人电池）等主题 [18]

IMARC 2025全球矿业盛会 - 会议将于2025年10月21日至23日在悉尼国际会议中心举行，预计吸引超过10,000名来自120多个国家的嘉宾和与会代表，规模和影响力均创纪录 [1][3] - 大会主题为“强化供应链、优化成本、提升生产力”，聚焦能源转型、关键矿产供应链安全及跨境投资机遇 [1][30] - 新南威尔士州州长Chris Minns将主持开幕式，澳大利亚联邦资源部部长Hon Madeleine King发表主旨演讲，凸显澳大利亚在全球关键矿产与清洁能源供应链中提升的战略地位 [5][6] 政府参与与国际合作 - 来自沙特阿拉伯、新西兰、博茨瓦纳、瑞典、乌干达、东帝汶、秘鲁、欧盟、美国犹他州等全球五大洲的部长级代表及多边机构要员将齐聚，共议全球能源与资源安全 [12] - 秘鲁能源与矿业部长与央行行长将率团出席，欧盟内部市场司司长、美国犹他州州长等政要将发表主题演讲 [12] - 秘鲁、德国、瑞典、意大利、新西兰、摩洛哥、印度、加拿大魁北克省等将设立国家馆/官方展团，集中展示关键矿产项目与投资机会 [13] 矿业技术创新与展示 - 大会新设“创新与投资长廊”，汇聚全球领先矿业科技公司，展示AI赋能、自动化与低碳技术等突破性方案 [17] - 参展及展示项目包括Fleet Space Technologies的“SPIDER”月球勘探计划、三一重工/沃尔沃/日立建机的新能源矿用车辆、以及力拓集团与Founders Factory联合揭晓的18家矿业创新初创企业 [17] - 咨询机构Bain & Company将在大会期间发布《全球矿业资本配置与创新投资趋势报告》，探讨新资本周期下的风险与回报格局 [18] 投资机遇与中澳合作 - 大会的“投资者计划”将设立专场圆桌，讨论关键矿产供应链资本重构、电动车与储能产业对矿业的拉动、ESG绩效与长期回报平衡等议题，并新增“投资者礼宾服务”提供一对一精准撮合 [24] - 在能源转型背景下，中澳在锂、镍、铜、稀土等关键矿产及光伏、氢能与储能领域拥有高度互补的合作潜力，IMARC被视为推动两国深化交流的重要平台 [25][26] - 澳大利亚的“Future Made in Australia”计划旨在构建本地化关键矿产加工与绿色制造体系，中国在新能源领域的技术与产业规模可为全球能源转型提供借鉴 [25][26] 稀土与锂矿市场动态 - 稀土股Lynas Rare Earths股价上涨5.3%至14年来最高点20.59澳元，今年以来股价已上涨两倍，公司与美国制造商Noveon Magnetics签署协议为美国国防部和商业客户提供稀土磁铁 [34] - Brazilian Rare Earths股价飙升8.6%至历史新高4.93澳元，公司与法国稀土加工巨头Carester签署重稀土原料承销协议，今年以来股价已然翻番 [34] - Mineral Resources已聘请摩根大通审查其西澳锂矿资产组合，包括与赣锋锂业合资的Mt Marion矿山50%股份及Wodgina锂矿50%股权，管理高达54亿澳元的净债务负担是主要动力 [35][36] 铝土矿与电池技术合作 - ABx Group子公司ABx3获得Good Importing International的270万美元第一阶段战略投资，用于推进昆士兰州Sunrise铝土矿项目开发，交易完成后GII持有ABx3 70%股权 [42][43] - 若达到第二阶段条件，GII将追加270万美元投资，持股比例提升至75%，项目初期目标为至少80万吨直运铝土矿的开采与出口 [43] - 电池技术公司Li-S Energy与防务科技企业Praetorian Aeronautics签署协议，探索将轻量化、高能量密度锂硫电池集成至“Dagger”反无人机拦截系统，Praetorian计划在澳大利亚年产多达10,000架该型无人机 [45][46] 黄金市场与勘探开发 - COMEX黄金期货价格跃上每盎司4058美元，创下历史新高，高盛将2026年底黄金价格预测大幅上调至每盎司4900美元 [48][50] - 中国央行9月末黄金储备为7406万盎司，为连续第11个月增持，反映出黄金作为“超级货币”的战略价值被重新认识 [50][51] - 黄金勘探公司Theta Gold Mines Limited锁定5,140万澳元融资，加速推动南非TGME高品位金矿项目建设，该公司坐拥逾600万盎司黄金资源量 [52][53][54] 澳大利亚经济与房地产市场 - 截至2025年6月30日的财年，澳大利亚GDP同比增长1.8%，政府消费支出增长4.0%，家庭消费增长2.0%，未来一年进一步降息的可能性显著增加 [37][38] - 悉尼公寓周租金中位数较去年同期上涨4.9%至750澳元，创下历史新高，独立房周租金中位数上涨1.3%至780澳元 [32][33] - 2025年8月份澳大利亚新房审批量经季节性调整后环比下降6%至14,744套，维州录得最大降幅为11.8%，新州下降11.4% [55][56] 农业与金融服务 - 农业综合企业Elders Limited获得监管批准，将以4.75亿澳元收购竞争对手Delta Agribusiness，前提是承诺剥离位于西澳的六家旗下门店，交易预计于11月3日完成 [34][35] - 金融服务集团Fiducian Group管理、建议及托管的资产总规模达到148.4亿澳元，财年净利润达1860万澳元，同比增长23%，公司保持零负债运营 [40][41]

北伏破产与资产收购 - 瑞典锂电池制造商北伏于2024年3月12日申请破产 债务总额超80亿美元 此前筹集资金约150亿美元[1] - 北伏成立于2016年 曾获欧盟资助及大众 宝马 沃尔沃等车企注资 最高获得550亿美元电池供应合同[2] - 美国锂硫电池制造商Lyten于2024年8月7日收购北伏在瑞典和德国的剩余资产[2] 北伏经营失败原因 - 公司因经营问题陷入低产能和低良品率困境 2023年实际产量仅为设计产能的1%[2] - 2024年主要客户取消订单 导致企业最终破产[2] Lyten公司背景与计划 - Lyten为新兴锂硫电池制造商 已在试点工厂小批量生产锂硫电池 投资者包括Stellantis 联邦快递和美国政府[2] - 收购北伏旨在利用其生产设备加速锂硫电池量产 目标2028年底实现电动汽车锂硫电池大规模生产[4] - 公司CEO表示若能以良好质量持续交付产品 北伏原有客户有望回归[3] 车企对Lyten的冷淡反应 - 前北伏投资方斯堪尼亚称讨论订购电池为时尚早 Stellantis表示需满足技术验证和产业化规模等条件[3] - 宝马称增加新供应商需漫长过程 北伏继任者可能被考虑但尚未明确[3] - 某欧洲车企因Lyten仅具备小批量研发生产能力 于六个月前放弃合作[3] 锂硫电池行业前景 - 电池专家认为锂硫电池在2030年前不太可能应用于新能源汽车[4] - 行业观点指出中国耗费15-20年及1500亿美元才达到当前电池制造水平 强调技术发展无捷径[4]

公司破产与收购 - 瑞典锂电池制造商北伏于2025年3月12日正式向斯德哥尔摩地方法院提交破产申请 成为瑞典历史上规模最大的企业破产事件[1] - 北伏破产前向政府和投资者筹资约150亿美元 其关联企业在破产程序中的债务总额超过80亿美元[3] - 美国锂硫电池制造商Lyten于8月7日宣布收购北伏在瑞典和德国的所有剩余资产[3] 公司发展历程 - 北伏公司成立于2016年10月 在初创阶段获得欧洲政界大力扶持 旨在与宁德时代、比亚迪、LG新能源等厂商竞争[3] - 公司获得欧盟资助及多家欧洲车企注资 包括大众、宝马、沃尔沃等 最高获得价值550亿美元的电池供应合同[3] - 由于经营存在严重问题 北伏始终无法突破低产能和低良品率局面 2023年谢莱夫特奥工厂实际产量仅为设计产能的1%[3] 行业技术发展 - 收购方Lyten是一家新兴美国锂硫电池制造商 目前在其试点工厂小批量生产锂硫电池[3] - Lyten计划借助北伏的研发和生产设施 在2028年底之前实现电动汽车锂硫电池的大规模量产[5] - 电池专家认为在2030年之前 锂硫电池不太可能应用于新能源汽车[7] 客户与合作伙伴关系 - 北伏的主要客户在2024年纷纷取消订单 导致企业最终走向破产[3] - Lyten现有合作伙伴包括汽车制造商Stellantis 投资者包括美国联邦快递和美国政府[3] - 在Lyten收购北伏后 没有任何汽车制造商表现出恢复合作的意向 前投资方斯堪尼亚表示讨论订购电池为时过早[5] 产能与制造挑战 - 美国硅阳极材料公司GDI的CEO指出中国花费15到20年和1500亿美元才达到当前电池制造水平 强调技术发展需要长期投入[7] - 有欧洲车企电池负责人表示六个月前放弃与Lyten合作 原因是其只具备支持研发的小批量生产能力[5] - Stellantis发言人表示任何供应协议都将取决于技术验证、产业化规模提升、本地生产能力以及商业条款[5]

核心观点 - 新能源车产业正从电动化转向智能化 能源系统 机械载体和智能交互等领域出现突破性进展 推动车辆从交通工具演变为移动能源节点和智能空间 产业格局和社会伦理面临重构 [1][2][12][17][22][25] 能源系统转型 - 固态电池能量密度将突破500Wh/kg 实现充电10分钟续航800公里 [2] - 钠离子与锂硫电池使成本下降50% 车辆成为分布式能源网络节点 [2] - V2G技术普及：1000辆80kWh新能源车可提供小型抽水蓄能电站级调峰能力 车主峰段售电收益可覆盖车辆保险费用 [4] - 重卡搭载兆瓦时级电池包 运输途中可反向供电支持偏远地区临时设施 [7] - 光伏高速公路与无线充电结合 车辆行驶中获取能量 [2] 机械载体进化 - 4D打印底盘和材料自修复技术可在碰撞后72小时内恢复结构强度 [8] - 模块化平台允许用户更换电池组 驱动电机和座舱模块 车辆寿命从物理报废转向功能迭代 [8] - 碳纤维-液态金属复合材料使车身轻量化程度突破60% 材料在-30℃至80℃环境自动调节刚性 [9] - 风阻系数低于0.15的车型普及 每度电行驶里程从7公里提升至12公里 [11] - 自诊断芯片与3D打印维修站使重大故障维修时间缩短90% [11] 智能交互升级 - 英伟达Thor芯片算力突破2000TOPS 智能座舱与自动驾驶界限模糊 [12] - 脑电波传感检测乘客疲劳度 对突发心脏病预警准确率达89% [14] - 全国完成7000多公里智能化道路改造 2030年主要城市建成数字孪生交通系统 [14] - 云控平台使暴雨天气事故率下降76% 路侧毫米波雷达可穿透水雾感知百米外障碍物 [14] - L4级以上事故由车企 云平台和基础设施运营商按动态比例担责 [16] 产业格局重塑 - 2030年国内市场形成"6+N"格局 6家年销百万级巨头与若干小众品牌共存 [17] - 中小型企业深耕场景：车辆转型为移动便利店 车顶无人机实现5分钟生鲜送达 [17] - 纯电货船配备自动系缆系统 船体光伏日发电量满足80%动力需求 [17] - 欧盟碳关税政策倒逼中国车企在塞尔维亚建设零碳工厂 利用风能生产电池使出口车辆税费降低34% [20] 社会伦理重构 - 车辆空闲时段授权给社区作为移动自习室或远程医疗点 共享收益抵扣月供使家庭拥车成本下降57% [22] - "微电桩"计划使老旧小区充电设施覆盖率从不足30%提升至95% [24] - 农村微型电动车结合光伏车棚使运输成本降至燃油车1/8 自动驾驶运输队通过云端调度优化物流路径 [24] 产业发展现状 - 全球新能源汽车销量突破2500万辆 中国品牌以60%全球份额主导市场 [1] - 新能源车续航超过800公里 充电10分钟续航400公里 [1] - 截至2025年6月底中国新能源汽车保有量达3689万辆 [28]