股份数据 - 2025年7月4日和8日已发行股份（不含库存）5,176,777,777，总数同，库存为0[2][3] - 2025年有多笔购回股份拟注销未注销，如1月9日450,000股，占比0.002%，每股2.45港元[4] - 2025年7月8日购回640000股，最高3.03港元，最低3.02港元，付出1937680港元[15] 授权与限制 - 2024年11月8日购回授权决议通过，可购回517677777股[15] - 已根据购回授权购回85346000股，占1.6486%[15] - 股份购回后新股发行等暂停期至2025年8月7日[15] - 未经批准，购回后30天内不得发行新股等[16]

报告行业投资评级 - 看好 [2] 报告的核心观点 - 航空行业供需将改善，票价有望旺季回升，航司或受益于票价回升和油价下行实现业绩高弹性，建议关注中国国航、南方航空、中国东航、吉祥航空、春秋航空等 [2][7][8][109] 根据相关目录分别进行总结 航空盈利框架 - 航空行业受运力供给、出行需求、客座率及票价表现、油价、汇率波动等因素影响，各因素作用于航司收入、成本及费用端，最终影响公司利润 [16] - 供给端与飞机数目、供座数、飞行小时数等有关，需求端包括国内和国际需求，供需关系通过客座率和票价体现，油价影响航司成本，汇率影响财务费用 [16] 需求：国内出行量保持稳增，国际线基本恢复到 19 年水平 国内需求：国内旅游出行稳增，旅客价格敏感度提升 - 国内出行淡旺季明显，2025 年前五月运量同比稳增，1 - 5 月国内线民航客运量累计同比 +4.2% [19] - 客座率高位持续，平均运距较疫情前大幅提升，2024 年国内线平均运距达 1535 公里，对比 2019 年增长 5.5% [20] - 国内民航旅客出行需求以休闲出游为主，公商务出游群体占比下降，高频旅客群体出行频次下降，价格敏感性提高 [24] - 节假日民航出行增速快于整体增速，旅游出行人次仍有增长，节假日票价跌幅有所收窄 [25][26] - 休闲客出游价格敏感度或增加，但航空出行需求刚性不改，2025 年春节至端午假期，国内旅游人次及收入同比增速均在 5%以上 [29] 国际需求：客运量基本恢复到 2019 年水平，北美地区仍待恢复 - 2024 年国际线旅客量占比 9%，周转量占比 21%，2025 年 5 月，国际线旅客量恢复至 2019 年同期的 106.3%，周转量恢复率为 101.0% [31] - 24Q4 起客座率基本恢复至 2019 年同期水平，平均运距对比 19 年有下降，2024 年国际线平均运距为 4140 公里，对比 19 年下降 3.4% [33] - 过半客运量集中在东南亚和东亚地区，2024 年小众出游区域航班量增长较多，日韩及欧洲区域恢复相对较快 [36] 政策催化下，出行需求景气度持续 - 民航出行需求受经济环境影响，与 GDP 增速有 1.5 - 2 倍的弹性正相关，因公出行支撑淡季，因私出行价格敏感度较高 [37] - 3 月中旬印发的《提振消费专项行动方案》有望增加大众休闲旅游需求，促进航空出行需求增加 [40] - 旅客消费意愿有所上涨，社零同比增速呈增长趋势，2025 年 4 月，消费者信心指数小幅提升，5 月社零同比增速提升至 6.4% [41] 供给：供应链紊乱延迟飞机交付，运力供给收缩确定性渐强 运力引进增速放缓，飞机租赁价格走高 - 供应链问题延缓新飞机交付，机队引进增速明显放缓，2019 年起国内运输飞机数量增速降至 3%以下，2024 年波音和空客交付飞机数同比分别 -34.1%、+4.2% [50] - 航司机队平均年龄持续增加，飞机市场价格及租赁价格走高，2024 年新机交付市场价同比上涨超 15%，飞机租赁利率尤其是宽体机同比上涨近 30% [51] - 航司运力引进增速放缓，未来继续收紧的确定性较强，2024 年三大航运力引进增速均在 3%以下，预计 2024 - 2027 年航司飞机净增长年均增速低于计划预期 [55] 旺季客座率及利用率提升水平预计有限 - 2024 年行业客座率已明显修复，2025 年前五月客座率持续高位，旺季提升空间有限，2025 年 5 月行业客座率较 2019 年同期 +2.3pct [59] - 行业机队整体利用率与 2019 年差距较上年缩减，旺季利用率提升水平预期有限，2025 年暑运旺季利用率同比或有提升，但空间有限 [61] 飞机检修停飞数同比增加，加剧运力紧张问题 - 发动机质量问题严峻，检修时长增加，可能进一步加剧航司运力紧张问题，2024 年装备 GTF 发动机的 A320 系列机队停飞率超 35% [63] - 飞机停飞数量同比增长明显，2025 年年初至今，PW1100 机型飞机 21 日停飞平均数同比平均增加 43 架，六大航司停飞 21 天的飞机占比同比增加 1.17pct [65][70] 供需：客座率回归高位，票价有望旺季回升 - 2019 年前行业供需差相对平衡，2023 年行业供需处于快速恢复期，供给率先恢复，2024 年行业客座率持续修复，2025 年初至今，行业客座率高位持续 [71][74][76] - 疫情前票价波动更为平缓，2023 年航司定价较高，2024 年票价回落，2025 年供给收紧、因私出行需求较强，票价同比差距波动收窄，预计旺季票价有望回升 [77][81][82] 航司或有望受益票价回升、油价下行，实现业绩高弹性 收入端：综合客座率及航线单位客收取得收益最大化 - 航司收入端需在客座率、票价、利用率等方面做好平衡，以取得收益最大化 [87] - 运量端，国内线运力增速放缓、客座率高位，周转量稳增，国际线运力逐渐恢复、客座率修复，周转量恢复略有差距 [88] - 运价端，2024 年航司票价表现较弱，25Q1 跌幅收窄，旺季行业票价有望回升 [91] 成本费用端：燃油成本压力有望缓解，年初至今汇率持稳 - 航司成本主要包括燃油、员工薪酬等，燃油成本占比约 30 - 35%，25Q1、Q2 航油均价同比分别 -10%、-17%，全年油价中枢下行可能性较高 [97][99] - 2025 年初至今汇率维稳，至 7 月 3 日，中间价美元兑人民币汇率较 2024 年末 -0.50% [102] 航司利润敏感性测算 - 假设在 2024 年基础上，票价上涨 1%，国航、南航等航司利润分别增加 11.4、11.0 等亿元；油价下降 1%，利润分别增加 4.0、4.1 等亿元；人民币兑美元升值 1%，利润分别增加 1.8、2.9 等亿元 [107] 投资建议：供给限制下，供需改善带来票价利润弹性 - 2025 年初至今，行业客座率高位持续，供需关系逐渐改善，有望带动票价持续修复 [109] - 看好旺季的供需改善，建议重点关注中国国航、南方航空等航司 [109]

股权结构 - 公司直接持有东航财务公司25%股权，中国东航集团合共持有75%股权[27][29] - 公司持有东航食品公司45%权益，中国东航集团直接持有55%[190] - 中货航由东航物流直接持有83%、中远海运物流有限公司直接持有17%[188] 交易协议 - 2025年7月4日公司与东航租赁续订飞机及发动机租赁及相关服务协议，2026年1月1日至2028年12月31日有效[38][55] - 2025年7月4日公司与东航食品公司订立航食和机供品保障协议，2026年1月1日起至2028年12月31日有效[69][70] - 2025年7月4日公司与中货航拟为2026 - 2028年设独家经营协议年度上限，独家经营期限至2032年12月31日[89][91] - 2025年7月4日公司与东航资产更新现有航空配套服务协议，2026年1月1日起至2028年12月31日有效[112][114] - 2025年7月4日公司与东航集团及资产订立物业租赁及代建代管协议，2026年1月1日至2028年12月31日有效[124][127] - 2025年7月4日公司与东航物流更新货运物流服务协议，2026年1月1日起至2028年12月31日有效[137][138] - 2025年7月4日公司与空地互联网科技续订航空机载通信协议，2026年1月1日起至2028年12月31日有效[148][149] - 2025年7月4日公司与东航保理订立商业保理服务协议，有效期至2028年12月31日[158][160] 交易金额 - 2025年飞机及发动机出售事项年度上限为人民币1800百万元[11][17] - 2024年通过东航租赁融资租赁安排引入飞机，节省融资成本约625万美元，预计未来三年分别节省约6050万美元、10528万美元及6167万美元[18] - 2023 - 2025年应付租金总额年度上限分别为15亿美元、32亿美元、46亿美元[57] - 2023 - 2025年有关融资租赁及经营性租赁的使用权利资产年度上限分别为12.5亿美元、26亿美元、36.5亿美元[57] - 2026 - 2028年应付租金总额预计分别为33.1亿美元、57.6亿美元、33.7亿美元[59] - 2026 - 2028年飞机及发动机出售应收款项预计分别为23.4亿人民币、23.4亿人民币、25.2亿人民币[59] - 2023 - 2025年航空食品供应保障服务现有年度上限分别为4000、4400、4840百万元，实际发生额分别为2393、3161、882百万元[79] - 2026 - 2028年航空食品供应保障服务建议年度上限分别为4200、4800、5500百万元[83] - 2023 - 2025年客机货运业务独家经营交易现有年度上限分别为8900、8600、8800百万元人民币，实际发生额分别为3634、5331、2194百万元人民币[106] - 2026 - 2028年客机货运业务独家经营交易建议年度上限分别为7200、7900、8800百万元人民币[108] - 2023 - 2024年及2025年前五月，集团支付航空配套服务费等分别为6.56亿、7.62亿、1.84亿元[118] - 2026 - 2028年，公司应支付航空配套服务费等建议年度上限分别为13.68亿、14.69亿、15.72亿元[120] - 2023 - 2024年及2025年前五月，公司支付租金及费用分别约1.56亿、1.84亿、0.74亿元[132] - 预计2026 - 2028年公司应付租金及费用不超3.58亿、3.62亿、3.66亿元[133] - 2023 - 2024年及2025年前五月，东航物流实体就货运物流业务保障服务向公司支付金额约为4.35亿、5.83亿、0.7亿元；公司就货站业务保障服务向东航物流实体支付金额约为4.7亿、5.77亿、2.28亿元[143] - 2026 - 2028年，东航物流实体就货运物流业务保障服务应付公司金额的建议年度上限分别为11.7亿、11.83亿、12.52亿元[146] - 2026 - 2028年，公司就货站业务保障服务应付东航物流实体金额的建议年度上限分别为8.71亿、9.06亿、9.42亿元[146] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，公司应付空地互联网科技服务费约为6100万元、7400万元、2500万元[153] - 航空机载通信协议下2026 - 2028年服务费建议年度上限分别为1.38亿元、1.7亿元、1.97亿元[155] 未来展望 - 近两年公司经营活动现金流入逐年增加，预计未来三年融资规模持续扩大[34] - 卫星通信技术成熟使机内网络服务市场需求将增长，公司推进窄体机互联服务，预计接入机队规模扩大[156] - 国际航班量增长，乘客对机上互联网服务需求预计增加[156] 其他 - 公司拟将多项协议交易提交独立股东于股东大会上批准[172] - 公司将成立独立董事委员会，就更新非豁免持续关连交易向独立股东提供意见[183] - 公司将最迟于2025年7月31日前向股东寄发通函[183]

股价表现 - 截至2025年7月4日收盘价为3.81元，较上周4.1元下跌7.07%，本周最高价4.12元，最低价3.78元 [1] - 当前总市值849.3亿元，在航空机场板块市值排名3/12，两市A股市值排名166/5149 [1] 公司治理调整 - 董事会审议通过修订《公司章程》《股东会议事规则》《董事会议事规则》，并提请股东大会审议撤销监事会及废止《监事会议事规则》的议案 [1][2] - 监事会第十次会议同意撤销监事会的议案 [2] 关联交易安排 - 调整2025年飞机及发动机日常关联交易：出售金额上限18亿元，租赁总金额上限46亿美元，使用权资产上限36.5亿美元 [1][2] - 通过2026-2028年日常关联交易框架协议，新增保理服务、航材保障等项目，剔除外贸进出口、广告代理服务 [4][5] - 金融服务授信额度因客运收入增长和融资规模扩大而提升 [5] 股份回购进展 - 截至2025年6月30日累计回购A股8955.39万股（占总股本0.4017%），金额3.37亿元，价格区间3.53-4.10元/股 [3] - 累计回购H股8367.80万股（占总股本0.3754%），金额2.22亿港元，价格区间2.26-3.03港元/股 [3] - 6月单月回购A股110万股（438.57万元）、H股1959万股（5832.65万港元） [3] 股本结构 - 法定/注册股本总额22,291,296,570元，其中A股17,114,518,793股，H股5,176,777,777股 [3] - 本月因回购注销减少A股89,553,900股和H股83,678,000股 [3] 业务协同效应 - 飞机租赁服务优化机队结构并降低综合成本 [5] - 航空食品统一采购降低采购成本并保障质量 [5] - 客机货运业务由中货航独家经营解决同业竞争问题 [5]

活动概述 - 2025"上海之夏"国际消费季由上海市商务委员会、上海市文化和旅游局、上海市体育局、上海市人民政府外事办公室共同主办，自7月持续至10月，推出总计超300场夏日活动 [1] - 公司作为"上海之夏"全球战略合作伙伴亮相活动启动仪式 [1] 产品与服务 - 公司为国内外游客准备超100万套特惠机票、10万套Shanghai Pass卡和10万套过境免费半日游 [4] - "Shanghai Pass"联名卡首次境外发售，由公司联合中外文化和旅游交流中心、久事集团旗下上海公共交通卡公司联合打造 [4] - Shanghai Pass卡无需实名认证即可激活、即买即用，融合"交通、旅游、购物、餐饮"多元优惠于一体 [4] - 该卡整合浦江游览、豫园、双层巴士等游览产品，叠加新天地、淮海中路、徐家汇等商圈消费优惠 [4] 航线拓展与跨界合作 - 公司开通上海直飞阿拉木图航线 [5] - 公司与泡泡玛特（POP MART）共同打造"Dimoo中泰建交50周年号"彩绘机，首航从北京大兴飞往曼谷 [5] - 公司持续深化跨界合作，以"航空+商旅文体展"为载体，深化多方合作 [5] - 公司计划用好国家240小时过境免签政策，吸引全球旅客来华旅游 [5]

航线开通 - 东航MU6041航班于2025年7月4日16:25从上海浦东国际机场起飞，搭载164名旅客，标志着上海—阿拉木图直飞航线正式开通 [1] - 航线往返航班号为MU6041/MU6042，每周一、三、五执行往返航班各一班 [6] - 去程航班北京时间16:05从上海起飞，当地时间19:35抵达阿拉木图；回程航班当地时间20:50从阿拉木图起飞，北京时间次日06:05抵达上海 [6] 首航活动 - 东航在浦东T1举行开航仪式 [4] - 首航返程航班MU6042上，东航与上海久事集团合作发放"Shanghai Pass"卡，提供上海市公共交通、景区、文博场馆等支付功能 [6] 城市与经贸背景 - 阿拉木图是哈萨克斯坦第一大城市，经济、金融、文化、科教中心和交通枢纽，拥有丰富旅游资源 [6] - 中国是哈萨克斯坦第一大贸易伙伴，双方经贸往来日益紧密 [6] - 2025年6月第二届中国-中亚峰会上，上海与阿拉木图正式缔结为友好城市 [6] 战略意义 - 新航线延续中哈两国丝路情缘，助力上海与阿拉木图友好城市合作迈向新台阶 [6]

暑运高峰运营情况 - 7月3日公司执行航班超过3100班，承运旅客超过44.2万人次，7月4日执行航班近3200班，计划承运旅客超过45.2万人次，创近期新高 [9] - 上海虹桥机场机坪地面温度超过50摄氏度，装卸岗位员工需在极端高温下保障航班 [1] - 装卸员一轮工作需保障约10架次航班，每个航班包括"进港卸、出港装"，遇到航班延误需坚守更长时间 [6] 数字化运营进展 - 装卸作业已广泛应用移动端软件，通过扫描二维码实现无纸化操作，可即时确认航班号、飞机号、货物位置等信息 [7] - 公司推出"数字装载"系统，实现过程管控和精准管控，吸引外单位学习 [7] - "舱门指点法"要求装卸员用指尖检查货舱门边缘，确保安全 [7] 装卸作业流程 - 装卸员需在飞机腹舱狭小空间内跪着或半蹲着进行货物码放，窄体客机腹舱装卸完全依赖人力 [7] - 行李装卸严格执行"装的时候头朝上、卸的时候头朝下"的操作规范，保护行李轮子等部件 [8] - 每个航班保障完成后需进行货舱全面检查、拍照并上传数据，确认无误后才关闭舱门 [8] 员工保障措施 - 公司为户外作业员工提供冰镇盐汽水和防暑降温药品，今年新增带劳动保护功能的雨鞋 [10] - 区域经理实时巡视作业现场，及时补充饮用水和防暑物资 [10] - 每日班前会强调安全生产注意事项，如清理空瓶等 [10] 行业运营特点 - 暑运旺季行李运输量显著增加，装卸员工作量大幅提升 [10] - 航班准点率是核心考核指标，装卸作业需遵循"留有余地"原则，预判时间不足时及时请求支援 [6] - 雨天作业比高温更困难，雨衣影响散热且妨碍操作 [9]

主题彩绘机首航 - 东航"DIMOO中泰建交50周年号"彩绘飞机于7月4日从北京大兴国际机场首航飞往泰国曼谷 [1] - 彩绘机由东航与泡泡玛特合作打造 使用空客A320机型涂装 飞机编号B32EP [6] - 设计融合中泰文化符号与国潮IP 机身主角为泡泡玛特旗下IP"DIMOO" 搭配泰国传统服饰与云宝宝化身的小象形象 [6] 首航活动细节 - 北京大兴机场东航G岛值机区设置国潮文化打卡地 提供定制主题登机牌与DIMOO形象合影 [6] - 首航仪式在登机口区域举行 揭开象征中泰友谊的光波球 旅客获赠定制主题伴手礼 [6] - 客舱装饰DIMOO主题头片 配备特色广播与拍照打卡活动 提供北京-曼谷往返机票及泡泡玛特乐园门票等福利 [6] 战略合作背景 - 项目响应2025年中泰建交50周年 践行国家文化强国战略与"央企民企协同出海"号召 [7] - 通过"航空+国潮文化"模式探索品牌年轻化与国际化 推动中华文化出海 [7] - 未来计划深化"航空+文旅"合作 利用240小时过境免签政策吸引外籍旅客体验主题航班 [7]

关联交易调整 - 将飞机及发动机出售事项纳入2025年日常关联交易，预估金额上限为人民币18亿元 [1][7] - 新增2026-2028年保理服务、航材保障服务、飞机及发动机出售等日常关联交易项目 [1][11] - 剔除外贸进出口服务、广告委托代理服务等日常关联交易项目 [1][11] 金融服务 - 预测2026-2028年每日最高存款余额上限分别为185亿、195亿、205亿元人民币 [19] - 预测同期每日最高综合授信余额上限与存款余额保持同等水平 [19] - 存款利率不低于国内主要商业银行同期同档利率，贷款利率不高于商业银行同期利率 [3][36] 飞机及发动机交易 - 2025年飞机及发动机租赁总金额上限46亿美元，使用权资产总值上限36.5亿美元 [7] - 2026-2028年飞机及发动机租赁总金额上限分别为33.1亿、57.6亿、33.7亿美元 [19] - 通过东航租赁融资方案预计三年可分别节省6050万、10528万、6167万美元成本 [10] 航空食品服务 - 2026-2028年航空食品及机供品服务支付金额上限分别为42亿、48亿、55亿元人民币 [19] - 东航食品是国内规模最大的航空配餐企业之一，可发挥集中采购优势 [4][46] - 交易以不增加成本、不降低质量标准为前提 [4][47] 客机货运业务 - 继续由中货航独家经营客机货运业务，解决与全货机业务的同业竞争问题 [5][48] - 2026-2028年客机货运业务运输服务价款需提交股东大会审议 [12][48] 关联方情况 - 中国东航集团为控股股东，持股54.25%，2024年底总资产3855.22亿元 [22][34] - 东航租赁2024年底总资产376.29亿元，业务机队规模居境内租赁公司前三 [10][26] - 东航食品2024年营收42.81亿元，是国内最大航空配餐企业之一 [25][46]

关联交易及协议期限 - 公司与东航租赁2025年7月4日订立补充协议，2025年飞机及发动机出售事项年度上限18亿元[9][11][14][199] - 金融服务协议2026 - 2028年有效，2026年1月1日起现有协议终止[22][23] - 飞机及发动机租赁及相关服务协议2026 - 2028年有效，2026年1月1日起现有协议终止[55] - 航食和机供品保障协议2026 - 2028年有效，2025年7月4日订立[69][70] - 独家经营协议期限2020 - 2032年，拟设定2026 - 2028年年度上限[89][91] - 航空配套服务协议2026 - 2028年有效，2025年7月4日订立，2026年1月1日起现有协议终止[112][114][115] - 物业租赁及代建代管协议2026 - 2028年有效，2025年7月4日订立，2026年1月1日起现有协议终止[124][127][128] - 货运物流服务协议2026 - 2028年有效，2025年7月4日更新，2026年1月1日起现有协议终止[137][138][139] - 航空机载通信协议2026 - 2028年有效[149] - 商业保理服务协议2026 - 2028年有效，2025年7月4日订立[158][160] 股权结构 - 东航财务公司约53.75%权益由中国东航集团直接拥有，公司直接持有25%股权[9][27][29] - 东航食品公司55%权益由中国东航集团直接拥有，公司直接拥有45%权益[10][190] - 中货航83%权益由东航物流直接拥有[10] - 中国东航集团持有公司约54.25%股本权益[10] - 东航物流40.50%权益由中国东航集团直接拥有[10] 财务数据 - 2024年通过东航租赁融资租赁引入飞机节省融资成本约625万美元，未来三年预计分别节省约6050万、1.0528亿及6167万美元[18][65] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，东航财务实体存款服务历史单日最高余额分别约为137.03亿、139.75亿、75.37亿元[29] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，东航财务实体贷款及融资服务历史单日最高余额分别为28亿、89亿、16亿元[29] - 金融服务协议下存款服务2026 - 2028年每日最高余额分别为185亿、195亿、205亿人民币[33][169] - 2023 - 2025年应付租金总额年度上限分别为15亿、32亿、46亿美元，2024年和2025年1 - 5月发生额分别为66.34亿、56.12亿美元[57] - 2023 - 2025年融资租赁及经营性租赁使用权资产总值年度上限分别为12.5亿、26亿、36.5亿美元，2024年和2025年1 - 5月发生额分别为66.81亿、49.22亿美元[57] - 2026 - 2028年应付租金总额分别为33.1亿、57.6亿、33.7亿美元[59][62][169] - 2026 - 2028年融资租赁及经营性租赁使用权资产总值分别为27.6亿、45.8亿、28.3亿美元[62][169] - 2026 - 2028年飞机及发动机出售事项应收款项总额分别为23.4亿、23.4亿、25.2亿人民币[59][62] - 2023 - 2025年航空食品供应保障服务现有年度上限分别为4000百万、4400百万、4840百万元，实际发生额分别为2393百万、3161百万、882百万元[79] - 2023 - 2025年公司作为承租人的物业租赁年度租金现有年度上限均为8百万元，实际发生额分别为3百万、8百万、2百万元[79] - 2023 - 2025年公司作为承租人的物业租赁使用权资产现有年度上限分别为160百万、155百万、150百万元，实际发生额分别为4百万、33百万、33百万元[79] - 2023 - 2025年公司作为出租人的物业租赁服务现有年度上限分别为220百万、290百万、360百万元，实际发生额分别为88百万、106百万、13百万元[79] - 2026 - 2028年航空食品供应保障服务建议年度上限分别为4200百万、4800百万、5500百万元[83] - 2026 - 2028年公司作为承租人的物业租赁年度租金建议年度上限均为9百万元[83] - 2026 - 2028年公司作为承租人的物业租赁使用权资产建议年度上限分别为68百万、62百万、60百万元[83] - 2026 - 2028年公司作为出租人及提供航空机供品建议年度上限均为200百万元[83] - 客机货运业务现有年度上限：2023年为89亿元，实际发生额36.34亿元；2024年为86亿元，实际发生额53.31亿元；2025年为88亿元，截至5月31日实际发生额21.94亿元[106] - 客机货运业务建议年度上限：2026年为72亿元，2027年为79亿元，2028年为88亿元[108][170] - 2023 - 2024年及2025年前五月，集团支付航空配套服务费等分别为6.56亿、7.62亿、1.84亿元[118] - 2023 - 2024年及2025年前五月，航空配套租赁专用车辆及设备使用权资产总值分别为9.52亿、3.64亿、2.54亿元[118] - 2026 - 2028年，公司应支付航空配套服务费等建议年度上限分别为13.68亿、14.69亿、15.72亿元[120] - 2026 - 2028年，航空配套租赁专用车辆及设备使用权资产建议年度上限分别为18.01亿、15.93亿、11.91亿元[121] - 2023 - 2024年及2025年前五月，公司支付租金及费用分别约为1.56亿、1.84亿、0.74亿元[132] - 2023 - 2024年及2025年前五月，租赁使用权资产总值分别约为1.63亿、1.19亿、1.16亿元[132] - 预计2026 - 2028年公司应付租金及费用不超3.58亿、3.62亿、3.66亿元[133] - 2026 - 2028年租赁物业使用权资产总值分别为890百万、614百万、590百万元[135] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，东航物流实体就货运物流业务保障服务向集团支付金额分别约为4.35亿、5.83亿、0.7亿元[143] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，集团就货站业务保障服务向东航物流实体支付金额分别约为4.7亿、5.77亿、2.28亿元[143] - 2026 - 2028年，东航物流实体就货运物流业务保障服务应付集团金额分别为11.7亿、11.83亿、12.52亿元[146] - 2026 - 2028年，集团就货站业务保障服务应付东航物流实体金额分别为8.71亿、9.06亿、9.42亿元[146] - 截至2023、2024年12月31日及2025年5月31日，公司应付空地互联网科技服务费分别约为6100万、7400万及2500万元[153] - 航空机载通信协议下，2026 - 2028年公司向空地互联网科技支付服务费建议年度上限分别为1.38亿、1.7亿、1.97亿元[155] 未来展望 - 公司预计未来三年融资规模持续扩大，或引起存款量短期阶段性激增[34] - 公司加强子公司及业务单位资金管理，预期存款需求增加[34] 其他新策略 - 公司计划通过引进新飞机和退役老旧飞机优化机队结构[18] - 公司将客机货运业务长期给中货航独家经营，以解决同业竞争问题，集中资源发展航空客运主业[109]