2025年中国港口行业表现与核心驱动力 - 2025年中国港口货物吞吐量逆势增长，前11个月完成167.5亿吨，同比增长4.4% [3] - 同期中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，显示贸易强劲韧性 [3] - 港口增长动能来自全球竞争力提升及海南自贸港封关、智慧绿色航运政策落地 [3] 主要港口具体业绩 - 上海港2025年集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续十六年全球第一 [3][8] - 宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [3][8] - 洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大幅增长65% [3][8] - 北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [3][8] - 山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱 [8] 港口功能与供应链角色升级 - 中国港口正从传统装卸向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [4] - 港口韧性提升体现在对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应上 [4] - 专家认为港口能力转化超出传统范围，是吞吐量稳定增长的重要原因 [4] 外贸结构与航线布局变化 - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至2025年的38% [9] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”转向“中国企业全球制造销全球” [9] - 多个港口加速拓展新兴市场航线，指向拉美、非洲、东南亚等区域 [9] - 2025年前11个月，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [9] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，增速约为全球其他地区的三倍 [10][11] 区域一体化与航线创新 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加，催生新的供应链组织形式 [12] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作 [12] - 新开辟精品航线提升效率，如越南海防至上海3.5天直航，海防至美西17-18天快航 [12] - 广州首条直航美国洛杉矶港快线开通，南沙至洛杉矶航程约14天 [12] 全球航运通道的新变量与趋势 - 红海危机持续，部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复计划尚未明确 [13][14] - 全球首条中欧北极集装箱快航于2025年9月通航，单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [14] - 专家预判，连接欧美的东西航线仍将主导全球航运体系，但航线多元化布局趋势将改变其绝对主导格局 [14] - 港口需加强韧性建设，优化航线布局，并发展多元化贸易通道以应对不确定性 [15] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作释放洋浦港潜力，使其成为国际航运枢纽新增长极 [3][15] - 港口吞吐量增长源于加工贸易、临港产业聚集及转口贸易发展 [15] - 东部及华南沿海可能有更多加工增值型制造业向港口腹地聚集 [15] 智慧化与绿色化发展前景 - 2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络与设施数字化、自动化、智能化 [16] - AI正改变供应链运行方式，港口数字化和绿色化进程将加快 [16] - 绿色能源加注可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成新减排机制，催生沿海港口新的绿色产业链 [16] - 全自动化港口和码头将增多，港口作为智慧枢纽的角色将因数字化、自动化与AI结合而改变 [16]

2025年中国港口行业表现与核心驱动因素 - 2025年前11个月，中国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4% [1] - 同期，中国货物贸易出口额达24.46万亿元人民币，同比增长6.2%，为港口吞吐量增长提供基础 [1] - 在全球贸易环境不确定性加大的背景下，中国港口吞吐量实现逆势增长，展现强劲韧性 [1] 主要港口2025年业绩亮点 - **上海港**：集装箱吞吐量突破5506万标准箱，连续第十六年位居全球港口首位 [1][5] - **宁波舟山港**：成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱 [1][5] - **新兴港口高速增长**：洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比大增65%；北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱，迈入千万标箱大港行列 [1][5] - **山东港口群**：2025年货物吞吐量超19亿吨，集装箱量超4700万标准箱；其中青岛港、日照港、烟台港前11个月集装箱吞吐量同比分别增长7%、10.3%、8% [5] 集装箱吞吐量排名与增速（前11个月数据） - 上海港：5056万TEU，同比增长6.7% [2] - 宁波舟山港：3999万TEU，同比增长10.6% [2] - 深圳港：3241万TEU，同比增长6.6% [2] - 青岛港：3037万TEU，同比增长7.0% [2] - 广州港：2527万TEU，同比增长5.7% [2] - 北部湾港：910万TEU，同比增长10.8%，增速位居前列 [2] 增长驱动力：竞争力提升与政策支持 - 中国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升 [2] - 海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，从制度和技术层面重塑港口发展环境 [2] - 港口功能正超越传统装卸，向供应链枢纽转型升级，承担更多物流、分拨及上下游联动角色 [3] 外贸市场结构与航线布局变化 - 出口市场多元化：对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升 [6] - 2025年前11个月，以人民币计，中国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6% [6] - 航线拓展：多个港口加速拓展至中东、拉美、非洲、东南亚等新兴市场的航线 [6] - 全球贸易流向转变：亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线 [6] - 2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍 [7] 区域一体化与供应链新形态 - RCEP等区域一体化协定推动亚洲区内贸易增加 [7] - 供应链出海模式从“中国制造销全球”走向“中国企业全球制造销全球”，供应链出海加快 [6] - 中国在全球集装箱出口中的占比从2019年的34%提升至38% [5] - 中国可能持续输出供应链关键材料和组件，与区内国家开展合作，形成新的供应链组织形式（如组装、加工、转口贸易） [7] - 新航线案例：“海防丝路快航”提供越南海防至上海3.5天直航服务；“海防－上海－美西”航线海防至美西仅需17-18天；广州开通首条直航美国洛杉矶港快线，南沙至洛杉矶航程约14天 [7] 全球航运网络的新变量与趋势 - **红海局势**：部分航运公司开始试探性恢复通航，但大规模恢复东西向苏伊士航线运输的计划尚未明确 [9][10] - **北极航线开通**：全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）于2025年9月正式通航，从宁波舟山港至英国弗利克斯托港单程仅需18天，比传统苏伊士运河航线节省近一半时间 [10] - **航线格局展望**：东西连接欧美的航线仍将是全球航运主流，但港口航线多元化布局及南北航线运量增加，将逐渐改变欧美航线绝对主导的格局 [10] - **韧性建设重要性**：需预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，强化航运贸易渠道的多元化（包括航线、空运与多式联运） [11] 海南自贸港与新兴增长极 - 海南自贸港封关运作为洋浦港等港口带来增长潜力，洋浦港2025年集装箱吞吐量同比大增65% [1][5] - 港口发展不仅依赖转口贸易，更值得关注的是加工增值型制造业向港口周边腹地聚集带来的临港产业发展 [12] 智慧与绿色航运带来的发展增量 - 政策推动：2025年出台《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，推进港口智能感知网络建设及码头设备设施数字化、自动化、智能化升级 [13] - 智慧化趋势：具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多，港口在供应链中的透明度不断提高，数字化、自动化与人工智能结合将改变港口作为智慧枢纽的角色 [13] - 绿色化趋势：新能源加注领域可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有望在沿海港口形成 [13]

行业核心观点 - 中国沿海港口基建热潮持续，各大港口通过新建码头、深挖航道、修建铁路等方式加码投资，以争夺“中国制造”出海枢纽地位，竞争异常激烈 [2] - 全球供应链重组正深刻影响港口货运结构，设备、零部件等生产物资出口重要性提升，推动港口发展专业化航线（如对非件杂货）并构建全球物流网络，竞争维度从传统规模效率向供应链综合服务能力延伸 [9][10][13] 主要港口基建与投资动态 - **青岛港**：拟投资157亿元在董家口港区建设两大码头工程，以巩固东北亚航运枢纽地位 [4] 其总体规划目标将综合通过能力扩大至8.3亿吨 [4] 新建董家口至日照五莲货运铁路，全长约196.3公里，总投资约175.77亿元，预计远期每年新增铁路集疏港运量约8000万吨，使港区外部铁路通道能力突破1.1亿吨 [3] - **宁波舟山港**：2025年货物吞吐量突破14亿吨，集装箱吞吐量首破4000万标准箱 [4] 投资8.8亿元完成条帚门航道扩建工程，形成两条30万吨级直通核心港区的航道 [4] - **日照港**：为巩固地位，2024至2025年间重点工程达55项，总投资约616亿元 [10] - **潍坊港**：启动5万吨级航道项目，预计每年带来超过4000万吨的吞吐增量，并为腹地企业节约物流成本超15亿元 [6] 谋划总投资超345亿元的“潍坊港多式联运大通道”，包括新建约71公里的疏港铁路 [7] - **烟台港**：2025年件杂货年度发运量突破1600万吨，同比增长35.5%，作业规模跃居全国港口第二 [11] 港口竞争格局与战略定位 - **青岛港**：通过建成56个内陆港、开通86条海铁联运班列，将经济腹地延伸上千公里，其海铁联运业务量长期保持全国沿海港口首位 [3] 2025年海铁联运箱量在200万标准箱量级，领先于宁波舟山港 [4] - **烟台港**：定位为“山东港口件杂货基地”，并瞄准成为“中国对非贸易第一港” [7] 其中非件杂货班轮航线年发运量突破500万吨，航线网络通达非洲20余国，发运货物超200品类 [7][10] 2025年新开通4条件杂货航线，现有30条航线覆盖全球多地 [11] - **济宁港**：卡位“北方内河航运首个亿吨大港”，并启动梁山港二期项目扩大规模 [6] - **北部湾港**：2025年集装箱吞吐量突破1000万标准箱，对烟台港形成跨级挑战 [7] 预计2026年平陆运河建成后将助推其能级跃升 [7] - **山东港口集团**：自2019年整合重组后，货物吞吐量从13亿吨突破至19亿吨，集装箱超越4700万标准箱，主要货种进口量占全国重要份额 [12] 市场趋势与货运结构变化 - 中国货物贸易顺差在2025年前11个月首次突破1万亿美元大关 [9] 企业出海模式变化导致出口货物构成中，设备、零部件等生产相关物资占比提升 [9] - 近3年货物吞吐量格局生变：广州港与青岛港差距拉大，日照港已超越苏州港并紧追广州港 [10] 集装箱吞吐量方面，宁波港与青岛港涨势强劲，而深圳港、广州港增长明显放缓 [10] - 港口竞争进入新维度，客户基于精细成本核算可能从多个港口（如连云港、天津、青岛）分批发货，国际物流进入“即时零售”时代 [13] - 山东港口出现结构性变化：集装箱化率持续提升，国际中转能力增强，多式联运体系日趋完善 [13]

核心观点 - 青岛港作为世界第七大港和“一带一路”重要节点，经营业绩稳步增长，但近期股价下跌，主力资金呈净流出状态，市场关注度集中在其中韩自贸区、航运、一带一路及华为智慧港口等概念主题上 [2][3] 市场表现与资金动向 - 1月7日，青岛港股价下跌1.30%，成交额为1.76亿元，换手率为0.39%，总市值为543.95亿元 [1] - 当日主力资金净流出1390.72万元，占成交额的0.09%，在所属行业中排名第27/35，行业整体主力资金连续3日净流出，累计达9840.86万元 [3] - 近期主力资金流向波动，近5日净流入1007.91万元，但近20日净流出5105.62万元，主力持仓分散，无控盘现象，主力成交额6643.36万元，占总成交额的5.8% [3][4] 公司业务与财务概况 - 公司主营业务包括集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 2025年1-9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%，归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [6] - 主营业务收入构成：装卸及相关业务占56.72%，物流及港口增值服务占36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）占3.25%，租金收入占1.95%，工程等劳务占1.13% [6] - A股上市后累计派现137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [7] 概念与战略定位 - 公司地处山东半岛，靠近韩国，受益于中韩自贸协议，且位于环渤海与长江三角洲港口群中心，占据东北亚港口沿线中心位置 [2] - 公司是“一带一路”的重要节点，青岛港区的唯一综合运营商，世界第七大港 [2] - 公司与华为签署合作协议，在国内主要大港加速拓展智慧港口业务 [3] 股东与机构持仓 - 截至2025年9月30日，股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [6] - 十大流通股东中，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A持股2550.69万股，较上期增加288.40万股；香港中央结算有限公司持股2235.67万股，较上期增加307.28万股；工银红利优享混合A为新进股东，持股2012.16万股 [8] 技术面与筹码 - 该股筹码平均交易成本为8.07元，近期有吸筹现象但力度不强，当前股价靠近支撑位8.36元 [5]

公司股价与市场交易数据 - 1月6日公司股价上涨1.31% 成交额2.24亿元 [1] - 当日融资买入1040.52万元 融资偿还2121.21万元 融资净偿还1080.69万元 [1] - 截至1月6日 融资融券余额合计1.16亿元 其中融资余额1.16亿元 占流通市值0.25% 超过近一年70%分位水平 [1] - 1月6日融券偿还4.88万股 融券卖出0股 融券余量1.40万股 融券余额11.89万元 低于近一年50%分位水平 [1] 公司基本概况与业务结构 - 公司全称为青岛港国际股份有限公司 位于山东省青岛市 成立于2013年11月15日 于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涉及集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72% 物流及港口增值服务36.96% 港口配套服务-销售油、电及其他3.25% 港口配套服务-租金收入1.95% 港口配套服务-工程等劳务1.13% [2] 公司财务与股东情况 - 2025年1月至9月 公司实现营业收入142.38亿元 同比增长1.86% 归母净利润41.80亿元 同比增长6.33% [2] - 截至2025年9月30日 公司股东户数为3.83万户 较上期增加7.23% [2] - A股上市后累计派现137.70亿元 近三年累计派现66.38亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日 南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A为第八大流通股东 持股2550.69万股 较上期增加288.40万股 [3] - 香港中央结算有限公司为第九大流通股东 持股2235.67万股 较上期增加307.28万股 [3] - 工银红利优享混合A为第十大流通股东 持股2012.16万股 为新进股东 [3]

公司股价与市场交易数据 - 1月5日公司股价上涨0.48%，成交额达1.55亿元 [1] - 当日获融资买入1578.27万元，融资偿还855.64万元，实现融资净买入722.63万元 [1] - 截至1月5日，公司融资融券余额合计1.28亿元，其中融资余额1.27亿元，占流通市值的0.28%，融资余额水平超过近一年90%分位 [1] - 1月5日融券卖出8800股，金额7.37万元，融券余量6.28万股，融券余额52.63万元，融券余额水平同样超过近一年90%分位 [1] 公司基本情况与业务构成 - 公司位于山东省青岛市，成立于2013年11月15日，于2019年1月21日上市 [2] - 主营业务涵盖集装箱、金属矿石、煤炭、原油等货物的装卸及配套服务、物流及港口增值服务、港口配套服务、金融服务等 [2] - 主营业务收入构成为：装卸及相关业务56.72%，物流及港口增值服务36.96%，港口配套服务（销售油、电及其他）3.25%，港口配套服务（租金收入）1.95%，港口配套服务（工程等劳务）1.13% [2] 公司股东与财务表现 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为3.83万户，较上期增加7.23% [2] - 2025年1月至9月，公司实现营业收入142.38亿元，同比增长1.86%；实现归母净利润41.80亿元，同比增长6.33% [2] - A股上市后累计派发现金红利137.70亿元，近三年累计派现66.38亿元 [3] 机构持仓变动 - 截至2025年9月30日，南方标普中国A股大盘红利低波50ETF联接A（008163）为公司第八大流通股东，持股2550.69万股，较上期增加288.40万股 [3] - 香港中央结算有限公司为公司第九大流通股东，持股2235.67万股，较上期增加307.28万股 [3] - 工银红利优享混合A（005833）为新进第十大流通股东，持股2012.16万股 [3]

免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授 权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方 便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。 1月5日，山东港口青岛港完成2026年首船4.4万吨保供电煤接卸转运任务，实现电煤接卸作业"开门 红"。作为北方电煤重要枢纽港之一，青岛港聚焦保供核心需求，科学调配、优化流程，实现电煤快卸 快转，持续为区域电力安全和供暖稳定提供保障。 资讯编辑：祝蓉 021-66896654 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈跃进 021-26093100 ...

1月5日，在青岛港前湾港区86泊位，"鹏龙"轮在进行卸煤作业（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄 1月5日，山东港口青岛港完成2026年首船4.4万吨保供电煤接卸转运任务，实现电煤接卸作业"开门红"。作为北方电煤重要枢纽港之一，青岛 港聚焦保供核心需求，科学调配、优化流程，实现电煤快卸快转，持续为区域电力安全和供暖稳定提供保障。 1月5日，在青岛港前湾港区86泊位，"鹏龙"轮在进行卸煤作业（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄 1月5日，在青岛港前湾港区86泊位，"鹏龙"轮在进行卸煤作业（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄 1月5日，在青岛港前湾港区86泊位，"鹏龙"轮在进行卸煤作业（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄 1月5日，在青岛港前湾港区86泊位，工程车辆在进行煤炭转运作业（无人机照片）。新华社记者 李紫恒 摄 ...

文章核心观点 青岛西海岸新区通过系统性变革，在“十四五”期间实现了海洋经济的快速增长和产业结构升级，成功锻造了海洋强国战略的坚实支点，其发展模式涵盖了战略统筹、港口建设、科技创新、产业跃迁、开放合作与生态治理等多个维度[1][11] 战略统筹与政策体系 - 公司通过整合工委科技委和海洋委职能，设立工委科技和海洋发展委员会，构建了权责清晰、运转高效的海洋发展管理体系，以解决“九龙治海”问题[2] - 公司形成了以《关于突破发展海洋经济建设海洋强国战略新支点的行动方案》为总纲的“1+3+3+1”现代海洋产业体系政策框架，并密集出台招商引资、金融支持等专项方案[3] - 政策体系覆盖顶层设计、产业培育、科技驱动到要素支撑，为海洋经济发展注入了持久动能[2][3] 港口建设与枢纽地位 - 公司坐拥山东港口青岛港前湾港区和董家口港区两个亿吨级深水大港，是发展海洋经济的重要抓手[4] - “十四五”期间，青岛港货物吞吐量从2021年的6.3亿吨增长至2024年的7.1亿吨，集装箱吞吐量从2371万标箱增长至3087万标箱，分列世界第4位和第5位[4] - 前湾港建成亚洲首个自动化码头并13次刷新全球效率纪录，集装箱航线数量达230条，航线密度稳居我国北方港口第一位，国际航运枢纽竞争力指数位居东北亚之首[4] 科技创新平台与人才集聚 - 公司在古镇口融合创新区集聚了12所涉海高校院所和12家“国字号”涉海科研平台，形成国内最大的海洋学科群和创新平台集群[5][6] - 各类涉海科技创新平台达311家，为深海开发、海洋电子信息等产业布局提供了前沿阵地[5][6] - 公司构建了覆盖科技成果产生、评估、交易、产业化全链条的服务体系，启用山东省海洋科技成果转移转化中心等机构，设立专项资金支持95个项目转化[6] - 公司涉海合作院士达32名，海洋人才总量达8.6万人，形成了“以平台聚人才、以人才促创新”的良性循环[6] 现代海洋产业体系与升级 - **渔业蜕变**：创建全国首个深远海绿色养殖试验区，“深蓝”系列网箱开创全球温暖海域三文鱼养殖先河，拥有国家级海洋牧场16处（占全国近1/11），并创新发布“灵琅八鲜”区域公用品牌[7] - **制造升级**：引进中船船舶设计研究中心总部，启用山东省船舶产业创新创业共同体，建成交付全球首艘15万吨级智慧渔业大型养殖工船“国信1号2-1”、亚洲首艘圆筒型浮式生产储卸油装置“海葵一号”等大国重器[7] - **医药突破**：国内首个免疫抗肿瘤海洋药物BG136进入临床Ⅱ期试验，组织工程级海藻酸钠实现产业化生产并打破国外垄断，建成全球最大综合性海洋基因库和全国规模最大的海洋中药生产基地[7] - **新兴布局**：投用全国首座海水漂浮式光伏项目，运行全国首个工厂化海水制氢项目，发布全球高分辨率海洋AI大模型“琅琊”1.0，青岛港构建全球首个港口信息模型，前瞻布局海洋新能源、海洋电子信息等未来产业[7] 开放合作与制度创新 - 公司落地全国唯一的联合国“海洋十年”国际合作中心，并成为“海洋十年”实施伙伴，招引8个国际涉海机构入驻，成功举办首届联合国“海洋十年”海洋城市大会等高级别国际活动[8] - 青岛自贸片区已形成358项制度创新成果，其中97项获国家、省级以上层面认可推广[8] - 公司首创进口原油“先放后检”模式，将验放时间从2-3天压缩至半天，并推广“蓝色自贸”海洋经济统计核算新模式、航运企业集成化审批等成果[8] 生态保护与可持续发展 - 公司近岸海域水质连续4年保持优良，灵山湾荣获全国首批美丽海湾优秀案例第一名，累计修复生态岸线150余公里、滨海湿地1200余公顷[9] - 在唐岛湾发现山东省面积最大的306公顷鳗草海草床，生物多样性显著恢复，“碧海含金 蓝碳有价”案例获全国海洋生态保护修复典型案例[9][10] - 公司获批全国首批、山东首个气候投融资试点区，落地全国首家自然碳汇研究院，促成山东省首笔海洋碳汇交易，灵山岛成为全国首个“负碳海岛”，其生态产品价值核算近6亿元[10] - 公司建成全国首个智慧海洋综合管理平台，构建“天空地海”一体化监管体系，并探索海域立体分层设权等创新管理模式[10] 经济发展成果 - “十四五”期间，公司海洋生产总值从2020年的1395亿元攀升至2024年的2120.7亿元，年均增长约11%[1] - 公司海洋经济份额占全国2.01%、全省11.8%、全市40.6%，占自身GDP权重达40.3%[1]

青岛港新航线开通与运营 - 地中海航运在青岛港开通2026年首条中澳直航新航线，首班船“地中海杰西尼亚”轮于1月4日靠泊青岛港[1] - 新航线挂港顺序为青岛、上海、宁波、布里斯班、悉尼、青岛，实现中国核心港口与澳大利亚枢纽港直连互通[3] - 新航线大幅压缩航程时效，青岛直达布里斯班约20天，直达悉尼约25天，相比传统中转航线效率提升[3] 航线网络与业务发展 - 新航线开通后，地中海航运在青岛港的航线总数扩容至18条[3] - 2025年，地中海航运在青岛港的集装箱吞吐量首次突破300万标箱[3] - 青岛港外贸航线总数近240条，稳居中国北方港口首位，联通全球180多个国家和地区的700多个港口[4] 市场与贸易影响 - 新航线构建起“中国北方地区—大洋洲”直连物流通道，主要承运机电产品、化工品、纺织品等物资[1] - 2025年前11个月，青岛口岸对澳大利亚进出口总值达1005.7亿元人民币，其中出口580.5亿元，同比增长10.6%[3] - 新航线将畅通北方腹地至澳洲的出口通道，并高效承接澳洲货物的进口分拨，有助于降低企业综合物流成本[3] 港口基础设施与服务 - 青岛港构建了“港口、内陆港、海铁联运”立体物流网络，已建成56个内陆港，开通86条海铁联运班列[4] - 青岛港海铁联运集装箱量持续保持中国沿海港口首位[4] - 为保障新航线，青岛海关采用“船易通”、“智慧电讯检疫”等创新举措，实现全流程无纸化办理，大幅压缩船舶通关时间[3]