中国汽车行业格局重构 - 全球汽车正处于格局重构阶段 中国自主品牌车企2030年有望实现全球近3000万辆产量规模 并培育数家年产500万辆以上的车企 [1][2] - 2025年中国汽车已完成出口扩张 即将迎来出海加速 [1] - 中国汽车电动智能变革基本完成 2025年中国汽车新能源渗透率突破50% 自主品牌实现本土新能源市场份额领先 新能源上险口径8M25达89% [2] 新能源技术发展与市场渗透 - 全球消费者对电动智能技术认知已建立 欧美日车企加速产品投放 2027年前迎来新能源车型大放量 [1][2] - 非中国市场的新能源渗透率将从拖累转向加速 需求和供给双重拉动 渗透率快速向上 [1][2] - 基于2012年发端的电动智能变革 非中国市场新能源渗透率低基数 未来放量速度及高度有望迎来戴维斯双击机遇 [2] 投资机遇与标的推荐 - 关注中国自主车企的出海扩张机遇 欧美日车企加速新能源转型拉动的中国供应链机遇 [1] - 推荐规模已成 领先布局出海的中国自主车企 包括比亚迪 零跑汽车 长城汽车 吉利汽车 小鹏汽车 [3] - 推荐深耕全球 技术领先的国际化零部件白马 包括敏实集团 福耀玻璃 三花智控 常熟汽饰 科博达 [3]

行业投资评级 - 报告对汽车行业评级为"看好" [3] 核心观点 - 报告基于科技+国央企改革两条主线进行投资分析 重点推荐国内强α主机厂、智能化趋势受益标的、国央企整合标的以及具备强业绩增长和机器人布局的零部件企业 [3] - 智能化趋势下高端车灯渗透率提升将显著提升单车价值量 从普通LED的1000余元提升至HD大灯的4000元以上 DLP大灯可达10000元以上 [1][4] - 多家零部件企业正积极向机器人领域拓展布局 包括人形机器人ODM、PEEK材料应用、传感器延伸等 该部分价值尚未被市场完全定价 [3][5][6][8] 重点公司更新总结 星宇股份 - 战略重心由国内新势力向海外市场转移 与大众、宝马等欧洲客户合作加强 预计2024年底或2025年有望获得头灯项目定点 [1][4] - 海外项目研发周期约2-3年 海外工厂或从2027年开始放量 2028年或成新增长来源 [1][4] - 当前公司2025年PE约20倍 存在低估 [1][4] 宁波华翔 - 依托零部件制造优势向机器人领域延伸 目标五年内具备人形机器人ODM能力 与上海智元合作推进代工 单台代工收入预计2-3万元 [3][5] - 已于2024年5月30日完成欧洲亏损业务剥离 剔除上半年资产剥离等合计10.2亿元非经常性损益后 归母净利润为6亿元 同比增长26.4% [3][5] - 预计2026年净利润可恢复至14-15亿元 当前估值未充分反映机器人布局 [3][5] 常熟汽饰 - 正由合资品牌向新势力客户转型 2024年上半年新能源业务营收占比已达50% [3][6] - 受竞争及新厂爬坡影响 毛利率较历史约20%下滑近5个百分点 短期恢复挑战较大 [3][6] - 具备注塑工艺优势 可向机器人用PEEK零部件拓展 具全球化布局资源 [3][6] 福达股份 - 机器人领域价值或被低估 主营供不应求 业绩增长确定性高 [3][6] - 在丝杠与摆线针轮减速器等领域具量产与客户认可 向上游模组延伸具重估潜力 [3][6] 保隆科技 - 2024年第三季度受蔚来等客户新车型放量带动 预计2024年全年利润4.4亿元 2025年5.8亿元 对应2026年PE不到20倍 仅反应主业预期 [3][8] - 在TPMS等汽车传感器领域积累深厚 向机器人横向拓展逻辑顺畅 增量尚未被市场完全定价 [3][8] 投资分析意见 - 推荐国内强α主机厂：比亚迪、吉利、小鹏 [3] - 智能化趋势代表：关注江淮汽车、赛力斯 推荐理想汽车、科博达、德赛西威、经纬恒润 [3] - 国央企整合推荐关注：上汽集团、东风集团股份、长安汽车 [3] - 具备强业绩增长、机器人布局或海外拓展能力的零部件企业：推荐福耀玻璃、新泉股份、福达股份、双环传动、银轮股份、无锡振华等 关注敏实集团、拓普集团 [3]

公司股价表现 - 9月24日常熟汽饰股价上涨5.21%至18.58元/股 成交额达8.20亿元 换手率12.58% 总市值68.07亿元 [1] 主营业务构成 - 公司主营业务为乘用车内饰件研发、生产和销售 汽车零部件制造业收入占比85.88% 模检具开发费等收入占比14.12% [1] 机构持仓情况 - 工银中小盘混合基金二季度新进十大流通股东 持有294.5万股（占流通股0.77%） 当日浮盈270.94万元 [2][4] - 该基金二季度减持6300股后仍持有294.5万股 占基金净值比例3.91% 位列第二大重仓股 [4] 基金业绩表现 - 工银中小盘混合基金规模10.01亿元 今年以来收益38.1%（同类排名1951/8173） 近一年收益80.3%（同类排名1276/7996） 成立以来累计收益252.3% [2] - 基金经理李昱管理规模97.67亿元 任职期间最佳基金回报154.49% 最差回报-6.81% [3]

行业投资评级 - 基于科技+国央企改革两条主线 推荐国内强α主机厂 智能化趋势相关标的 国央企整合标的 以及具备强业绩增长、机器人布局或海外拓展能力的零部件企业 [3] 核心观点 - 汽车零部件企业战略重心向海外市场及机器人领域转移 高端产品渗透带动单车价值量显著提升 [1][3][4][5][6][7] - 多家零部件公司通过技术延伸切入机器人赛道 形成"材料+制造"双重优势 当前估值未充分反映新业务成长潜力 [3][5][6][7] - 新势力客户转型成效显著 新能源业务占比提升 但短期面临毛利率压力 需关注新工厂爬坡及成本控制进展 [3][6] 重点公司分析 星宇股份 - 战略重心由国内新势力转向海外市场 与大众、宝马等欧洲客户合作加强 预计2024年底或2025年获头灯项目定点 [1][4] - 海外项目研发周期2-3年 工厂预计2027年开始放量 2028年成新增长来源 [1][4] - 高端车灯渗透将单车价值从普通LED的1000余元提升至HD大灯的4000元以上 DLP大灯可达10000元以上 [1][4] - 当前2025年PE约20倍 存在低估 [1][4] 宁波华翔 - 依托零部件制造向机器人延伸 目标五年内具备人形机器人ODM能力 与上海智元合作推进代工 单台代工收入预计2-3万元 [3][5] - 2024年5月30日完成欧洲亏损业务剥离 剔除10.2亿元非经常性损益后归母净利润为6亿元 同比增长26.4% [3][5] - 预计2026年净利润恢复至14-15亿元 当前估值未充分反映机器人布局 [3][5] 常熟汽饰 - 由合资品牌向新势力客户转型 2024年上半年新能源业务营收占比达50% [3][6] - 受竞争及新厂爬坡影响 毛利率较历史20%下滑近5个百分点 短期恢复挑战较大 [3][6] - 具备注塑工艺优势 可向机器人用PEEK零部件拓展 具全球化布局资源 [3][6] 福达股份 - 机器人领域价值或被低估 主营供不应求 业绩增长确定性高 [3][6] - 在丝杠与摆线针轮减速器等领域具量产与客户认可 向上游模组延伸具重估潜力 [3][6] 保隆科技 - 2024年Q3受蔚来等客户新车型放量带动 预计全年利润4.4亿元 2025年5.8亿元 对应2026年PE不到20倍 [3][7] - 在TPMS等汽车传感器领域积累深厚 向机器人横向拓展逻辑顺畅 增量尚未被市场完全定价 [3][7] 估值数据摘要 - 比亚迪2025年预计净利润417.2亿元 对应PE 23倍 [8] - 赛力斯2025年预计净利润87.3亿元 对应PE 27倍 [8] - 理想汽车2025年预计净利润115.6亿元 对应PE 16倍 [8] - 德赛西威2025年预计净利润26.7亿元 对应PE 29倍 [8] - 福耀玻璃2025年预计净利润99.5亿元 对应PE 19倍 [8]

股价表现 - 9月24日盘中股价上涨2.04%至18.02元/股 成交额4.33亿元 换手率6.70% 总市值66.02亿元 [1] - 今年以来股价累计上涨28.22% 近5日涨6.44% 近20日涨21.35% 近60日涨35.90% [1] - 9月23日龙虎榜净卖出2752.10万元 买入总额1.55亿元(占比16.31%) 卖出总额1.83亿元(占比19.20%) [1] 资金流向 - 主力资金净流出3658.28万元 特大单买入1363.08万元(占比3.15%) 卖出2192.28万元(占比5.06%) [1] - 大单买入9269.77万元(占比21.40%) 卖出1.21亿元(占比27.93%) [1] 公司基本面 - 2025年上半年营业收入27.80亿元 同比增长17.18% 归母净利润2.16亿元 同比下降15.63% [2] - 主营业务收入构成：汽车零部件制造业85.88% 模检具开发费等14.12% [1] - A股上市后累计派现10.14亿元 近三年累计派现4.45亿元 [3] 股东结构 - 股东户数2.86万户 较上期减少3.61% 人均流通股13298股 较上期增加3.74% [2] - 汇丰晋信新动力混合A增持60.63万股至766.65万股 汇丰晋信大盘股票A增持8.15万股至546.25万股 [3] - 工银中小盘混合新进294.50万股 香港中央结算有限公司退出十大流通股东 [3] 行业属性 - 所属申万行业：汽车-汽车零部件-车身附件及饰件 [2] - 概念板块包括：蔚来汽车概念、华为汽车、汽车零部件、特斯拉、奇瑞汽车概念等 [2]

回购审批与方案调整 - 公司于2024年11月18日通过股东大会决议，批准以集中竞价方式回购股份，资金总额不低于1.5亿元且不超过3亿元，回购价格上限原为21.17元/股，预计回购数量为708.55万股至1417.10万股，占总股本1.86%至3.73% [1] - 因2024年年度权益分派实施，回购价格上限于2025年6月20日起调整为20.83元/股，回购数量相应调整为720.12万股至1440.23万股，占总股本比例调整为1.89%至3.79% [2] - 除价格调整外，回购方案其他条款保持不变 [3] 回购实施结果 - 公司于2024年12月20日首次实施回购，并于2025年9月19日完成回购，实际回购股份1368.39万股，占总股本3.6007% [5] - 回购最高价为16.26元/股，最低价为12.91元/股，均价为14.62元/股，实际使用资金总额为2.0002亿元 [5] - 回购方案执行结果与原披露方案无差异，且未对公司日常经营、财务状况及控制权产生重大影响 [5] 股份注销与变动 - 回购股份将全部用于注销并减少注册资本，公司已于2024年11月19日履行债权人通知程序，未收到任何异议或清偿要求 [7] - 计划于2025年9月23日注销全部1368.39万股股份，注销后总股本减少，但不会导致股权分布不符合上市条件或改变上市地位 [5][7][10] - 股份注销导致控股股东及一致行动人持股比例被动增加，合计变动幅度触及1%刻度，但公司控制权及上市地位未发生变化 [8]

回购方案 - 回购实施期限2024年11月18日至2025年11月17日，预计金额15,000 - 30,000万元[2] - 因权益分派，回购价格上限调为不超20.83元/股，预计回购股数约7,201,152 - 14,402,304股，占比1.89% - 3.79%[6] 实际回购情况 - 2025年9月19日完成回购，实际回购13,683,853股，占总股本3.6007%，金额20,001.8584万元，价格区间12.91 - 16.26元/股[2][7] 股本变动 - 回购前总股本380,030,933股，回购注销后变为366,347,080股[11] 股东持股变动 - 罗小春及其一致行动人变动前持股31.3519%，后32.5230%[12] - 罗小春变动前持股28.6276%，后29.6969%[12] 后续安排 - 2025年9月23日注销本次回购的13,683,853股股份[10]

股份回购完成情况 - 公司于2025年9月19日完成股份回购 [1] - 实际回购股份1368.39万股 占公司总股本3.6007% [1] - 回购最高价格16.26元/股 最低价格12.91元/股 均价14.62元/股 [1] - 使用资金总额2.0002亿元（20001.8584万元） [1]

公司股份回购 - 公司于2025年9月19日完成股份回购 实际回购约1368万股 占总股本约3.60% [1] - 回购价格区间为12.91元/股至16.26元/股 回购均价14.62元/股 [1] - 本次回购使用资金总额约2亿元 [1] 财务与经营数据 - 公司当前市值约61亿元 [2] - 2024年1至12月营业收入构成中 汽车制造业占比98.61% 其他业务占比1.39% [1]

公司股价表现 - 9月16日常熟汽饰股价上涨5.29%至17.13元/股 成交额3.45亿元 换手率5.46% 总市值65.10亿元 [1] 公司业务构成 - 主营业务为乘用车内饰件研发、生产和销售 汽车零部件制造业占比85.88% 模检具开发费等占比14.12% [1] 机构持仓情况 - 工银中小盘混合基金二季度新进十大流通股东 持有294.5万股占流通股0.77% [2] - 该基金二季度减持6300股后仍持有294.5万股 占基金净值3.91% 为第二大重仓股 [4] - 9月16日该持仓单日浮盈253.27万元 [2][4] 基金产品表现 - 工银中小盘混合基金规模10.01亿元 今年以来收益32.81% 近一年收益72.77% 成立以来收益238.8% [2] - 基金经理李昱任职7年239天 管理规模97.67亿元 最佳基金回报156.3% 最差回报-10.59% [3]